Китай впереди планеты всей - там додумались внедрить аниме-девочек в мультимедиа автомобиля.
В кроссовере Besturn T77 есть голографический помощник водителя и одно из возможных воплощений этого помощника - милая анимешная тян. Причем цвет ее одежды соответствует цвету автомобиля. Этот няшный помощник не только глаз любителя нарисованных девочек порадует, но и подсобить сможет - с помощью системы голосового управления тянке можно приказать выполнить одно 43 действий. Радио включить, например, или еще что. “Снять рубашку” в список команд не входит.
Можно выбрать скин нарисованного мальчика или робота, похожего на Еву из “Валли”, но кого они интересуют, когда есть такая милашка? Тем более, что предстает она в виде голограммы, проектор установлен на торпедо.
Мы такие опции только поддерживаем и с нетерпением ждем, когда русифицированные нарисованные няшки появятся и в наших машинах. В “Весте”, например.
А китайский кроссовер, к слову, выглядит вот так:
Подписывайтесь на нашу группу ВК и канал в Яндекс.Дзен!
В Китае часто можно встретить местные клоны известных автомобилей, причем такие, что волосы встают дыбом!
То, что китайские автокомпании начинали с клонирования популярных моделей - известный факт. Немногие из этих машин оказывались за пределами страны, поэтому большая часть китайских подделок миру неизвестна. Между тем, там встречаются такие автомобили, что волосы встают дыбом! Многие из них, кстати, до сих пор выпускаются. Итак, некоторые из экспонатов кунсткамеры китайского автопрома…
Начнем с легковушек, благо здесь есть на что посмотреть!
Например, китайский Subaru Forester второго поколения.
Называется он Yema F99 и построен на платформе древней легковушки Austin Maestro. Двигатели: 1.5 л. мощностью 95 л.с. и 1.3 л. мощностью 88 л.с. КПП: 5-ступенчатая механическая.
Китайцы умудрились выпускать эту машину до недавнего времени и даже пытались проводить рестайлинг.
Есть и версия для бездорожья, с передним приводом это особенно актуально.
Для любителей олдскула есть копия Audi 100. - Hongqi Mingshi. Выпускалась с 1997 по 2007 год в нескольких типах кузова: обычный седан, удлиненный седан, пикап и кабриолет Двигатели: 1.8 л., 2,0 л. 2,3 л. КПП: механическая.
Салон в лучших немецких традициях.
Специально для модников и стенсеров у наших друзей есть копия Toyota BB, называется она GreatWall CoolBear, “крутой медведь” то бишь. Она, между прочим, даже в России продавалась. Передний привод, двигатели : бензиновые объемом 1.3 и 1.5л.
А вот Toyota Vitz, только называется она FAW Vizi. Седан Echo они кстати тоже скопировали.
Японские модели в Поднебесной вообще любят. Вот, например, клон старого MMC Lancer. Он называется Soueast V3 и выпускается до сих пор, стоит такая машина в Китае примерно 560 000 рублей. Двигатели: 1.5л. мощностью 110 л.с. и 1.5л. мощностью 120 л.с. КПП: механическая/вариатор.
Кроссоверы на пике моды в последнее время, ну как их не скопировать? Про кроссы Volkswagen от бренда Zotye знают все, а про такое слышали?
BAIC Huansu (Hyosow) C60 - это китайский Lamborghini Urus! Двигатель: 2,0 л. турбо мощностью 195 л.с.,КПП - 8-ступенчатый автомат, привод - передний, вместимость - 5, 6, 7 мест.
Подозрительно похожий на Land Rover Discovery автомобиль с забавным названием Changan Auchan X70A. Двигатель: 1.5л мощностью 107 л.с. КПП — механическая Вместимость: 7 мест Стоит такой “Ашан” примерно 490 000 рублей.
Передняя часть Landwind X2 ничего не напоминает? Ах да, привет Lada Xray!
А вот и Nissan X-Trail собственной персоной! Ох, простите, это же Dongfeng MX6…
Land Rover для бедных. Правда, в названии ошибка, называется он LandWind.
Классный Lexus RX! Называется он Huanghai Landscape V3. Причем привод у него задний, двигатель бензиновый объемом 2.4л мощностью 163 л.с., КПП: механическая. Стоит такая роскошь почти миллион рублей.
Toyota RAV4 - это вечная классика. Неоклассика точнее, если в китайском исполнении. Jonway A380. Двигатели: 1.5л. мощностью 102 л.с., 1,6 л. мощностью 101 л.с., 1,8 л. мощностью 133л.с. Передний привод КПП механическая и автомат (с двигателем 1.8).
Во избежание пиратского передоза разобъем материал на две части. Во второй будет самая жесть - китайские клоны известных внедорожников!
Чтобы не пропустить следующую часть триллера подписывайтесь на нашу группу ВК - vk.com/acceleration_blog и почаще заходите на наш портал accelerationblog.ru! Также у нас есть канал на Яндекс.Дзен
В начале июня на трассе Moscow Raceway прошел очередной этап Moscow Classic Grand Prix- самой необычной гоночной серии России.
В этих гонках участвуют машины, которым, казалось бы, уже лет десять как место либо в музее, либо на приемке чермета – «Волги», «Жигули», «Москвичи». И не простые, а подготовленные по всем канонам кольцевых соревнований – на спортивной резине, с каркасами, выпотрошенными салонами и боевым раскрасом.
Рекордов скорости они, естественно, не ставят – серьезный тюнинг мотора тут запрещен регламентом. Кайф совсем в другом: удерживать в узде тяжеленную и неповоротливую «баржу” ГАЗ-24, пытаясь при этом обогнать соперников – это та еще задачка. Поэтому от участников отбоя нет – на старт июньского этапа вышло больше 100 машин. Среди них, к слову, были и новички – ранее не замеченные в отечественном автоспорте универсалы ГАЗ-24.
Более состоятельные граждане, раздобывшие раритетные иномарки, могли участвовать в отдельном зачете, где гонялись Porsche, Austin Mini и BMW. Для самых экстремальных участников придумали класс «Формула», где гоняются на советских болидах с открытыми колесами. И все это с азартом, вылетами и авариями. В общем, посмотреть было на что – и пилотам из салона и зрителям с трибуны.
Но одними гонками, пускай и такими экзотичными, много публики не привлечешь – автоспорт в России по-прежнему большой популярностью не пользуется. Поэтому организаторы вместе с этапом гонок устроили целый фестиваль, смешав в кучу все, что только было можно – от выставки ретро-каров до родео на механическом быке. Все это запихнули во внутреннюю часть автодрома между трибунами. Благодаря этому у любого попавшего внутрь Raceway складывалось впечатление, что он пришел на ярмарку выходного дня.
Выставка редких автомобилей ГАЗ и огромных «американцев» - это круто, спору нет. Но чем дальше от входа – тем удивительней: экспозиция достаточно спорных с эстетической точки зрения тюнингованных машин, симулятор полета на самолете, тир, пресловутый механический бык… Ничего плохого в разнообразии, конечно же, нет, но создалось впечатление, что людей заманивали заплатить 500 рублей за билет в первую очередь именно всеми этими активностями, а гонки так, постольку поскольку. На контингенте это заметно отразилось. Раньше на соревнования приезжали в основном люди, болеющие гонками, которые пробирались в боксы и мучили механиков вопросами о том что как и почему. Теперь же все больше праздных зевак, девочек, делающих селфи на айфоны и прочих персонажей, к автогонкам отношения не имеющих.
Стремление организаторов привлечь публику прозрачно и понятно – на одних гонщиках и сочувствующих кассы не сделаешь, да и автоспорт в массы – это хорошо и круто. Но на фестивале под условным названием «Заезды на старых тачках и еще куча всего» они допустили всего один крупный прокол, вызвавший огромный резонанс среди поклонников серии. Руководствуясь только им известными причинами, организаторы выделили часть площадки Raceway под экспозицию представителей печально известного движения «Боевая классика». И ладно бы, площадка эта была где-то в глубине, но нет – при входе на территорию трассы посетителей встречала целая шеренга гнилых, убитых и чадящих «Жигулей» с их одухотворенными владельцами, слушающими русский рэп из переносных колонок.
