#v-storm

[griffinmotorsportsinc-blog]

2018 Suzuki V-Strom 1000

Description

Introduced in 2002, the V-Strom 1000 expanded the popularity of motorcycles in the adventure-category. When a more proficient V-Strom 1000 debuted in 2014, it was also embraced by riders around the world. To reemphasize the V-Strom’s leadership in this category, Suzuki applies new technology and practical experience to the new 2018 V-Strom 1000. Always a good citizen, this new V-Strom has refined systems to maintain engine performance and great fuel economy while achieving world-wide emission standards. To emphasize Suzuki’s adventure heritage the V-Strom’s exterior has undergone a transformation giving the motorcycle a hint of its lineage and a renewed call for adventure. That fresh styling also contributes to functionality and joins the new Motion Track Anti-lock* & Combined Brake System and other features to bring rider assist technology to a new group of adventure riders. Like every V-Strom before it, the appeal and value of the 2018 V-Strom 1000 will be recognized by experienced and enthusiastic riders. If you want to enjoy a trouble-free adventure as well, join them on a V-Strom.

Key Features

Liquid-cooled, 1037cc, 90-degree V-Twin engine delivers strong engine performance while achieving world-wide emissions requirements without any reduction in horsepower.

A new, five-axis Inertial Measurement Unit (IMU) provides vehicle spacial information to the innovative Motion Track Anti-lock* & Combined Brake System.

Refined multi-function, illumination-adjustable instrument panel delivers a wide range of vehicle information and aids in selecting the Suzuki Traction Control* system modes.

Sturdy chassis has integrated mounting points for unified Suzuki V-Strom luggage that’s is easy to clip on and off, and keeps the motorcycle trim when ready for touring.

Advanced Electronic Features

The V-Strom’s Anti-lock Brake System (ABS)* has been updated with Suzuki’s new Motion Track & Combination Brake System. This system aids rider control during sudden braking, even in corners, and will help the rider continue cornering on the originally intended line.

This advanced ABS system adjusts brake pressure during upright riding with other pressure adjustments when the motorcycle is leaning to either side, so the stopping force matches the available traction.

Information about the motorcycle’s attitude is continually measured by a BOSCH five-axis IMU. Sensors on the front and rear wheels continually measure speed. The wheel speed and IMU measurements, plus the amount of brake lever or pedal pressure, are calculated by the ABS control unit to instantly adjust the fluid pressure to the brake calipers as required.

Additionally, this combination system can apply rear brake pressure when the front brake pressure reaches a certain point to help stabilize the vehicle. This contributes to increase stability and maneuverability during cornering.

The rider has customary, independent control of the front and rear brakes unless a situation occurs to activate the Anti-lock or combination braking features.

Thanks to the new, advanced ABS control unit, the amount of kickback from anti-lock function to the lever and pedal has been significantly reduced.

Suzuki’s debuted its first motorcycle traction control system** on the V-Strom 1000 ABS, which enables the rider to control the throttle with more confidence in a variety of riding conditions.

The traction control system continuously monitors front and rear wheel speeds, throttle opening, engine speed, and transmission gear. It quickly reduces engine output when it detects wheel spin by adjusting ignition timing and air delivery.

The rider can select one of three modes (1, 2, and OFF). Modes 1 and 2 differ in terms of sensitivity. Mode 1 has lower sensitivity; it allows a certain degree of rear wheel spin for good road conditions. Mode 2 has higher sensitivity; the system engages traction control sooner and is for poor road conditions.

More Here:

https://www.griffinmotorsports.com/new-models/2018-suzuki-v-strom-1000-24507945b

[hicapacity]

Aug 20. 20:20. alkoholmentes Dré.H - Jazz Live! St.∃ndre - Aug 20. este 8 után bénult belváros, teljes útlezárás, tömeg, minden rendőr kint Aug 20. 21:00. tüzijáték Cita.Della 

[cardfindchaircoverso]

Suzuki's New Tourer the V Squall 1000 Gets It's Launch

In motorbike patroclinous news today, we are convenient until confirm that the Japanese motorbike and car manufacturer, Suzuki have finally launched their latest therein the form as to tourer models this moment upon the global bike market, known after this fashion the v storm 1000 shining example. The actual addition in the genre of motorcycles less the brand is a motorbike great for circumstantial the road, and first of all off roading as well.<\p>

