В начале декабря команда Hyundai Motorsport провела официальную презентацию своего нового автомобиля, с которым намерена выступать в чемпионате мира по ралли 2016 года.
Рассказывая о новом Hyundai i20 WRC, руководитель команды Мишель Нандан чуть подробнее углубился в технические подробности машины — каковая информация немедленно была записана вездесущими журналистами.
Предлагаем вашему вниманию перевод соответствующего материала, опубликованного в одном из зарубежных изданий. Мишель Нандан рассказывает о новом автомобиле...
Двигатель
«Новый автомобиль оснащен полностью переработанным и абсолютно новым двигателем, в котором нет ни одной детали, которая ранее использовалась в силовой установке i20 WRC предыдущего поколения.
Новые блок и головка блока цилиндров разработаны с целью добиться максимальной отдачи, одновременно улучшив компоновку автомобиля и снизив его массу. Прежний двигатель был значительно тяжелее.
Кроме того, новый мотор установлен ближе к базе, что должно способствовать лучшему распределению веса».
Подвеска
«Полностью переработав подвеску, мы добились от неё большей прочности и меньшей массы. Опять же, речь идет о полностью новой системе, отличающейся от той, что использовалась в предыдущем нашем автомобиле.
Что касается амортизаторов, то здесь у нас есть сразу несколько вариантов. У нас есть два поставщика, и мы пока не определились. Для ралли "Монте-Карло" всё уже более-менее решено, но нам бы хотелось большей скорости, и, возможно, мы будем менять поставщика от этапа к этапу. Почему бы и нет? Ведь для них мы всего лишь клиенты».
Трансмиссия
«Вместе с Sadev мы основательно потрудились над конструкцией и массой трансмиссии. Она полностью новая, и нам удалось найти для этого автомобиля хороший компромисс.
Продемонстрировать какой-то разительный прогресс в этой области достаточно сложно — правила достаточно четко прописывают размеры шестерен, а дифференциал должен быть механическим.
В целом трансмиссия осталась принципиально той же, что и на старой машине: главная задача состояла в том, как адаптировать и оптимизировать её под новый автомобиль».
Тормоза
«Тормоза — то немногое, что было перенесено с прежнего автомобиля. Мы по-прежнему используем Brembo, и здесь всё точно такое же, как на машине 2015 года».
Аэродинамика
«Аэродинамику нам, по сути, пришлось считать дважды — сперва для трехдверной версии, а потом уже для пятидверной. Ничего страшного в этом нет: аэродинамика раллийного автомобиля больше отвечает за охлаждение двигателя и тормозов, чем за прижимную силу. Заднее антикрыло аналогично тем, что используют наши соперники».
Габариты
«Новый автомобиль стал длиннее; быть может, это самая длинная машина во всем чемпионате мира — во всяком случае, с самой большой базой. Это обеспечивает лучшую стабильность, однако на извилистых секциях машина с длинной базой уже не имеет преимуществ над остальными.
Что ж, база нам досталась, какая была в наличии, и с этим мы ничего поделать не можем. Однако нам не на что жаловаться — сейчас наши гонщики очень довольны поведением автомобиля».