Более того, после заездов состоялся торжественный проезд «боевых классик» по кольцу Moscow Raceway. Только ради этого зрелища мероприятие стоило посетить – ни одна трасса в мире, наверное, ничего подобного не испытывала. На питлейне выстроилась колонна из примерно 30-40 «Жигулей» в разной степени разложения, и в ожидании старта их хозяева, одетые в модные футболки от китайского Гоши Рубчинского, по старой привычке БК стали запрыгивать на капоты и крыши своих болидов. Фантастика и феерия, Герман Тильке, проектировавший трассу, был бы поражен, если бы увидел, как русские используют его детище. К счастью, парад завершился без эксцессов: трассу не залили маслом и все машины доехали до финиша. Глядя на состояние некоторых автомобилей, трудно было поверить в то, что они способны на такой подвиг. Соцсети начали разрываться уже через пару минут после парада – апологеты гонок вопили «Позор!» и ругали организаторов, а представители БК под своими фото на промятых крышах сообщали, что они теперь тоже автоспортсмены.
Трасса опустела: гоночные болиды увезли на автовозах, половина «боевых классик» осталась стоять на обочине Новорижского шоссе, не доехав до Москвы из-за поломок. Интернет-воины еще несколько дней ломали копья, выясняя «кто тут тру». Позицию поклонников MCGP в интервью Acceleration blog выразил один из завсегдатаев серии, посещающий эти гонки уже несколько лет – «Они всю ламповую атмосферу на корню убили. Больше ездить сюда не буду, мне противно находиться рядом с такими людьми и машинами».
Вероятно, что организаторы для себя также выводы сделали, сопоставив количество проданных билетов с потоком негативных комментов в соцсетях. Каждая из сторон продолжит отстаивать свои интересы. Главное, чтобы гонки не пострадали, ведь они здесь важнее всего.
Мало кто знает, что в России, помимо АвтоВАЗа, ГАЗа и УАЗа существуют и другие автокомпании.
Производят они в большинстве своем внедорожники. Местный ли это колорит или суровая необходимость (хороших дорог в России по-прежнему немного), но многие из этих конструкций впечатляют не только внешним видом, но и инженерными решениями. Мы расскажем о самых крутых и экстремальных мелкосерийных внедорожниках и о компаниях, их выпускающих!
Шерп (Санкт-Петербург)
Ролик с этой машиной в главной роли вызвал переполох на YouTube - иностранцы не могли поверить, что crazy russians сварганили такое. У снегоболотохода “Шерп” необычные для колёсного автомобиля органы управления. Руля нет, а поворачивает машина по принципу танка: блокируя правые или левые колёса. По заверениям создателей, он способен преодолеть подъём крутизной 35 градусов и пересечь болото или водоём, не утонув. Учитывая огромные шины сверхнизкого давления, вес в 1,3 тонны и отсутствие свесов, в это достаточно легко поверить. Правда, цена у “Шерпа” немаленькая — от 4 млн руб.
Солитон (Саратов)
Компания Солитон выпускает брутальные болотоходы на огромных колесах. Сами производители именуют свою продукцию “легковыми машинами максимально возможной проходимости”. Под этой формулировкой скрывается, например, рамный автомобиль на основе Chevrolet Niva с шинами сверхнизкого давления под названием “Леший”. Куда брутальнее выглядит “Ратибор” — это комбинация кузова УАЗ “Патриот” на мостах от ГАЗ-66 в сочетании с зубастыми шинами от БТР. Цена “Ратибора” с бензиновым мотором составляет 2 млн руб. “Леший” стоит на 500 тыс. руб. дороже.
Трэкол (Люберцы)
Не только Солитон создает вездеходы, модернизируя серийные автомобили. Компания Трэкол из Подмосковья предлагает лёгкий вездеход "Лесник" в трёх модификациях. Как следует из названия, основные его покупатели — люди, которым необходимо передвигаться по лесу, например, охотники или рыболовы. "Лесник" построен по большей части на агрегатах российских автомобилей: мосты и рулевое управление от УАЗ, силовой агрегат от переднеприводных вазовских моделей, приборы от ВАЗ-2106. Стоит вездеход 1 млн руб.
На основе УАЗ Трэкол делает вместительные внедорожники. По сути, от оригинала после всех доработок остаётся только кузов с расширенными колёсными арками. Рессоры и карданные валы изготавливаются самостоятельно, заимствованные мосты усиливают. Двигатель может быть как бензиновый ЗМЗ-409, так и дизельный производства Hyundai. Стоимость доработанного Трэкола на основе УАЗа составляет 1,5–2 млн руб.
Самая же интересная и необычная продукция Трэкола — это большие (длина кузова 5,6 метра, высота 2,6 метра) трёхосные вездеходы. Салон у автомобиля просторный. При желании задняя часть из уютной кают-компании со столиком посередине и мягкими лавочками по бокам трансформируется в огромное спальное место на четырёх человек. Шины сверхнизкого давления, которыми оснащён вездеход, облегчают езду по бездорожью. Самая дешёвая версия такого автомобиля стоит от 2 млн руб.
Авторос (Тверская область)
Вездеход "Шаман", который производит предприятие Авторос, любим поклонниками охоты и экстремальных путешествий. В числе покупателей "Шамана" и крупные компании, использующие вездеход для патрулирования газовых и нефтяных скважин, линий электропередач и доставки сотрудников в труднодоступные места. Восемь управляемых колес обеспечивают отличную проходимость и комфорт при движении по пересечённой местности.
Многие узлы вездехода — импортные (двигатель Iveco, оптика Hella, пневматика Camozzi, гидравлика Danfos), но большую часть деталей для сборки компания закупает у российских поставщиков или же изготавливает самостоятельно. Например, шины низкого давления и колёсные диски выпускаются под одноимённой маркой "Авторос" и пользуются успехом не только в России, но и за рубежом. Стоит "Шаман" 9 млн руб.
Intrall (Новоуральск)
Консорциум Intrall проповедует милитаристские мотивы с двумя перспективными моделями — "Колун" и "Торос". С ними компания стремится пробиться в тендеры ФСБ, МЧС и Минобороны, но готова работать и на частников. Вездеход-амфибия "Торос" имеет несколько версий и предназначен для транспортировки личного состава. Наличие защиты от пуль и снарядов зависит от пожеланий заказчика, но бронированная версия лишена способности плавать. Существуют медицинская и гражданская модификации "Тороса".
Армейский грузовик "Колун" создан по технологиям ЗИЛ-131 с колесной формулой 6x6. Это транспорт для 17 пехотинцев. Имеется и гражданская версия, отличающаяся от военной отсутствием брони, приводом на 4 колеса и меньшей грузоподъёмностью. Однако производство ещё не запущено, так как не пройдена сертификация.
Арзамасский машиностроительный завод (Арзамас)
"Тигр" служит в российской армии и поставляется в вооружённые силы таких экзотических стран, как Уругвай, Гвинея и Конго. Этот автомобиль также имеет гражданскую модификацию, заказать "Тигр" на заводе в Арзамасе вполне возможно. В наследство от боевого родственника гражданской версии достались дизельный двигатель и система подкачки шин. Брони нет, зато "Тигру", предназначенному для частников, добавили комфорта: снабдили камерой заднего вида, электростеклоподъёмниками и удобными креслами с возможностью регулировки. Более того, за дополнительную плату можно заказать отделку салона кожей. Можно установить кондиционер и даже аудиосистему. Стоит военный грузовик в гражданском исполнении от 6 млн руб.
Корпорация "Защита" (Фрязино)
Не прочь попасть в гособоронзаказ и корпорация "Защита". В основном предприятие предлагает бронированные машины разных производителей — от УАЗ до Lexus, но есть и свои разработки, в том числе для частников. К примеру, внедорожник "Скорпион" с приводом на четыре колеса. Машина по размерам и конструкции схожа с армейским Hummer H1, оснащается внедорожник польским четырёхцилиндровым двигателем и механической коробкой передач. Цену производитель не раскрывает.
Бронто (Тольятти)
Тольяттинская фирма Бронто кроме инкассаторских машин производит ещё и снегоболотоходы. Кузов 4х4 совмещают с мостами уазика, мотор и коробка передач остаются без изменений. Шины сверхнизкого давления дополняют образ болотохода. В модельном ряду Бронто присутствуют не только трёх- и пятидверные версии, но и пикап с удлинённым кузовом. Самый доступный внедорожник, изготовленный на базе трёхдверной "Нивы", стоит 1,2 млн руб. Собирают снегоболотоходы только под заказ, а сам процесс занимает два месяца.