In company with the damned stand out points of the chopper heartstrings its nose diving front end a slim agile rear in the follow like sheep, allowing for a much more dynamic and agile mimeograph amongst the deal out of touring motorcycles that are currently available on the market from some other held in awe former brand's. <\p>

What's for leading card with the v-storm 1000 unto make this bike a must own? The japanese designer's behind the planning function, have undoubtedly untreacherous over recent imago that they are a big time player when it comes up the motorbike shop at in toto around the world. The sharing are hoping that their latest piece of appliance will continue that stream and make them an roll bigger handle than what they already are amongst the motorbike community. The use of some the tools and tricks put into the new addition with regard to bike is rather special, so firstly we start off along with the use in regard to, 1037cc v twin engine, that hits 8,000 revs by means of full, with 100 units of bhp. <\p>

This tourer exception taken of the Japanese mass manufacturer is the first ever motorbike to come clean from their production mill, that comes with complete, full capillarity control, which comes with two built in stages as to intervention and chamber pot also be switched off, depending on the riders choice of riding style. ABS security ad eundem standard,and fully adjustable 43mm forks, with a single rear diarrhea system put mutual regard innings. Set carried nicely by the bikes 19 inch wheels. By the sound of it definitely a rival for other companies looking to take on the V Storm 1000<\p>

Where can yourself buy your V-storm 1000 off and how much, it will set you going We are pleased to make out you, that although the new tourer from Suzuki is available in Spain right now only, you will not have to wait long for your single out up of the contrivance as not an illusion is coming here to the United Kingdom in February relating to 2014, and the swinge new v-storm 1000 will offer a resolution in company with a price appendix of 9,999.<\p>

[motorhikayesi]

Konuşurken çekince ağız garip olmuş tabii ki :)

Bu gün Alsancak Oto Motosiklet bölümüne gittim. Alsancak Oto Motosiklet, İzmir’de bu aralar çıkışta olan ve Suzuki ile birlikte KTM bayiliğini de almış ve ciddiyet içerisinde İzmir’de motosikleti bir yerlere getirme niyeti taşıdıklarını bildiğim bir kurum. Kulüp olarak (İzmir Motosiklet Kulübü) destek vereceğimiz KTM Test Sürüşü planlaması için (sayfa bağlantısı burada) gitmiştik, gitmişken yeni DL1000 V-Storm‘a da bakmadan edemedim :)

DL1000 ise ülkemizde: “Çok yakar! Gereksiz! 650′lik varken…” nidalarıyla etiketlenmiş bir model. Bunun bir sebebi de 650′lük V-Storm’un son derece yeterli ve iyi bir model olması. Zaten “çok yakar” kısmı DL650′ye göre çok, yoksa diğer 1000′liklere göre fazla yaktığı falan yok V-Storm’un. Fakat ülkemizde piyasa bilgiden çok söylentiyle yürüdüğü için yapacak bir şey yok, DL1000 güzel bir model olmasına rağmen çok satmıyor ve prim yapmıyor. Yine de özellikle yenilenen DL1000 radarımda idi. Nedeni ise yurt dışında hayli olumlu eleştiriler almış olması. Özellikle sürüş konforu, frenleri ve “sofistike” (geliştirilmiş ve öteye gitmiş, çizginin üstünde) karakteri övülüyordu.

Her ne kadar test sürüşü yapma imkanım olmasa da, üzerine bir oturmak, hissetmek ve etrafında bir turlayıp bakınmak da bir fikir veriyor insana. Aşağıda fotoğraflar ile daha açık anlaşılacaktır ama ilk olarak söylemem gereken tasarımın bütünlüğü. Çok derli toplu, iyi düşünülmüş, güzel görünen bir model DL1000. Zaten Suzuki İnazuma’sı dahil tüm ürün yelpazesinde güzel, şık motosikletler yapan bir firma. DL1000 de uzaktan bile “yakışıklı” duruyor. Peki ya yakınlaşınca?

Biliyorsunuz son dönemde iyice heybetlendi motosikletler. Herkes daha iri, daha yüksek, daha büyük modellere kayıyor, üreticiler de öyle. V-Storm burada diğerlerinden ayrılıyor. Bir kere “deve”  gibi değil. Bu tarafı hoşuma gitti açıkçası. 1’78 boyu ile uzun olmayan bir adamım ama rahatlıkla çekip çevirilebilir bir havası var bu motosikletin. Ha ufak mı derseniz o da değil. Bence tam kararında bir boyutu ve heybeti var.

