Portal de notícies per impulsar la mobilitat sostenible a Barcelona (function(i,s,o,g,r,a,m){i['GoogleAnalyticsObject']=r;i[r]=i[r]||function(){ (i[r].q=i[r].q||[]).push(arguments)},i[r].l=1*new Date();a=s.createElement(o), m=s.getElementsByTagName(o)[0];a.async=1;a.src=g;m.parentNode.insertBefore(a,m) })(window,document,'script','//www.google-analytics.com/analytics.js','ga'); ga('create', 'UA-73987627-1', 'auto'); ga('send', 'pageview');
Aurelio Tobias: "Seria clau poder unir el tramvia"
Aurelio Tobias va estudiar estadística i va completar la seva formació amb un doctorat en salut pública. Fa set anys que es va incorporar al CSIC, on treballa com a investigador científic especialitzat en el camp de la salut ambiental, estudiant els efectes a curt termini dels principals factors de risc ambientals sobre la salut humana. Ens ha rebut al seu despatx per transmetre'ns els seus coneixements.
Sandra Sotillo | Barcelona | 18/03/2016
En aquesta segona part de l'entrevista, intentem esbrinar el perquè de l'excessiu trànsit rodat de vehicles al centre de la ciutat, una xifra que puja a 6.200 vehicles per quilòmetre quadrat i que converteix Barcelona en una de les ciutats europees amb més densitat de vehicles, per sobre de Londres o Madrid. Aurelio Tobias ens diu que el principal problema de Barcelona és l'estructura de l'Eixample, ja que no té una carretera principal, sinó que passen molts cotxes per tots els carrers.
A més a més, parlem també de l'efecte del soroll ambiental, del qual no se'n parla tant com la contaminació però que també té uns efectes negatius per la salut. "Els investigadors del CREAL han vist que els districtes de la ciutat on hi ha zones verdes la qualitat de vida és molt millor que pels que viuen a l'Eixample on tenen tot el tràfic" ens explica Tobias.
Aurelio Tobias: "Els científics hem demostrat des de fa molts anys que hi ha un efecte clar de la contaminació atmosfèrica"
Aurelio Tobias va estudiar estadística i va completar la seva formació amb un doctorat en salut pública. Fa set anys que es va incorporar al CSIC, on treballa com a investigador científic especialitzat en el camp de la salut ambiental, estudiant els efectes a curt termini dels principals factors de risc ambientals sobre la salut humana. Ens ha rebut al seu despatx per transmetre'ns els seus coneixements.
Sandra Sotillo | Barcelona | 18/03/2016
Des de l'emissió del documental del 30 minuts "El Frau del Dièsel", la contaminació atmosfèrica de Barcelona s'ha convertit en un dels temes de debat més discutits de l'actualitat catalana. Les dades són cada vegada més preocupants, i per això hem decidit concertar una cita amb l'Aurelio Tobias, investigador científic del CSIC especialitzat en la salut ambiental.
"L'aire que respirem té una part important que és contaminació atmosfèrica" ens explica Tobias, que des del primer moment deixa clar que el principal causant d'aquesta contaminació és el cotxe. L'impacte que té en la salut de les persones provoca unes 3.500 morts prematures a la ciutat comtal, i ja ha estat catalogada per l'OMS com un dels principals causants del càncer de pulmó.
"El material particulat, que és el que principalment produeixen els cotxes" explica Aurelio, "és 50 vegades més petit que un pèl". Per això, quan ho inhalem entra pel sistema respiratori, i o bé entra als pulmons o bé acaba arribant a l’alvèol, i des d'allà pot arribar a qualsevol lloc. "Inclús pot arribar al cervell" diu Tobias, que també ens explica que el CREAL està desenvolupant una investigació per veure com afecta la contaminació atmosfèrica al desenvolupament neuronal dels nens. Podeu consultar la presentació "L'aire que respirem" d'Aurelio Tobias aquí.
Ada Colau: "La connexió del tramvia és una peça clau per combatre la contaminació"
Sandra Sotillo | Barcelona | 29/02/2016
L'alcaldessa de Barcelona va ser entrevistada ahir al programa Els Matins de TV3, on va parlar sobre el documental de 30 minuts emès per TV3 el diumenge a la nit, titulat "El frau del dièsel", que abordava el greu problema de la contaminació de les grans ciutats, entre elles Barcelona.
