17インチのMダブルスポーク・スタイリング194から 19インチのMダブルスポーク・スタイリング225に変えて タイヤのトレッド自体 前/後225/255と変化ないんですが 愛車の貴重なフルノーマルのBNR32 GT-R VspecⅡレベルなら床まで踏み抜ける歓びを感じる俺は 17インチだとドライ路面でDSCランプが頻繁に点滅し介入していたのが 19インチだとウエットでもDSCが一切介入しなくなりました かと言って17インチで冷間時の内圧を2.5と規定より高めにしてもショルダーまで減らしてましたが 19インチで冷間時の内圧を前/後2.0/2.1と規定にしてもトレッドのみが減ってます これが19インチでも乗り心地を保証できる理由なんですが トレッドを見る限りサーキットでは冷間時の内圧が1.8ぐらいでショルダー付近までまんべんなく使えそうですがホイールに相当な負荷がかかりまくります 俺がサーキットを走ってたときポルシェオーナーが冷間時の内圧を1.8からスタートしたら タイヤが脱落してネットで大騒ぎしてました WTCC クラスの2ℓなら FFコンパクトみたいに タイヤの絶対的なグリップは捨てて ステアリングは最小限に ボトムスピードを上げ 17インチの軽さでひらひら走らせるほうが正統派です 楽器みたいに気分で変えるのもいいですね #bmw #bmwe46 #bmwe46sedan #bmwe46318i #bmwe90 #bmwe90sedan #bmwe90320i #bmwperformance #bmwperformanceexhaust #bmwjapan #ishikawabmw #minikanazawa #bmwmsport #potenzare050a (金沢大学角間の里) https://www.instagram.com/p/Cp2sG9XJden/?igshid=NGJjMDIxMWI=