Nem csekkoltam le az interneten rendelt autó méretét
Vettem egy autót másfél éve az interneten keresztül aztán akartam már írni review-t de eddig lusta voltam, csak aztán jött @igor1974 posztja szóval na.
Kritériumaim voltak:
Vagy teljesen elektromos minimum 200 mérföld / 300km hatótávval, vagy PHEV elég eletromos hatótávval (kb 30) hogy a városban sose kelljen pöfögnie
Legyen még rajta gyártói garancia
Max olyan 15k jó skót font
Legyen belőle azért választék a piacon.
Hamar kiderült, hogy a PHEV vonal az kilőve, mert kb. egyetlen fért volna bele a pénzügyi keretbe használtan, az is SUV. Az elektromos vonalon pedig volt a OpelVauxhall e-Corsa, a másodgenerációs Nissan Leaf meg a Renault Zoe, valamint a facelift előtti MG5 (a keret nagyon nagyon határán volt még 1-2 taxiként üzemeltetetett Tesla is, de a használhatónak tűnők már azért inkább 20k voltak, meg hát akart a halál Teslát venni, azon még egy kurva limiter sincs, mert Elon Musk szerint az bénaság vagy fasztugyja).
A helyi piacon főleg az e-Corsa volt jelen (9-13k körül). Rengeteg volt belőlük, de tényleg. Utána egyből jött az MG5 (10-15k), majd árban utána a Zoe (11-16k) meg a Leaf (12-18k). Ár-érték arányban az MG5 elég verhetetlennek tűnt ebből a felhozatalból (kombi méret, 250 mérföld (400km) hatótáv, 80kW töltési sebesség, adaptív tempomat), úgyhogy végül 14k-ért vettem egy akkor még 2 éves "Executive" 61kW akkusat 30k mérfölddel (kb 50k km) a háta mögött.
Először gyorsan beszéljük meg az autó legidegesítőbb tulajdonságát: A KURVA IRÁNYJELZŐ MÁS TEMPÓBAN KATTOG AZ AUTÓN BELÜL ÉS KÍVÜL. Faszom. Jelzek jobbra, bent egy kényelmes 60-70bpm körüli tempóban hallom a KLIKK, KLAKK, KLIKK, KLAKK hangot, meg a kijelzőn is hálistennek ugyanígy villog a nyilacska is, DE KÖZBEN látom a visszapillantó tükör szélén hogy a kinti népeknek olyan 90-100bpm-el, TELJESEN SZINKRONIZÁLATLANUL VILLOG EZ A KURVA!
A negatívumok után jöjjön egy pozitívum is:
GOMBOK!
GOMBOK, MEG KÜLÖNFÉLE CSAVARGATÓS BIZGENTYŰK!
KAROK RAJTA SOK-SOK-SOK GOMBBAL, MEG MINDENFÉLE TEKERTYŰVEL, MEG EGYÉB MINDENNEL!
MÁSIK OLDALT KETTŐ KAR IS VAN, MEGINT GOMBOKKAL MEG MÉG TÖBB BIZGENTYŰVEL!
Van rendes klasszikus ajtókilincs is, azon is van gomb is kívülről, meg van még jópár gomb meg kallantyú meg bizgentyű az ajtó karfáján is, szóval na!
Hajtás után folytatjuk a további kínai minőségi megoldásokkal, meg azért pár további pozitívummal is
Először is beszéljük meg az interneten rendelés csodáit: Felmész a használtautós oldalra, ott megnyomod az interneten szeretném megrendelni az autót, kiválasztod hogy mikorra érkezzen, fizetsz, aztán aznap reggel hajnali 7kor csöngetnek míg te még régen pizsamában vagy, hogy nesze itt az autó kulcsa, köszi pá, mi húzunk is vissza!
Szerencsére az autó többnyire olyan állapotban volt, mint a kiírásban: volt egy extra karc az ablaküvegen ami nem szerepelt, de mondták, hogy vigyem el üvegeshez kijavítani és kifizették szépen az árát, szóval erről ennyit.
Térjünk rá az autóra.
Méretek: Sokan kételkedtek abban, hogy ez egy kombi, a népakarat azt mondta, hogy ez valójában egy SUV, nekem mindegy, felőlem akkor legyen, de akkor egy első generációs kombi Ford Focus is az, amivel kb. egy méretben van:
Nem véletlenül ezzel hasonlítottam össze, mert kombiságában is kb. egy Focus méreteit tudja, szóval aki inkább egy Mondeo-ra vágyott csomagtérben annak ez még eléggé bukta. (Megj: szélességre viszont pont akkora mint egy MK1-es Mondeo amúgy, emberek szállításánál ez érezhető, de ez a csomagteren annyira ez az extra hely nem látszik).