Aton Impulse (Набережные Челны)
Вездеход-амфибия "Викинг", разработка компании Aton Impulse из города Набережные Челны, не базируется на какой-либо конкретной серийной модели. Машина позиционируется как комфортный, но проходимый автомобиль для любителей отдыха на природе. В противовес брутальным вездеходам с железным торпедо и аудиосистемой типа "ветер дует в щель", "Викинг" обладает салоном, не уступающим по комфорту современному бюджетному автомобилю.
Вездеход собран на основе комплектующих различных производителей, иностранных и российских. Коктейль составлен по принципу: цена, качество, доступность. Конструкторы сознательно избегали деталей, которые нужно было делать на заказ, предпочитая им узлы и агрегаты от серийных автомобилей. Сделано это исключительно для облегчения процесса сборки и ремонта. Сердце "Викинга" — дизель от УАЗ "Патриот". Базовая версия автомобиля-амфибии стоит 3,9 млн руб.
Ямалспецмаш (Электросталь)
Почти все внедорожники, производящиеся малыми партиями, предназначены для Севера России. Основными покупателями этих машин являются нефтяники и газовики. Лёгкие вездеходы "Ямал" производятся на базе автомобилей УАЗ "Патриот". Мосты, количество которых может варьироваться от двух до трёх, изготавливаются непосредственно компанией Ямалспецмаш. Двигатели оставляют от УАЗа — на бензине или дизтопливе. Цена самого доступного лёгкого вездехода составляет 2,7 млн руб.
Более тяжёлые вездеходы "Ямал" оснащаются кабинами европейских или китайских производителей. Стоит такой автомобиль около 12 млн руб.
Завод вездеходных машин (Заволжье)
Гусеничные автомобили, которые делают на предприятии с говорящим названием Завод вездеходных машин, по проходимости дадут фору любому внедорожнику. Их производят мелкими сериями на основе легковых машин. Вездеходы "Узола" и "Унжа" используют кузов "Буханки" (УАЗ-3741), а "Ухтыш" — "Козлика" (УАЗ-3151). Замена колёс на траки даёт огромное преимущество при движении по пересечённой местности.
Производитель предлагает несколько типов гусениц для разных типов покрытия (присутствуют даже прорезиненные), но вряд ли выезд подобной техники на асфальт будет с восторгом встречен другими водителями. Стоят гусеничные "проходимцы" от 2,5 млн рублей.
Заволжский завод гусеничных тягачей (Заволжье)
В Заволжье настоящая мания на брутальную технику. "Газель", похожую на небольшой танк, можно приобрести на Заволжском заводе гусеничных тягачей. Вездеходы "Бобр" и "Ирбис" предназначены для перевозки людей и грузов в экстремальных условиях Крайнего Севера. Исполнение разнообразно: от машины с буровой установкой до жилого модуля в кузове. Есть VIP-версия с итальянской кожей, креслами с пневмоподушкой, мультимедиа и навигацией. Цена "Бобра" начинается от 3 млн руб., но итоговая цифра очень сильно зависит от оснащения.
Фото: фирм-производителей
Наша группа ВК: https://vk.com/acceleration_blog
Канал на Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/id/5a3ccb9d5f4967e682c7d6d6
Всегда приятно посмотреть на классический автомобиль, который попал в правильные руки и не отправился в металлолом. Кто-то восстанавливает “старичков” для вечерних променадов под радио “Ретро”, кто-то строит совершенно безумные кастомы, а кто-то делает из уставших раритетов величественные лоурайдеры. Но есть и те, кто строит из ретро-каров гоночные автомобили. И это действительно крутые парни с серьезными заморочками!
Какой толк от гоночной машины, если она не выезжает на трек? Каким бы раритетным болид не был - место спортивного автомобиля на трассе, а не в гараже! Так подумали и организаторы гоночной серии Moscow Classiс Grand Prix и организовали целый чемпионат для тех, кто привык получать адреналин дедовскими способами. О самих автомобилях и их создателях мы расскажем как-нибудь в другой раз, а сегодня поведаем об очередном этапе Гран При, котороый прошел в начале июля на автодроме Mosow Raceway.
На старт вышли 66 гонщиков из четырех стран и нескольких городов России, и, как и на предшествующих этапах наблюдался заметный перевес в пользу машин, специально подготовленных к заездам time attack. Основная масса – на автомобилях советского производства, в то время как иностранный автопром был представлен всего восемью участниками. Больше всего автомобилей собрали классы «Волга», «Жигули», «Формула» и «Москвич».
Звездой заездов time attack стал Ford GT40 1966 года под управлением Александра Дрогина. Ярко-красный болид, рожденный в далекие годы для гонок в Ле-Мане, не блистал в квалификации, однако к финальным заездам набрал проектную мощность, и вышел на первое место в классе.
Разразившийся перед финальной сессией заездов ливень, заставил участников не только сменить шины на дождевые, но и пересмотреть стиль пилотирования. Впрочем, все это не спасло от досадных инцидентов, - некоторые автомобили выносило за пределы трассы, а в заезде «Волга» произошла небольшая авария. Кроме этого, сразу нескольких участников ждал технический сход из-за неполадок автомобиля.
Стоит отметить, что вход на мероприятие абсолютно свободный. Более того, зрители смогли не только следить за борьбой пилотов на трассе, но и понаблюдать за работой механиков в боксах и задать вопросы пилотам. Финал Classic Grand Prix состоится 26 сентября на трасcе Moscow Raceway.
Советские машины, которые могли бы существовать в параллельном измерении
Художник Андрей Ткаченко из Нижнего Новгорода в своих работах воссоздает облик автомобилей, которых никогда не было, проецируя историю отечественного автопрома в другое измерение. Фантазия автора основывается на классической американской кастом-культуре и советском автоспорте, а в его работах заметно множество отсылок к стилю pin-up, популярному в США в 50-60 годы прошлого века.
Учитывая тот факт, что автор живет в Нижнем, который является родиной автомобилей ГАЗ неудивительно, что в его работах продукция Горьковского автозавода встречается достаточно часто. Отличный пример - эвакуатор на базе ГАЗ-14, с гоночной “Чайкой” в комплекте.
Еще одна чайка, на этот раз пикап с кастом-байком в кузове. Подчеркнутый минимализм в оформлении и цвет кузова делают эту машину еще притягательней.
Универсал ГАЗ-22, выполненный в стиле развозного автомобиля магазина “кустарной культуры”. Великолепная адаптация!
Гоночный ИЖ-кабриолет, особое внимание стоит уделить оформлению задней части кузова.
Фантазия на тему автоспорта с аллюзиями к японским кольцевым болидам прошлого. Данный проект, кстати, вполне возможно реализовать в металле.
Еще одна спортивная машина - ультимативный “горбатый” ЗАЗ с подчеркнуто неухоженным кузовом, что только добавляет машине крутизны.
Другой “Запорожец” и снова отсылка к японскому автоспорту в виде дисков и мелких элементов.
Грузовик ЗИЛ, выполненный в популярном в США стиле тюнинга, но сохранивший характерную внешность. Интересной является адаптация машины для нужд “Госстраха” СССР. Впрочем, учитывая цифру на двери и цвет эта надпись может иметь и другой подтекст.
Одна из самых неоднозначных работ - глубоко переработанный ЗИЛ, отчасти напоминающий культовый кузов Chevrolet Corvette Stingray. Надписи на кузове указывают на принадлежность автомобиля КГБ, поэтому не исключено, что под капот данного перехватчика автор мысленно поместил советский V8. Особенно впечатлила адаптация гоночной резины к реалиям тогдашнего СССР.
В целом, у Андрея достаточно много работ и все они по-своему интересны. Остается надеется, что кто-нибудь все-таки решится и воплотит в жизнь хотя бы один из этих проектов!
Тест-драйв 700-сильного Camaro, который закончился пожаром
Житель небольшого канадского городка потратил несколько лет на постройку тюнингованного Chevy Camaro конца 70-х годов. Он довел мощность двигателя до 700 л.с., доработал интерьер и внешний вид автомобиля. После окончания постройки тюнер решил прокатить на получившимся монстре своего сына, который давно просил его об этом. Однако во время заезда машина неожиданно загорелась.
“Я давно обещал сыну прокатить его на моём Camaro, всю поездку он снимал на камеру смартфона. Неожиданно лопнула топливная магистраль, и горящий бензин начал разливаться по салону. К счастью, мы успели выскочить из машины вовремя и потушить автомобиль” - сообщил Тауэрс в комментарии к видео на YouTube.
