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Original work gloves and T-shirts now on sale. 

(オリジナルグローブ、Tシャツ販売中)

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46works 2in1 Hand bend Titanium Exhaust & FCR carburetor sound

ワンオフ製作のチタン手曲げ2in1マフラーと、FCRキャブを組んだBMW R100の動画です。

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Titanium Hand-Bend exhaust headers

チタンパイプの手曲げ作業です。

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SOLD

1996 BMW R80GS Basic 走行36,000km実走 ディーラー車

WPリアショック ブレンボ4potキャリパー メッシュホース バックスキンシート グリップヒーター 七宝焼エンブレム HPNサーモスタット ダイナイグニッションコイル プラグコード 前オーナー13年間所有

以下の整備を実施し完調で納車します。 エンジン/ミッション/ファイナルオイル交換　オイルフィルター交換　バッテリー交換　タイヤ前後交換　フォークオイル交換　ステムベアリング交換　ブレーキ前後整備　キャブレターオーバーホール　キャブインシュレーター交換　エアクリーナーエレメント交換　ガソリンコックOH　ガソリンホース交換　スイングアームブーツ2箇所交換　ドライブシャフトボルト交換　ヘッド増し締め　バルブクリアランス調整　プラグ交換 その他一式

価格 SOLD

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LOC Race 2019/3/31

2019年MCFAJクラブマンロードレース第1戦　Legend of classic　レースレポート動画です。

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White Oak & Iron dining table

ご依頼いただいた鉄とホワイトオークのテーブルの製作動画です。

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BMW R100RS custom "SS CAFE"

2018年Yokohama Hot Rod Custom Show　アワード受賞車両の走行動画です。

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MotoGuzzi lemans1000 custom Set up & Test ride

2018年Yokohama Hot Rod Custom Show　出店車両の走行動画です

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Making of Show Bike

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KTM RC8 Project

2015 Yokohama Hot Rod Custom Showに出展しましたKTM RC8 Customの製作記です。KTM JAPAN様のご依頼で製作させていただきました。

カスタム前に筑波サーキットで走行。あいにくのセミウェット路面で、さらに燃料ポンプの不調で7000回転くらいまでしか回らなかったにもかかわらず、かなりの好タイム。なによりパワフルで楽しいエンジン。ライディングポジションもノーマル状態でとても好ましかったので、ポジション変更はしないことに。又、こちらの車両は単なるショーバイクではなく、レース参戦予定もあるので、パフォーマンス、軽量、ライディングポジション等、走りをスポイルするカスタムは一切しないこと、重量増も禁止というシバリを自ら設定します。しかし速さ一点張りのレーサーではなく、街にも似合い、カフェに乗り付けてもサマになるルックスを与えることをコンセプトに製作します。

まずはストリップ状態にしてカスタムの可能性を探ります。外装を外すと中々コンパクト、そして現行車にしては意外とシンプルな構成です。この状態で眺めたり写真を撮ったり、細部を検証してカスタムプランを練っていきます。

プランが大体固まったところで、いよいよ製作開始です。まずはタンクから。外装は軽量なアルミで製作します。RC8はタンク下に大きなエアクリーナーボックスがあり、さらにその中にインジェクターがマウントされているのでボックスを外すことができません。なのでそれを避ける形状の底板を製作。できるだけタンク容量を稼ぎたいので、エアクリーナーボックスに干渉しないギリギリの形状で製作。