Pakolás szempontjából, ha a hátsó üléseket lehajtod, és az anyósülést előretolod akkor még pont befér a 2m-es IKEA PAX doboza úgy, hogy még be tudod zárni a csomagtartót. Ha az anyósülést előre helyett hátrahajtod, akkor még a 2.3m-es PAX is beférne, ha az elejét az ülés tetejére pakolod, bár elég szarul fog kinézni, és emellett nem hiszem, hogy túl biztonságos lenne ez a megoldás ha hirtelen kellene mondjuk kanyarodnod.
Embereknek: három ember gond nélkül elfér hátul is, akkor is ha olyan szélesek mint én magam. Az elektromos autók egyik előnye, hogy mivel nem kell a kipufogócsövet elvezetni hátra, így a lábtér is ennek megfelelően szép lapos mindhárom embernek. Gyerek oldalról csak két ISOFIX pont van a két szélen, szóval ha három gyereket kell vinni, akkor a középső csak magasítón tud érdemben ülni. Elől elég kényelmes minden: a lábtér bőven elég nagy az utasoldalon is. ISOFIX nincs, szóval gyerek csak öves gyerekülésben tud utazni. Gyereknek amúgy se túl jó, ugyanis itt van az autó másik kínai megoldása is: az utasoldali légzsákot nem lehet kikapcsolni. És nem azért, mert nem gondoltak erre a funkcióra: gondoltak rá, a balkormányos változatokon van is, mégpedig a jobb oldali ajtó közelében van a kapcsoló. Viszont a jobbkormányos változaton pont ott van az indítógomb, és hát gondolom úgy döntöttek, hogy ahelyett hogy megtükrözik az egészet, csak simán nem szerelték be ezt a gombot és kész. Annyi bölcsesség azért volt bennük, hogy a dokumentációból is kiszedték amúgy ezt a lehetőséget. Meh.
Kezelés: Teljesen alap @kozepkategoriasautosmemek. Mint írtam fentebb, van majdnem mindenre külön gomb, meg bizgentyű, meg kallantyú, úgyhogy aki szereti, hogy nem egy menüben kell beállítani hogy milyen gyorsan töröljön az ablaktörlő, vagy hogy legyen-e ülésfűtés, vagy hogy előrefele vagy hátrafele akarsz menni, meg ilyenek azoknak szerencséje van, mert mindenre van gomb meg kallantyú meg bizgyentyű. Többnyire logikus helyen és elrendezésben is vannak, de azért van pár MEH is.
Ami teljesen jó:
Irányjelző, fényszóró, ablaktörlő: mindegyik pont ott van, ahol megszoktad, és egyik sincs úgy elcseszve mint egy átlag francia autón, azaz a fényszórót mindkét irányban ki tudod kapcsolni, és az ablaktörlő is felfele kapcsolódik be, lefele csak az "egyet akarok törölni" funkció van. Perfekt.
ADAS meg tempomat funkciók: külön kar van amivel lehet ki-bekapcsolni, van külön bizgentyű amivel tudod állítani az adaptív tempomat távolságbeállítását, meg külön gomb hogy be- meg kikapcsold a sávkövetést. Perfekt.
Információk: fel-le-jobbra-balra gomb, viszonylag könnyen elérsz olyan funkciókat mint hogy mennyivel mész, mennyi a fogyasztásod, mikor fogsz lemerülni, meg ilyenek. No issues here
Gyorsulás és lassulás mértékének beállítása: két külön gomb a két funkcióhoz. Tökéletes
Váltó: Igen, van egy gomb amivel tudsz váltani előre, meg hátra meg neutrálisba meg parkolás üzemmódba, és nem egy faszom touchscreenen kell bohóckodni hogy előre vagy hátra akarsz menni, hát tényleg baszdmeg fejbe kéne lőni, aki a Teslánál úgy gondolta hogy az egy okés megoldás, meg azt is aki ezt az EU-ban engedélyezte.
Kézifék meg auto-hold: külön gomb mindkét funkcióra, de a kézifék amúgy alapértelmezettben automatán be meg kikapcsol ha váltasz P-ről meg P-re.
