ELISA

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Si vous etes actuellement si Dubai, le premier événement impliquant un drone station converter de RTA a été simulé par une entreprise privée. 

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Air Shuttle: Une reconnaissance progressive en droit immobilier

La reconnaissance du principe d’intégration, tel que nous la connaissons aujourd'hui, est le résultat d’une longue évolution entamée par the Rulers of the Emirates of Abu Dhabi, Dubai, Sharjah, Ajman, Umm al Qaiwain, Ras al Khaimah and Fujairah en 1971 dans la constitution. La maturation de ce principe aboutira à son rattachement au concept de développement durable trente ans après lors des amendements de 2004. Ce principe se verra confirmer par une grande évolution des moyens de transports publiques et du réseau routier auquel est définitivement rattaché le principe d’intégration du droit immobilier en 2006. Avant cette date, les amendements de 2004 n’ont pas apportés de réelles innovations et n’a seulement permis que la réaffirmation des principes dégagés par la Constitution des Emirats Arab unis.

Cependant, ce rappel des principes a été l’occasion de mettre en exergue, dans la déclaration finale, les trois piliers du développement durable que sont : le développement économique, le développement technologique et la protection nationale des enregistrement des lands et des propriétés. Ces derniers sont présentés comme étant « interdépendants et se renforçant mutuellement ».

Les avis doctrinaux sur ce concept de développement durable y voit une réelle « matrice conceptuelle semblant être corroborée par les dispositions 2020 Dubai Master plan instituées par Suprem Urban Planning Council (SUPC) in accordance with Decision No 23/2011. Le préambule de ce dernier évoque le développement durable comme l’un des objectifs d'excellences à atteindre par les authorités. Comme le souligne HE Al Mattar El Tayer, cette référence suppose l’intégration des préoccupations de transport publique dans les territoires des Emirats. Si le développement des routes et transports publique n’est inscrit que dubitativement dans la décision, il influence indéniablement l’organe de developpement des real estates. Il relève, par ailleurs, que cet organe a reconnu que les Émirats membres « étaient libres d’établir de promouvoir auprès des autres Emirats leurs propres objectifs technologiques », qu’ils disposaient « d’une large autonomie pour déterminer leur propre politique de recherche et de developpement ». Dans ce cadre, la construction de RTA drone ship public station a été choisi, consécutivement à la promotion du taxi drone, puisqu'il apparaît dans le 2020 Dubai Master plan. Cependant, il va servir de « matrice » à la réflexion de l’organe de résolution des conflits nés de cet accord en permettant l’intégration des préoccupations juridiques aéronautiques dans les relations relatives au landlord .

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Etude de transition de phase de contrôle auto / manuelle en vol

Un modèle de contrôle ( ou loi ) de commande exclusivement autonome ou seulement manuel ne permet jamais de représenter parfaitement le comportement réel d’un processus complexe de transport public, en effet il existe des :

– incertitudes sur la dynamique météorologique ; – incertitudes sur les algorithmes façonnant le traffic aérien restreint ; – phénomènes imprédictibles comme une avarie - modification de legislation aérienne - Adaptation au infrastructure etc

Concernant les dynamiques météo non négligeables, elles sont de plusieurs natures :

– origine physique : Vent, Pression atmosphérique, Hydrométrique et calorifique... – Comportement optique : principalement nocturne, blizzard, brume..,

L’approche classique suivie pour la synthèse de loi de transition de phase de commande, consiste en l'observation des 2 commandes possibles sur un référentiel nominal. Le référentiel appartenant lui meme à un ensemble d' interférence possible, le but est par analyse comparative des performances du vol, de vérifier la robustesse de chaque loi de commande. On peut garantir ainsi qu’elle donnera la meilleure dynamique de vol dans un systeme réel. Cette démarche pose néanmoins deux inconvénients, celui de l’explosion combinatoire du temps de calcul en phase auto, et celui inhérent au manque de latitude expérimentale du fait que l'intégralité de tout les scénarios ne sont testés ( faute de reproductibilité, de moyen ou prévisionnel ). Les systèmes embarqués des drones de loisir permettent de résoudre le premier problème puisqu’ils exploitent un modèle equivalent au loi de commande automatisé sur un continuum de modèles.

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Approche traditionnelle (actuelle) de la circulation aérienne civile

D’un point de vue historique, l’approche adoptée par les organismes de gestion de la Circulation aérienne civile CAC à travers le monde a été très prescriptive. En règle générale, ces organismes se chargent de définir le couloir de vol adéquate, spécifier les services qui devraient être fournis dans le couloir, déterminer les aéronefs qui sont autorisées dans la prestation des services, décider de qui est en mesure de fournir les services et qui est en mesure de les utiliser. C’est ce qu’on appelle "l’approche administrative" de gestion du CAC. Lire la suite >

Illustration: NXDesign

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Gestion du spectre de synchronisation des FATO

D’un point de vue sémantique, les applications qui sont à l’origine de la naissance de droneship intelligente ont été présentées dans le contexte de la gestion du réseau de transport public, en particulier celle de pilotage dynamique de la flotte .