底板製作その２。

溶接。この時点で一旦リークチェック。

タンクのデザイン、ライダーとの関係、マウント方法等考えつつ、タンク上面とサイド製作。

フュエルポンプのベースを製作。

できるだけタンク容量を稼ぎ、ガソリンを最後まで使い切れるよう、ポンプ部製作。

あとからだとタンク内での位置関係を把握できないので、この時点でポンプ位置決定。

タンクサイド、ニーグリップ部を製作。この部分はアルミ地で仕上げたいので、パテ無し前提で板金製作していきます。

裏からも全て溶接し漏れチェック。

各部チェックの後、底板と表板を全周溶接。

タンクキャップを付けて、

再度漏れチェック。

タンクマウント製作。ラバーマウントにて。

シートレール製作開始。アルミで製作。ノーマルよりかなり軽くなります。

パイプは当然手曲げです。

溶接により歪みますので、治具が必要。

シートレールにマウントするタンク後ろ側製作。これで外装パーツの位置関係が決定。

次はシート。シートカウルはアルミ板1枚から叩き出していきます。

シートカウル製作動画。

小さく深いRなので、イングリッシュホイールも使えません。すべて手ハンマリングにより製作。ここもアルミ地をそのまま生かしたいので、パテ無し前提で仕上げていきます。

よい感じ。

シートカウル固定方法を決定、テールランプやナンバーステーを製作。強烈な加速Gに耐えるため、シングルシートの固定方法は写真のように。

テールランプ、ナンバー、シートカウルの位置関係。

厚めのアルミ板でシートベース製作。この方式はチリを合わせるのに手間がかかります。クイックファスナーでワンタッチ脱着可能。

この時点で外に出して、フォルム等を確認。

現行スーパースポーツをカフェ化するのにネックとなるのが、ラジエターの存在。最初はラジエターの小型化や移動も検討しましたが、ハイパフォーマンスなエンジンを搭載するRC8、その熱量も膨大です。サーキットユースも想定すると、ラジエターの変更や移動は断念し、逆にそのラジエターをデザインの一部とすることに。又、カウルを取ることでむき出しになるラジエターの、転倒滑走時の保護の意味もあって、アルミでシュラウドを製作。

このような感じで製作を進めます。強度確保のためバーリング(穴にリブを設ける加工)をするのですが、3次元Rのシュラウド形状としたため、プレス型を使えません。全て叩き出しでバーリング加工。

さらに軽量ながら強度を出すために、全周リブを立てます。長い長い溶接・・・。

自分的には難易度が高かったですが、無事完成。

脱着性や他の人が組んでも間違えないような事も考えつつ、シュラウドのステー製作。

頭の中の想像が実際の形になっていくこのくらいから、いつもランナーズハイならぬ、ビルダーズハイになってきて、疲れ知らずに。

ショーも近いのでゆっくり眺める暇なくどんどん製作を進めます。

フロントフェンダーはドゥカティの何か用の純正をベースに大幅加工し製作。

外装ペイントはいつものStupid Crownへ。シートはRazzle Dazzlへ。後はよろしくお願いします！

その間に、足回りを進めます。ホイールは前後スポークホイールに。流用するホイールとノーマルを採寸、ホイールセンター、ディスク位置、チェーンライン等を検討して各パーツを設計。

リアホイール右側。ディスクスペーサー、ホイールカラー、キャリパーサポート、トルクロッド製作。脱着時のイライラ防止のため、ホイールカラーはホイール側に残る構造に。

厚さ30mmのアルミ塊から切り出して・・・

チェーンラインを出す為のスペーサー製作。

フロントも同様にディスクスペーサーやホイールカラーを設計製作、ディスクは純正をそのまま使用しスポークホイール化。

製作した足回りパーツと、純正ディスクのインナーローターをアルマイトに。30時間くらい旋盤回してたかも？

この時点でロッドショー搬入5日前(汗)。マフラー製作開始です。純正にすぐに戻せることも考え、ヘッドから20cmくらいのジョイントまでは純正を使用、その先から2in1チタンマフラーを製作していきます。サクっと差込を作る予定が、KTMはちょっと特殊なジョイント方法。急遽プレス型を製作します。

50.8Φチタンパイプ手曲げ、ギリギリのクリアランスでレイアウトしていきます。

等長、消音、バンク角等の要素を考慮しつつ。

バンク角OK。

2in1集合部。

曲げられるR部分は手曲げで。物理的に曲げられない部分は輪切りを繋いでいく、通称エビで。

エビは、欲しいRと角度を図面に起こし、切断角度と長さを決定してパイプをカット。チタンは固く薄いので、切断時に写真左下のように変形します。それを一つづつ真円に板金修正。手間がかかります。

消音を考えサイレンサーはダブルに。一つ目サイレンサーまで完成。

エンドパイプはゆるいRなので、手曲げしたいけど、この太さは初体験。失敗すると高い授業料・・・。

うまく行きました。全体重をかけてじわじわ曲げる感じ。

完成。

重量はSTD:11kg、チタンで製作したワンオフは3.5kg。ここだけで7.5kgの軽量化。シートレールや外装を含めると、トータル20kg以上軽くなっています。

右ステッププレート兼ヒールガード兼マフラーステー、及びブレーキペダル製作。ペダル軸はベアリング入り。ペダル角度は調整式に。

左ステッププレート、ヒールガード、シフトペダル、シフトロッド製作。シフトタッチ良好。

どうしてもスイングアームを黒くしたくて、この時点でペイント。

無事黒くなったスイングアームにリアホイール、チェーン等組み付け。

Stupid Crown田村君に託した外装も仕上がってきました。さすがの仕上がり。グレーは田村君のとこで直接調色して決定、オレンジはKTMカラー。

Razzle Dazzleリョージ君に託したシートも、イメージ通りに完成。

最後にハンドル回り、ブレーキライン等を製作して・・・

ショー搬入の前日深夜、無事完成！

2015 Yokohama Hot Rod Show、無事出展。

KTM Japan社長、野口さんと。この車両のカスタムを依頼していただき、さらに途中で何も言わず自由に作らせていただき、そしてアワード獲得できました。本当にありがとうございます！

