Nov 8, 2025
Peligroso es el tabaco... y un mal matrimonio.
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Peligroso es el tabaco... y un mal matrimonio.
Tomado de: @moto1protv
Dime cómo trazas las curvas y te diré que tan buen motociclista eres
Te recuerdo algo importantísimo: Trazar bien te permite ir, a igualdad de seguridad, más rápido o te permite ir a igualdad de velocidad, más seguro. Lo primero lo usas en circuito, lo segundo en la calle.
¿Crees que hay 10 formas diferentes de trazar una curva? Yo creo que sí y cada una de ellas es una firma de como eres como piloto. Hay trazadas en “U” en “V”, abiertas, cerradas y el “unicornio” de las trazadas, la ya famosa “trazada en W doble”. Hay trazadas que pueden coincidir, pero que son diferentes porque los motivos de hacerla así son diferentes. Y vamos ya con nuestro… “estudio psicológico del motorista”.
1. Trazada en “U cerrada”.
Sin duda, eres… ¡un novato! que, ante la inseguridad, vas todo el rato por dentro. SI adecuas la velocidad, no es mala cosa al principio…
2. Trazada en “U asimétrica”.
Eres un motorista… ¡precavido!: Entras por dentro y solo cuando ves la salida te abres… pues tampoco es mala costumbre, sobre todo con visibilidad reducida,
3. Trazada en “U abierta”.
Eres todo un… ¡clásico! Usas la trazada “clásica” químicamente pura, estéticamente perfecta. Puede no ser la mejor según el caso, pero desde luego, mala no es.
4. Trazada en “V”.
Eres, o lo pretendes, un… ¡piloto! Es la más eficaz en circuito, sobre todo con motos potentes y con visibilidad es una opción en carretera.
5. Trazada en “U media”.
Eres un motorista algo… ¡miedoso! Sigues el radio de la curva por mitad de la carretera… o sea, que no trazas. En carretera si adecuas la velocidad te vale, en circuito olvídalo.
6. Trazada en “arco”.
Entras tarde, te vas “largo” y luego tienes que volver a cerrar… eres un… ¡despistado! O puede que no, pero te puedes despistar… en moto la atención es primordial.
7. Trazada asimétrica.
Eres un conducto muy… ¡técnico! que adecuas la trazada a la velocidad de la curva a la velocidad de la moto. Si combinas este criterio como la trazada en “V”, serás el rey, sobre todo en circuito.
8. Trazada “paralela”.
Más o menos como la trazada del miedoso, pero hay conductores que la hacen porque son muy … ¡puntillosos! Y creen que así cumplen con las normas. Puedes trazar en carretera, por supuesto, pero dentro de tu carril.
9. Trazada en “W”.
Se puede decir que eres… ¡especial! Esta trazada me la enseñó mi buen amigo Javier, un experto en la materia. Y todos la hemos hecho alguna vez, cuando “atacamos” la curva con ganas… y descubrimos que “hay más curva”. Como veis hacemos una especia de “W”. Pero insisto, esto nos ha pasado a todos alguna vez… incluso sucede en MotoGP cuando un piloto se pasa primero de frenada y luego de acelerador… nadie es perfecto.
10. La “anti-trazada”.
Eres, sin dudarlo, un… ¡experto bajo la lluvia! Esto sucede sobre todo en circuito y es que en mojado más que interesar la trazada buena, interesa buscas las zonas que agarran, donde hay menos goma y el asfalto es más poroso.
Conclusión.
La conclusión no es mía… debe ser vuestra. ¿Creéis que ha acertado? ¿Muchas? ¿Pocas? ¿Ninguna? Os leo en comentarios.
En invierno el asfalto nos puede “hablar” de si está seco o húmedo, o helado. Pero también en verano es útil saber leer el asfalto: te damos trucos en este vídeo con Josep Armengol.
Tomado de @Moto1ProTV
Leer el asfalto para quienes vamos en moto es muy importante. Aprender algo que nosotros llamamos "leer el asfalto" puede marcar la diferencia en la seguridad al conducir. En este artículo, te explicamos cómo hacerlo.
En invierno, el asfalto puede decirnos si está húmedo, seco, frío, o incluso helado. Sin embargo, en verano también es importante aprender a leer el asfalto. Nuestra seguridad en moto depende de dos pequeños trozos de goma que están en contacto con el suelo. Adivinar cómo está el agarre del próximo tramo de carretera es esencial y, precisamente, en eso consiste la lectura del asfalto. Si nos anticipamos a un asfalto resbaladizo, estaremos en mejores condiciones de evitar un susto.
En invierno es cuando más vital se vuelve aprender a leer el asfalto. Las condiciones pueden cambiar rápidamente. Un tramo de asfalto expuesto al sol al mediodía puede estar seco y con buen agarre, pero 300 metros más adelante, una zona en sombra puede estar helada. El primer indicador clave es el color y la humedad. El asfalto húmedo suele presentar un brillo particular y un color más oscuro. No es solo una cuestión de sombra; la humedad oscurece el asfalto. Desconfía de esos tramos oscuros, ya que pueden esconder humedad y alterar drásticamente el agarre.
Otro factor a considerar son las sombras. En invierno, días soleados y anticiclónicos pueden parecer ideales para montar en moto, pero hay que recordar que las zonas sombrías pueden esconder sorpresas desagradables. En carreteras de montaña con curvas y laderas, algunas áreas pueden no recibir luz solar en todo el día, manteniendo temperaturas bajas y conservando humedad o incluso hielo.