Malzeme kalitesi Suzuki’nin iyi olduğu bir alan, DL1000′de de aynı anlayış devam ediyor. Her şey yerli yerinde ve kaliteli, evladiyelik duruyor. Konsol şık, basit ve anlaşılır. Depo kavranabilir şekilde size doğru, pegler geride ya da ileride değil (mesela ben ne zaman bir Duke‘e binsem ayaklarım hep ileride kalır, bakıp da bulurum pegleri). Eller gidona rahatça uzanıyor ve yerini buluyor. Rahat ve dik oturuyorsunuz sonuç olarak, bu iyi bir şey.

Yüksekliği de arada diyebilirim. Ne yüksek ne de alçak. Tamam bir çıplak (naked) gibi oturmayı da beklemiyoruz ama heybetine göre de tepelerde değilsiniz, ki bu huyunu da sevdim. Şehir içinde daha rahat, kolaylıkla iletişim kurabileceğiniz bir yapısı var bu aletin. Tabii ki bunda “Çalışır ağırlık” demiş Suzuki, 228 kg. olmasının da yardımı var. Görece hafif diyebiliriz yani, ağırlık her konuda düşmanımız zaten motosiklette. Son olarak sele yüksekliği 850 mm. diyerek rakamsal değerleri de vermiş olalım.

Sele hem ince hem konforlu kısımlara sahip.

Sürücü selesinin ön tarafı dar, berisi geniş. Sele güzel duruyor ve artçı için ise geniş ve uzun. Hem sürücü hem de artçı rahat olacaklar, orası belli. Kısacası ayaklıklar, el tutacakları sele yükseklik derken konforlu ve rahat bir oturuş garanti.

Renk olarak ise fotoğraflarda görülen kırmızı ve beyazın haricinde siyahı ve altın sarısı da var. Aksesuarları sorarsanız: Motor Koruma Demiri, Kartel Koruma(Alüminyum), Orta Sehpa, Zincir Koruma, Kartel Koruma, Led Sis Lamba Seti, Led Sinyal Seti, Elcik Isıtıcı, Yüksek Sele, Elcik Koruma Set, Led Arka Sinyal, Alçak Sele, Ayna Uzatma Aparatı, Navigasyon Braketi, Arka Görüntü, Arka Yan Çanta Set, Arka Yan Çanta Set, Yan Sehpa Eklenti(Alüminyum/Çelik), Benzin Depo Çanta, Arka Üst Ve Yan Çanta, Turing Ön Cam diye bir listeleri var.

Gelelim ederine. Resimlerden birinde de görüldüğü üzere bu aletin peşin fiyatı: 42’450 lira. Bu fiyat ABS’li modelin Neler dahil neler değil tam bilemiyoruz, zira Suzuki’nin web  sitesinde pek ayrıntı yok fakat listeden de görüldüğü gibi ilave olarak da hayli ayrıntılı çalışmışlar.

Kimlere Uygun?

Suzuki bu model için: Sport Adventure Tourer demiş, yani spor macera gezgini. Bu da demek oluyor ki hem viraj, hem uzun yol, hem de viraj yapabilirsin. Her şeyden biraz yaparak da mutlu olacaksan bu aracı almalısın, en azından biz böyle ürettik demiş yani :) Çok şey beklemekle birlikte günlük kullanım ve gezi için ideal bir makine olduğu çok açık.

Kimlere Uymaz?

Uzun yol yapmayacak, devamlı şehir içinde kullanacak kişiler için bir ufağı DL650 daha doğru bir seçenek. DL1000 dah çok güç ve uzun yol için uygun diyebiliriz.

  This slideshow requires JavaScript.

#gallery-0-5-slideshow .slideshow-slide img { max-height: 410px; /* Emulate max-height in IE 6 */ _height: expression(this.scrollHeight >= 410 ? '410px' : 'auto'); }

  V-Storm DL1000 Suzuki 2014

Bu gün Alsancak Oto Motosiklet bölümüne gittim. Alsancak Oto Motosiklet, İzmir’de bu aralar çıkışta olan ve Suzuki ile birlikte KTM bayiliğini de almış ve ciddiyet içerisinde İzmir’de motosikleti bir yerlere getirme niyeti taşıdıklarını bildiğim bir kurum.