Ada Colau a la inauguració de la polèmica L9
Ada Colau va donar l'enhorabona a l'equip de 30 minuts, i va admetre que cal fer un canvi radical en la mobilitat de la ciutat de Barcelona. "La contaminació està afectant greument a la vida, a la salut de tots nosaltres" va dir l'alcaldessa, secundada per les dades que adverteixen que a Barcelona moren prematurament 3.500 persones cada any per causes relacionades amb la contaminació, que va ser declarada l'any 2013 com una causa directa del càncer de pulmó per l'OMS.
Convençuda que l'ajuntament ha d'intervenir, Ada Colau va admetre que l'única solució que es plantegen és reduir l'ús del vehicle privat. "Això es fa millorant rodalies i apostant encara més pel transport públic", va reconèixer. Entre les mesures que s'estudien hi ha triplicar els carrils bici, la nova xarxa ortogonal de bus i la connexió del tramvia. "Nosaltres teníem aquest compromís en el pla de xoc. N'hem parlat amb la Generalitat, que hi ha estat d'acord, hem signat un protocol per tirar-ho endavant i estem esperant els informes tècnics, que estan a punt de sortir", va assegurar Ada Colau.
L'aire net és un bé irrenunciable. Ens hi va la vida. Treballem des del 1er dia impulsant mesures valentes x reduir contaminació #DieselTV3
— Ada Colau (@AdaColau) 6 de marzo de 2016
"El frau del dièsel" ha tret a la llum el pols entre la indústria automobilística i les instàncies encarregades de procurar pel medi ambient. El problema de la contaminació a Barcelona és evident i alarmant, però ha fet falta l'emissió del documental a TV3 perquè se'n fes ressò social i mediàtic. Carles Capdevila li ha dedicat un article al diari Ara, on ha recordat la proposta de Maragall de posar preus d'aparcament dissuasius com fan a Nova York per reduir el trànsit de vehicles privats.
Cada dia moren a Barcelona 4 persones de malalties relacionades amb la contaminació atmosfèrica. El cas #DieselTV3 és la punta d'un iceberg.
— Leo Bejarano (@leobejarano) marzo 6, 2016
El documental presentava l'exemple de Berlín, que ha vist com les emissions de sutge es reduïen a la meitat des de la introducció l'any 2008 d'una zona de protecció ambiental al centre de la ciutat, que prohibia l'entrada als vehicles que no disposaven d'un distintiu verd i que per tant els distingia com a massa contaminants. És una mesura que la Plataforma per la Qualitat de l'Aire proposava en el seu manifest de fundació, i que després de l'emissió del programa ha estès a la plataforma de participació digital de l'Ajuntament de Barcelona. La Zona Urbana d'Atmosfera Protegida (ZUAP) proposa seguir l'exemple de més de dues-centes ciutats de 12 països europeus, com Berlín, que impedeixen l'entrada dels vehicles més contaminants als centres urbans. "Es tracta de delimitar un perímetre urbà a l'interior del qual la circulació està restringida segons el nivell d'emissions contaminants dels vehicles que estableixen les successives directives europees sobre emissions", explica la proposta feta al Programa d'Actuació Municipal de Barcelona (PAM).
#DieselTV3 Vota zona de baixa emissió BCN https://t.co/YaVEe1CCl1 https://t.co/2mAClsoJTb #qualitatdelaire JA! https://t.co/XoExyy4iWS
— Qualitat de l'Aire (@Qualitat_Aire) 7 de marzo de 2016
Després dels episodis de contaminació viscuts aquest febrer, la Plataforma per la Qualitat de l'Aire busca suports perquè l'ajuntament consideri la seva proposta, una mesura que reduiria l'excessiu trànsit rodat de vehicles al centre de la ciutat, una xifra que puja a 6.200 vehicles per quilòmetre quadrat i que converteix Barcelona en una de les ciutats europees amb més densitat de vehicles, per sobre de Londres o Madrid.
