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‪1969 SUBARU 1000 2Dr SEDAN‬ #SUBARU #SUBARU1000 ‪#旧車 #JDM #SubaruSunday‬ #北本総合公園 #クラシックカーフェスティバル (北本総合公園) https://www.instagram.com/p/BsRMtELgWB9/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=37ofxzwkxaam

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The three wired old cars. #subaru #subaru1000 #honda #hondaz #ホンダZ #水中メガネ#classicmini #rovermini #austinmini

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等速ジョイント

スバル1000は、F.F方式車なので、フロントに駆動軸があり、その両端は、等速ジョイントによって結合されています。

等速ジョイントは、ホイール側にCVJ(Constant Velocity Joint)、デファレンシャル側には伸縮を可能とするDOJ(Double Offset Joint)が使用されています。この2つの等速ジョイントの採用によって、十字接手を用いた場合に起こる旋回時または加速時における不快な振動を根本的に解決しています。

2つの等速ジョイントの特長は次のようなものです。

・大きなジョイント角度でも等速に伝達するので、回転速度に変化がありません。

・等速ジョイントは十字型ジョイントのようにシャフトに曲げモーメントが作用しない上、構造がコンパクトであり、しかもアンバランスがないので振動が少なく静かな運転ができます。

・ボールは、円滑な転がり運動をするので、ほとんど損失がありません。

・密封式なので、グリスの補給は不要です。

(注)このCVJとDOJの組み合わせによるドライブシャフトが量産車に採用されるのは、スバル1000が世界最初である。

(以上出典:スバル1000 セールスシート `66の1より抜粋)

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Constant velocity joint

Being an FWD vehicle, the Subaru 1000 has drive shafts at the front and both ends of these are connected by constant velocity joints. 

The constant velocity joint comprises a CVJ (Constant Velocity Joint) on the wheel side and a telescopic DOJ (Double Offset Joint) on the differential side. This use of two constant velocity joints basically resolves the issue of unpleasant vibrations that occur during turning and acceleration when using a cross-shaped joint. 

Features of the two constant velocity joints are as follows: 

・The constant velocity joint does not have the bend moment act on the shaft as in the case of a cross-shaped joint; it is compact; moreover, because it has no imbalance, it has little vibration and can run quietly. 

・Because the ball conducts smooth rolling movement, it entails hardly any loss. 

・Because the joint is sealed, there is no need for greasing. 

(Note) The Subaru 1000 was the world’s first mass produced car to adopt drive shafts based on combination of this DOJ and CVJ.

(Source: Extracted from the Subaru 1000 Sales Sheet 1966-1) 

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Subaru 1000 – Characteristics as an FWD Car

Center pivot steering system  The Subaru 1000 adopts the center pivot steering system whereby the brake drums are separated from wheels and the kingpin axis line is aligned with the tire centerline.  When the brakes are located inside the wheels as in commonly adopted steering systems, it is difficult to insert the kingpin into the wheel and it is impossible to align the tire centerline with the kingpin axis line. [Features of the center pivot steering system] - Tire friction with the ground surface is minimized and steering effort during low speed driving is lightened.  - Weight under the spring is mitigated, ground contact of the tire is improved and better performance is realized in terms of ride quality and running stability because road impacts are not so quickly transmitted to the handle. - Since a larger steering angle can be secured even in the same size tire house, it is possible to reduce the turning radius. (Note) Because an aluminum alloy front brake drum equipped with numerous fins is adopted, this provides excellent cooling effect

(Source: Extracted from the Subaru 1000 Sales Sheet 1966-1)

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スバル1000　FF車としての特長

センターピポット・ステアリング方式 スバル1000では、フロントブレーキをインボードタイプとすることにより、ブレーキドラムを車輪からはなし、キングピンの軸線をタイヤの中心線と一致させる、センターピボット・ステアリング方式を採用しています。一般に採用されている操舵方式のように、ホイールの中にブレーキがありますと、キングピンをホイールの中に入れることが難しく、タイヤ中心線とキングピン軸線とを一致させることができません。 【センターピボット・ステアリング方式の特長】 ・タイヤの接地面の抵抗を最小限に止め、低速時の操舵力を軽くしました。 ・バネ下重量が軽減されて、タイヤの接地性が良くなり、路面からの衝撃がハンドルに伝わりにくく、乗り心地、走行安定性は良くなっています。 ・同じ大きさのタイヤハウスでも舵角が大きくとれるので回転半径を小さくすることができました。 （注）フロントブレーキドラムは、放熱フィンを多数つけたアルミ合金を採用しているので、冷却効果は満点。

（以上出典：スバル1000　セールスシート　‘６６の１より抜粋）

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Distinct Engineering Mounted into the Subaru 1000

Brakes The Subaru 1000 uses highly effective duo servo brakes on the front and stable leading-trailing brakes on the rear. Since the braking balance of the front and rear brakes is appropriately set, braking is certain and safe. Moreover, both the front and rear brakes are the automatic adjusting type. Parking brake is a hand operated brake acting on front wheels. [Inboard brakes] Revolutionary inboard type brakes are adopted as the front brakes in the Subaru 1000. The so-called center pivot steering system is adopted whereby the brake drums are separated from wheels and the kingpin axis line is aligned with the tire centerline.  Inboard brakes have the following features: １． Through adopting the center pivot steering system, tire resistance on the ground surface is minimized and steering reaction is mitigated. ２． At the same time, a large steering angle of the handle can be secured. ３． Weight under the spring is mitigated, ground contact of the tire is improved and better performance is realized in terms of acceleration, ride quality and driving stability. ４． Because the brakes are separated from the wheels, it is difficult for mud and water to infiltrate. Also, because an aluminum alloy front brake drum equipped with numerous fins is adopted, this provides excellent cooling effect.

(Source: “Subaru” magazine – Subaru 1000 extra edition (issued May 20, 1966))

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SUBARU1000に搭載された個性的なエンジニアリング

ブレーキ スバル1000は、フロントにデュオサーボブレーキを、リヤには、安定性の良いリーディングトレーリングブレーキを採用している。前後ブレーキの制動バランスは適正に定められているので、確実性、安全性は充分である。また、前後ブレーキ共に自動調整式となっている。

パーキングブレーキは、手動式前２輪制動となっている。

【インボードブレーキ】 スバル1000では、フロントブレーキを画期的なインボードタイプとしている。ブレーキドラムを車輪からはなし、キングピンの軸線をタイヤの中心線と一致させる、いわゆるセンターピポット・ステアリング方式を採用している。 インボードブレーキは次のような特長を持っている。 １． センターピポット・ステアリング方式の採用によって、タイヤの接地面の抵抗を最小限に止め、操舵反力が軽減された。 ２． 同時にハンドルの操舵角度も大きくとることができる。 ３． バネ下重量が軽減されて、タイヤの接地性が良くなり、加速、乗り心地、走行安定性が良くなっている。 ４． ブレーキがホイールから離れているので、泥や水が入りにくくなっている。 なお、フロントブレーキドラムは放熱フィンを多数つけたアルミ合金製を採用しているので、冷却効果は優れている。

（以上出典スバル誌　スバル1000臨時号（1966年5月20日発行）