En gros, la gestion du spectre de synchronisation signifie le processus d’organiser la façon dont les drones sont exploités et par qui ? L’objectif principal de la gestion du spectre consiste à obtenir un taux maximum de l’exploitation globale de la flotte et ceci en autorisant l’accès aux passagers autant que possible tout en garantissant que les interférences entre différents utilisateurs restent gérables. Le rôle important que jouera la smart droneship à travers les nouvelles politiques de gestion dynamique du spectre de synchronisation conduira à terme à rendre obsolètes des notions aussi fondamentales en communication radio que celles inhérentes aux héliports.

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Composants de l’architecture d’un droneship

Elisa aeronautics a défini l’architecture d’une droneship intelligente par un ensemble cohérent de règles de conception par lequel un ensemble spécifique de composants réalise une série de fonctions de produits et de services. L’architecture la plus simple d’une droneship est l’ensemble minimaliste des composantes fonctionnelles de la Figure 1 Un élément fonctionnel est une "boîte noire" à laquelle des fonctions ont été attribuées, mais dont la mise en oeuvre des composants n’a pas été précisée. Ainsi, bien que les applications de ces composants soient susceptibles d’être principalement de type logiciel, les détails de ces composants logiciels restent à préciser. Six composantes fonctionnelles constituent l’architecture privilégiée ( usage non militaire ) d’une droneship intelligente:

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Translation: http://electroluminescent-store.com/droneship/

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Épistémologie de la relativité - Extrait 1er cours Polytechnique 

Le concept de synchronisation des constructions a été révélé, pour simplifier, par her Albert Einstein alors employé par l'office des brevets de Berne. Einstein a d'abord repris les evaluations de brevetabilité de systèmes émetteurs d'ondes électromagnétiques destinés à mesurer la distance entre deux points fixes dans un référentiel gravitationnel propre: 

Sur le principe d'instantanéité énoncé par Newton, le dispositif déduit le décalage temporel relevé par l' aller-retour des ondes du point fixe A et celles du point B. Cette donnée permet non seulement d'ajuster des horloges simultanément mais également d'en obtenir la distance précise.

Einstein postule que ce principe de simultanéité est falsifié dès lors que les points entre en mouvement - à des vitesses proches de celle de la lumière. Avec le soutien de sa compagne Mileva Maric et un amis de promotion, il décrit dans sun article de 1905 les principes de relativité du temps et de l'espace.

Illustration: Genius S1E4 Nat Geo Channel

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Etude des enjeux de la synchronisation optimisée pour la modulation des hélipad dans le contexte du transport urbain par drone.

Bien que de nombreux travaux de R&D aient été menés au cours des deux dernières décennies pour résoudre le problème du transport habité par drone, il constitue aujourd’hui une thématique de recherche d’une grande importance pour divers systèmes récents de sûreté des vols urbains autonome comme les technologies émergentes de conversion Taxidrone Station ( Protocole C18 ) et d'asservissement Symbiotique ( Elisa ). 

En effet, les systèmes C18 sont multi-fonctionnels et flexibles, dans le sens où ils peuvent traiter une variété de standards et de services tout en offrant des solutions à faible coût. 

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Translation: STUDY OF THE DRONESHIP SYNCHRONIZATION IN THE CONTEXTE OF PUBLIC TRANSPORT

Credit photo: NXDesign

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Model prédictif des effets de la furtivité optique des unités aériennes sur les manœuvres tactiques air-air.

A/ Voilures tournantes contre avion de combat 

B/ Voilures tournantes contre voilures tournantes

Billet disponible en version originale sur http://www.electroluminescent-provider.com/invisibility-camo-aircraft

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Oled fuselage, intelligence artificielle et cognition humaine

L'asservissement symbiotique abrite en son cœur une fonction d'assistance aux réflexes de son porteur. L’hypothèse faite à l’heure actuelle est que cette fonction pourrait améliorer l'intrication des model prévisionnels dans son éfference environnementale. Les protocoles de seconde génération d'asservissement oculaire, ELISA, vont permettre d’apporter des réponses quant à la réelle nature des champs opérationnels de cette fonction dans un contexte visuellement observable par l'homme. Grâce à la perception et au traitement grandissante des flux de données disponible chaque 10 microsecondes, le symbiote va pouvoir améliorer l'évaluation et la vitesse de décision de son porteur. Lire la suite >

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Illustration storyboard du systeme de conversion ELISA C18 pour certification des vols habités par drone Read more >

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Bibliographie ELISA

Elisa aeronautics's bibliography contains related material that may be of interest.

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L'histoire d'ELISA permet de soulever les problèmes de defense en matière de propriété intellectuelle; un brevet est un document sans aucune valeur si vous n'avez pas les moyens de le défendre. Et les Corporate ont des dizaines de juriste à disposition.