La nova xarxa de bus s'amplia a 16 línies amb l'entrada en funcionament de l’H4, la V11 i la V13
Sandra Sotillo | Barcelona | 29/02/2016
Aquest dilluns 29 de febrer s'ha posat en marxa la implementació de la quarta fase de la nova xarxa ortogonal amb l'estrena de tres noves línies de bus, una d'horitzontal (H4) i dues de verticals (V11, V13). Amb aquesta ampliació, la xarxa de bus ja té 16 línies en circulació de les 28 previstes. Amb la posada en marxa d'aquestes línies, desapareixen els busos 14, 58, 64 i 73, i es modifica el recorregut dels busos 20, 22, 60 i 92.
Mapa de les tres noves línies de bus. Font: TMB
La nova línia horitzontal és la H4, i va des de Zona Universitària al Bon Pastor, substituint les línies 64 i 72 i modificant la 22. Té una longitud de 29,7 km, i comprèn un total de 82 parades, convertint-la en la línia més llarga de tota la xarxa.
Les dues línies verticals que s'han posat en marxa són la V11 i la V13. La línia V11 va des d'Estació Marítima fins a Bonanova, substituint la línia 14 i la 64 i escurçant el trajecte de la línia 20. Té 13,7 km i comprèn 38 parades. La línia V13 va des de Drassanes fins a l'Avinguda Tibidabo, i substitueix les línies 14, 58 i 64, fent un total de 13,4 km i 39 parades.
Resum de les noves línies de bus, l’horitzontal H4 i les verticals V11 i V13
Aquesta quarta fase del projecte arriba amb sis mesos de retard, ja que la seva posada en marxa estava prevista pel setembre de 2015, però el govern d'Ada Colau va preferir fer un procés participatiu entre els veïns afectats pels canvis i replantejar el projecte per fer-lo més adequat, i la data d'estrena es va endarrerir.
Es preveu que la propera fase arribi a finals del 2016 o principis del 2017, completant les 28 línies previstes. Si les previsions es compleixen, s'acabarà un projecte que va començar l'any 2012 amb l'objectiu de passar d'un model d'acumulació de línies a un de veritable xarxa integrada, més eficient, comprensible, útil i atractiu. A més a més, es millora el temps d'espera de les línies de bus antigues, ja que els autobusos d'aquesta nova xarxa circulen amb intervals d'entre cinc i vuit minuts els dies feiners.
Un bus de la línia V11 fa una parada. Font: TMB
Les altres fases
La primera fase de la nova xarxa de bus, a l'octubre del 2012, va activar cinc línies: la diagonal D20 (Collblanc - Passeig Marítim), les horitzontals H6 (Zona Universitària - Fabra i Puig) i H12 (Hospitalet - Besòs), i les verticals V7 (Plaça Espanya - Sarrià) i V21 (Montbau - Passeig Marítim).
La segona fase va arribar a finals del 2013, i va implantar tres línies horitzontals i dues de verticals. Les horitzontals eren l'H8 (Camp Nou - La Maquinista), l'H10 (Badal - Badalona) i l'H16 (Paral·lel - Fòrum); i les verticals la V3 (Can Caralleu - Zona Franca) i la V17 (Caramel - Port Vell).
El setembre del 2014 es va posar en marxa la tercera fase, que va sumar tres línies més: la V15 (Barceloneta - Vall d'Hebron), la V27 (Passeig Marítim - Canyelles) i l'H14 (Paral·lel - Sant Adrià); a més a més, es va allargar l'H16 (Passeig de la Zona Franca - Fòrum).
Totes les línies de la nova xarxa de bus. Font: TMB
La campanya informativa
L'Ajuntament de Barcelona i TMB han posat en marxa una campanya informativa per donar a conèixer les noves línies i els canvis de recorreguts i parades que s'estan produint. Ho han fet instal·lant i repartint banderoles, cartells en suports publicitaris de la ciutat i de TMB i als autobusos, cartells en porteries, informació a les marquesines de les parades d'autobús, OACs i equipaments públics, i s'han distribuït fullets dirigits a la gent gran en casals i biblioteques. A més a més, s'ha posat en marxa una pàgina web per a informar els usuaris.