Собственно, вот и видео, снятое отважным мальчиком:
Причиной пожара стал разрыв топливной магистрали. Салон автомобиля в итоге выгорел почти полностью, однако кузов и двигатель подлежат восстановлению, так что все закончилось все не так уж и плохо - все живы, машину еще можно восстановить.
Автомобиль получился намного элегантнее своих предшественников. Дизайнеры сгладили линии кузова, сделав машину больше похожей на конкурентов из Cadillac и Range Rover. Однако “Навигатор” не потерял и своей традиционной брутальности, присущей настоящему внедорожнику. К сожалению, оригинальные двери типа “крыло чайки” присутствуют только на концепте, серийный автомобиль их не получит.
Как признались дизайнеры - при создании автомобиля они вдохновлялись убранством дорогих яхт, что очень заметно в салоне внедорожника. Начнем с того, что пассажиров встречает целый трап из трех ступенек, заменяющий здесь обычную для таких автомобилей подножку. Внутри тема роскошных плавсредств продолжена в оформлении торпедо и центрального тоннеля. Отдельно создатели концепта отмечают сиденья с огромным количеством регулировок (около 30) и множество систем безопасности. Интерьер, скорее всего, останется неизменным и на серийном воплощении нового Navigator, что не может не радовать.
Автомобиль получит двигатель EcoBoost V6 объемом 3,5 литра, снабженный двойным турбонаддувом мощностью больше 400 л. с. Производство нового поколения Lincoln Navigator начнется в конце 2017 года.
Заигрывание с историей автомобиля и его спортивным прошлым – частое явление среди тюнеров. Кто-то ограничивается внешней стилизацией, а кто-то строит полную копию болида из прошлого с применением аутентичных запчастей.
Наш сегодняшний герой Дэн смог создать из своего "старичка" VW Golf первого поколения интересный автомобиль, в котором умело соединил воедино историческую подоплеку и современные тюнинг-компоненты. И да, это тот случай, когда машина и выглядит круто и быстро ездить умеет.
Дэн приобрел "Гольф" около трех лет назад и сразу приступил к реставрации кузова и мелким доработкам. После восстановления кузов был оформлен в стиле "боевого раскраса" раллийных VW Golf образца 1977 года, причем оформление это соответствует оригиналу почти во всем. Под капотом автомобиля тогда стоял околостандартный восьмиклапанный мотор, снабженный турбокитом Callaway. Ехал автомобиль неплохо, но владелец все-таки пришел к выводу, что полумеры не нужны и решил перевести проект на новый уровень.
Особого смысла дальше дорабатывать мотор не было, поэтому решено было заменить его на двигатель G60 объемом 1,9 литра. Перед столкновением с модифицированной турбиной мотор доработали и установили кованые поршни. Сам турбокомпрессор – Turbonetics T3 60 series и для него пришлось варить впускной коллектор практически с нуля. Отдельно стоит сказать о выхлопной системе, ибо ей при сборке двигателя было уделено особое внимание. Выхлоп полностью кастомный и сварен на заказ именно для этого Golf. Фишка его заключается в наличии клапана, управлять которым можно из салона, регулируя громкость выхлопа. Режимов два: тихий для города и прямоточный для трека. Подобная система, например, есть на некоторых автомобилях Porsche с завода. Но здесь это – полный hand-made!
Работа с двигателем еще не донца закончена и его ожидают некоторые мелкие доработки. Расчетная мощность сейчас – около 300 лошадиных сил, но Дэн уверен, что "лошадей" станет больше после настройки.
Так как к моменту запуска мотора в "Гольфе" еще сохранился заводской салон – интерьер решили сделать соответствующим внешности и скоростным амбициям машины. Дэн разжился спортивными ковшами Sparco R333 и четырехточечными ремнями безопасности того же производителя. Стандартный руль сменился на удобную баранку с выносом, из салона были удалены все лишние обшивки и элементы. Не обошлось, естественно, без каркаса безопасности, который был выкрашен в вызывающе красный цвет.
Отдельно стоит отметить крутейший "домик" КПП Ultra Shifter производства компании CAE. С помощью этого стильного и брутального девайса Дэн переключает передачи в коробке. Последнюю позаимствовали у Golf четвертого поколения с мотором 1.8 Turbo. Еще одна интересная деталь в салоне – алюминиевый бензобак от Forge Motorsport, уютно расположившийся в нише для запасного колеса. В целом, интерьер можно назвать аскетичным, но он функционален и по-своему красив.
Внешний вид Golf в первую очередь строится на раллийной расклейке. Ее удачно дополняет wide-body кит под названием Berg Cup, который сделал небольшой хэтч намного шире. Это позволило установить шикарные диски Compomotive, которые, кстати, тоже являются отсылкой к гоночным машинам 70-х годов. Благодаря обвесу, дискам и жесткой подвеске клиренс автомобиля позволяет "наваливать" на все деньги, не боясь оторвать что-нибудь. Но, при этом, автомобиль и не выглядит "трактором". Впрочем, неизвестно, как поведет себя Golf на раллийной грунтовке. Дэн же, в свою очередь, твердо намерен посетить соревнования, не зря же машину строил, в конце концов!
RX-7… Это название вызывает у любого фаната скорости и японских машин чувство, близкое к благоговению. Обладать таким авто – удел избранных счастливчиков, которые, как правило, холят и лелеют свою «японку». А многие еще и дорабатывают эту легендарную машину…
На волне популярности езды боком сложилось мнение, что «рыкса» - отличная машина для дрифта. Это так, спору нет, но гонки по кольцу, для которых она также отлично подходит, оказались незаслуженно забыты. Именно поэтому Илья, хозяин этой тачки, подготовил роторную красотку именно для того, чтобы рвать соперников на закрытых извилистых треках.
Мы ротора не боимся!
С тех пор как Илья много лет назад первый раз увидел RX-7 вживую, вопрос идеальной машины перестал для него существовать. И вот, наконец-то, он нашел свою мечту – она стояла в Питере в полуразобраном состоянии, с перекинутым на левую сторону рулем и первичными доработками под дрифт. Тачка переехала в Москву, а точнее в боксы компании MDS-engineering, где ей предстояло перевоплощение в снаряд для time attack. Свою машину Илья мог доверить только одному человеку, Максиму Коняхину из MDS, который уже давно и достаточно успешно работает с роторными тачками. Первым делом при покупке роторного автомобиля необходимо разобрать двигатель и внимательно изучить его состояние, чем спецы и занялись. Ведь, если ротор вовремя диагностировать и обслуживать, то, в умелых руках, перебрать его даже проще и дешевле, чем традиционный поршневой двигатель. Причина проста - в роторе гораздо меньше деталей. В случае с этой «рыксой» вскрытие мотора было не напрасным – масляные форсунки уже давали сбои в работе, а недостаток масла смертельно опасен для ротора. Был произведён капитальный ремонт двигателя и усилены угловые лезвия роторов (апексы), в расчёте на будущие нагрузки. Ввиду того, что мотор RX-7 имеет склонность к перегреву, а стандартная система охлаждения слабовата для постоянных нагрузок, какие возникают на кольце, она тоже подверглась тюнингу. На машине уже были установлены радиатор большей мощности, интеркулер ARC и масляные радиаторы GReddy, к этому набору добавили спортивный термостат и дополнительный вентилятор радиатора. А после вмешательства в «мозги» мотора были изменены алгоритмы работы системы охлаждения. Про роторный мотор ходит немало слухов о его ненадёжности. На самом же деле при правильном и своевременном обслуживании он проработает не меньше традиционных двигателей, и подарит хозяину немало позитивных эмоций. Но устройство ротора действительно требует повышенного внимания к топливу – нельзя допускать детонации в двигателе, возникающей при некачественном горючем. И еще больше внимание надо проявлять в отношении качества моторного масла. Именно поэтому среди «рыксоводов» не утихают споры о том, какое масло заливать в двигатели их любимиц. В этой RX-7 используется моторное масло XENUM 7.5w40, которое производится в Бельгии, и разработано специально для спортивных и тюнингованных автомобилей и экстремальных режимов эксплуатации двигателя. Данное масло недешёво, но, за счёт керамических присадок, способно сохранять свои свойства при экстремально высоких температурах. Во многом благодаря правильному выбору моторного масла двигатель этой «рыксы» выдерживает гоночные нагрузки даже в сорокоградусную жару.