Ablakemelő: Négy külön gomb, mindegyik két irányban pöckölhető két külön erősségben, meg még egy gomb hogy ki meg bekacsold a hátsó utasoknak hogy ők ne játszhassanak vele. Ahogy az elvárt
Központi zár: Belülről: külön nyomógomb hogy bezárd, meg külön nyomógomb hogy kinyisd az összes ajtót. Kívülről: a jobb és bal első kilincsen külön nyomógomb amivel ki tudod nyitni az ajtót meg be tudod zárni ha a zsebedben van a kulcs. Csomagtartó szintén kinyitja magát ha érzékeli, hogy nálad a kulcs. Mágia. (Van még olyan okos is, hogy ha észreveszi hogy bennhagytad a kulcsot akkor nem bezárja az ajtót hanem szól, hogy figyu: a kulcs az autóban maradt)
Nem rossz, de azért nem tökéletes:
Hűtés-fűtés: Van minden funkcióra külön-külön gomb, a párátlanítás is külön nyomógomb, ahogy azt illik. Az egyetlen ami nem tökéletes hogy a hőmérsékletbeállító-csavargatósbizgyentyűk ilyen dinamikus csavargatók, és nem mindig fogja fel a rendszer, hogy megpöckölted őket: nézni kell a kijelzőn hogy mi az aktuális beállítás.
Entertainment System: Van rajta egy MUSIC gomb, amivel tudsz választani az AM és FM között, ami egy tényleg kurva hasznos szolgáltatás 2026-ban :D Az igazi gond inkább az, hogy ha véletlen elnyomod akkor utána menüben kell szopni hogy újra az Android Auto legyen kiválasztva, mert a gomb csak AM meg FM között kapcsol.
Nagyon meh:
Bár van kar a tempomat mindennemű beállítására, beleértve arra is hogy tudj kapcsolni a tempomat meg a sebességkorlátozó funkció között, ahhoz hogy az utóbbit tudd használni MINDEN INDÍTÁS UTÁN A TOUCHSCREEN MENÜBŐL ENGEDÉLYEZNI KELL, HOGY EZT A FUNKCIÓT HASZNÁLHASD. Az MGs autós fórumok alapján is ez a top 1 akurvaanyját UX elbaszás a kocsiban.
No de ha már itt tartunk akkor beszéljünk a különféle funkciókról is, kezdve a különféle ADAS biszbasszal:
Az adaptív tempomat ilyen radar alapú. Legnagyobb hátránya, hogy csakis mozgó járművet tud kezelni (tehát ha egy kereszteződéshez érsz ahol már vannak álló járművek akkor esélyes, hogy nem fogja őket látni és neked kell fékezni, mint ahogy tennéd tempomat nélkül), de azt gond nélkül. Ha kocsisorba haladsz tartja a tempót, ha az előtted lévő lefékez (akár állóra) akkor te is le fogsz, ha bejön valaki eléd az autópályán akkor szépen lelassít és újra felveszi a biztonságos távolságot, dombon lefele szépen tartja a sebességet akkor is ha az autó gurulna gyorsabban, és gond nélkül látja a bicikliseket is, és tudja őket is követni kellő távolságban és sebességgel. Egyszer nem volt vele gondom, és mivel ebben az árkategóriában a többi autóban ilyen funkció egyáltalán nem is lett volna (az e-Corsa és a Zoe is csak sima adaptívtalan tempomatot tud, a Leaf meg már jóval drágább) így ez mindenképp perfekt. Ja kicsit szokatlan volt, de a fékpedált fizikailag is mozgatja a kocsi miközben ő fékez helyetted.
A Manuális limiter az okés, a legnagyobb hátránya hogy minden indításnál külön be kell kapcsolni a touchscreenen, ami mozgás közben azért elég veszélyes. Ha esetleg elfelejtenéd, általában ilyenkor a következő piros lámpáig várnom kell, hogy használhassam. A limiter UX-e sajnos nem a legjobb - pont olyan szar, mint a francia autókban ahol nincs olyan beállítás, hogy "az aktuális sebességet rakd be maximumnak", ha már van beállított sebesség, így pár extra kézmozdulat kell (kar mozgatásával átkapcsolsz limiterről tempomatra majd vissza) hogy reseteld a rendszert. Utána már tud ilyet. Régi autómhoz képest annyira nem szoktam használni, mert az adaptív tempomat egész jó, de azért városban, különösen 20-as (30km/h) zónában sokkal biztonságosabb limiterrel tolni, mint tempomattal
Van automata limiter is, ami teljesen használhatatlan, mert csak akkor működik ha lát sebességjelző táblát, és akkor is csak a következő kanyarodásig. Ez városon belül, ahol általában nincs tábla kirakva folyton elég használhatatlan, mert mindig úgy veszi, hogy mehetsz 60-al (90km/h), mintha országúton lennél. Ha automatára teszed akkor a manuális kallantyúk se mennek, szóval ezt sose használom. Totál bullshit
Sávelhagyásfigyelő: Van. Kurva sokat prüntyög ha nincs rendes felfestés az úton. Ki lehet kapcsolni, van rá külön gomb a kormányon.