なんとRC8のオリジナルをデザインした元KTMデザイナー氏も見に来てくれました。Thank You!!

Before & After

Thank you so much Motogadget!!

Turnsignals：M-blaze Disk    Meter：motoscope mini

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1976　BMW R100S ■Engine ・Cylinder：Nikajiru ・Piston：High  compression piston ・Carburetor：FCR ・One-off Aluminum Rum-Air Duct ・One-off Titanium Hand-Bend exhaust headers ・One-off Titanium silencer(Hara-Shoonki) ・Cylinder Head Cover：OLD BMW OEM ・Generator：EnDuraLast ・Ignition：Boyer ・Ignition coil：Dyna ・High tension cord：Taylor ・Transmission：1990 ・Flywheel：Light weight type

■CHASSIS ・Frame：One-off Aluminum Seat-Rail ・Front Fork：BMW R nine T ・Brake 　　Master Cylinder：BREMBO/ Radial master cylinder 　　Brake Caliper：BREMBO 　　Brake Disk Rotor：BREMBO ・Rear Suspension：Modifyed to Cantilever ・Rear shock absorber：OHLINS One-Off

■Body ・Fuel tank:Heinrich replica ・Seat Cowl：Aluminum one-off ・Seat：Back-Skin Leather one-off（Made by RazzleDazzle） ・Hundle：One-off Hand-Bend ・Step & Pedal：one-off ・Headlight：Motor Rock ・Rearlight：DEUS ・Number Plate Folder：one-off ・Turnsignals：BMW ・Meter：Motogadget／motoscope mini ・Handle Swich：POSH ・Battery：SHORAI ・Paint：Body&Frame／Stupid Crown

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BMW R100S Custom

2015Yokohama Hot Rod Custom Showに出展したR100Sカスタムの製作記です。オーナーさんのご希望でベースは生まれ年の車両を、とのことで1976年式を探したのですが、1976年のBMWはモデルチェンジの年で、意外と希少、なかなか見つかりません。アメリカの仲間に探してもらい、ネバダで発見し、輸入しました。2014年の夏。

BMW R100S Custom Project.I purchased 1976's BMW in the United States.

数ヶ月後、日本に到着、無事我がファクトリーに入庫しました。ノンオリジナルな部分はありますが、基本部分はしっかりしており、ベース車としては文句なし。エンジン&フレームNo.マッチングの1976年式です。オーナーさんもご満足！

BMW R100S came over to my factory.The condition is good.

コンセプトはビンテージな外装に、走りを存分に楽しめる現代的な足回りを組み合わせたクラシックカフェです。細部に渡ってオーナーさんのご希望を反映させて製作します。まずは重要な足回りから製作スタート。カンチレバーを設計、製作。

The concept is the classic cafe which put modern suspension to be able to fully enjoy a run.At first,I modify the rear suspension into the cantilever.In reference to the dimensions of various motorcycles, I design the cantilever and produce it.

フルストローク時の逃げ。

ヘインリッヒのレプリカタンクも到着し仮載せ。リアサスペンションとのバランスもGoodです。・・・と思っていたら、オーナーさんからカンチレバーのデザイン的な観点からのやり直し依頼が・・・。

Replica tanks of HEINRICH are available.However, it cannot easily attach.

心折れずに頑張ります。鉄パイプを手曲げして・・・

I remake a cantilever by a design-like demand from an owner.

このように作り直しました。

Done.