Естественно, стоковым мотор никто оставлять не собирался. Для поднятия мощности пошли проверенным путем, заставив турбины работать не последовательно, а параллельно. Топливную систему перелопатили полностью, бензин качает насос от Supra, а огромные форсунки даже не впрыскивают а прямо-таки льют его в мотор! Добавим к этому фирменную систему впуска от Trust и грамотную настройку «мозгов» в MDS – и вот они, 360 сил на колесах!
Тормоза по стоимости ВАЗа
Аксиому «быстро ездишь – быстро тормозишь» еще никто не отменял, поэтому тормоза тут очень крутые. Стоковых «тормозилок» вполне хватает, чтобы кататься с девушкой по вечерним улицам, но при попытке быстро проехать по треку они выказывают свое недовольство и быстро приходят в негодность. «Покупать – так самое лучшее!» - абсолютно верно решил Илья и заказал из-за океана комплект тормозов Rotora. Известность бренда и жуткая цена (кит обошелся в 150 000 рублей) гарантировали, что тормозная система теперь точно не спасует на кольце. Еще бы, ведь в нее входят гигантские многопоршневые суппорта, тормозные диски увеличенного диаметра, металлокерамические колодки и толстенные армированные тормозные шланги. Единственный минус – те же колодки Rotora в Москве купить практически нереально, да и стоить они будут очень прилично. Зато срок службы у этих девайсов большой, так что, возможно, желание продать авто придет раньше, чем придется менять колодки.
Pure sport
Именно такое словосочетание первым приходит на ум, когда видишь эту машину. Впрочем, при всей своей спортивности она не лишена изящества. Широкий обвес GT300 вкупе с доработанными арками практически до неузнаваемости изменили внешний вид авто, а агрессивное сочетание черного и желтого цветов (это, кстати, фирменные колеры MDS) лишь подчеркивает характер тачки. Переднюю оптику делали самостоятельно, использовав модули Hella, такие «глазки» не только хорошо светят, но и весят существенно меньше своих заводских аналогов. Но, безусловно, главная «фишка» - необычный буксировочный крюк, торчащий из капота (тоже, кстати, изготовленного вручную). Если бы Илья составил рейтинг вопросов, которые ему чаще всего задают по поводу машины, то фраза: «Э, а что у тя крюк-то сверху?» непременно заняла бы в нем первое место, опередив вопросы вроде: «Сколько сил?» и «Почему так странно мотор работает?». Люди, на обвес посмотрите! Как, по-вашему, буксировать тачку с таким передним бампером? Да и выглядит «колечко» прикольно. В тему смотрится и огромное антикрыло сзади, оно, между прочим, приехало прямиком с родины тачки и целиком из карбона. Ей-богу, такое ощущение, что машина только что вернулась со съемок третьей части «Форсажа», настолько она японская и брутальная! В салоне, естественно, все подчинено функциональности – жесткие «ковши» с суровыми ремнями Sparco и уйма датчиков. Так как катать девочек и слушать при этом музыку в этом авто не рекомендуется (девчонки, скорее всего, станут седыми после пары кругов в Мячково) задние сиденья и акустика в RX-7 отсутствуют как класс. Более того, в борьбе за лишние килограммы пожертвовали обшивками дверей и некоторыми деталями салона. А кому весь этот комфорт нужен на гоночной трассе?
Смотра в шоке
Эта тачка крайне редко ездит по обычным дорогам, ведь основное ее предназначение – гоночный трек. По словам самого владельца: «Ездить на такой тачке по городу – это издевательство над собой и над ней». Но до трассы надо как-то добираться, а модным прицепом Илья еще не обзавелся. Поэтому иногда эта желтая «рыкса» проноситься по городским улицам, пугая прохожих высоким звенящим звуком выхлопа и заставляя их задавать друг другу вопросы из серии: «А что это было: машина или спортбайк?». На вопрос «А ты на Смотру на ней не ездил?» Илья честно ответил: «Нет, но иногда мимо вечером еду. Там ребята тусуются около своих дорогущих тачек, глаза делают по пять рублей, когда я проезжаю. Но мне-то что, я многих из них на треке спокойно сделаю… »
Подписывайтесь на наш паблик о тюнинге и уникальных автомобилях -vk.com/acceleration_blog
Материалы из старых журналов Maxi Tuning и "Форсаж" у нас тоже есть!
Сегодня мы расскажем о необычной машине. Ее уникальность заключается в том, что многие из вас видели этот автомобиль в кино несчетное количество раз, но вряд ли кто-то сможет назвать марку, под которой этот огромный седан выпускался.
Итак, отмотаем кассету формата VHS немного назад, в начало 90-х годов, когда у населения массово начали появляться "видаки" и кассеты для них можно было купить на любом рынке. Большие желтые такси можно было увидеть практически в любом американском фильме, снятом после конца 60-х годов, были эти машины, разумеется, и в легендарных боевиках 80-х. Однако глаз неискушенного советского автолюбителя больше радовали спорткары и маслы, на которых, как правило, раскатывали главные герои. Наша сегодняшняя героиня оставалась за кадром, либо играла роль декорации.
Между тем, Checker Marathon (да, именно так называется этот автомобиль) составляли значительную часть автопарка крупных городов США, например Нью-Йорка, на протяжении почти 30 лет. "Отец" этой уникальной машины - наш с вами соотечественник по фамилии Маркин, который в 1937 году приобрел таксомоторную компанию Checker Taxi. Компания по производству кузовов для автомобилей у Маркина уже была, поэтому он пришел к выводу, что проще самому делать такси для своего же автопарка, нежели закупать на стороне. К слову, Маркин вообще был человек прогрессивных взглядов – например, его компания первой в США стала нанимать чернокожих водителей такси.
Первый автомобиль, вышедший с конвейера, был представлен публике в 1960 году, а через год "Марафоны" вышли на линии сразу в нескольких городах США. Машина множество раз подвергалась мелким модернизациям и изменениям – как из-за постоянно менявшегося законодательства, так и после жалоб водителей на определенные недочеты. Такой тестовой группе мог бы позавидовать любой автопроизводитель, ведь каждое утро тысячи людей запускали двигатели "Чекеров" по всей стране, выводя их на маршрут. Но, несмотря на все изменения, в целом машина не особо изменилась за те 22 года, что ее производили.
Самым популярным, естественно, был четырехдверный седан. Даже по американским меркам он был немаленьким, длина кузова составляла пять с лишним метров, а ширина – два метра ровно! Сделано это, естественно, не величия ради а вместительности для. Салон Checker не просто вместителен – он огромен. Для перевозки грузов был создан и универсал со складывающимся задним рядом сидений, однако особого успеха у таксистов он не снискал – все-таки для них количество пассажирских мест важнее, чем объем багажника. И, наконец, существовал и Marathon-лимузин со значительно удлиненным кузовом. Назывался он Aerobus, имел двенадцать сидячих мест и аж восемь дверей! Естественно, модификация эта встречалась достаточно редко.
Что касается двигателей – до 1965 года Checker Marathon оснащались моторами компании Continental Motors. Вскоре их сменили более надежные и ресурсные двигатели Chevrolet. Моторы были разного объема и мощности, но нас, конечно же, в первую очередь интересуют более мощные двигатели V8. В основном "восьмерки" выдавали от 100 до 200 лошадиных сил, но был и по-настоящему "мускулистый" двигатель – Chevrolet объемом 5,7 литров с четырехкамерным карбюратором. Этот мотор развивал мощность в 300 лошадиных сил и ставили его только в 1969 году. После начала 70-х годов мощность "Марафонов" только падала. Так, V8 от Oldsmobile, ставившийся на последние машины 1982 года выпуска, выдавал всего 105 л.с. при объеме в те же 5, 7 литров.
В том же году закончилась история нью-йоркского такси. Именно в 1982 году завод Checker прекратил выпуск автомобилей, сосредоточившись на выпуске запчастей. А в 2009 компания объявила о своем банкротстве и марка Checker окончательно ушла в небытие. Но автомобили остались. В некоторых городах "Чекеры" до сих пор можно встретить на улицах, где-то на них катают туристов и ностальгирующих горожан. Множество этих машин осело в частных руках. Покупают их, в основном, бывшие таксисты и поклонники больших американских седанов. Есть несколько клубов, объединяющих фанатов желтого такси, существуют и те, кто тюнингуют "Чекеры", делая из них стрит-роды!