Sávkövető: Van. Kétfajta üzemmódja van, az egyik 40 (60km/h) felett működik csak, a másik lassabb tempónál is. Kurva sokat prüntyög ha nincs felfestés. A sávkövető meg sávelhagyásfigyelő amúgy két külön rendszer, úgyhogy van, hogy a követő követi azt, amit sávnak hisz, a sávelhagyásfigyelő meg azt hiszi hogy ez nem is a sáv, hanem azt elhagytad és ilyenkor kurva sokat prüntyög. Amúgy általában a sávkövetőnek van igaza ami inkább szerencsés mint szerencsétlen. Én már teljesen immunis vagyok erre a prüntyögésre, de ha ez zavar akkor ki lehet kapcsolni. Nem túl erős amúgy se a sávkövető se a sávelhagyásfigyelő kormányzásra gyakorolt ereje, így viszonylag könnyű felülbírálni (bátyám Fordján volt, hogy szinte esélytelen volt a kormány forgatásával felülbírálni a sávelhagyásfigyelő véleményét, mindenképp legalább indexelned kellett hogy kikapcsoljon és tudd forgatni a kormányt, itt ilyen szerencsére nincs).
Visszapillantóba szerelt holtpontfigyelő nincs. Az MG4-en meg az MG ZS-en is van, mindkettő elvileg kevésbé "prémium" autó, szóval nem tudom ebből pont miért hagyták ki, de hát ez van.
Tolatóradar meg tolatókamera is van. Lófasz VGA kamera az egész, de hát persze jobb mint a semmi, és amire kell arra jó. Sötétben is működik annyira amennyire kell
ADAS után jöjjön az Entertainment System, és egyből egy csodálatos kínai megoldás:
Csiphiány miatt néhány autóból kihagyták az RDS és a digitális rádió funkciókat. Az volt a mondás, hogy ezt majd utólag pótolják, de valójában csak ilyen aftermarket utólag beépített digitális rádió dongle-t adnak, ha kérsz, az RDS funkciókat ez nem fogja bekapcsolni. Na nem mintha ezeket használnám, de ez akkor is egész láma. Fórumokon páran írták, hogy ha elég sokat panaszkodsz akkor nagy kegyesen megszerelik neked rendesen, de ehhez NAGYON sokat kell panaszkodni, annyit meg ez nekem nem ér meg
Android Auto van, de csak kábeles. Szerencsére elég triviális vezetéknélkülivé varázsolni, ha kellene, én megtettem mert kényelmes. A kijelző nem túl nagy (a régi Astrám utólag beépített 10'-es kijelzőjéhez képest teljesen lófasz ez az asszem 5 inch, plusz hát az Astrán fut a Doom is gond nélkül, míg az MG-n ezt még nem sikerült belőni pedig próbáltam), de arra amire kell (nézzed a google mapsot vagy waze-t a telefonodon keresztül) arra pont jó.
Van beépített térkép is, sima magyar offline iGO fut rajta, de szinte sose használtam
Ja igen, még egy csodálatos UX csoda: ha éppen hívásban vagy, és nem fut az Android Auto, akkor teljesen lekapcsol a touchscreen, és SEMMIT sem tudsz rajta állítani (beleértve azt hogy nem tudod bekapcsolni az előző szekcióban említett sebességlimitert). Ha fut az Android Auto, akkor ott minden funkció működik, de nem hagyja, hogy kilépj az AA-ból a sima rendszermenükbe.
Egyéb autókezelésbeli megjegyzések:
A kínaiak valószínűleg nem hallottak a hiszterézis fogalmáról, legalábbis se az automata fényszórókapcsoló, se az automata ablaktörlő nem ismeri érdemben ezt a fogalmat
Az automata fényszóró az teljesen jól működik nappal (ki van kapcsolva), meg este (be van kapcsolva). Szürkületkor meg azt csinálja, hogy ki-be-ki-be-ki-be-ki-be-ki-be-ki-be-ki-be... no ilyenkor érdemes átrakni manuálra. Szerencsére ugye van erre külön bizgentyű.