V-Storm DL1000 Suzuki 2014 Bu gün Alsancak Oto Motosiklet bölümüne gittim. Alsancak Oto Motosiklet, İzmir'de bu aralar çıkışta olan ve Suzuki ile birlikte KTM bayiliğini de almış ve ciddiyet içerisinde İzmir'de motosikleti bir yerlere getirme niyeti taşıdıklarını bildiğim bir kurum.

[mustafaat]

Konuşurken çekince ağız garip olmuş tabii ki :)

Bu gün Alsancak Oto Motosiklet bölümüne gittim. Alsancak Oto Motosiklet, İzmir’de bu aralar çıkışta olan ve Suzuki ile birlikte KTM bayiliğini de almış ve ciddiyet içerisinde İzmir’de motosikleti bir yerlere getirme niyeti taşıdıklarını bildiğim bir kurum. Kulüp olarak (İzmir Motosiklet Kulübü) destek vereceğimiz KTM Test Sürüşü planlaması için (sayfa bağlantısı burada) gitmiştik, gitmişken yeni DL1000 V-Storm‘a da bakmadan edemedim :)

DL1000 ise ülkemizde: “Çok yakar! Gereksiz! 650′lik varken…” nidalarıyla etiketlenmiş bir model. Bunun bir sebebi de 650′lük V-Storm’un son derece yeterli ve iyi bir model olması. Zaten “çok yakar” kısmı DL650′ye göre çok, yoksa diğer 1000′liklere göre fazla yaktığı falan yok V-Storm’un. Fakat ülkemizde piyasa bilgiden çok söylentiyle yürüdüğü için yapacak bir şey yok, DL1000 güzel bir model olmasına rağmen çok satmıyor ve prim yapmıyor. Yine de özellikle yenilenen DL1000 radarımda idi. Nedeni ise yurt dışında hayli olumlu eleştiriler almış olması. Özellikle sürüş konforu, frenleri ve “sofistike” (geliştirilmiş ve öteye gitmiş, çizginin üstünde) karakteri övülüyordu.

Her ne kadar test sürüşü yapma imkanım olmasa da, üzerine bir oturmak, hissetmek ve etrafında bir turlayıp bakınmak da bir fikir veriyor insana. Aşağıda fotoğraflar ile daha açık anlaşılacaktır ama ilk olarak söylemem gereken tasarımın bütünlüğü. Çok derli toplu, iyi düşünülmüş, güzel görünen bir model DL1000. Zaten Suzuki İnazuma’sı dahil tüm ürün yelpazesinde güzel, şık motosikletler yapan bir firma. DL1000 de uzaktan bile “yakışıklı” duruyor. Peki ya yakınlaşınca?

Biliyorsunuz son dönemde iyice heybetlendi motosikletler. Herkes daha iri, daha yüksek, daha büyük modellere kayıyor, üreticiler de öyle. V-Storm burada diğerlerinden ayrılıyor. Bir kere “deve”  gibi değil. Bu tarafı hoşuma gitti açıkçası. 1’78 boyu ile uzun olmayan bir adamım ama rahatlıkla çekip çevirilebilir bir havası var bu motosikletin. Ha ufak mı derseniz o da değil. Bence tam kararında bir boyutu ve heybeti var.

Malzeme kalitesi Suzuki’nin iyi olduğu bir alan, DL1000′de de aynı anlayış devam ediyor. Her şey yerli yerinde ve kaliteli, evladiyelik duruyor. Konsol şık, basit ve anlaşılır. Depo kavranabilir şekilde size doğru, pegler geride ya da ileride değil (mesela ben ne zaman bir Duke‘e binsem ayaklarım hep ileride kalır, bakıp da bulurum pegleri). Eller gidona rahatça uzanıyor ve yerini buluyor. Rahat ve dik oturuyorsunuz sonuç olarak, bu iyi bir şey.

