Миша медвежонок @misha-mishika - Tumblr Blog

丸高中華そば神戸二宮店（チャーシュー多め+半チャーハン）

俺の空池袋店

バラの鉢が二つ増えて五つになった

Moon on the gas tank

Changed my radios’ layout

RENAULT TWINGO 897cc 3 Cylinder Turbo Fuel consumption and driving impression on the highway (18-19 AUG 2017) 先週、ルノー・トゥインゴで長距離ドライブをした。調布から中央道に乗り、飯田で下りて墓参。その後再度中央道に乗り名古屋で一泊。翌日は名古屋から新東名経由で東京に帰って来た。名古屋を出る時点でトゥインゴの燃料計は全6ブロックのうち残り2ブロックだった。1ブロック4.8ℓくらいみたいで、ガソリンタンクの容量は35ℓなので、2ブロックで4.8×2=9.6ℓと残5ℓの合計で15ℓくらいの残燃料はあると判断して給油せずに高速に乗った。新東名浜松SAの前でまだ1ブロック残っていたので、まだ100kmくらいは走るだろうと思ってスルー。ところがなかなか次のSAがない。途中で全ブロックが消えて給油警告灯がパカパカ点滅しだした。走行可能距離計はそれでも70kmと出ていたが、少し走ると突然「ーーーkm」表示になり、「突然死するのでは？」と不安になり、結構焦った挙句、ようやく新東名静岡SAにたどり着くことができた。新東名はSA間の距離が遠いような気がする・・・新東名静岡SAで給油したときの走行距離は537km、満タンで入ったガソリンが28.2ℓ。満タン法による燃費は19km/ℓ。近所のスーパーまで片道約1kmの往復だけだと10km/ℓなので、高速だと買い物ユースの倍くらいまで燃費が伸びた。心臓ドキドキにならない時点で給油するなら満タンから500kmくらい走行可能だ。26年前まで乗っていたプジョー205GTI（1.9ℓ）がガソリンタンク容量40ℓだったが、そのくらいの容量があればモアベター。アップダウンの多い中央道（最高地点の標高は日本の高速道の中で二番目に高い1,015m）より最高地点の標高が454mと東名高速や、東名と似たような最高標高でかつトンネルを多用して勾配変化の少ない新東名のほうが燃費は良いだろうから、往復新東名利用であればリッター20キロを超えただろう。三遠南信自動車道が全通すれば飯田の墓参りに行くのも新東名経由になるだろうが、静岡と長野の県境区間の開通の目処は立っていないようだ・・・ちなみに6速90〜100km/hで高速上をクルージングしているとき、加速が必要になってアクセルペダルを多めに踏んでも反応は鈍い（当たり前だが）。キックダウンするまで踏み込むよりむしろシフトレバーを左に入れてマニュアルモードにして、ポンポンと手前に2回ノックして4速まで落として加速したほうがいい。なんせタコメーターがない車だからシフトダウンは結構怖いけど、トロトロ巡航中に一段落とすくらいならリスクもない。高速安定性は・・・「ショートホイールベースのRR（ミッドシップ）だから安定性は低いだろう」という事前期待（？）を裏切ってメチャ優秀（笑）。過去MR-2（AW11）、Peugeot 205GTI、Peugeot 405SRI、Mercedes-Benz C200（W202）、C180（W203）、BMW 320i（E90）と乗り継いできたが、FFロングホイールベースの405と甲乙つけがたい安定性だ。標準からサイズアップしたタイア（フロント185/50R16、リア205/45R16）も効いてる感じ。名古屋高速都心環状線〜名古屋高速3号大高線〜伊勢湾岸道〜新東名〜東名で砧の東京IC出口までやく330kmを新東名静岡SAで給油、新東名駿河湾沼津SAで休憩して4時間以上かけて走破したが、全然疲れなかった。エンジンの低回転時トルクがもう少しあればもっと楽に高速道路を巡航できるけど、まあ無い物ねだりだ。ショートホイールベース、0.9ℓターボにしては異常なほど高速走行が得意な車なので、高速道路を走るのが楽しみになった。いつかこのトゥインゴで九州まで走ってみようと思う。東名・東京ICから九州道・鹿児島ICまで1,341.8km、NAVITIMEによるとノンストップで15時間だ。たぶん山陽道の岡山あたりがミッドウェイだろうから、その辺で高速を下りて一泊して、鹿児島で一泊。帰路もどこかで一泊すれば東京〜鹿児島往復3泊4日約2,700kmの車の旅だ。帰りは中国道経由でもいい。給油は・・・4回は必要だろうな〜

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RENAULT TWINGO WEEK 13 (20 MAY 2017) Washed my TWINGO in this morning.

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