Az automata ablaktörlő szintén vagy egy kicsit túlbuzgó, vagy egy kicsit alulbuzgó. Bár van bizgyentyű a buzgóság beállításra sajnos még nem sikerült megtalálni a megfelelő beállítást. Marad itt is az, hogy ha nagyon nem megy, akkor átrakod manuálra. Igen, a külön bizgentyű FTW!
Azt nagyon szeretem télen, hogy azonnal van meleg levegő, nem kell egy fél napot várni arra, hogy felmelegedjen a motor mint egy alap benzinesnél. Nem annyira lesz meleg a levegő a max fokozaton, mint a régi autómban a max fokozaton, de azért az, hogy azt azonnal megkapod az mindent megér.
Nincs hozzá semmi app. Teljesen offline az egész autó. Ha akarsz valamit oda kell menned hozzá és pöckölnöd a gombokat. Szoftverfrissítés? El kell vinned szervízbe! Hogy ez jó vagy rossz? Embere válogatja, két éve még kicsit zavart, de azóta már biztosan egyre inkább örülök ennek!
Egyéb tökéletes kínai megoldások még, amik most jutottak eszembe:
Van az első ülések előtt ilyen pöcök amibe bele lehet rakni a gyári autószőnyeget hogy ne legyen annyira sáros ugye a kárpit, de NINCS SZABVÁNY PÖCÖKTÁVOLSÁG. Szerencsére az autószőnyeggyártók fel vannak erre készülve és konkrétan le kell mérned a távolságot milliméter pontosan és megadni nekik, hogy tudják milyen távolra kell tenni a pöcöklyukakat. Fórumok alapján mind a vezető mind az utasülés előtti szekcióban 3-3 különböző pöcöktávolság létezik és ezen bármilyen kombinációja lehet a tiéd, szóval 9 különféle pakk van amit lehet venni.
A hátsóablakmosó csöve a vezetőülés melletti biztosítékszekrény mellett van elvezetve. Ha túl nagy a fagy (UK-ben ez a -2 és alatta), és csak a simán a boltban vásárolható fagyálló ablakmosót vetted meg véletlenül (-5 fokig bírja higítás nélkül), akkor esélyes hogy pont itt fog a csővezeték szétpattanni, így amikor beülsz a kocsiba és akarsz ablakot mosni akkor egyrészt a lábad lesz vizes, másrészt meg az egész biztosítékszekrény! Szerencsére a javítás nem túl nehéz, mert csak össze kell pattintani a csövet
Mikor kijött az autó elfelejtették engedélyeztetni a tetőcsomagtartót, így azt hivatalosan csak dísznek használhattad. Megjelenés után két évvel jött ki az engedélyezés eredménye, hogy 75kg-ig lehet terhelni, de csak a 60kWh-s változaton, az 50kWh-osan végül csak 35kg-ot sikerült engedélyezni, mert valamit megint elrontottak.
Vezetésélmény
Ez egy tökéletes @kozepkategoriasautosmemek. Elektromos, így a gyorsulással nincs semmi gond (több review is megemlítette, hogy 2020-ban ez volt a valaha készült legjobban gyorsuló MG, ami ugye azért vicces, mert eredetileg az MG ilyen sport(szerű) benzines autókat gyártott, ez meg csak egy bűnronda kombi), álló helyzetből egy átlag benzines vagy dízellel szemben te fogsz nyerni garantáltan.
Max sebessége csak 110mph (azaz 180km/h), szóval a német autópályán, különösen Bajorországban azért még nem a legjobb, tuti kiakasztod ott a helyieket, hogy nem mész vele elég gyorsan. Olyan országban ahol nem az autóipar mondja meg hogy mi is legyen a KRESZ-ben ott nem lesz vele gond.
Van három gyorsulási (Sport, Normal, Eco) és három fékezési (1,2,3) módja, mindegyiket természetesen egy külön kallantyúval tudod állítani. Alapértelmezettben mindig Normal 2-esen indul ami egy kicsit meh, de mint írtam: külön kallantyű, yay! A Normal 2 amúgy kb. olyan mint egy sima benzines automata lenne. Sport mód az olyan mintha mindig egyel lejjebb, az Eco mód meg olyan mintha mintha mindig egyel feljebb lennél váltva mint az ideális gyorsulásnál. A fékezési módok meg pont ellenkezőleg: 3-as módban olyan mintha mindig lejjebb váltanál hogy erősebb legyen a motorfék, míg 1-es módban meg feljebb váltasz hogy lassabban lassulj. Általában Eco 3 módban futtatom, egész kényelmes.
