Me cautivó el primer Formentor VZ de 310 CV que probé, me convenció el Formentor de 150 CV como opción racional, me encajó el Formentor e-Hybrid de 204 CV para habitantes de grandes urbes como yo y ahora me ha encantado el VZ5 de 390 CV tras probarlo en mi territorio habitual. El motor 2.5 Turbo de cinco cilindros sigue siendo único en su especie y se adapta a la perfección al Formentor. Sube de vueltas con brío acompañando la aceleración con su característico y moderado sonido. Las vibraciones son justas pero notorias y le dotan de carácter. Con sus 390 CV consigue unas prestaciones realmente buenas: 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Pero lo mejor de todo en este VZ5 no está, en mi opinión, bajo el capó. Está en el chasis, las suspensiones y la dirección, puestas a punto para dotarle de un dinamismo que, sin duda, marca la referencia entre los de su clase, si es que los hay. Es ágil y directo a la entrada de las curvas, tracción no le falta a la salida, y por si fuese poco puedes personalizar mil y un parámetros a tu gusto para adaptarlo a lo que quieres hacer en cada momento. Incluso tiene modo ‘drift’, ese invento tan marketiniano que parece indispensable hoy en día. Hoy, frente a las ocasiones anteriores en que lo había conducido en circuito y en hielo, pude hacerme también una buena sesión de kilómetros en autovía, y me sorprendió en positivo que ese carácter deportivo no está reñido en absoluto con el confort de marcha. En definitiva, creo que las 7.000 unidades que se fabricarán del Cupra Formentor VZ5 van a volar. Por los 65.340€ que cuesta hay alternativas de todos los tipos y colores, pero ninguno tiene la potencia de este ni su puesta a punto tan especial. Ah, y ninguno es 100% analógico, si es que me permitís utilizar ese término para definir a un coche sin electrificación. Cómo dice @mcdonalds_es i’m loving it! #cupra #cupraformentor #cupraformentorvz5 #cupralove (en Madrid, Spain) https://www.instagram.com/p/CdY3DfaoCMi/?igshid=NGJjMDIxMWI=