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entrevista realizada a 4.5.2017

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Capitão

1ª Entrada Estamos em mar aberto. Deixo aqui a foto da minha amada mulher Amélia, as chances de a voltar a ver são tão escassas... Ainda hoje de manhã vi o seu acenar a desvanecer-se no horizonte. As crianças agarravam-se às suas saias para não serem levadas pelas fortes rajadas de vento. Já à muito tempo que não via os meus marinheiros a chorar numa despedida. Normalmente seriam só os cadetes, mas todos tinhamos perfeita noção que poderíamos nunca mais voltar a ver as nossas famílias, e vice-versa. Nunca pretendi esconder o eventual rumo da viagem, não me cabe a mim, só a Deus. Deus irá escolher o rumo desta viagem, Ele escolherá se nos dá a conhecer a realidade.Mas porquê ir à procura de uma lenda?É a nossa fé que nos guia, é a crença em algo que nunca ninguém viu que nos move à procura de uma antiga história. Por outro lado procuramos o conhecimento. Procuramos dar paz ao mundo, e Deus queira nos dar esse conhecimento que muitas são as mortes agonizantes dos nossos dias. 

2ª Entrada Hoje, durante o jantar um pajem veio à minha procura. Aparentemente havia uma discussão qualquer no deque entre dois marinheiros de serviço. Tive que intervir para aquilo não tomar maiores proporções. Ao início pareceu-me ser uma discussão como qualquer outra, entre duas pessoas que simplesmente discordam de algo. O homem gritou “Eu não quero estar aqui!”. De alguma maneira, a violência acabou por ali. Todos os outros ficaram a olhar com cara de parvos para ele. Agarrei no gajo e levei-o para os meus aposentos. Pedi para ele repetir aquilo que havia dito no convés. Repetiu o mesmo e dei-lhe um estalo. Bem merecido. Depois de tantos avisos, de tantas conversas e argumentos dados, ainda tinha um homem a bordo que não estava consciente da nossa missão das consequências que a mesma acarreta Expliquei-lhe tudo novamente. Não me canso de repetir qual é o objetivo. Queremos encontrar as sementes. Queremos encontrar o jardim. Custe o que custar. Este marinheiro afirmou que conhecia as regras e que no início teria embarcado porque um padre lhe tinha dito que era única maneira de redimir os seus pecados . Loucura! Prometo que o mando embora assim que atracarmos nos Azores.

3ª Entrada  Já nos livramos daquele paspalho e estamos novamente a partir dos Azores. Tenho que admitir que não sou um grande apreciador de arte, mas aquele quadro de Bosch é realmente maravilhoso. Fui buscá-lo e dá o dei ao padre para ele descifrar. Sinceramnte não sei bem como é que isso vai acontecer, mas zarpamos em direção ao norte. Depois vemos que rumo tomar.Morro de medo dos ventos que nos começam a apanhar, parecem-nos estar constantemente a tentar mudar de rumo e sinto que fico completamente sem controlo. Vamos ter que contornar os países do norte e o eventualmente poderemos encontrarmos-nos com icebergues. Nunca andei pelo norte, pelas águas geladas. Tenho imenso receio de como a experiência irá ser, mas a verdade é que teria de pelo menos ir lá uma vez antes de morrer.

4ª Entrada  Passamos muito tempo sem vento, muito tempo parados em alto mar. Os meus marinheiros começaram a queixar-se, a render-se ao desgaste e à desidratação. Acho que já faz duas semanas que não sei dos meus aposentos. Tenho aqui todos os oficiais e o capelão. Debruçamos-nos no quadro de Bosh e tentamos decifrar aqueles enigmas. Tenho de confessar que já não consigo olhar para ele, pode ser realmente belo, mas já me queima os olhos. Encontrámos o caminho.