F回りに着手。トップブリッジ&アンダーブラケットはドゥカティ用を加工、ステアリングステムは製作。フォークはBMW R nine T用。

Fホイールは国産車用ハブにブレンボディスク、ブレンボキャリパーの組み合わせ。ホイールカラー類、ディスクスペーサー等設計製作。

スポークを張ってフロントホイール完成。

リアホイールハブもご希望の白に。エキセルリムにBSタイヤ。

Rフェンダー板金。

フェンダーステー製作しフィッティング。

サイドマウントナンバーステー製作。

ヘインリッヒのリプロタンク。出来が悪く、一筋縄では載りません。まずは前端部とフレームとのクリアランスを確保。

次に電装スペースを確保。マウント部も精度を出して作り直し、フレームとの固定ステー製作。当然ラバーマウント。

リア側のマウントも製作。

フレームとのクリアランスもOK。

シート形状を検討。

アルミ板金にて製作。

シートに合わせてシートレールもアルミで製作。タンクとの繋がりも加工。

バッテリーはここにマウント。

バッテリーにアクセスしやすいように、シートベースはクイックリリースでワンタッチ脱着可能に。こういうところが面倒だと乗るのが億劫になって、そのうちイヤになるので熟考します。

https://www.youtube.com/watch?v=-pLRV97tX2I

シート脱着動画

シート後ろ側も仕上げて完了。

テールランプはここに。DEUS製。ステーはワンオフ。

ハンドル製作。手曲げ。

ビンテージな外観ながら、ポジションはスーパースポーツのようにするため、ハンドルポストはこのような形状に。

タンク後端形状の加工、及びコック位置変更。

ガソリン残が分かるように加工。転倒時にダメージを受けにくいよう内側へ。

ここでミーティング開催。ペイント担当Stupid Crownの田村君、シート担当Razzle Dazzleのリョージ君が八ヶ岳の当工房に集合。カラーリングやシート張りに関して話し合います。

オーナーの伊勢谷友介氏とジャーナリストTAD氏も合流。雑談交えいろいろと話し合い、製作の方向性を決めていきます。

さて、車両の方向性も決まり、大まかな加工製作が完了したので全バラに。

この年代のセンタースタンドは重くて強度も弱いので、モノサス時代のセンタースタンドマウントに変更。ダミーエンジンを使って位置決め、溶接。

フレーム補強を数カ所。ハンドルストッパーも新設。

スイングアームも各部本溶接。

フォークやリアショックは全バラの後、各アルマイトやコーティングに。

エンジンは今までのノウハウからパーツをチョイス、OHとファインチューンを。

エンジン、ミッション各洗浄、計測、マスキング、ブラスト、後、洗浄。

外注さんからアルマイトやコーティング類が戻ってきました。

組み立て。

フォークも完成。インナーチューブはチタンコーティングでブラックに。内部セッティングは変更。

エンジン組み立て。

発電は強力オルタネータに、点火はフルトラに。

フライホイールは後年式の軽量タイプへ。クラッチ板は新品組み付け。

ミッションもOH、ベアリングやシール類は全て新。

スムージング&美しいグラデーションに塗り上がったフレームに、エンジン腰下&ミッション搭載。

スイングアーム組み立て。このへんは操安のキモ。

スイングアーム、ショック、フォーク回り完了。自立しました。

ここでエンジン腰上組み立て。ピストンはハイコンプ。

キャブのスピゴット製作。インマニとの段差を調整しスムーズに。

キャブはFCR。

カンチレバー化によりリアショックとエアクリーナーボックスが干渉するので、干渉部分をカット、アルミ切り接ぎにて整形。

アルミで製作中なのは・・・

ラムエアダクト。

チェンジ側ステップ製作。良好なシフトタッチと、使えるヒールガード。

ブレーキ側ステップ製作。リアブレーキはロッド引きのドラムなので設計製作は複雑。調整式ペダルストッパーも装備しOK。左右ともペダル軸はベアリング入りでクルクル。

Stupid Crownにて外装のペイントも上がってきた。タンクマークは伊勢谷氏の会社のロゴを螺鈿にて。

ここで伊勢谷友介氏が現車を見に来店。多いに喜んでいただきました。奇跡的にタンクカラーとパンツのカラーがまったく一緒。さすが持ってる！

シートも張り上がってきました。リョージ君、ボディカラーに合うバックスキンを探し出してくれました。Nice!