Про многочисленные упоминания этого автомобиля в массовой культуре и говорить нечего. Тысячи фильмов, телевизионных передач, где мелькает Marathon (навскидку можно вспомнить сцену из фильма "Криминальное чтиво" или любую из кинолент со Шварцнеггером или Сталлоне), во многих известных детективных книгах 70-х регулярно появляется наша героиня, даже в серии игр GTA Checker присутствует, причем почти во всех частях.
Словом, хоть и завода нет и большая часть автомобилей давно переплавлена на металлоприемке – память людей о "Чекерах" жива, как и память об их молодости, радостных и грустных эмоциях, которые они переживали в салоне такси и память о золотых временах американского автомобилестроения, когда появилась эта машина.
Подписывайтесь на наш паблик ВКонтакте о необычных и редких автомобилях - http://vk.com/acceleration_blog
Уже несколько лет подряд жирной точкой, завершением сезона для низких автомобилей, становится "Радикальная Осень" — тематическое мероприятие, на котором можно увидеть лучшие лоу-проекты России. РО всегда славится очень жестким отбором участников, именно поэтому найти в московском парке "Садовники", где выставка прошла в этот раз, провальный проект было нельзя. Спорные — да, но даже они были очень качественно исполнены.
Собственно, главным гвоздем программы и основным призером выставки стала эта ГАЗ-24 из Уфы. Все российское лоу-коммьюнити ждало, когда эта машина будет достроена. Владелец автомобиля, Окс, занимается этим проектом уже больше пяти лет с целью сделать из 24 настоящий, каноничный, лоурайдер.
Основная фишка машины — конечно же, покраска. Исполнение, идеология, качество — все на высоте. Проектов подобного уровняв России еще не было. В данный момент машина не до конца собрана — отсутствует двигатель. Совсем скоро под капотом появится восьмицилиндровый смолл-блок. Покраска тоже будет немного другой — появятся новые элементы. К слову, на машине установлена гидропневматическая подвеска, как на американских классических лоурайдерах.
Другой прорыв в российском лоурайдинге, произошедший в этом году — Golden Rose от команды Royal Garage.
Здесь история немного другая — машину изначально приобрели с целью сделать лоурайдер со сложной покраской. За несколько месяцев обычная серая 24 превратилась в этот уникальный автомобиль. Вместо спиц — не менее культовые диски Cragar, подвеска пока статичная, пружины и рессоры. Но машина, безусловно, крута.
Еще один лоурайдер в классическом американском стиле — зеленая 24 из Москвы. Ее, в отличие от двух других машин, красил другой человек, поэтому и техника другая и выкрашена только крыша. Машина также на гидро-подвеске и спицах.
Диаметрально противоположный пример — "Волга" с абсолютно стандартным заводским цветом, штампованными дисками и на пневмоподвеске. Это тоже лоурайдинг, но более скромный и сдержанный. Но все равно красивый.
Свое виденье лоурайдера по-русски представили парни из клуба "Бояре".
И безбашенные любители водного спорта, которые приехали своим ходом из Казани.
Кроме "Волг" на Радикальной Осени 2015 были и другие отечественные автомобили, выполненные в разных стилях но оттого не менее прекрасные.
Как всегда на подобных ивентах, было много классических "Жигулей".
Были и автомобили ЗАЗ на пару с "Москвичами".
И, конечно же, присутствовали на Осени стенс-проекты на основе импортных автомобилей…
Каждый год это мероприятие, проходящее в конце сезона, задает планку для проектов на сезон следующий. Так произошло и на этот раз. А это значит, что весной мы увидим еще больше красивых и качественных машин.
Подписывайтесь на наш блог и паблик ВКонтакте -http://vk.com/acceleration_blog
В конце августа в Москве, на территории мертвого ныне завода АЗЛК состоялось мероприятие Custom Convention Russia. Состоялось в первый раз и в достаточно необычном формате - на небольшой площадке между разрушенных заводских цехов были представлены автомобили, велосипеды и мотоциклы, к которым, в той или иной степени, можно применить столь модное сейчас слово custom. Разъяснять, что оно означает, сейчас не будем, эта тема достойна отдельной статьи, перейдем лучше к экспонатам выставки.
Первая часть записи будет посвящена отечественным автомобилям. Их было достаточно много, примерно половина от всего парка четырехколесных экспонатов. Собственно, были и откровенно провальные проекты, так как отбор на мероприятие был весьма щадящим.
Ни одно мероприятие, касающееся низких автомобилей не обходится без культового в нашей стране автомобиля ВАЗ-2101. И на CCR "копейки" и "двойки" тоже присутствовали.
"Москвичи", вернувшиеся на историческую Родину, тоже присутствовали. Например, весьма спорный, но качественный проект на спицах и целая коллекция педальных игрушек.
Автомобили ГАЗ были представлены Московским Лоурайдер-клубом "Бояре". Прыгающие "Волги", спицы и один из самых заметных стендов на выставке.
Было даже чуть-чуть стенса...
Ну и, переходя к зарубежным автомобилям - не можем не отметить этот крутейший Mercedes на пневмоподвеске.
Вторая часть записи полностью посвящена "американцам". Их на CCR было много, организаторам удалось пригласить несколько компаний, занимающихся ввозом и реставрацией классических американских машин. Поэтому на выставке были и масл-кары…
И кастом проекты. Все они были ввезены в готовом виде из США, максимум, что с ними делали — это реставрировали и готовили к суровым российским реалиям. Хорошо ли это? Наверное да, учитывая низкий уровень кастом-культуры в России и те "шедевры", которые строят наши "кастомайзеры" из "Москвичей" и "Волг". По крайней мере подобные американские проекты помогут людям понять к чему нужно стремиться.
Нельзя не сказать пару слов о мотоциклах и велосипедах. Хоть наш блог и не освещает эту тематику, но стоит признать, что попадались действительно впечатляющие экспонаты. Собранные, кстати, с нуля в России. Собственно, возникает подозрение, что кастом мото-культура у нас развита намного лучше автомобильной.
Ну и пара общих планов выставки напоследок.
Подписывайтесь на наш паблик Вконтакте - http://vk.com/acceleration_blog
Ежедневные обновления, интересные машины со всего мира и оперативные новости о статьях в блоге!
По сравнению с предыдущим годом - машин было намного больше, как и публики. Появилось множество новых проектов, поднявших планку качества на уровень выше. Временами складывалось ощущение, что на находишься не в России а на каком-нибудь европейском стенс-ивенте. Это, безусловно, радует. Наша стенс-культура с каждым годом все ближе к общемировым стандартам.
А вот публика, пришедшая на мероприятии крайне расстроила. Мало того, что народу было ОЧЕНЬ много, даже фотографировать машины было проблематично, так еще эта толпа состояла, в основном, из случайных людей. Они гуляли себе по парку и случайно набрели на сборище каких-то безумных машин с торчащими наружу колесами. Отсюда и непонимание, реплики про заниженные дагами приоры и прочее. Сами "носители культуры" сидели в тени деревьев и покуривали кальян, в то время как одуревшие от жары посетители метались между машин и фотографировали их на телефоны. Возможно, организаторам феста и нравится площадка в Сокольниках, но такие мероприятия интересны все-таки, достаточно узкому кругу людей и проводить их лучше обособленно. Нести "культуру в массы" - это, конечно же, хорошо. Но стенс и так уже моден донельзя, люди в спешном порядке переделывают свои сракерские и "пацанские" машины под этом модный стиль, чтобы быть в тренде и собирать лайки. Так что массы уже все поняли давным давно и сделали выводы. Но не будем о грустном. В целом, фест удался. Количество и качество проектов показывает что стенс-культура в России определенно есть, причем весьма достойная.
Ну и, собственно, фото..
VW и Audi было достаточно много. Как-никак вокруг этих автомобилей завязана вся европейская стенс-сцена, поэтому их так охотно дорабатывают.
Не обошлось и без автомобилей из Баварии и других достойных европейских авто
Была даже экзотика в виде Renault Logan
Конечно же, на фесте были представлены и отечественные автомобили.
Например вот такая интересная ВАЗ-2103
Ну и, конечно же, японские автомобили. Тут были поистине безумные экспонаты.
Нельзя не отметить и эту парочку - крутейший Nissan и MX-5
Интересные машины были и на гостевой парковке. Например эта "хачироку" на олдовых Watanabe и злой резине.