5ª Entrada  Vermelho. Laranja. Amarelo. Verde. Azul. Anil. Violeta. MILHARESEram  milhares de cores no céu do norte. O padre chamou-a de aurōrae septentrionalem, Eu chamo-lhe de aurora boreal. Nunca vi algo tao deslumbrante e posso dizer, com toda a certeza, que é a coisa mais bonita que vi em toda a minha existência, e espero que isto seja um vislumbre do reino de Deus.Todos os dias penso na probabilidade que temos de morrer gelados, podemos cair na água, podemos gelar a dormir…

Cientista

1ª Entrada Já perdi a conta aos dias passados em alto mar. Nunca tinha viajado. O meu trabalho é dentro de quatro paredes, junto dos meus goblés e químicos, porém era impossível recusar a proposta submetida pelo Papado.Sou um homem da ciência e vivo pela descoberta da verdade, mas a realidade é que nunca esperei que esta viagem fosse tão cansativa…A vida em alto mar é desconfortável, insalubre e perigosa. Até agora ninguém morreu em, mas pressentimos que possamos vir a acontecer uma catástrofe para breve. A verdade é que a vossa viagem infringe as regras estabelecidas por Deus. Nós estamos a desafiar aquilo que outrora foi imposto pelo mesmo, aquilo que o grande poderoso estabeleceu como destino para nós míseros mortais.A realidade é que a ciência e a verdade falam mais alto, elas gritam e apelam por serem descobertas. É impossível resistir a tal tentação, quando ela se coloca à nossa frente e seduz-nos de tal forma…

2ª Entrada A procura das sementes começa a tornar-se cada vez mais difícil... As pessoas têm frio e fome, a revolta começa a instaurar-se no barco... Todos já temos consciência do nosso destino, mas ninguém o quer admitir, ninguém quer encarar a fatalidade que se segue...Os humanos são pessoas demasiado emotivas. Criaturas que são capazes de reformular a rota das suas vidas por alguém. Essa é a vantagem de estar sozinho no mundo, vivo dentro do meu escritório, controlo a minha vida, controlo o meu sucesso, eu sou a única pessoa que desenha a fortuna da minha vida.Já não é a primeira vez que o capitão vem falar comigo, que vem desabafar sobre histórias da sua vida. Mulheres, amores, inimigos, amigos, desgraças... Às vezes não o consigo ouvir, outras, por breves momentos, fico a pensar sobre como teria sido se me tivesse envolvido mais com as criaturas humanas, mas passa-me rapidamente. Sou uma pessoa lógica e fria, difícil de lidar. Prefiro estar entre quatro paredes descansado, saber que estou a contribuir para a ciência, saber que estou a fazer uma mudança na humanidade.

3ª Entrada  A chegada ao polo norte foi difícil. Depois de meses no mar a tentar decifrar o enigmático quadro de Bosh, finalmente chegamos a uma resposta.O hemisfério norte é silenciosos… o único som que conseguimos ouvir é a proa do barco a partir as pequenas camadas de gelo que cobrem o oceano ártico.Todos os homens estão espantados. Ninguém da tripulação outrora tinha feito uma viagem como esta… ou com este destino…Todos sabemos os riscos que estamos a tomar, ninguém é desconhecido do rumo final, mas é difícil de não pensar em qual será o rumo final… se as encontraremos, ou se teremos de ir atrás delas de um outro modo. Não gosto de pensar sobre tal assunto. não dúvido que seja das pessoas mais sãs e racionais neste convés, e se eu próprio começar a pensar nestes assuntos, não sei do que será feito dos restantes navegantes.Simplesmente observo e usufruo da experiência. É um prazer saber que algo nos aguarda. Eu sinto-o.

4ª Entrada  Estamos prontos para morrer. Deitamos-nos todos juntos na proa do barco. Observamos e ouvimos a Aurora Bureal. Relaxamos, fechamos os olhos, não pensamos... Não vale a pena, daqui a uns minutos ficaremos inconscientes, não iremos sentir os músculos, não iremos sentir o batimento cardíaco, deixaremos de respirar, a nossa pele ficará com uma camada de gelo cristalino sobre a nossa pele.Tento conter a minha ansiedade, quero morrer. Quero encontrar as sementes, quero saber a verdade, vê-la com os meus próprios olhos. Vivo pela verdade, vivo pela ciência, vivo pela descoberta. E hoje consigo senti-la, consigo cheirar o paraíso, as suas rosas a sua leveza.

