#v-sport

[untouchvbles]

Cadilac ATS-V at Waukesha Cars & Coffee (2024) - Meet 4 in Waukesha, WI.

[untouchvbles]

Cadillac CT4-V at Cassandra's Motorsports Open House (2022) in Pewaukee, WI.

[giaybongro]

Khám phá công nghệ tiên tiến và tăng hiệu suất với giày bóng rổ

Mỗi khi thi đấu bóng rổ về, bạn thấy bàn chân của mình bùng nổ và đau đớn. Bạn đã sử dụng đúng loại giày chuyên dụng, nhưng có thể bạn đã thiếu một số quan điểm quan trọng khi chọn giày bóng rổ. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ khám phá 5 yếu tố quan trọng khi chọn giày bóng rổ phù hợp, giúp bạn tăng cường hiệu suất và tránh chấn thương không cần thiết.

Cách chơi: Trước khi chọn giày bóng rổ, bạn cần xác định phong cách chơi của mình. Bạn có phong cách chiến đấu nhanh và linh hoạt hay bạn chơi với sức mạnh và khả năng nhảy cao? Cách chơi của bạn sẽ bị ảnh hưởng đến cách bạn di chuyển trên sân và yêu cầu hỗ trợ và phục hồi từ giày. Giày bóng rổ phù hợp với phong cách chơi của bạn sẽ giúp bạn tận hưởng trải nghiệm chơi bóng tốt nhất và giải quyết các yêu cầu đặc biệt của bạn.

Kích thước và ôm vừa: Một yếu tố quan trọng khác khi chọn giày bóng rổ có kích thước và ôm vừa. Giày bóng rổ quá chật có thể gây đau và khó chịu, trong khi giày quá rộng có thể khiến bạn mất cảm giác và ổn định trên sân. Vui lòng đo kích thước chân của bạn và tìm hiểu các chất liệu và thiết kế giày để chọn một đôi giày phù hợp với kích thước chân và ý thích của bạn. Một cách tốt để đảm bảo vừa phải là thử giày trên chân và đi lại một chút để đảm bảo rằng chúng không khiến bạn cảm thấy vô cùng tiện lợi.

Hỗ trợ và chăm sóc bề mặt: Để chủ động và hoạt động trên sân bóng rổ, bạn cần đôi giày bóng rổ cung cấp đồng thời hỗ trợ và bám bề mặt. Hỗ trợ bổ sung từ giày có thể giúp giảm nguy cơ chấn thương và duy trì sự ổn định khi bạn ngồi lên hoặc di chuyển nhanh. Bé mặt tốt giúp bạn có được sự chăm sóc và tiếp xúc cần thiết trên sân bóng rổ, giúp bạn thực hiện các hoạt động như dừng lại, qu ay chuyển và nhảy cao một cách linh hoạt và tự tin. Choose giày bóng rổ với hệ thống gắn kết quả, chẳng hạn như các chi tiết đơn giản, ngàm hoặc chi tiết đặc biệt.

Trọng lượng: Trọng lượng của giày bóng rổ cũng là một yếu tố quan trọng cần xem xét. Giày nhẹ giúp bạn di chuyển nhanh trên sân, đồng thời cung cấp linh hoạt và cảm giác nhạy bén trong các hoạt động bóng rổ. Nếu bạn là người chơi tốc độ, bạn nên tìm kiếm những đôi giày bóng rổ có lượng nhẹ để tận dụng lợi thế của mình.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng không phải lúc nào giày nhẹ nhàng cũng là tốt nhất. Trong trường hợp bạn có cân nặng lớn hơn hoặc cần sự ổn định và hỗ trợ cao hơn, giày có lượng vừa phải có thể là lựa chọn tốt hơn. Điều quan trọng là bạn cảm thấy thoải mái và tự tin khi di chuyển trên sân.

Nên kiểm tra mô tả sản phẩm, xem giày được làm từ chất liệu gì và có công nghệ nào được sử dụng để giảm bớt trọng lượng mà vẫn đảm bảo độ bền. Ngoài ra, hãy thử đôi giày để cảm nhận khối lượng và xem chúng cảm thấy như thế nào khi bạn đi lại và chơi bóng rổ.

Tóm lại, khi chọn giày bóng rổ, bạn nên cân nhắc trọng lượng phù hợp với cơ thể, cách chơi và sự thoải mái của mình. Một đôi giày nhẹ nhàng có thể giúp bạn đi nhanh và linh hoạt, trong khi một đôi giày nặng hơn có thể cung cấp sự ổn định và hỗ trợ cao hơn. Quan trọng nhất là tìm được đôi giày mà bạn cảm thấy thoải mái và tự tin khi chơi bóng rổ.

Xem thêm các thông tin bài viết mới nhất của V-Sport tại đây: https://giaythethao.store/

[thankgodforfastcars]

2 0 1 9  C a d i l l a c  C T 6 - V

[adrenalineguide]

Cadillac XTS V-Sport: A Caddy anyone would love to have in their driveway – make that - take to the open road.

Text and Photos by Michael Hozjan

I spent a good portion of my childhood in the back seat of ’55 to ’58 Caddys. No they didn’t belong to any family member but were the vehicle of choice it seems for real estate brokers at the time, or at least the ones whose properties we were interested in. You see my dad was always looking for the farm and life he gave up in Europe. The Caddy was so different from the Chevs, Fords and Pontiacs that our family friends drove. Unlike the other cars, I couldn’t open the windows (electric window buttons intrigued this five year old) when I got left behind while the old folks went exploring and negotiating. Don’t get me wrong; it wasn’t in blistering July heat but usually in rain soaked autumn days. The plush velour-esque back seats were always big enough to hold three REAL adults so to a five year old they were vast and I could barely see over the front seat, but then again I wasn’t much bigger than a sack of potatoes.