El hielo es uno de los mayores peligros para los motoristas. Si nos encontramos con una zona helada, lo mejor es mantener la moto recta y tratar de no hacer movimientos bruscos. Lo ideal, sin embargo, es anticiparse y reconocer zonas propensas al hielo. Si hay rocío matutino o si la temperatura es baja desde el amanecer, es probable que encontremos placas de hielo. Pequeños destellos en el suelo pueden delatar la presencia de cristales de hielo y alertarnos sobre la baja adherencia del asfalto.
Para contrarrestar los efectos del hielo, muchas carreteras principales son tratadas con sal. Sin embargo, en carreteras secundarias no siempre se aplica suficiente sal. Es importante no alarmarse al ver el asfalto con un tono blanquecino, ya que la sal mejora la adherencia al derretir el hielo. Eso sí, la sal deja un polvillo que reduce un poco el agarre. Tras circular por zonas saladas, es recomendable lavar la moto con agua fría, ya que el agua caliente puede acelerar la corrosión de las partes metálicas.
Otro aspecto crucial para leer el asfalto es la lluvia. Puede presentarse en cualquier época del año y tiene características peculiares. Aunque muchos temen conducir en moto bajo la lluvia, si ha estado lloviendo durante varias horas o días, el asfalto estará limpio, lo que puede ofrecer un mejor agarre del esperado. Sin embargo, hay que tener especial cuidado con superficies pulidas, como hormigón o asfalto muy desgastado, ya que pueden volverse resbaladizas.
Un truco útil para comprobar el agarre en condiciones de lluvia es usar el freno trasero. Si tu moto tiene ABS, notarás pequeñas interrupciones en la frenada que te indicarán la adherencia de la vía. Si no tiene ABS, puedes probar a bloquear ligeramente la rueda trasera para evaluar el agarre.
La lluvia también revela peligros ocultos, como derrames de gasoil o aceite. Cuando comienzan a caer las primeras gotas, es común ver reflejos multicolores en el suelo, indicando la presencia de combustible derramado. Esto es extremadamente peligroso, ya que la mezcla de agua y aceite reduce drásticamente la adherencia del asfalto. Asimismo, las primeras gotas de lluvia pueden hacer que el polvo acumulado forme una película resbaladiza en la superficie.
Otro riesgo asociado a la lluvia son los charcos. Aunque en moto hay menos riesgo de aquaplaning que en coche, un charco puede esconder baches o irregularidades que podrían afectar la estabilidad de la moto. Por ello, es recomendable atravesarlos con precaución, evitando cambios bruscos de dirección o frenazos.
En verano, la lectura del asfalto sigue siendo fundamental, aunque los factores de riesgo cambian. En zonas de montaña o sombrías, la humedad puede persistir desde la noche anterior. Además, es importante prestar atención a la presencia de hojas de pinos o restos de arena y grava en el suelo, especialmente en áreas agrícolas donde los tractores pueden arrastrar tierra o lodo.
Leer el asfalto es un aprendizaje que se desarrolla con la experiencia y la observación. Es clave anticiparse a los cambios en la carretera y reconocer los factores que pueden afectar la adherencia de nuestras motos. Con estos conocimientos, podemos reducir los riesgos y disfrutar de una conducción más segura y placentera.
¿Nos hemos dejado algún consejo importante? ¡Déjanos tu comentario y comparte tu experiencia!
Estos errores te pueden hacer dejar la moto
Tomado de @Juan2Wheels
Las 8 reglas de etiqueta del verdadero motociclista
Primera regla: Respeto Si respetas, te respetan, para ti y los demás
Segunda regla: Honor Mantén la calma. Respalda lo que dices con acciones
Tercera regla: Lealtad Se fiel, firme y sincero. Que no haya dudas de quien eres
Cuarta regla: Honestidad Verdad y transparencia. Tu palabra es tu garantía
Quinta regla: Integridad Haz lo que dices que vas a hacer, ve donde dices que vas a ir
Sexta regla: Confianza Toma años construirla, y sólo segundos destruirla
Séptima regla: Cortesía No te cuesta nada, y dice todo de ti
Octava regla: Caridad Protege al débil, pobre y necesitado Da más allá de lo esperado
¿Cómo podemos utilizar adecuadamente el peso de nuestro cuerpo?
¿Cómo el movimiento de nuestro cuerpo sobre la moto puede mejorar nuestra tracción, las curvas, el frenado y la aceleración, cómo puede ayudarnos a esquivar los obstáculos de la carretera y cómo puede ayudarnos a reaccionar más rápidamente en las curvas ciegas? Esto y mucho más aprenderemos en este vídeo. Por cierto, he mirado en Youtube y creo que este es el primer vídeo que explica toda la posición del cuerpo de forma sistemática, no un solo aspecto, como sólo el contrapeso, o sólo la suspensión, o lo que sea. Es un vídeo más amplio, más general. Así que para que más gente lo vea, ¡poned un like ahora mismo!
Gracias a @RiderMan65 Motovlog
El Ego, Causas de Accidentes en Moto
En este video hablamos de los peligros del ego y como este impide que crezcamos como motociclistas y que nos confiemos arriba del vehículo.
Al subirte a tu moto, tu seguridad es siempre lo más importante. Y aunque lleves años rodando, es posible que haya una o dos cosas que jamás has tomado en consideración y que, esperemos nunca sea el caso, puedan marcar la diferencia entre la vida y la muerte.
Y pensar que evitar un montón de accidentes es algo tan sencillo como adquirir ciertos hábitos. Aquí te muestro 5 hábitos fundamentales del motociclista que podrían salvar tu vida.