И нереально крутой Civic
Машин, конечно же, было намного больше, но не все попали в объектив. Такие мероприятия все же лучше посещать лично, дабы прочувствовать всю атмосферу. Возможно, в этом Вам поможет наше видео с фестиваля
У нас есть паблик Вконтакте, посвященный редким, тюнингованным и просто необычным автомобилям. Обновления - ежедневно, плюс интересная инфа и новости о свежих публикациях в блоге. Подписывайтесь - vk.com/acceleration_blog
Внешний вид этой машины способен ввести в заблуждение кого угодно. Судя по передней части это, безусловно, что-то из американской классики. Challenger, наверное, или Camaro… С правым рулем, ага.
Дальше – больше. Линии крыши и задних стоек никак не похожи на рубленые формы "мускулистых" автомобилей, а задняя оптика так и вовсе родом прямиком из 90-х. Что же это? Объяснить все эти загадки можно только одним - автомобиль построен в Японии, а значит, ожидать можно чего угодно.
Знатоки японских спортивных автомобилей при одном только взгляде на корму машины безошибочно определят в ней легендарное купе Nissan Silvia S14. Чего только с этой машиной не делали – от болидов для дрифта до шоукаров в гипертрофированном до абсурда стиле NFS Underground. Но такого, кхм… фейслифтинга, как Миура-сан из Киото, не делал еще никто. Машина выглядит крайне необычно, но при этом лаконично и эффектно.
Основа такого эффекта – конечно же, передняя часть с круглыми фарами. Сам владелец не рассказывает, с какой именно машины он их снял, но охотно делится информацией о том, что же вдохновило его на такой шаг. Миура всегда уважительно относился к американским масл-карам 70-х годов, особенно ему нравился дизайн этих машин, агрессивный и бескомпромиссный. Поэтому у него и возникла идея подобного оформления своей "Сильвии". Звучит все это, конечно, достаточно провально, но результат оказался на редкость удачным. Чтобы добиться нужного эффекта был заменен капот (который, к слову, существеннее длиннее стандартного), установлены "ноздри" вместо решетки радиатора и полностью переработана передняя часть автомобиля, которая расположена перед так называемым "телевизором". В результате перед выглядит так, как будто его просто срезали с какого-нибудь масл-кара и приварили на "Нисан". Агрессивности добавляет выносной масляный радиатор, но это, скорее всего, уже отсылка к японскому автоспорту и кольцевым гонкам 70-х годов.
Однако "американское лицо" – это лишь одна из частичек, из которых складывается шокирующий образ этого автомобиля. Внимательные граждане, конечно же, заметили, что эта Silvia немного шире стоковой. А все дело в том, что на машину установлен обвес Rocket Bunny V2. И очень аккуратно установлен, надо сказать. Не секрет, что этот "кроличий" бодикит уже несколько лет является хитом среди японских и американских тюнеров, ибо он позволяет расширить кузов автомобиля и поставить колеса с абсолютно безумными параметрами. Кстати, на этой "Сильвии" обувка точно не подкачала. Миура внедрил в арки семнадцатидюймовые Enkei Mesh 6666 шириной 9 дюймов спереди и 10 – сзади. Какие диски – такая резина. Например, Toyo Proxes T1 235/40 спереди и 255/40 – сзади. Внушает, прямо скажем.
Кто-то назовет цвет этого автомобиля скучным, как-никак серый ассоциируется, прежде всего, с унылыми седанами среднего класса и прочими, ничем не выделяющимися, автомобилями. Однако именно для этой "Сильвии" он подходит отлично, подчеркивая ее агрессивность и бескомпромиссность. Попробуйте визуально придать кузову другой цвет, более яркий. Совсем не то, правда ведь? Так что с цветом автомобиля Миура-сан точно не промахнулся.
После такого фейслифта многие, наверняка, жаждут увидеть под капотом V8 с каким-нибудь безумным нагнетателем. Однако Миура честно признается, что, хоть установка "восьмерки" и была у него в планах, добраться до этой части проекта он так и не смог. Поэтому сейчас в моторном отсеке находится слегка модифицированный SR20DET. Тоже не самый плохой вариант, хоть и не вяжущийся с внешностью.
Салон, кстати, тоже абсолютно японский. С правым рулем и так все понятно, а вот аксессуары хозяин предпочел знакомые и проверенные. Например, ковш Bride с развитой боковой поддержкой или ручка КПП Nismo. Допоборудования немного и все оно по делу – бусконтроллер, турботаймер, датчик давления наддува и контролер системы TEIN EDFC. Но выглядит салон весьма симпатично.
Вот такой вот необычный проект создали в Японии. Безусловно, в нем присутствует доля знаменитого японского безумия, но и стиля ему не занимать. В этом случае даже хейтеры признают, что машина оригинально и законченно выглядит. А разве не это ли главное?
Есть такая хорошая пословица – "большое видится на расстоянии". Она применима и к книгам и к картинам и к автомобилям. Сегодня речь пойдет о двух, достаточно разных по концепции, автомобилях, которых объединяет английское происхождение и достаточно печальная судьба.
В середине 90-х годов трудно было найти мальчишку, который бы не знал о существовании Jaguar XJ220. Этот английский суперкар, обладавший фантастической, по тем временам, внешностью, тиражировали на плакатах, печатали в автомобильных журналах, на виртуальной его копии можно было даже поездить в культовой игре Need for speed 2. Это был не обычный "Ягуар", вальяжный и с дизайном "на любителя" автомобиль для эстетов. Нет, это был прямой конкурент тогдашним флагманам Ferrari и Lamborghini. Однако их помнят все, а вот XJ220 – лишь немногие. Попробуем разобраться почему.
История модели началась в 1984 году, когда стартовал процесс разработки суперкара. Изначально в роли силового агрегата должен был выступить многолитровый V12, однако в процессе модернизации прототипа инженеры остановили свой выбор на турбированном V6. Кроме большого мотора решено было отказаться и от полного привода, который изначально планировался. "Под раздачу" попали и экзотические "гильотинные" двери, конструкция которых оказалась недоработанной и излишне дорогой в производстве. В конце девяностых годов доводка автомобиля была закончена и в 1991 году он пошел в серию. Индекс 220 модель получила в честь максимальной скорости, которую суперкар мог развить. Мало? 220 – это в милях, Англия же.
Технические параметры автомобиля впечатляют и сейчас, а в 91 году они казались невероятными. Итак, масса автомобиля составляла всего 1650 кг. при длине почти в 5 метров и ширине 2200 см. Такой результат был достигнут благодаря применению алюминия при изготовлении кузовных панелей. Кроме того, машина получилась достаточно низкой – дорожный просвет составлял чуть больше 10 см. О практичности инженеры тоже, конечно, задумывались, но основной целью была реализация потенциала мотора и шасси суперкара. Отсюда и низкий клиренс, повышающий прижимную силу и широченные диски с огромными покрышками (например, сзади устанавливали резину размерностью 345/35 R18).
Все эти жертвы – лишь для одного бога, расположенного за сиденьями двигателя V6 объемом 3,5 литра. Благодаря турбонаддуву он развивал 542 лошадиных силы и 642 Нм крутящего момента. Разгон до "сотни" – 3,8 секунды, "максималка" – 347 километров в час. Хорошие показатели для дорожного суперкара? Еще бы, ведь турбированный мотор, на самом деле, уже был опробован в профессиональных гонках – на модели группы С XJR-11. Неудивительно, что, увидев такие завораживающие цифры, многие арабские шейхи и прочие толстосумы сразу лезли за книжкой, дабы выписать чек на 500 000 долларов (примерно столько тогда стоил XJ220). Однако радость их была недолгой…
Как только владелец заводов, газет и пароходов радостно направлялся в сторону своей загородной виллы – он сразу понимал, что отчего-то в машине очень тяжело крутить руль. Естественно, ведь гидроусилитель в XJ220 отсутствовал. Очень тугие педали, прямо как на дешевых повозках для простолюдинов, бедный салон (даже отделки красным деревом нет), да и приборы некоторые почему-то на обшивке двери разместили… И тормозить страшно, ведь на машинах первого выпуска не было даже АБС. Масла в огонь подливал и нестабильный мотор. Из-за малого объема и наличия турбонаддува он выходил на рабочий уровень мощности только на высоких оборотах. По отзывам тех, кто ездил на XJ220, на "низах" двигатель достаточно вялый, но при достижении нужного давления наддува автомобиль обретает поистине ураганную динамику. Естественно, что сладить с подобным характером мог далеко не каждый водитель.