5ª Entrada Qual é o significado da vida? Só isso é que me passa pela mente, essa pequena e simples questão. Questão essa que tende em fechar-se durante diversos anos, mas acaba sempre por acabar por surgir nos piores momentos.A grande revelação face esta questão, talvez nunca tenha chegado. Pelo contrário, terão existido pequenas iluminações (ou até mesmo milagres) que me fizeram refletir sobre a mesma e apreciar melhor aquilo que tenho. Pensar. Ou não pensar. Ser silencioso, estar sozinho. Todo o ser e o fazer, expansivo, brilhante, vocal, evaporado. E um encolhido, com uma sensação de solenidade, ser um eu mesmo, um núcleo de escuridão em forma de cunha, algo invisível para os outros... derramei as sementes, agora sou livre para mais aventuras estranhas. 

Vigia

1ª Entrada Pedem-me que aqui escreva enquanto olho para o alto mar. É suposto relatar tudo o que vejo enquanto fico no caralho. Mas eles lá sabem que tudo o que vejo é uma manto de ago e um raro pico de terra.Acabamos de sair de Lisboa portanto hoje não irei encontrar nada.  Final do dia: 0 ocorrências

2ª Entrada Hoje finalmente consegui cumprir o meu trabalho. Vi um ilheuzito dos azores. E atracámos. Não sei o que mais escrever. Ah! Hoje vi de um lugar privilegiado o João e o Zé do Peixe andarem à porrada. A verdade é que o Zé puxou do peixe e deu umas boas bofetadas ao gajo.  Final do dia: 1 ocorrência

3ª Entrada Largámos bom porto e julgo que foi a última terra que irei ver durante muitissimo tempo. o capitao conyinua a gritar a perguntar se vi algo, mas mais facilmente fico doente com o sol do que vejo terra. Final do dia: 0 ocorrências

4ª Entrada Encontrei um iceberg, um pouco mais à frente um ajuntamento de icebergs. acho que vamos acertar num e morrer. ou entao eu morro congelado aqui em cima. o manel até foi simpático e trouxe-me mais um casaco e um pouco de óleo de atum para esfregar a pele, a ver se não queima Final do dia: 56 ocorrências (icebergs)

5ª Entrada Deixei de sentir os dedos hoje e tive que trocar com um companheiro. não sei se vou aguentar esta viagem até ao fim se o tempo continuar assim tão gelado.o capitão pediu para ser o Antonio (o que me substituiu) a escrever mas eu nao deixei porque isto é uma tarefa minhaele avistu varios icebergs e varios animais que o padre acha que são focas, pelo menos parecem-se como tal. capturamos uma para comer, soube melhor que o atum. Final do dia: 32 ocorrências  

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TRIPTICO DO JARDIM DAS DELICIAS, BOSH

Na primeira Fase da Parte 2 do projeto “Aos Peixes: Uma Viagem Imaginada”, é solicitado aos alunos que criem um MAPA ou CARTA de navegação com as rotas possíveis e imaginárias da viagem.

Desta forma, através de um suporte digital com recurso à animação, evidenciamos os aspetos essenciais da informação contida no mapa estático, expondo assim cinco pontos marcantes da expedição.

Assim, para a conceção deste projeto, tiramos partido do quadro Jardim das Delicias de Hieronymus Bosh para formulamos o mapa da nossa expedição marítima.

Mas a questão coloca-se: “porque decidimos tirar partido deste artefacto?”.

Quando olhamos para esta peça artística, tomamos consciência que (apesar de não ser tomada como tal) a mesma apresenta as características de um mapa, que, ironicamente, coincidem com os conceitos da viagem a desempenhar pelo HMS Beagle Éden.

No exterior do painel (isto é, quando o tríptico está fechado) temos a reprodução da criação do mundo.

A esse momento damos o nome de “Criação”, momento que pertence à narrativa da criação da Genesis (criação do mito Judaico e Cristão, no qual temos a conceção de duas histórias que são vistas nos dois primeiros capítulos do Livro de Genesis.

Na primeira (Genesis 1:1 – 2:3) Elohim, palavra hebraica para a designação plural de “Deus”, cria o Céu e a Terra em seis dias, começando com a luz no primeiro dia e terminando com a humanidade no último. Na segunda história (Genesis 2:4 – 2:24) Deus, agora tratado pelo nome de Yahweh, cria Adão, o primeiro homem, e coloca-o no Jardim de Éden, dando-lhe o domínio dos animais. Eva, pelo contrario, é criada através da costela de Adão e é tomada como sua companheira.

