Aviação é definida como a concepção, fabrico, utilização ou operação de aeronaves - em que a aeronave termo refere-se a qualquer veículo capaz de voar. Aeronave pode ser mais pesado que o ar ou mais leve do que o ar: ofício mais leve que o ar, incluindo balões e dirigíveis, e embarcações mais pesado que o ar, incluindo aviões, autogiros, planadores, helicópteros e ornitópteros.
Durante séculos, o homem sonhou a subir com as aves. Inventores famosos, como Leonardo da Vinci, John Stringfellow, e Lawrence Hargrave ter conjurado idéias de como obter algumas das mais estranhas máquinas de voar muito antes de o primeiro vôo famoso dos irmãos Wright em Kitty Hawk.
A primeira forma de uma aeronave era a pipa, concebido no século 5 aC. Mais tarde, no século 13, Roger Bacon, um monge Inglês, realizou estudos que mais tarde deu-lhe a idéia de que o ar poderia suportar um ofício como barcos de água suporta. No século 16, Leonardo da Vinci estudou vôo das aves, e mais tarde produziu a hélice eo pára-quedas. A hélice, levando a que a hélice mais tarde, e o pára-quedas foram tremendamente contribuições importantes para a aviação. Ele previu três diferentes tipos de embarcações mais pesado que o ar: o helicóptero, planador, e ornitóptero (uma máquina com asas mecânicas que aba para imitar um pássaro). Embora os projetos de Leonardo eram impraticáveis, vendo eles exigiram força muscular humana, que não foi suficiente para gerar o vôo com a aeronave que ele imaginava, ele foi vital para a aviação, porque ele foi o primeiro a fazer sugestões científicas.
Alguns dos desenvolvimentos mais credíveis em vôo e estabilidade real ocorreu no século 19. Britânico Sir George Cayley desenhou um helicóptero combinado e aeronaves impelido horizontalmente, e britânico Francis Herbert Wenham usado túneis de vento, em seus estudos, e previu a aplicação de múltiplas asas colocados um acima do outro. Outro inventor famoso foi John Stringfellow, que projetou um avião movido a vapor-motor que foi lançado a partir de um fio. Este modelo demonstrou elevador, mas não conseguiram realmente subir. Lawrence Hargrave, um inventor australiano de origem britânica, criou uma aeronave de asa rígida com lâminas batendo operados por um motor de ar comprimido, que voou 312 pés (95m) em 1891. Um desenvolvedor de planador famoso no século 19 foi Jean Marie Le Bris, um francês que testou um planador com asas móveis.
Papagaios também desempenhou um papel importante no desenvolvimento da aviação: eles poderiam ser usados para testar a aerodinâmica e estabilidade de vôo. Lawrence Hargrave criou o papagaio de caixa em 1893, e Alexander Graham Bell desenvolveu um gigantesco de transporte de passageiros tetraédrico unicelular pipa 1895-1910. Algumas das mais importantes tentativas de vôo modelo em escala real foram feitas por Samuel Langley, que criou o primeiro motor mais pesado que o ar, movido a gasolina que realmente voou. O "aeródromo", que ele chamou, era alimentado por um motor de 53 cavalos de potência radial de 5 cilindros e mais tarde caiu no rio Potomac de dezembro 1903 - dias antes do vôo histórico dos irmãos Wright.
Ao longo deste século, os principais desenvolvimentos daria inventores uma base sólida em aerodinâmica experimental, embora a estabilidade eo controle necessários para o vôo sustentado não tivessem sido adquiridos. Mais importante ainda, os inventores notado que vôo bem sucedido, potência requerida motores a gasolina de luz em vez de os motores a vapor pesados utilizados anteriormente.
De 1903 até hoje, é notável o quanto a aviação chegou. Em 17 de dezembro de 1903, às 10:35 horas da manhã, os irmãos Wright (Orville aos comandos) fez o primeiro vôo mais pesado que o ar, máquina de potência, que durou 12 segundos, e durou 120 pés. Seu primeiro vôo foi de 102 pés aquém da envergadura do C-5 Galaxy hoje, mas eles fizeram o que todo homem e mulher sonhou durante séculos ... eles voaram. No entanto, nem todos os voos foram vitoriosos, em 17 de setembro, seu avião caiu, ferindo Orville e seu passageiro (Tenente Thomas E. Selfridge). Selfridge morreu depois de uma concussão e foi a primeira pessoa a ser morta em um avião alimentado. No entanto, o show continuou e Wilbur foi para a França em agosto 1908, em 31 de dezembro de 1908, ele completou uma hora e 20 minutos de vôo 2, que demonstrou total controle sobre seu Flyer. O Flyer foi comprado em 2 de agosto e se tornou o primeiro avião militar de sucesso. Ele permaneceu em serviço por cerca de dois anos e foi retirado para o Smithsonian Institution, onde repousa hoje.