キャブのインテークパイプ、純正の樹脂製は味気ないので、金属で製作。

次はマフラー製作。チタンパイプを手曲げ。

フロントパイプ完成。

2in1製作。

チタン2in1完成。サイレンサーは原田消音器ワンオフ。

電装作業。ハーネスは全製作。

セルモータは対策モーターに変更しつつOH。

最後に細かな部分を。Fフェンダーステー製作。

こんな感じに。倒立フォークにアルミフェンダーを合わせるのはなかなか悩みました。

フュエルホースはパイプで製作。

ナンバー灯製作。

センタースタンド加工。エンジン腹下2in1マフラーの逃げとストッパー加工。減っている部分は新規パイプで補修。後、パウダーコーティング。

センタースタンドストッパーはラバーのへたり等考慮して、エキセントリックタイプで調整可能に。

こんな感じのクリアランス。

そして、ついにエンジン始動。

Before & After

2015　横浜ホットロッドカスタムショーに出展。

オーナー伊勢谷友介氏と。

Complete photo　

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BMW R nine T 用エンジンガード発売いたしました。旧Rシリーズをイメージしたスチール&メッキ仕上げのクラシカルなエンジンガードです。完全ボルトオンにて取り付けできます。

価格 57.000円(税別)

販売はBMWディーラーのモトラッド相模原となります。

http://www.motorrad-sagamihara.bmw-motorrad.jp/jp/motorrad-sagamihara/ja/index.html

Tel　[phone] ([phone])

E-mail　[email protected]

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BMW R nine T 用ハンドルキット

日本人にとってR nine T純正ハンドルは幅が広く、少し遠い。それを改善するハンドルです。純正よりハンドル1本分上、ハンドル1.5本分手前、ハンドル幅は8cm(左右それぞれ4cm)狭くなります。大変自然なポジションで乗りやすくなります。BMWの特殊なスイッチやグリップの固定方法に対応する穴も加工済み、純正のハンドルバーエンドもそのまま取り付けできます。ホースやワイヤー類もそのままでOKです。クラシカルなスチール&メッキ仕上げ。

価格　※現在完売いたしました。次期モデル開発中です。

販売はBMWディーラーのモトラッド相模原となります。

http://www.motorrad-sagamihara.bmw-motorrad.jp/jp/motorrad-sagamihara/ja/index.html

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Tel　[phone] ([phone]) E-mail　[email protected]

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BMW R nine T instrument support & indicator bracket

BMW R nine T用メーター&ウインカー移動キットです。メーターステーを変更することでメーター位置を下げ、さらにウインカーをヘッドライト近くに配置し、コンパクトに凝縮したルックスになります。ステーはステンレス削り出しのブラック仕上げで、トップブリッジとメーターの間から見えるステーの質感(純正はプラスチック)も向上します。ウインカーステーは別体式とし、お好みでウインカーを移動しないことも可能です。

Low Down instrument support & indicator bracket for BMW R nine T.

￥17,000(税別)

販売はBMWディーラーのモトラッド相模原となります。http://www.motorrad-sagamihara.bmw-motorrad.jp/jp/motorrad-sagamihara/ja/index.html

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Standard　純正のレイアウト。メーターとヘッドライトにけっこうな隙間があります。

Low down　当キット取り付け時。メーター位置を下げ、同時にオイルクーラー横から飛び出すウインカーをコンパクトにライト付近に配置します。

ウインカーステーは別体式となりますので、メーターだけ下げてウインカーは移動しないことも可能です。

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BMW R nine T Rear control kit

BMW R nine T用ボルトオンのステップキットです。デザインはR nine Tカスタムプロジェクトでワンオフ製作したステップを再現。ストリートからサーキットまでテストし開発設計、純正では不足しているバンク角を確保し、又コントロール性の高いステップ位置となります。純正比2.5cmアップ、3cmバックとなり、ステップバーやペダルを内側に追い込むことでバンク角を確保しています。純正では調整できないブレーキペダル角度の調整も可能。シフトペダルの角度はターンバックルにより簡単に調整できます。又、シフトストロークはお好みにより2段階に調整可能。さらにペダルピボットにはニードルベアリングを採用し、良好なシフトタッチを実現しています。各パーツは高剛性で質感の高いジュラルミン削り出しとなり、ドレスアップ効果も高いパーツとなっています。

￥83,000(税別)

販売はBMWディーラーのモトラッド相模原となります。http://www.motorrad-sagamihara.bmw-motorrad.jp/jp/motorrad-sagamihara/ja/index.html

E-mail　[email protected]

ブレーキペダル角度は無段階に調整可能。ブレーキスイッチは純正品を付属し、ペダル角度を変更してもスイッチの調整を可能としています。

シフトストロークは標準とショートストロークの2段階に調整可能。ペダル角度はターンバックル構造によりワンタッチで調整可能です。

ステップバーは下側を肉抜きし、万一の転倒の際には曲がることでフレームへのダメージがないよう考慮しています。また、ステップから足が外側に滑って外れにくいようなバー形状になっています。

左右ペダルピボットはベアリングとすることで、スムーズなペダル操作が可能です。