Finalmente, ao vislumbrarmos o quadro com maior cuidado, notamos que no canto superior esquerdo, é possível evidenciar a representação de Deus, sentado com a bíblia ao seu colo, enquanto cria a Terra.

Por fim, por cima do Divino, temos descrita uma frase do Salmo 33 “Ipse dixit, et facta sunt: ipse mandãvit, et creãta sunt” – Pois ele falou e foi feito; Ele comandou, e tornou-se rápido.

É de salientar que na pintura a Terra aparece enclausurada numa esfera transparente, que se refere à descrição tradicional da criação da Terra, como sendo uma esfera de cristal que se suspende entre os cosmos, na qual se destaca perante uma enorme escuridão.

Finalmente, apesar da presença de vegetação na tela, a Terra ainda não contem qualquer tipo de vida humana ou animal. Indicando assim, que esta cena representa o evento Bíblico do terceiro dia da criação da Terra.

Assim, o grupo de trabalho, tirou partido destes factos e tomou o exterior do tríptico, como o mapa da nossa viagem, tornando esta gravura como sendo o globo giratório para o cumprimento desta missão, em substituição aos globos usuais.

Pelo contrario, no interior do tríptico, tomamos as suas pinturas como referência para os diferentes pontos essenciais da nossa viagem.

No interior deste artefacto, temos a representação de três cenas, que devem (mesmo não sendo obrigatório) exercer uma leitura cronológica da esquerda para a direita.

No painel da esquerda temos a representação de Deus a apresentar a Eva a Adão, no painel central é nos mostrado um panorama de figuras nuas, místicas, animais imaginários, híbridos, entre outros, que representam o paraíso. No ultimo painel, temos a representação do inferno, das tormentas, do castigo divino, um momento depois da vida para aqueles que, em vida, passaram os seus dias a pecar.

Assim, o primeiro painel representa o objetivo da nossa viagem (o porquê de irmos embarcar neste caminho incerto), no segundo temos a recompensa da viagem que estamos a desempenhar (o encontro com o divino, com a beleza, com a realidade), na última pintura do tríptico, temos o apercebimento de que para a tão ansiada descoberta das sementes da Maçã de Adão, o ser humano tem que primeiro morrer (inferno) para só depois poder ascender aos céus.

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Horários/Tarefas/Manuntenção: O dia de um membro da tripulação era dividido em vigias, com cada membro da tripulação alternando quatro horas de trabalho e quatro horas de folga. Uma parte da guarnição descansava enquanto que a outra trabalhava. As vigias noturnos pesavam nos marinheiros, que muitas vezes tinham problemas para permanecer acordados. Quando não estavam a navegar, os marinheiros tinham que ajudar a manter o navio: O equipamento tinha de ser reparado, e os mastros tinham de ser oleados; As velas de linho também tinham de ser reparadas e mantidas. Cada navio, não importa o quão bem construído, ainda deixava entrar água, assim o navio tinha que ser bombeado todos os dias. E, pelo menos uma vez por ano, o navio era re-calafetado, alcatroado e pintado. A manutenção da embarcação estava também encarregue aos marinheiros. Estes tinham que proceder à substituição de madeiras das vergas, do mastro, do casco e do convés. Os marinheiros tinham que estar sempre atentos a estes pormenores. 

Higiene: A maioria dos barcos apenas tinha um nível de higiene rudimentar. Como o papel higiénico ainda não havia sido inventado, farrapos de tecido eram encharcados em vinagre e pendurados na parte de trás da casa-de-banho para serem usados por todos. Este “objeto” causava graves epidemias de febre tifóide.

Salvamento: O Éden só tinha a bordo um bote de salvamento. Toda a tripulação tinha plena consciência que uma das hipóteses para encontrarem o Jardim de Éden era através da morte. Assim, eles não sentiam necessidade dum instrumento para serem salvos. O bote era para aqueles que se arrependiam da sua decisão. O capitão não sentenciava ninguém à morte, era uma escolha pessoal. Aquele que face ao seu destino quisesse sobreviver tinha pelo menos uma hipótese.