Bem conhecido no campo da aviação, desta vez, Glenn Hammond Curtiss ganhou o primeiro prêmio norte-americano, o Scientific Troféu americano, para um vôo de avião, quando ele voou o "erro de junho" 5090 pés (1552m) em 1 min 42,5 s em 4 de julho , 1908. Curtiss também passou a ganhar o primeiro evento internacional de velocidade, cerca de 47 mph (75,6 km / h), em 28 de agosto de 1910. Ele também se tornou o primeiro americano a desenvolver e pilotar um hidroavião - o primeiro vôo de hidroavião sucesso tendo sido feito por Henri Fabre da França em 28 de março de 1910. Antes da Primeira Guerra Mundial, o projeto do avião melhorou muito. Pusher aviões biplanos (duas asas com o motor e hélice atrás da asa) foram sucedidos por biplanos tractor (aviões de duas asas com o motor e hélice na frente da asa). Projetos monoplano eram raros, e quando a I Guerra Mundial começou, enormes bombardeiros biplano com 2-4 motores foram desenvolvidos. O correio aéreo também foi iniciado, embora ele só durou uma semana. O primeiro correio aéreo oficialmente aprovado pelo Departamento de Correios dos EUA começou em 23 de setembro de 1911, eo piloto (Earle Ovington) levaria o e-mail em suas pernas e jogou o saco ao mar quando ele chegou ao seu destino. Também em 1911, o primeiro vôo transcontinental em todos os EUA foi completado por Calbraith P. Rodgers. Seu vôo de Nova York para a Califórnia tomou 3 dias, 10 horas e 14 minutos, e foi por um avião Wright.
V. ANTES DE SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
Entre 1919 e 1926, alguns progressos incríveis em quebra de recorde para a aviação ocorreu. Capitão EF Branco fez um vôo sem escalas de Chicago a Nova York (727 km - 1170 km) em 1919, eo tenente Oakley Kelly eo tenente John A. Macready fez o primeiro vôo transcontinental nonstop a partir de maio 02-03 maio de 1923. Este vôo foi feito a partir de Roosevelt Field, Long Island para Rockwell Field, San Diego. O primeiro round-the-world vôo foi feito a partir de abril 06-28 setembro de 1924. Também em 1919, o primeiro vôo transatlântico sem escalas foi feita por John William Alcock e Arthur Whitten Brown em 14 junho - 15 junho. Demorou um pouco mais de 16 horas para ser concluído e que ganhou o "London Daily Mail" prêmio de US $ 50.000.
A entrega de correio também deu um grande turn durante estes anos. Em 1925, o Congresso aprovou a Kelly Air Mail ato que autorizou o Departamento de Correios de contrato com os operadores de transporte aéreo. Isso tornou possível transportar correio dos EUA por via aérea, depois disso, 14 empresas do correio aéreo nacional foram criados em 1926.
VI. DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
Durante a Segunda Guerra Mundial, o avião tornou-se um fator decisivo na guerra. A maior operadora de todas as companhias aéreas internacionais em operação neste momento era Pan American Airways. Pan-Americana serviu 46 países e colônias que ligam todos os continentes e quase todos os oceanos. A produção em pequena aeronave aumentou significativamente. Antes da Segunda Guerra Mundial, apenas cerca de 193 mil pessoas estavam empregadas na indústria da aviação e, durante 1941, o número aumentou para 450.000, também, cerca de 3,375 milhões de passageiros foram transportados por 18 companhias aéreas dos EUA, neste momento, cerca de 1 milhão a mais que em 1940. O correio aéreo e de carga expressa também aumentaria em cerca de 30 por cento. Mas, no final da Segunda Guerra Mundial, uma nova fronteira de voo iria tomar forma, jato e aeronaves propulsão do foguete.
VII. APÓS A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
Após a Segunda Guerra Mundial e em 1947 toda a tecnologia básica necessária para a aviação tinha sido desenvolvido: Propulsão a Jato, aerodinâmica, radar, etc encomendas de aviões civis aumentou drasticamente a partir de 6844 em 1941 para 40 mil até o final de 1945. Um dos empreiteiros militares menores foi a Boeing Company, que mais tarde se tornou a maior fabricante de aviões do mundo. Com todas as novas tecnologias desenvolvidas por esta altura, aviões eram maiores, mais rápido, e contou com cabines pressurizadas. Novos projetos aerodinâmicos, metais e usinas de energia resultaria em aviões a jato de alta velocidade. Esses aviões, mais tarde, ser capaz de voar supersonically e fazer vôos transoceânicos regularmente.
Um dos mais famosos vôos recordes em torno desta vez foi o Voyager, desenvolvido por Burt Rutan. A aeronave realizou 1.200 galões (4.500 litros) de combustível em seus tanques de combustível 17. Ele pesava cerca de £ 9750 (4420 kg) na decolagem e apenas £ 1.858 (840 kg) em cima da aterragem. O vôo, mantendo uma velocidade média de 115,8 mph (186.3 km / h), durou 9 dias, 3 minutos, 44 segundos e cobriu 25.012 milhas (40254 km) e foi concluída em Dezembro de 1986.
(Creditos : http://www.globalaircraft.org/history_of_aviation.htm ) Traduzido pelo google tradutor