Generikusan arra, hogy A pontból B pontba biztonságosan eljuss (ami egy autó fő tulajdonsága kéne hogy legyen), arra ez az autó teljesen jó. Az ADAS rendszerek, főleg adaptív tempomat pályán és városban is kényelmesen tudja tartani a sebességet, így olyan embereknek mint én, aki szereti a sebességhatárokat betartani különösen ideális.
Na akkor ennyit a kezelésről, jöjjön a Fogyasztás
A 60kW-os akku hatótávja papíron 250 mérföld, azaz 400km, UK fogyasztási adatban 4.2 miles/kWh. Na most aki ismeri az elektromos autók működését az pontosan tudja hogy ez a számadat mennyire irreleváns, mert ez lényegében a "nyáron, melegben, főleg városban vezetsz, egy kis országúti kitérővel" számadat, szóval az, amikor eleve nem tennél meg 30-50 mérföldnél (50-80km-nél) többet.
Azt tudom igazolni, hogy nyáron, városi és enyhe országúti tempóban igen, tényleg ki lehet belőle hozni a meghirdetett hatótávot, sőt még annál többet is (a rekordom az olyan 270 mérföld volt - ami 4.5miles/kWh).
De az ember nem városban meg 50km/h országúton szokott sokat vezetni, hanem autópályán ahol a hatótáv jelentősen csökken. Ez nem ennek az autónak a hibája, hanem generikusan igaz minden elektromos autóra - pont fordítva működik a fogyasztás, mint benzines autóknál, ahol a városi fogyasztás lényegesen nagyobb, mint az országúti. Itt városban fogyaszt kevesebbet, és országúton meg autópályán többet. Ez színtiszta fizika, no meg az, hogy a benzines autók amúgy mennyire kurvára szar hatásfokkal rendelkeznek városi tempóban. De erről majd később.
No akkor visszatérve az elektromos autókra, a fogyasztásukat többek között befolyásolja az időjárás, a sebesség, valamint az, hogy éppen a Merkúr retrográdba van-e vagy sem. Van egy oldal ami a hatótávot az alábbi metrika alapján méri: teljesen feltöltött állapotban mész autópályán amíg le nem merülsz 10%-ra, utána felrakod gyorstöltőre fél órára és mész még vele annyit ameddig megint le nem merül. Ez a metrika sokkal jobban mutatja hogy igazi európai hosszútávú menetben mit is tud egy-egy elektromos autó. Ritkán teszek ilyet, de itt el kell ismerni, hogy ebben a metrikában amúgy a Tesla elég verhetetlen legalábbis a 3-4 éves autók között. Az MG5 annyira nem rózsás, de azért elviselhetően szerepel.
Családi környezetben nyáron pont ideális volt nekünk: teljesen feltöltve 70-es (110km-h) tempóval (UK maximum) tudsz vele menni úgy 2.5-3 órát egyhuzamban, ami olyan 180-200 mérföld (kb. 300km), utána felnyomod töltőre míg a gyereked elmegy egy pisiszünetre meg esetleg beültök nasizni egyet, aztán egy fél-háromnegyed óra pihi után még tudsz vele menni egy további 70-120 mérföldet (kb. 1-1.5 órát). Akkor persze újra fel kell majd raknod tölteni. Itt ha jól tervezeted meg az utat valahol olyan helyen álltok meg, ahol van valami látnivaló, ott eltöltötök 2-3 órát, addig a kocsi teljesen feltölt és utána megint meg tudod ismételni a fenti folyamatot.
Egy életszerű példa: Edinburgh-Cardiff olyan 400 mérföld (650km), ahol az első órában országút, onnantól végig autópálya. Első 3 óra vezetéssel eljutunk Skócia határáig (150 mérföld), ott pihi, meg egy kisebb autótöltés, utána még két óra / 100 mérföld eljutni Wiganig, ahol a gyereket bedobod egy játszóházba két órára míg te eszel egy Smack Barm Pey Wet-et, a kocsi addig is feltölt 100%-ra, és utána még van 150 mérföld amit még 3 óra alatt letudsz. Ezalatt még elég esélyes egy pisiszünet, ahol megint tudsz fél órát pluszba tölteni az autón a biztonság kedvéért.
