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Do banderantismo ao troperismo: das divisa ao porguesso

P'ra se buscá o intendimento sôbre o que foi o troperismo i suas ispecificação, se precisa remetê a períodos anterior i a processos que pur sua vêiz cuntribuiu p'ra que o troperismo se tornasse um sistema de istrema importância durante os século XVIII (dezóito) i XIX (dezanóve). A colonização purtuguêsa nessas terra que hoje cunhecemo como Brasí se deu primeramente im isprorá as riqueza naturá, posteriormente se instaurô, o cicro da cana de çucre adonde o prantio i o manejo dessa curtura foi vortano p'ra isportação sob o controle da metrópole oropéia, só que, sabemo que iniciarmente essa curtura foi ristrita a argu’as capitania.

Nêsse cuntesto se pode inserí, São Paulo, que nêsse momento tava passano pur um aumento im sua população, divido a u’a grande migração dos habitante de São Vicente, fato êsse que se deu pela decadência de seus canaviar levano muntos fazendêro a ruína, nêsses tempo num hai São Paulo inda como um grande cêntro cumerciá i agrícola, nos morde de isportação cumparado as capitania do Nordeste, hai inda fator que dificurtô a comunicação de São Paulo c’os principar cêntro mercantir, São Paulo era separada do litorá pela istênsa Serra do Mar, antonce c’o creçumento demográfico, seus habitante percisô buscá formas de subsistí, apesá dessas dificurdade geográfica de comunicação imposta a São Paulo, pur sua vêiz i geografia num le dificurtô apenas, mai le deu tamem vantage, apois São Paulo era vortada p'ro interior i essa penetração foi facilitada pelo rio Tietê i seus afruênte que comunicava os paulista c’o interior, essas condição propiciô p'ra que surgisse os banderante, ô simpresmente como era cunhecido na época os paulista, homes que im sua maioria era mestiço fii de purtuguêis cum nativa, ô inté mêmo já era a segunda ô tercêra geração dessa miscigenação cabôcra.

Esses home se imbrenhava na mata pur mêis i inté anos im busca de riquezas minerar, êles deu sua cuntribuição a corôa [purtuguêsa] na ispansão do território que era dividido c’a Ispanha midiante ao Tratado de Tordesi’a de 1494, cuntribuiu tamem na discuberta das riqueza minerar, só que sua atuação tamem truxe malifício, seno sua principar cunseqüência o istermínio das população indígena, seje pelas bataia i iscravidão ô pelo simpres contato levano duença que os índio num tinha defesas biológica. Os paulista banderante percorria os sertão aprisionano os índio i escravizano êles — êsse fato era comumente cunhecido como "preação dos índio" — o cativêro de índio se tornô um mêi de subsistência p'ros banderante, nessas impreitada pelas mata i pelo interior inóspito da colônia êles cuntribuiu tamem p'ra discoberta do ouro.

Era do "cicro do ouro"

Se inicia antonce o cicro do ouro i cum êle a febre do ouro, que infruenciô u’a migração p'ro interior das Gerais, provocano um grande despovuamento nos primêro núcreo coloniar i principarmente nas capitá das provinça do sertão nordestino [brasilêro] i do litorá çucrerêro, im poucos ano região desertas se transformô na área mai densamente povuada das América, concentrano cêrca de 300 mir habitante pur vorta de 1750.

Cum essa maior muvimentação i c’a retirada do ouro, inté mêmo p'ro abastecimento dessas região era perciso um mêi de transporte, sabemo antonce que nêsse período os mêo de transporte num fazia parte da pauta dos colonizador, apois, os primêro núcreo cumerciá i istraviaste tava concentrados im lugá de fácir acesso, gerarmente perto ao litorá i aos porto de isportação, iniciarmente p'ra arresorvê o pobrema no transporte foi impregado o uso da mão-de-obra iscrava tanto de negro como de índio, valorizano ansim o custo dêsses iscravo i inriqueceno tanto os negrêro conto os paulista que fazia o tráfico dos criôlo, ô seje os índio, i os iscravo era obrigado a carregá de tudo derde donzelas inriquecida inté lingotes de ferro entre ôtros materiar. C’o creçumento da atividade mineradora, o elemento humano (índio i negro), num cunsiguiu mai atendê a demanda de transporte imposta pela inconomia de isportação, u’a vêiz que p'ra êsse fim precisava sê dispensado um delúvio de iscravo, uns p'ro trabaio nas mina i ôtros p'ro transporte, isso se tornô inviáve divido ao arto preço do iscravo no mercado. P'ra tróca do iscravo no transporte, se deu artenativa do imprêgo dos muar, que era incontrado nos campo do Sur i que durante munto tempo havia sido inorada, a cumercialização do muar antonce se intensifica i agora intra nêsse cenário a figura dos tropêro, que foi se tornano os negociante que atraiu na região i gradativamente substituiu os banderante.