Disciplina e Punições: Não havia nenhum sistema de prisão, ou penalidade financeira, embora a ração da água ardente e de vinho pudesse ser parada. As punições formais eram sempre infligidas em público, usando métodos conscientemente teatrais para garantir o máximo efeito dissuador. A tripulação seria formada no convés, com os fuzileiros separando os oficiais dos marinheiros, enquanto a punição era levada a cabo de acordo com o costume estabelecido. Alguns crimes eram manipulados pela tripulação - os ladrões eram forçados a "correr o desafio", permitindo que seus companheiros os golpeassem com pontas de corda. Este era um meio altamente eficaz de dissuadir um homem de cometer qualquer rutura fundamental da confiança que teve de subsistir entre os homens que literalmente dependiam uns dos outros para suas vidas. Os homens podiam ser presos a bordo – deixavam de ter direito á água ardente e o vinho, não podiam desembarcar e podia haver uma perda de vencimento de acordo da gravidade da falta cometida. Havia a repreensão, a repreensão agravada, prisão, e prisão disciplinar agravada. Durante a prisão poderia estar ativo durante o dia e preso a noite, na prisão agravada estava preso todo o dia e toda a noite. A bordo destes navios a disciplina era algo muito duro – a condução de qualquer coisa que tivesse fogo era feita com um rigor extraordinário. Fumar só era permitido em cima de tinas com água para evitar incêndios , estes seriam a destruição do navio porque haviam mercadorias espalhadas para todo o lado. Uma falha que implicasse as medidas de segurança era fortemente punida.

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A ROTA

Nesta viagem imaginada, a tripulação do HMS Beagle, navega rumo ao Polo Norte à procura de uma lenda que pode determinar o fim do processo de determinação do homem (encontro do livre-arbitrio), tal como o fim da maldade (pecados humanos).

Deste modo, seguindo uma rota composta de suposições registadas no passado, esta tripulação acredita ter finalmente encontrado o caminho para o mítico Jardim de Éden, a fim de poder encontrar a solução para todos os problemas da humanidade, as sementes da maçã de Adão.

Desta forma o navio parte a partir do porto de Lisboa fazendo em seguida uma breve paragem nas ilhas dos Açores (local de encontro com o Pequod) e finalmente continuando o seu rumo até ao Polo Norte, no qual irá descobrir a verdadeira forma de alcançar o Jardim de Éden.

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//PREPARAÇÃO DA VIAGEM

Nesta Fase os coletivos preparam tudo o que for necessário para zarpar: o equipamento, a tripulação, o navio, e a rota. O pormenor é uma exigência, pelo que terão de estabelecer prioridades e limites para um conjunto vasto de itens. 

O EQUIPAMENTO:

Alimentação: Os capitães tinham de alimentar e abastecer as suas tripulações Este era responsável por racionar a água potável a bordo..Comida para um ano para uma tripulação de 120 homens, podia consistir em: "74 barris de carne, 70 barris de carne de porco, 24 barris de farinha, 27500 quilos de pão, 1600 quilos de queijo, 650 quilos de manteiga, 2064 galões de uísque, 286 galões de vinagre e 72 bushels de feijão".O abastecimento consistia em cereais em abundância, farinha e pão de trigo, milho ou centeio, e também cevada e aveia. Alternativas ao pão eram as bolotas. (alimento adquirido na paragem feita nos açores); Água, vinho, fruta reduzida, hortaliças e legumes reduzidos.A tripulação de classe social mais elevado tinha direito a comer galinhas e porcos, tal como especiarias raras e caras, como a noz-moscada, canela, cravinho e pimenta.A alimentação poderia igualmente ter algum azeite, porém o mesmo era extremamente poupado dado que a sua utilização era essencialmente para o acender das candeias. 

When the cook wasn’t jumping ship (the job was one of the worst on board, in both status and pay) or being clapped in irons for insubordination or just plain lousy cooking, he might treat the crew to a batch of doughnuts, deep-fried in whale oil and traditionally served as a reward for securing every thousandth barrel of the precious commodity. (More often he hoarded cooking grease, also known as “slush,” in a private stash which he sold to soap makers at the end of the voyage, pocketing the profits from his “slush fund.”)Yet adding spice (literally) to monotonous whaling voyage menus were ingredients procured at various, exotic ports of call from the Azores, to Madagascar, to the Sandwich Islands (Hawaii).In chapter 15 of “Moby Dick”, Melville’s narrator and alter-ego, Ishmael, waxes rhapsodic at the sight and smell of a steaming bowl of clam chowder served up by the proprietress of the Try Pots Inn on Nantucket: “Oh! sweet friends, hearken to me. It was made of small juicy clams, scarcely bigger than hazel nuts, mixed with pounded ship biscuits, and salted pork cut up into little flakes! The whole enriched with butter, and plentifully seasoned with pepper and salt.” Os Açores— “This was where you would lose crew, gain crew, and provision with lots of really nice, fresh food,” said Beach.