La solution pour ELISA, viendra de fonds étatiques USA et UAE ( tous déjà client ) disposées a racheter courant 2017 les droits de propriété pour applications des lois et autres royalties. En attendant, la vente directe du materiel de réalisation est disponible en ligne. Acheter C17 >

Le secret du fuselage electroluminescent

Le secret de l'affichage électroluminescent réside dans un feuille bioluminescent ou oLED peinte et vernis sur le fuselage de l'avion. Les centaines d'ingénieurs d'Aircelle qui travaillaient auparavant sur cette matière à l’intérieur de la carlingue ne penseront pas à son usage extérieur jusqu'en 2014 - On peut imaginer après avoir vu le premier vol d'Elisa.

Translation: http://www.electroluminescent-provider.com/aircelle

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L' avion invisible de Tony Stark n'est plus un mythe.

Généralités sur les interaction opto-deflection

Le principe physique du camouflage d’invisibilité repose sur l’interaction entre un observateur à l’œil nu (généralement un opposant ) et un dispositif monitoré générant une image mimétique se substituant à la perspective réelle d'un substrat. Ces interactions sont créées au sein d’un substrat présentant un traitement lui conferant des propriétés photo-émettrice tel que l’électroluminescent. La propagation sélective des d'ondes lumineuses à la surface du fuselage modifie ses propriétés optiques : elle entraine une déflection périodique de l’indice de réfringence optique de son substrat, amenant à la création d’un « réseau mimétique » occultant. Dans le principe énoncé dès 2011 à la Direction Générale de l’Armement par le protocole C17, un composant opto-déflecteur est composé d’un tissage OLED dont les faces optiques d’efferences bénéficient d’un traitement antireflet pour réduire les pertes optiques. Dans la cabine de l'avion se trouve le transducteur video-électrique et les axones permettant leur excitation. Différentes couches de détection physique sont interposées entre le système d'evaluation de transducteur et les faces optiques afin de faciliter le couplage des images mimétiques en fonction des observateurs. Les transducteurs ( formellement symbiote ) sont asservis par un algorithme de planification et d'apprentissage par renforcement ( typiquement Google A.I. ) lui-même interconnecté à son environnement par des symbiotes distants.

Dans la production Marvel, Spiderman Homecoming, les pilotes enclenchent de nuit le systeme opto-deflection de l'avion cargo de Tony Stark maneuvrant au-dessus de la ville de New-York. Dans la réalité, la luminance de 200 à 90.000 Cd/m² emise par les faces OLED ferait ressembler de nuit l'avion à un écran de drive du Texas.  Les expériences menées sur le visual servoing à l'aide d'un SA313 falsifie donc cette une séduisante perspective réservé au cinema.

La furtivité, un élément clef des opérations aéroportées VolTac

L’exercice périlleux des tâches de reconnaissance, du transport de troupe, des frappes stratégiques nécessite une grande attention des pilotes pour réussir leurs engagements en milieu hostile. Et c’est pourquoi dès l'aude, les systèmes de furtivité semblent être un atout liberant le personnel naviguant de certaines contraintes tactiques.

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Translation:  http://www.electroluminescent-provider.com/invisibility-camo-aircraft

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Le torpillage par tank est une phase clé pour l’ efficacité d'un groupe terrestre. Tout raté se traduit, au mieux par une perte d'efficacité du véhicule du fait de de la perte de temps et au pire, par des accidents remettant en cause la sécurité du personnel navigant, l'intégrité d'un détachement. 

A l’heure actuelle, bon nombre d’études travaillent sur le futur embarquement de camouflage pour démultiplier l'infiltration des tanks et lance-roquettes. Le camouflage actif totalement automatique est l’une des technologies critiques pour cet usage. Pour répondre à ce besoin, les approches en cours d’études par ELISA se basent sur une localisation des observateurs hostiles par rapport aux lignes amies par GPS différentiel avec la prise en compte des mouvements des troupes.

Translation http://www.electroluminescent-provider.com/tank

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Le camouflage tactique représente un facteur de surprise pour les marins qui en sont tous dotées. En effet, cela constitue le cœur d’une stratégique d'attaque et ils s’appuient sur leur groupe aéroporté pour mener un ensemble de missions allant du contrôle du ciel à la dissuasion d’ infanterie.

Une large part de leur efficacité est conditionnée par l’emploi de leurs avions. 

L’efficacité de cet emploi est caractérisée par les performances des aéronefs en termes de rayon d’action, de discriminance de leur fuselage à électroluminescence ( protocole ELISA C17 ) permettant leur “invisibilité optique” de jour et de charge utile. 

Mais tout aussi important que ces capacités techniques, c’est la gestion opérationnelle de ces manœuvres qui, au final, assure l’efficacité des interventions. 

Et une part importante de cette efficacité pourrait reposer un jour sur l'emploi d'equipment soldat à camouflage actif (ELISA C19) durant leur saut en parachute.

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As a transformers, Warship will be soon able to changed their apparence during missions. See how >