Jaguar XJ220 сгубили две вещи – необычность и честность. Впечатляющий дизайн, который даже сейчас смотрится потрясающе, оказался слишком индивидуальным, равно как и необычное оформление салона. XJ220 создавали для тех, кто хотел получать удовольствие от вождение своенравной, но уникальной машины. А покупали ее те, кто просто хотел иметь в своем гараже дорогущий и редкий суперкар. В итоге, за 4 года был выпущен всего 281 автомобиль и в 1994 году производство модели было свернуто. Весьма трагичная судьба, но именно из-за такого стечения обстоятельств, этот "Ягуар" сейчас очень ценен и является мечтой многих коллекционеров. Так что свое место в автомобильной истории Jaguar XJ220 точно застолбил, пусть и как недооцененный, но прекрасный автомобиль…
Следующая история тоже достаточно печальна. Хотя про английскую компанию AC слышали почти все благодаря модели Cobra, ставшей легендарной за несколько десятилетий, про такой автомобиль как 3000ME мало кто знает. А, между тем, это спорткупе тоже было достаточно интересным.
Впервые модель показали публике на автосалоне в Лондоне в 1973 году, а в продажу автомобиль поступил только через 6 лет – в 1979. Ненадолго, впрочем.
Изначально, в AC хотели создать сравнительно доступный заднеприводный среднемоторный спорткар. Задача достаточно тяжелая – сделать машину, которая будет хорошо ехать, по-спортивному управляться и круто выглядеть, оставшись при этом в рамках бюджета. Возможно, именно поэтому в качестве силового агрегата выбрали достаточно слабый мотор V6 объемом 3 литра, выдававший всего 138 лошадиных сил. С этим двигателем и пятиступенчатой "механикой" (ей оснащались все 3000ME) машина достигала "сотни" за 6,5 секунд, а максимальная скорость не превышала 200 километров в час. Почти у всех тогдашних конкурентов на ниве среднемоторных купе показатели были выше.
Сильной стороной модели была внешность. Машина, выполненная в модном для того времени рубленом дизайне, выглядела эффектно и самобытно. Можно проследить некоторые ассоциации с тогдашними моделями Ferrari и Lambo Miura, но, в целом, на фоне других спорткупе 70-х автомобиль смотрелся современно. За такой дизайн можно и простить слабый мотор.
А вот в салоне дела обстояли немного хуже. Отделку приборной панели нельзя назвать роскошной, хотя определенный шарм в ней есть. Многие автожурналисты, тестировавшие машину, жаловались, что она практически лишена шумоизоляции. В частности, на скорости больше 70 км/ч в салоне уже стоял страшный гул. Возможно, это дань бескомпромиссному спортивному духу спорткупе, но эксперты списали данный момент на недоработки конструкторов. Хотя в целом машина получила достаточно хорошие отзывы, например журналисты хвалили управляемость 3000ME.
Почему же модель так и почила в бозе? Достоверно неизвестно. Возможно, причиной стала слишком высокая цена. Судите сами – в 1980 году AC 3000ME стоил 13 300 фунтов. Цена, например, Ferrari 308 или Maserati Merak составляла чуть больше 18 000 фунтов. Дорого, не ровня? Хорошо. Porsche 911 SC мощностью 180 л.с. и с разгоном 6,5 с. до "сотни" за 16 000 не хотите? Или Lotus Esprit за 14 000 (мощность 160 сил, разгон 8 секунд)? А ведь это – машины премиальных марок. Возможно, потенциальные клиенты просто предпочитали потратить на пару тысяч фунтов больше, получив при этом более престижную и быструю машину. Именно поэтому автомобиль и производился недолго – до 1984 года. За это время был продан 71 3000ME, дела у компании шли все хуже, поэтому модель решено было продать. Покупатели нашлись недалеко, в Глазго. Именно там изготовили еще 30 экземпляров этой машины, после чего производство было свернуто. На этот раз – навсегда.
Есть такой тип людей, которым чужды постоянство и размеренность. Они постоянно мечутся от одного к другому А если подобный персонаж увлекается доработкой автомобилей, то он постоянно покупает новые автомобили для своих проектов, начинает строить их, не может выбрать между турбированным и атмосферным двигателем, потом продает недостроенное авто, чтобы купить другой такой же "конструктор"… Возможно, им нравится сам процесс "бесконечного тюнинга", но в итоге они тратят кучу денег, не получая результата.
Герой нашего рассказа, Рассел, который по совместительству владеет этим "Шеви", принадлежит к другой категории людей. Его терпению и преданности своим мечтам можно позавидовать. Например, он восемь лет ждал, чтобы купить Caprice и десять лет готовился к его тюнингу. Кто-то скажет, что Рассел просто дичайший тормоз, но то, что у него получилось, бесспорно, вызывает уважение.
Итак, история началась с того, что наш герой прогуливался по улице летним вечером 1986 года и увидел во мраке открытого гаража до боли знакомые очертания передка "Каприса" образца 1967 года выпуска. Хозяином и гаража и машины оказалась пожилая дама, которая сообщила, что ей просто тяжело закрывать ворота гаража и что машину она продавать не собирается. "Несмотря на ее возраст, она еще может много кого оставить позади со светофора" – сообщила бабушка. Видимо, она на маслкаре не только в церковь ездила… Прошло аж 8 лет, но Рассел о машине не забывал. Иногда он захаживал к хозяйке "Каприса", домашней выпечки поесть и насчет продажи машины поинтересоваться. И уговорил таки!
Несмотря на сравнительно небольшой пробег в 57 000 миль, внешне машина была слегка "уставшей". Возраст отразился, прежде всего, на кузовных панелях, которые покрылись ржавчиной. Рассел заменил их новыми элементами, после чего начал готовить машину к полной перекраске. По его задумке цвет должен был быть заводским, но при подборке колера маляр слегка напутал и родной бежевый цвет оказался с золотистым оттенком. Тут и расстроиться можно, но Расселу цвет очень понравился и решено было его сохранить. После восстановления кузова наш герой занялся двигателем. Да так радикально, что заменил стандартный мотор мощностью 325 "лошадей" на мотор 454, выдающий уже больше 400 сил. Результат Рассела вполне устроил и он ездил на машине без малого десять лет, пока не понял – пора.
На смену 454 пришел волшебник "Мерилин" – именно такое имя носит биг-блок Chevy 540. Мотор уже был укомплектован модифицированной топливной системой FAST, усиленными "потрохами" и нагнетателем ProCharger D1. С таким набором и на соответствующем шасси двигатель показал на дино-стенде 633 лошадиных силы и 675 Нм крутящего момента. Родная КПП сразу "крякнула" и ее заменили на трехступенчатый усиленный агрегат. Замене подверглись и другие части трансмиссии, не справившиеся с возросшей мощность.
Момент передается на семнадцатидюймовые диски Wheel Vintiques 90 Series шириной 9,5 дюймов (8,5 дюймов спереди), обутые в покрышки Goodyear F1 (255/40/17 спереди, 285/40/17 сзади). Дабы машина смогла полностью реализовать все возможности нового мотора – подвеску тоже поменяли. Стандартные амортизаторы системы "бабушкин диван" сменил кит от Hotchkis, включающий, к тому же, усиленные стабилизаторы и тяги. Так как "Каприс" и в 70-е считался не шибко передовой машиной – то и тормоза у него по кругу барабанные, что для тачки мощностью 600 сил смерти подобно. Ситуацию разрешила установка кита дисковых тормозов Hydratech.
Стоит заметить, что, несмотря на большое количество доработок, машина внешне выглядит стандартной. Выдает ее характер, разве что, слишком широкая резина. Это еще одна из идей Рассела, которую он воплотил в жизнь. Автомобиль выглядит как обычный отреставрированный янгтаймер, но стоит надавить педаль газа и все стремительно меняется. Этой "фишке" стоит поучиться и российским кастомайзерам, которые любят ставить огромные "нагнетатели тюнинга", торчащие из капота криво сваренной "Волги". Машина Рассела помогла ему и в процессе воспитания собственного чада. Его сын, Коул, признавал только европейские спорткары вроде "Порше" и "Ламборгини", не уделяя особого внимания классическим американским ценностям вроде семилитрового мотора и заднего привода. Однако, когда он помогал собирать отцу машину и впоследствии катался на ней, мнение парня резко изменилось. Теперь он утверждает, что "это старое железо из Детройта – реально крутая тема!". Будем надеяться, что сын продолжит дело отца и построит еще не один хороший проект. А сам Рассел считает свою гонку за скоростью законченной, ему уже есть, чем гордиться.
vaporwave
titsay
gummygunk
yousharknotpass
dededos
izzy806