A bordo também se levava, quase obrigatoriamente, animais vivos. Estes eram usados para alimentação numa fase mais posterior da viagem. Embarcavam animais como galinhas e porcos.

Abastecimento: Para além de tudo o que era necessário à alimentação a bordo, também eram necessários mantimentos. Estes incluíam: lenha, vinagre, azeite, petróleo e ração para os animais que levavam a bordo.

Fardamento: A tripulação tinha que comprar a sua própria farda aos fornecedores. Para poupar dinheiro, muitos marinheiros costuravam a sua própria roupa. A lista de roupa que necessitavam a bordo incluía:

Common hats, pea jackets, cloth jackets, duck jackets, cloth and duck trousers, duck frocks, Guernsey frocks, check shirts, shoes, stockings, blankets, mattresses.

Até aos dias de hoje os oficiais e sargentos têm o dólmen, casacos azuis escuros com botões dourados (botão de âncora), calças da mesma cor e utilizam camisa e gravata. As praças têm um blusão sem colarinho e por baixo vestem um corpete com decote quadrado com uma orla azul. O corpete tem um colarinho de alcacha – uma espécie de um “babete” que vai para trás.

Instrumentos:

Ampulheta — Relógio de areia constituído por dois recipientes cónicos de vidro unidos pelo vértice, de modo a deixarem correr a areia de um recipiente para o outro num dado período de tempo.

Astrolábio — O astrolábio marítimo era usado para determinação da altura dos astros, sobretudo a do Sol. Feito em ferro, a rodela graduada era suspensa por um anel e, apontando a alidade ao astro, tomava-se a altura deste.

Binóculo — No século XVII o padre Reitha, investigador alemão, uniu duas lunetas a que chamou binóculo. Hoje em dia são acrescentados prismas e azoto de modo a melhorar a qualidade da luz que atra- vessa as lentes, havendo mesmo tipos de binóculos onde nem sequer é necessário focar o objeto.

Bússula — Um pequeno íman em forma de agulha que gira sobre uma rosa- dos-ventos. Afastada de qualquer imãn, é um eficiente instrumento de orientação, uma vez que aponta sempre para o pólo norte terrestre. Não se sabe bem a sua origem mas pensa-se que a sua introdução na Europa se deve aos Árabes, que tiveram conhecimento dela através dos Chineses.

Carta náutica — Desde os Portulanos até às modernas cartas digitais o objectivo é o mesmo: Conhecer as áreas de navegação, costas, portos de abrigo e distâncias entre pon- tos. Usando alguns instrumentos asso- ciados traçam-se os rumos, calculam- se distâncias e marcam-se pontos.

Cronómetro Marinho — Intimamente ligado ao problema da lon-gitude, o cronómetro foi apresentado por John Harrison em 1735, permitindo finalmente meios para a determinação da longitude no mar.

Sextante — Aperfeiçoamento do octante (Foi o primeiro instrumento de dupla reflexão. A partir de uma ideia de Robert Hooke, em 1731 John Hadley apresentou este instrumento capaz de ler ângulos até 90º), conseguindo medir ângulos até aos 120º.

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A TRIPULAÇÃO

A maioria das navios mercantes levava a bordo um capitão ou um mestre da navegação, que muitas vezes era o proprietário da embarcação. 

Os Oficiais a bordo do navio poderiam ser os seguintes: Comandante, Imediato, Oficial náutico. Os Mestres e Marinheiros poderiam ser: Mestre, Contramestre, Arrais, Patrão, Carpinteiro, Conferente de carga, Paquete, Marinheiro e Pescador. Outras pessoas a bordo seriam também: Cozinheiro, Padeiro, Médico; Padre e Cientista.

Qualquer uma destas pessoas poderia assumir o papel de homem do leme, e o menino (paquete) muitas vezes era o cozinheiro, embora alguns navios tivessem um cozinheiro a tempo integral.