The ride was different too from the other cars. There wasn’t the road seam choppiness that I associated with my cousin’s ’55 Ford. Performance, well by nineteen fifties American standards if you stuck a big enough engine in it, it would go fast.

And so it should come as no surprise that long before the resurgence of the retro craze such as the Beetle, Mini, Fiat 500 et al, I told anybody that would listen at Cadillac that if they wanted to boost their sales they should come out with a Northstar powered ’59 Cadillac. Well nobody paid much attention to me, and in a way I’m glad they didn’t because if they had we might not have this week’s star, the Cadillac XTS V-Sport.

Truth be told I haven’t been a fan of the Art & Science cars. Call me an old fuddy-duddy but for the most part I’ve found their rides too firm, their seats way too hard and back seat legroom almost non-existent a little too akin to the 3-series back seat. I can understand why the folks in Soho (yes Cadillac’s digs are no longer in Detroit but fashionable New York) wanted to get away from Cadillac’s geriatric persona, but I believe they might have gone too far with some of their models.

Enter the XTS, the big Caddy that successfully combines peppy performance with a comfortable ride, pampering its occupants with spacious, quiet, serenity.

The XTS is available in five trim levels with an entry level price of $51,185 for the front wheel drive normally aspirated 304 hp (264 lb.ft.) 3.6L V6 powered iteration and tops of at $78,310 V-Sport Platinum with the all-wheel-drive 410 horsepower (369 lb.ft.) twin turbocharged 3.6L V6. The days of brand exclusive mills is long gone as this is the same 3.6L V6 found across GM’s lineup including the Chevrolet Impala and Buick LaCross.

In between the two extremes you’ve got the $56, 895 Luxury model adding heated and vented front seats, heated outboard rear seats and nav system riding on 19 inch rims. The Premium Luxury buyers gets Cadillac’s Magnetic Ride Control suspension and 14-speaker Bose sound system with 20” wheels for his/hers $62,300. Still with the normally aspirated mill, the $72,455 Platinum rendition gives you Semi-Aniline full leather seating with massage, sunroof, rear window sunshade and a slew of driver assist items such as reverse AND forward automatic braking and adaptive cruise.

I got lucky and scored the V-Sport Platinum, which gets its own grille and V badging on the trunk so as not to confuse it with its siblings. But what makes the real difference is what lurks beneath the hood, 410 ponies in case you’ve missed it before, connected to a seamless all-wheel-drive system.

On the road

Before I go any further I have a word to my detractors. Stop nagging the XTS for not having the power of the CTS! Last time looked we weren’t driving on autobahns but on autoroutes, highways and interstates WITH speed limits. And neither is the XTS a sports car, which it never pretends to be. What it is and does all so well is wear its traditional Cadillac luxury sedan badge but adds an air of sportiness for some good old fashioned fun. Thanks to Cadillac’s Magnetic Ride Control, it answers all the criteria that today’s luxury car buyers demand in their vehicles; a ride that cushions you from third world, pothole engulfed roads and still gives you great handling to take on your favorite twisty.  The twin turbos provide smooth, lateral acceleration for the two-ton beast with virtually no turbo lag and the 6-speed automatic can be shifted through steering wheel mounted paddle shifters. The V-Sport gets you from zero to 100kph in a scant 5.5 seconds and highway passing is a breeze.

Take this Caddy on some serpentine roads and you’ll be grinning from ear to ear. The automatic transmission seems to read your mind selecting the right gear for the situation, with very little need to hit the paddle shifters.    

Most Caddy owners are more concerned about their driving environment and her too the XTS succeeds. A spruced up interior for 2018 gets ten out of ten for fit and finish and use of materials. Mood lighting comes in at night and adds a soothing touch without being ostentatious. The rear bench is no longer the clone of the Chevrolet Impala on which the XTS shares its platform with.

There’s reconfigurable gauge cluster and cudos also to the Bose sound system, combined with satellite radio I was in nirvana my entire time behind the wheel.

Oh and the XTS wins the coveted rear seat legroom award with an amazing 40 inches to stretch out in, missing the 1958’s mark by only five inches. Compared to the Caddys of my youth the XTS is superior in headroom fore and aft.  It falls short in shoulder room to the Caddys of yore, but even there its marginal – 57.9 in. vs. 59 in. in the front and 56.3 inches vs. 57 inches and hip room where it looses by 10 inches to the old car.  So yes this is the big Caddy for this millennium.

The XTS should resurrect the Cadillac name as purveyor of fine luxury automobiles.

If there was one continuous annoyance it was the touch controls on the shiny black plastic center console. Sometimes they’d work but more often they didn’t frustrating the heck out of me and forcing me to go back to the 8” touchscreen of their CUE system. My question to Caddy engineers is why? Why do we need two buttons only inches apart for the same function? Lastly the cavernous trunk swallows 18 cubic feet of cargo, and that’s with the back seat up. There’s also a pass through on the center console for your skis...ya sure, Caddy owners are going to stick their wet skis through to the leather interior. But my nag is about the rather small trunk opening, a by-product of the fastback design. 

If you’re in the market for a good old-fashioned American sedan you may want to look elsewhere. If you’re in the market for a sporty luxury sedan that’ll coddle you and three friends with luxury accouterments yet take you down the road in total confidence you need not look further.   

[corpomir]

Caddy Escalade выйдет в версии V-Sport

Совсем скоро Cadillac Escalade выйдет в спортивном варианте, который получит название V-Sport и расширенную моторную гамму с двумя новыми представителями на бензине и дизеле. далее...