Yüksekliği de arada diyebilirim. Ne yüksek ne de alçak. Tamam bir çıplak (naked) gibi oturmayı da beklemiyoruz ama heybetine göre de tepelerde değilsiniz, ki bu huyunu da sevdim. Şehir içinde daha rahat, kolaylıkla iletişim kurabileceğiniz bir yapısı var bu aletin. Tabii ki bunda “Çalışır ağırlık” demiş Suzuki, 228 kg. olmasının da yardımı var. Görece hafif diyebiliriz yani, ağırlık her konuda düşmanımız zaten motosiklette. Son olarak sele yüksekliği 850 mm. diyerek rakamsal değerleri de vermiş olalım.

Sele hem ince hem konforlu kısımlara sahip.

Sürücü selesinin ön tarafı dar, berisi geniş. Sele güzel duruyor ve artçı için ise geniş ve uzun. Hem sürücü hem de artçı rahat olacaklar, orası belli. Kısacası ayaklıklar, el tutacakları sele yükseklik derken konforlu ve rahat bir oturuş garanti.

Renk olarak ise fotoğraflarda görülen kırmızı ve beyazın haricinde siyahı ve altın sarısı da var. Aksesuarları sorarsanız: Motor Koruma Demiri, Kartel Koruma(Alüminyum), Orta Sehpa, Zincir Koruma, Kartel Koruma, Led Sis Lamba Seti, Led Sinyal Seti, Elcik Isıtıcı, Yüksek Sele, Elcik Koruma Set, Led Arka Sinyal, Alçak Sele, Ayna Uzatma Aparatı, Navigasyon Braketi, Arka Görüntü, Arka Yan Çanta Set, Arka Yan Çanta Set, Yan Sehpa Eklenti(Alüminyum/Çelik), Benzin Depo Çanta, Arka Üst Ve Yan Çanta, Turing Ön Cam diye bir listeleri var.

Gelelim ederine. Resimlerden birinde de görüldüğü üzere bu aletin peşin fiyatı: 42’450 lira. Bu fiyat ABS’li modelin Neler dahil neler değil tam bilemiyoruz, zira Suzuki’nin web  sitesinde pek ayrıntı yok fakat listeden de görüldüğü gibi ilave olarak da hayli ayrıntılı çalışmışlar.

Kimlere Uygun?

Suzuki bu model için: Sport Adventure Tourer demiş, yani spor macera gezgini. Bu da demek oluyor ki hem viraj, hem uzun yol, hem de viraj yapabilirsin. Her şeyden biraz yaparak da mutlu olacaksan bu aracı almalısın, en azından biz böyle ürettik demiş yani :) Çok şey beklemekle birlikte günlük kullanım ve gezi için ideal bir makine olduğu çok açık.

Kimlere Uymaz?

Uzun yol yapmayacak, devamlı şehir içinde kullanacak kişiler için bir ufağı DL650 daha doğru bir seçenek. DL1000 dah çok güç ve uzun yol için uygun diyebiliriz.

  This slideshow requires JavaScript.

#gallery-0-5-slideshow .slideshow-slide img { max-height: 410px; /* Emulate max-height in IE 6 */ _height: expression(this.scrollHeight >= 410 ? '410px' : 'auto'); }

  V-Storm DL1000 Suzuki 2014 Bu gün Alsancak Oto Motosiklet bölümüne gittim. Alsancak Oto Motosiklet, İzmir'de bu aralar çıkışta olan ve Suzuki ile birlikte KTM bayiliğini de almış ve ciddiyet içerisinde İzmir'de motosikleti bir yerlere getirme niyeti taşıdıklarını bildiğim bir kurum.

[xsconcepts]

Black and Blue!

I don't have an update on the V-Storm but here is a picture of one reason progress has been slow. In spring my Yamaha Raptor 660 went tumbling down the highway after a trailer malfunction.  It flipped..... a lot. Over the summer I pieced it back together and she's back....with an aggressive new look!

The Raptor was in rough shape but amazingly it started right up after the wreck and the only part that flew off it was the key, which I found in the middle of the highway.

[xsconcepts]

Steering Column Cover

Parts painted and refitted. Steering wheel and blue "momo" horn button in place.

To give the steering column a finished look the factory plastic cover for the steering column needed to be modified and trimmed to fit to its new home. Another minor detail.

[xsconcepts]

Front Body Work

Final fitting of the front body work.

Mounted the mirrors. These mirrors also have my turn signals in them.