#klapprad

[thorstenhasenkamm]

“Shopping Ride“

[ddr-reklame]

Das 1967 vorgestellte Mifa Klapprad folgte dem damaligen Trend hin zu diesem Fahrradtypus. Es sollte jedoch vordergründig dem Zweck dienen, der Unterversorgung mit Fahrrädern zu begegnen. Die Produktion in großen Stückzahlen wurde vom damaligen Gemeraldirektor des VVB Automobilbau Dr. Winfried Sonntag genehmigt, um das so genannte "Fahrradproblem" zu lösen. . Tatsächlich wurden bis 1990 rund 2,8 Millionen "Klappis" verkauft – im Gegensatz zu anderen Fahrradmodellen war es immer erhältlich. Die zunächst einzige Variante war das Modell 901, welches mit Keil- oder Glockentretlager geliefert werden konnte. Vermutlich 1976 wurde diese Ausführung durch neue bzw. weitere Ausstattungsvarianten ersetzt. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre war nur noch das Modell 903 im Sortiment verblieben, die Produktion von Klapprädern war zugunsten anderer Typen gedrosselt worden. . Allgemeines zu Mifa: Der auf eine Gründung aus dem Jahr 1907 zurückgehende Betrieb erreichte in den 1920er Jahren große Bekanntheit über Erfolge im Radrennsport. Während der beiden Weltkriege stellte das Unternehmen jeweils vollständig von Fahrrädern auf Rüstungsgüter um. . Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der Bau von Fahrrädern durch die Fahrradwerke Mifa der Sowjetischen Aktiengesellschaft „Awtowelo“ wieder aufgenommen, aus der 1950 die VEB MIFA-Werk Sangerhausen hervorging. . Ab Gründung der Deutschen Demokratischen Republik bis zur Übernahme durch die Treuhandanstalt im Jahr 1990 wurden mehr als 9 Millionen Fahrräder ausgeliefert, davon etwa 1,5 Mio. der umgangssprachlich „Trabi auf 2 Rädern“ oder „Volksräder“ genannten Klappräder. (via #Wikipedia) . ___________________________ #Fahrrad #Klapprad #Klappfahrrad #Typ903 #Bike #Bicycle #MIFA #IFA #MitteldeutscheFahrradwerke #DDR #GDR #VEB #MIFAWerk #Sangerhausen #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/CRaoLfFp8Sk/?utm_medium=tumblr

[hizokucycles]

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[philipphille]

Fahrradbibo

2020 ° phh

[chiisai-fukurou]

What kept me busy last week :)

I repaired a friends bicycle (^-^) It’s a Japanese bicycle I have no idea how it got to Hamburg but it is quite interesting to work on :3

Another friend of mine got it from some neighbours but never used it and gave it to my friend. Due to not being used for quite a long time all the grease that had been used on this bicycle had hardened (°_°;) So I disassembled it completely and put new grease into the bearings :) Now its not squeaky anymore :)

I also added a new bell because the old one broke when I tried to use it, a taillight and new tubes fort he tires (the tyres were fine :) The tubes were broken because the valve stem got ripped out of the tubes :| <=don’t ask me why or how because I don’t know…

In Germany having a taillight and a bell is mandatory on all bicycles. Oddly enough Japanese bicycles often don’t feature a taillight…

Working on this bicycle was a lot of fun because everything was easily accessible and serviceable as well as featuring nice touches like cavities to hold nuts while your tightening them eliminating the need to hold them with another spanner :) I cannot remember working on such a cheap bicycle that had so many nice touches on it :)

I won’t lie it is quite rusty and far from being anything special but to me it will remember memorable for being the first Japanese bicycle I disassembled and reassembled :D I rode it around a bit to make sure everything was working well and then rode it about 1,2 km to the train station my friend wanted to pick it up at :)

Due to the small size of the wheels the brakes are entirely adequate :) It is also surprisingly comfy to ride :3 because the weight is so far back the hands don’t get shocked too badly and the suspension in the back soaks up most bumps keeping your bottom nicely seated :) I wouldn’t want to ride it for any distance longer than 5 km but it would be a great bike to run your errands :)

I had been looking for a good new bell and have been checking out amazon and various bicycle stores to find one and stumbled across this one in a shop in Hamburg :) I really like these, they are loud, don’t rattle and long lasting :) The mechanism is interesting too as the weight of the hammer is pulling on the arm and bending it striking the bell and almost immediately returning to its resting position which lets the bell ring loud and clear and prevents the rattle of most other bells that I find quite annoying. Plus the 2 part clamp makes it easy to adjust to different handle bars and to mount on those :)

The taillight is an affordable one :) I used to have one that cost more than double of this one but it ate batteries and was not as visible as this one… I remember how a bicycle mechanic recommended me the ones by this brand in 2009 and It really made a big difference while riding my bicycle as most other drivers suddenly held a more adequate distance while overtaking :) It is very visible, bright, doesn’t eat batteries and it is quite affordable which makes it easily my favourite taillight :) Installing a dynamo driven taillight didn’t seem like a desirable option to me as routing a wire to the back of the bike would have been kind of annoying on a folding bicycle (it’s not impossible though :) as well as this bicycle missing any mounting points for a taillight. So I decided that this was the most desirable option.