Nem családi környezetben, vagy olyankor amikor a gyerek még nagyon kicsi és gond nélkül bealszik 2-3 órára a kocsiban, és addig is le akarsz vezetni egyhuzamban 4-5 órát megállás nélkül: ez ezzel a járművel ez nem igazán megoldható, meg úgy általában ezt egyik mai elektromos sem fogja tudni.
Sokszor írtam fent, hogy nyáron, és hát igen: télen megint veszíteni fogsz a hatótávból elég sokat. Szerencsére tud olyat az autó, hogy ha töltőn hagyod reggel, akkor az kondicionálja (gy.k. melegíti) egy kicsit az akkukat mielőtt elindulsz, így azért tudsz egy 150 mérföldet (240km) menni vele télen is autópálya tempóban. De ha elfelejted kondicionálni az akkut, akkor ez inkább olyan 120 mérföld lesz (160km) mielőtt fel kell raknod legközelebb tölteni, és hát a töltési sebesség is alacsonyabb lesz, szóval sokkal több időd lesz meginni azt a kávét. Vagy legyen nálad olvasnivaló.
A töltési sebességről: megint, az árkategóriában a 80kW-os töltési sebesség az egész jónak hangzik (a többi a listában mind csak 50kW-ot tud, persze ez mind lófasz az elmúlt két év modernebb autók, mint a BYD meg a Tesla 150-300kW-os töltéséhez képest), ezt a 80kW-ot 0%-50% között tudja hozni. 50% felett belassul 50kW-ra, egészen olyan 80-85%-ig, ahol továbblassul 10-15kW-ra, amivel már kihúzza 97%-ig, ahol a gyorstöltő lekapcsol. Ha innen átrakod még egy AC lassútöltőre akkor még egy olyan 20 extra perc lesz a maradék 3%.
Tekintve hogy 60kWh-s az akku ez azt jelenti, hogy az első 30kWh-t 50%-ig bele tudja tenni 20-25 perc alatt, majd a következő 20-25 percben tölt még 50kWh-ig, a maradék 10kWh-ből aztán 7-et megint feltölt a következő 25 percben, és utána a fennmaradó 3%-hoz megint kell 20-25 perc.
Mindezt nyáron. Télen az időket meg kell szorozni hidegtől függően kb. 1.2-1.5-el
Ez a töltési görbe azt jelenti, hogy érdemes minél jobban lemeríteni az akkut, mert minél üresebb annál gyorsabban tölt vissza. Szerencsére szeretek utat tervezni, így mindig benne volt az eszemben hogy hol is lehet majd megállni - próbáltam mindig úgy intézni, hogy kb. 10%-os töltöttség mellett érjünk el egy gyorstöltőt mikor megálltunk pihenni, hogy maximalizálni tudjuk a pihenés közben visszatöltött energia mennyiségét. Nem mindig jött össze (egy 5 évesnek nem fogod tudni mindig megmondani mikor kell pisilnie ugyebár), de azért többnyire sikerült tartani a tervet. Mikor leutaztunk Magyarországig, meg onnan vissza nem igazán volt túl nagy különbség az útban és a megállási mennyiségekben ahhoz képest, mint ahogy a benzinessel mentünk volna, legalábbis a magyar határig, mert addig mindig volt elég töltőpontok, de ott hirtelen elfogytak a kurva töltők, főleg a keleti végén az országnak, ahol a megyeszékhelyeket leszámítva baszhatod :D
(Hollandiában basztuk még el egyszer, mert a kocsi AC-n csak egy fázison tud tölteni, ami max 7kW-os töltést jelent. Hollandiában meg van egy csomó 11kW-os töltő aminél azt hittem, hogy mivel 11 > 7, így az tudni fog 7-et. De nem tud, csak három fázison, egy fázison csak 3.6-ot vitt: fele olyan gyorsan vitte, mint terveztük, és hiába töltöttünk el egy fél napot Amszterdamban nem töltött fel a kocsi, meg kellett állnunk egy gyorstöltőnél hogy teljesen tele tegyük a hátralévő útra. Hollandiában amúgy azt is beszoptuk, hogy a parkolóban amit kinéztünk a töltőket lezárták egy sorompóval, mert fuck you that's why, megkérdeztünk egy helyit aki annyit mondott, hogy jah, ez el van baszva, a kijáraton keresztül tolassunk vissza a töltőkhöz, ő is úgy szokta)
A fogyasztás másik pontja az, hogy mindez mennyibe is kerül. Az éjszakai áram itt olyan 8p/kWh, nappali az 30p/kWh, ha publikus lassú töltőn töltöd az autód az olyan 50p/kWh, a publikus gyorstöltő meg 80p/kWh.