Atividade tropêra

O troperismo foi um sistema sociá de istrema importância p'ra ocupação de fato das frontêra aberta anteriormente pelos banderante, os tropêro cruzava o interior do Brasí criano rotas i trias im busca de burro i mula p'ra utilização dêsses como mêi de transporte, no lombo dêsses alimá foi transportado de tudo um pôco. Nêsse sistema sociá inzistia tamem u’a divisão do trabaio tropêro, que tava em, criá, negociá, vendê i tangê esses alimá, essas divisão num se dava apenas no trabaio im si, mai tamem na hierarquia dêsses home, inzistia o dono da trópa que levô boa parte do dinhêro, adespois tinha os condutor, camarada, cuzinhêro i aprendiz, essa divisão tamem se dava no campo territoriar apois cabia aos gaúcho a criação dos alimá, aos paranaense o aluguer dos campo p'ras invernada i aos paulista cabia a tarefa de cumercializá nas fêra realizada im Sorocaba, apois, era a partí daí que os alimá era distribuído p'ra ôtras região, a atividade tropêra i as fêra proporcionô ansim o surgimento de inúmeras vila que mai tarde istabeleceu como cidade, inconto argu’as região, seguia os modelo mercantilista imposto pela metrópole como as região auríferas i çucrerêra, u’a grande porção do território coloniar seguia a lógica da atividade tropêra, toda a cumercialização do muar incontrado no Sur destinada a região centrar da colônia i a Minas Gerais, Mato Grosso, Rio de Janêro, Ispirito Santo, São Paulo i a ôtras capitania adonde era utilizada como mêi de transporte, seno elas trópa arriada ô trópa de carga, mai ao longo dessas rotas adversa i muntas vêiz estreita i repletas de perigo, é que se refretia a vida do tropêro, as rôpa que êles usava, i seus curtume alimentá, divido a distância i a dificurdade de transportá alimento seu cardápio se constituía basicamente de, carne seca, feijão, angu de mio, farinha de mandioca i torresmo. O arto preço do sar impedia a sua utilização, cum isso se dava o preparo do feijão tropêro que inté hoje é um prato freqüente na alimentação de muntas cidade da Paulistânia.

Ôtro fator importânte a sê istudado no troperismo são seus ponto de parada p'ro discanso, os pouso divido a grande distância percorrida pelos tropêro, ao finar de cada dia vencido havia a necessidade de pará p'ra discançá, essas parada p'ra pernoite foi se tornano antonce cada vêiz mai fixa i definitiva, inziste várias tipíficação dos lugá de pouso tropêro, podia sê rancho, venda, estalage ô fazenda, cada quá cum suas característica própria, a partí dêsse cenário foi pussíve incontrá o compréxo fazenda-rancho-venda (cumércio), esses compréxo combinava de manêra rudimentar i imidiata, a isproração da terra i a colocação de seus produto, a fazenda miúda fornece a mercadoria que nela se produzia o rancho mai a venda atraía o provave comprador i pussibilitava as transação, pode se colocá que êsse isquema foi fundamentar p'ra cuntinuidade do troperismo, apois, o morador locá se istabelecia próximo aos pouso, curtivava curturas de subsistência i as colocava nas venda p'ra cumercialização, esses produto era basicamente feijão, farinha, carne seca, mio i mandioca, outros produto necessário p'ro cotidiano dos tropêro era inserido na venda, i ansim im torno dessa atividade lentamente se formava as praça ao seu redor, hovesse porguesso, o número de casa ia aumentâno gradativamente, ganhâno autonomia política i se elevano p'ra condição de vila i inté mêmo cidade, se pode concruí antonce que o povuamento quage sempre se dava ao redor dos pouso i aos istabelecimento cumerciá deixano ansim nítida a impressão de transformação posta pelo troperismo, não só transformação mai tamem forma de arrecadação que se montô im torno da atividade tropêra, como se pode citá as vila que detinha pontes, c'o avar da corôa se torna inconstitucionalizada a cobrança de pedágio ao fruxo que pur elas passava, cobrano u’a taxa pur muar que ali passasse, criano antonce a pussibilidade de arrecadação de imposto.

Decrínio da atividade tropêra

Durante mai de 150 (cento i cinqüenta) anos a atividade tropêra foi a principar fonte de transporte i ligação entre as provinça, porêm c’o surgimento da inconomia cafeêra im miados do século XIX, cum novas forma im seu processo de produção inzigia maior velocidade i capacidade na circulação i distribuição das mercadoria, muntos estoriador têm a data de 1875 como marco finar da atividade tropêra, c’o advento da ferrovia, colocano êsse fato como gorpe de misericórdia no troperismo, só que inziste registros da úrtima fêra de venda de muar im Sorocaba im 1897 que ôtros estoriador data como um marco finar do troperismo, entretanto a ispansão dos triio p'ro Oeste Paulista i a istrada de ferro que ligava o Rio de Janêro a São Paulo, superô munto a capacidade de transporte p'ro porto de Santos tornano o muar ineficiênte p'ra essa atividade. Hai a ferrovia como um ponto cruciar p'ro decrínio da atividade tropêra, só que não p'ro seu fim de imidiato, apois a istrada de ferro cum todo seu dinamismo inda num atingia todas as frente de disinvorvimento i sua abrangência se dava apenas narguns introncamento, as mula cuntinuô seno utilizada im trabaio interno nos cafezar i canaviar, na preparação de terra i im ôtros sirviço de transporte, inté os introcamento i as istação de imbarque, levano o troperismo a adentrá o século XX, apois im 1935 inda inzistia cêrca de 30 a 50 tropêro que trazia p'ra São Paulo im torno de 30.000 cabeças de muar.