My friend didn’t appreciate it too much though… I mean I get that she’s on a tight budget and this is why I went through the trouble of really going through everything on her bike lest other parts would have been damaged very soon and would have caused her to spend even more money on it or to throw it out which would have made me kind of sad as I’ve taken a liking to this small and honest bicycle. I did buy cheap tubes with the only luxury being the bell (which I would have been willing to give a discount on) so I really didn’t spend any more than I absolutely needed to get a good solution. I even repaired the Dynamo to get around installing a new one as well as cleaning the contacts inside the lamp to get everything working without having to spend anything. It is kind of hurtful if you try to negotiate the price someone is charging if he is only charging for the materials as this only leaves the option of cutting into your own pocket and leaving the impression that the only person profiting from this encounter is the one whose stuff you repaired.

Anyway I enjoyed working on it, taking photos of it, analysing it and riding it around (^-^)

I wish everyone a great new week with sweet dreams and friends who appreciate your efforts (^-^)/

P.S. the Japanese name for folding bicycles is 折りたたみ自転車

[pedalenpeter]

Die Symmetrie der Einfachheit - weil weniger einfach mehr ist.

[techniktagebuch]

2. Juni 2017

Rumstromern mit dem Klapprad

Während Aleks “Rücken” hat, hab ich “Bauch”. Beides ist doof. Beides wird man nicht so einfach wieder los. Während “Rücken” schmerzt und einen auf diese Weise am sich Bewegen hindert, tut “Bauch” eigentlich nicht weh – es sei denn, die Hose kneift – sorgt aber ebenfalls dafür, dass man sich nicht bewegt, obwohl das als Gegenmaßnahme durchaus hilfreich wäre.

Fahrradfahren wird ja von vielen propagiert. Darauf angesprochen zetere ich immer rum, dass das viel zu gefährlich ist, was ich auch mit zahlreichen Unfallakten in meinem Büro belegen kann. Schließlich nahm meine Zur-Arbeit-mit-dem-Rad-fahren-Karriere auch in den Straßenbahngleisen an der Kreuzung Alte Schönhauser Straße / Torstraße ein jähes Ende. Das Knie schmerzte noch mehrere Jahre!

Fahrradfahren finde ich seither so richtig scheiße. Es macht mir einfach keinen Spaß. Punkt. Keine Diskussion. Etliche Freunde und Bekannte haben das zu spüren bekommen, wenn man mich mal wieder zu einer Radtour überredete. Es war furchtbar (mit mir und für mich). Fahren ohne Antrieb ist einfach nichts für einen Petrolhead wie mich. Sobald ein kleiner Berg kommt, zieht mich mein Gewicht runter. Sowohl mental, als auch physikalisch.

Aber was tun? Die Waage klettert mal wieder weiter. Das sich Bewegen wird beschwerlicher. Das ist keine gute Entwicklung. Gleichzeitig werden die morgendlichen Staus auch nicht lustiger, und das Autofahren macht mir auch nicht mehr so viel Spaß wie früher. Vielleicht ein E-Bike, vulgo Pedelec? Die Technik finde ich großartig, wenngleich ich bislang nur ein paar 100 m damit gefahren bin. Oder finde ich es gerade deswegen gut, weil ich noch nicht länger damit gefahren bin? Ohne es zu versuchen, werde ich es nicht herausfinden. Aber die Anschaffung ist nicht gerade günstig. Aleks konnte das ja über seinen Arbeitgeber angenehmer gestalten. Da ich mein eigener Arbeitgeber bin, nutzen mir etwaige Finanzierungsmodelle nicht viel. Der Widerstand im Familienrat war eh größer. “Wieder was, das nur rumsteht.” sagt sie. Hmpf. Das Problem ist: Sie kann Recht haben. 

Vielleicht aber auch nicht. 