Fogyasztás az az enyémnek városban olyan 4miles/kWh, autópályán nyáron inkább olyan 3.2m/kWh, utóbbival számolva egy mérföld áram ára 2.5p ha otthon töltöd, és 25p ha publikus gyorstöltőn - 10x különbség!. (Jövőre lesz elvileg bevezetve az elektromos autókra a mérföld alapú útdíj, ami egységesen 3p/mérföld lesz függetlenül attól, hogy amúgy hatékony-e az autód, vagy egy 4 tonnás konténeralakú SUV, ami az otthon töltött áram árát szépen meg fogja majd duplázni)
Ehhez képest a benzint nézve most egy olyan 140p körül van egy liter benzin. Egy kombi sima hibrid Auris fogyaszt autópályán olyan 5 litert 100km-en ha jó kedve van, az átszámolva mérföldpénzre 11p / mérföld lesz.
Szóval újra: ha tudod otthon tölteni éjjel az autót akkor 10x jobban jársz, mint ha a publikus gyorstöltőkre vagy hagyatkozva. Nem véletlenül emiatt szinte csak akkor éri meg itt a UK-ben elektromos autót beszerezni ha van autóbejáród otthon és tudsz éjszaka tölteni. Ha csak az utcán tudsz parkolni akkor lényegében baszhatod, mert a benzin olcsóbb lesz, még akkor is ha a hormuzi szoros éppen hormuzi szorul. Amint bevezetik az elektromos autókra a mérföld alapú díjat meg már az éjszakai otthon töltött árammal se lesz lényegesebb olcsóbb az elektromos autó, ami garantáltan segíteni fog azon a hosszútávú európai terven hogy minél kevesebb ember vegyen benzinest (nem).
Amúgy egyrészt vicces, hogy az áram mennyire drága a benzinhez képest, aminek hatékonysága nem mellesleg viccesen szar. 1 liter benzin energiatartalma olyan 10kWh, szóval mai áron benzinből 14p egy kWh, ami az itteni nappali áram árának kevesebb, mint a fele. Hatékonyságnál meg: egy hatékonyabb 5l-t fogyasztó autót nézve a benzines hatékonsága ha jól számolom 0.8m/kWh - negyed-ötöd annyi, mint egy Tesla vagy akár az én szar autóm autópálya tempóban. A maradék energia meg szépen elmegy fűteni a Földet.
------
Összességében az autó pont azt tudja amit elvártam. Árához képest szerintem jó, az árkategóriájában lévő konkurrenciákat teljesen veri. Ennél többet meg amúgy sem szívesen költöttem volna autóra, és másokat is hülyének tartok akik megteszik, hacsak nincs ténylegesen jó érvük. Nagyon remélem még elketyeg vagy 7-8 évet, aztán meg majd meglátjuk mi lesz addigra a piacon.
Külön plusz pont, hogy azért elég sokat tud, és mindezt sikerült 1600kg alá besűríteni, szóval amikor bármelyik autógyártó jön, hogy jajde, hát az elektromos autóknak minimum 2 tonnás SUVnak kell lenni mert különben nem fér el benne elég akku meg lófasz fícsör, azoknak ezt az autót kell rábaszni a fejükre, hogy debaszdmeg, össze lehetne azt hozni, ha nem lennétek balfaszok (sőt hát az MG5 is elég sok helyen el van cseszve, tehát ennél még sokkal-sokkal többet is ki lehetne hozni ebből a súlykorlátból).
Amúgy 2022-ben jött ki a frissített változata az autónak. Szakértők szerint kevésbé ronda (miténtudom, lófaszt nem értek az esztétikához), lehet már rá csatlakoztatni kisebb utánfutót (az enyém ilyet még nem tud, hálistennek sose terveztem utánfutni), van már benne 230V-os csatlakozó a csomagtartóban (ez jól jönne, de van alternatíva ha nem lennék lusta megcsinálni), viszont kevesebb benne a gomb, meg kallantyú (az AC vezérlő meg rádióvezérlő gombok felét bebaszták a touchscreenbe hogy rohadna rájuk a plafon), és van hozzá app, amivel a kocsit rá lehet kötni a wifire meg vezérelni távolról ami lehet hasznos, de én inkább felkelek 3 perccel korábban hogy benyomjam a fűtést a kocsiban télen, hogy leolvadjon az ablak.