Num se pode negá que a ferrovia produziu um tepo mai velóiz p'ra arguns lugá, privilegiano inconomicamente aquêles que ajudô im sua instalação, ô seje, grandes fazendêro i cafeicurtor nas região de maior produção, i aos pequeno produtor só restava inda os muar como mêi de acesso aos principar tronco ferroviário, a ferrovia conviveu inté as primêra década do século XX cum um têmpo mai lento conduzido pela velocidade do muar, só que, um elemento determinante, foi o aparecimento das máquina de tração i dos veículo automotor preparados p'ro transporte de carga i arado, como camião i trator proporcionava velocidade i circulação aos produto, a partí daí o muar num era mai necessário p'ra transportá a mercadoria da fazenda inté a istação de trem, nem p'ra ará o campo ô sungá o bonde nas cidade, a máquina definitivamente substituiu o muar. Im 1950 os tropêro deixô de conduzí trópas de muar do Sur i cum a era do presidente Juscelino Kubitschek, vigora o Brasí do automóve, colocano um fim no troperismo.

Resumo

Inda sob essa perspectiva, se pode concruí que inzistiu trêis cicro importânte inconomicamente p'ra metrópole purtuguêsa i posteriormente p'ro império brasilêro, foi êles: da cana-de-çucre, do ouro i do café, só que num se pode disprezá o troperismo, apois êsse foi de inguá magnitude, importante não apenas p'ros interesse istérno, mai vitar p'ro disinvorvimento interno, se pode colocá sua importância istérna na manutenção dêsses cicro, tão importante p'ras metrópole i para o surgimento i fortalecimento do mercantilismo i capitalismo oropeu, o troperismo pur sua vêiz, foi tão mai importante internamente pussibilitô a ocupação de todo o Sur, ispandino i fixano frontêras, pussibilitô tamem o surgimento de cidades tão importante que im sua superô inconomicamente argu’as capitá de provinça, cidades essa que inté os dias de hoje são fundamentar no cuntesto istaduá i federá.

Autoria

Andre Benitez

Referênça mencionada

STRAFORINI, Rafael. No Caminho das Tropas. Sorocaba. 2001

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Receita de feijão tropeiro fácil e delicioso

  A receita de feijão tropeiro é típica da culinária mineira e paulista, Portanto criada na época do Brasil Colonial, o transporte das mercadorias eram feitas a cavalo ou no lombo de burros. Por certo, esses animais eram guiados pelos “tropeiros”. Só para ilustrar, a alimentação dos tropeiros tinha como base feijão, farinha de mandioca, torresmo, ovos, cebola e temperos; por isso a origem do feijão tropeiro.

Ingredientes da receita de feijão tropeiro

- 2 xícaras de chá de Feijão-roxinho. - 50 g de bacon. - 1 folha de louro. - 2 unidades de Linguiça calabresa. - 2 dentes de Alho amassado. - 1 cebola média picada. - 3 Ovos. - Sal a gosto. - 5 folhas de Couve manteiga fatiada. - 1 e ½ xícara de Farinha de mandioca crua.

Modo de preparo do feijão tropeiro

- Antes de mais nada, cozinhe o feijão com a folha de louro na panela que você prefir, até que os grãos fiquem macios, e sem desmanchar.  - Após o cozimento, retire toda a água do feijão e a folha de louro, e deixe somente os grãos. - Frite a linguiça e o bacon, escorra o todo o excesso de gordura que formou, junte o alho e a cebola, refogue até dourar. - Adicione os ovos, mexa frequentemente, até que estejam cozidos. - Junte o feijão, o caldo de carne dissolvido em meia xícara (chá) de água quente e acrescente a couve. - Misture bem todos os ingredientes e deixe cozinhar para que os sabores incorporem na mistura. - Por último, acrescente a farinha, misturando bem e sirva em seguida. Dica: Uma dica simples que vai deixar seu feijão tropeiro ainda mais saboroso é refogar bastante o alho e a cebola.   Veja também: Arroz doce cremoso Como fazer cuscuz paulista Receita de pudim de leite clássico Strogonoff de carne fácil para você fazer ainda hoje Como fazer cuscuz paulistano saboroso e fácil Read the full article

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