Während Aleks mehr ein Tourenfahrrad suchte, muss meins andere Anforderungen erfüllen. Es muss handlich sein, weil ich damit in einen Fahrstuhl passen muss; nicht zu schwer, um auch mal eine Treppe zu bewältigen. Idealerweise passt das Gerät auch noch in den Kofferraum. Logisch, dass ich mich sofort bei Klapprädern, heute sagt man eher “Falträdern”, umsehe. Erstes Problem: Viele E-Falträder haben ein zulässiges Gesamtgewicht von 100 kg. Das. Reicht. Nicht. Dann nerven mich Kettenschaltungen. Also suche ich nach Rädern mit Nabenschaltung. Ich finde dann eins, das sogar keine Kette hat. Es hat einen Kardanantrieb! Keine vollgeschmierte Hose beim Transport! Das rechte Rohr der Hinterradgabel ist gleichzeitig die Führung für die Kardanwelle. Jetzt erwacht die müde glimmende Flamme des Maschinenbauers langsam in mir. Akku IM Rahmen, nicht irgendwo doof hinter dem Sattelrohr, witterungsunabhängige Rollenbremsen (so ne Art Trommelbremsen) sind weitere tolle Features, die die Entscheidung reifen lassen. Problem: In und um Berlin finde ich nirgendwo einen Händler, wo man so eins probefahren kann. 

Mitte Mai kaufe ich eins blind über eBay. Ein Vorführmodell in der gehobenen Ausstattung. Mit Bullenmotor, Bullengetriebe, Bullenrei äh, 7-Gang-Nabenschaltung, “Komfortdisplay” und größerem Akku (8,7 Ah). Dass der ganze Kram dennoch aus China kommt, lässt sich nicht ändern. Außerdem, wenn irgendwo elektrisch gefahren wird, dann dort! Ruckzuck-Paypal: Her mit dem Ding. 

Das dauert dann doch noch etwa 2 Wochen, und zwischendurch habe ich ein sehr schlechtes Gefühl, dass ich fortan mehrere Stunden am Tag damit verbringen könnte, mein Geld wiederzubekommen. Aber nein: Am 2. Juni trifft es ein, und es ist großartig. Und hat einen Transportschaden. Den verbogenen Tretkurbelarm werde ich aber selbst richten bzw. tauschen. Ich gebe es so schnell nicht mehr her, mein Kadanie. 

Der Antriebsmotor mit 250 Watt sitzt im Vorderrad. Davon bin ich erst nicht so überzeugt, es ist bei vielen Falträdern aber gängig. 

Die Zweifel am Antriebskonzept schwinden schnell, denn es fährt sich prima! Nach 2 Kurbelumdrehungen setzt der Motor spürbar ein und hört sanft wieder auf, wenn man nicht mehr weitertritt.  Man ist aber längst nicht so schnell wie mit dem Rad von Aleks. Fährt man schneller als 20 km/h, muss man zwar dank der 9 Unterstützungsstufen nicht viel Kraft aufwenden, aber man strampelt dann mit einer irren Tretfrequenz, will man dem Motor wenigstens ein bisschen beim Vortrieb helfen. Also fahre ich eben nur 20 km/h. Mir ist das schnell genug. Ich will ja auch mal wieder zum Stehen kommen können. Ich nehme an, dass die Nabenschaltung eher für 28″-Räder ausgelegt ist, weniger für die kleinen 20″-Kullerrädchen. 

Da ich mit dem Auto im Büro bin, wohin das Fahrrad geliefert wird, muss ich als erstes testen, ob es in den Kofferraum meines alten BMW Z3 Coupé passt.

Erfolgreich, und es wird sogar eine fancy Tasche für den Transport mitgeliefert. Allerdings ist es dann doch nicht so leicht, dass man es sich locker über die Schulter wirft wie weiland Sascha Hehn die Tennistasche in der Schwarzwaldklinik. 21 kg mit Akku zeigt die Kofferwaage, mit der ich es wiege. 

Zum Tragen hat es einen schwerpunktnahen Griff ...

... und außerdem klappbare Pedale. Das ist super, weil man sich die Dinger dann nicht auf Treppen vor das Schienbein oder in die Waden haut. 

Am Lenker befindet sich ein Display, das einen über die Spannung des Akkus, Unterstützungsstufe, Geschwindigkeit und diverse Kilometerzähler informiert. Mit einem Bedienteil rechts vom linken Lenkergriff kann man die Unterstützungsstufen wählen, zwischen den diversen Kilometerzählern hin- und herspringen und die Displaybeleuchtung ein- und ausschalten. Vielleicht kann ich ja, wenn ich ein bisschen “im Training bin”, mal die eine oder andere Unterstützungsstufe herunterschalten.

Am Bedienteil ist auch gleich eine USB-Buchse angebracht, die ausreicht, um den Handy-Ladezustand auch bei Pokémon Go zu halten. 

Besonders wichtig: Der Hauptschalter mit blauem Licht. Was er macht? Er leuchtet blau.

(Markus Winninghoff)

[nichts-halbes-und-nichts-ganzes]

Erster UrbanSketching “Ausritt“ mit meinem neuen alten beräderten Höckerchen 😍 Wiesbaden, Bäckerbrunnen. Tombow calligraphy pen & Aquarellfarben.