El rellotge encara no ha tocat dos quarts de quatre de la tarda, però els Jardinets de Gràcia comencen a omplir-se de senyors i senyores vestits amb l'uniforme dels treballadors del TMB. Tot i estar reunits fins ben entrada la matinada, ni l'Ajuntament de Barcelona ni la Direcció del TMB han aconseguit arribar a un acord amb els treballadors del metro i, com ja portaven avisant des de feia dies, el dia 22 de febrer s'ha celebrat la primera jornada de vaga, coincidint amb el primer dia del Mobile World Congress. Els sindicats de treballadors han convocat la manifestació a dos quarts de cinc de la tarda, però quan falta una hora perquè comenci, els treballadors del metro ja han anat ocupant els bancs del passeig, mentre un parell de cotxes de policia esperen atents al voltant del recinte.
A mesura que s'apropa l'hora prevista de quedada, es comencen a sentir xiulets i la plaça s'emplena. Una camioneta amb altaveus que fan sonar el Canto a la rebelión de Ska-P entrava al parc, decorada amb dos ninots disfressats de treballadors del metro amb les cares de Marc Grau i Mercedes Vidal, que sostenen uns cartells que diuen "Abaixa't el sou Grau! I vesteix-te de blau!" i "Vidal, si has estat com nosaltres, ja te n'has oblidat!". Els manifestants, que es decoren les jaquetes amb uns adhesius amb el lema "conveni o vaga", es dupliquen, i també ho fa la vigilància policial. Ara ja són quatre els cotxes de policia que envolten el passeig.
Òscar Sánchez, el portaveu del Comitè de vaga, atenent als mitjans
Quan arriba el portaveu del Comitè de vaga, Òscar Sánchez, els mitjans de comunicació, que no s'han volgut perdre una vaga que ha generat tanta revolució mediàtica, s'afanyen a enregistrar les seves declaracions. Una missió que es torna quasi impossible, ja que darrere una pancarta que crida "No a la precarietat. No a la congelació salarial. Contra la reforma laboral", els manifestants entonen el que es convertirà en la cançó oficial de la jornada, i la veu de Sánchez quasi no se sent per sobre dels xiulets i els crits de "Jo vull cobrar el que diu la Colau". El portaveu del Comitè aconsegueix dir als mitjans que felicita als treballadors pel seguiment de la vaga, que preveu que serà quasi del 100%, i lamenta que la Direcció hagi accedit a negociar tan tard, després de mesos d'obstruir les negociacions.
La manifestació comença puntual, i baixa tranquil·lament pel carrer Pau Clarís en direcció a la Plaça Sant Jaume. Entre els manifestants es respira un aire d'orgull i festa i, tret d'algun conflicte amb les patrulles que aturen el trànsit, la comitiva avança sense problemes, reivindicant un conveni i arremetent constantment contra el govern d'Ada Colau i la Direcció del TMB. Des d'un balcó, un veí indignat crida als treballadors que tornin a la feina, i de tant en tant de les furgonetes negres que aquests dies inunden Barcelona en surten homes vestits amb americana i l'acreditació del MWC, que immortalitzen la manifestació amb els seus smartphones d'última generació.
"Avui el metro l'ha vingut a buscar, no per transportar-la, ho sentim, hi ha vaga, si no se n'havia assabentat, li ho comuniquem" li diu Òscar Sánchez a Ada Colau, a les portes de l'Ajuntament, quan la manifestació ha arribat a la plaça Sant Jaume. Des de la massa de treballadors que emplena la plaça, algú crida: "No hi és, és al MWC!". "Se'ns acusa de danyar la mobilitat i la imatge de la ciutat només per reclamar els nostres drets" diu Sánchez, remarcant que encara no s'han publicat els sous dels directius, i que en canvi s'han utilitzat els mitjans de comunicació per desacreditar-los. S'ha criticat la posició de l'alcaldessa de Barcelona en la negociació, acusant-la de defensar una estructura que no feia gaire criticava. Quan Sánchez s'ha referit als directius de TMB, els manifestants han esclatat a crits de "al carrer!".
Abans de donar la jornada de manifestació per tancada, el Comitè ha comunicat als treballadors del metro que han valorat les propostes fetes a les últimes negociacions, i que han traslladat una contraproposta per a poder arribar a un acord abans de dimecres. Ara bé, Sánchez ja ha avisat que si no hi ha marge possible perquè puguin decidir en una assemblea quina decisió prendre, no acceptaran cap acord, i faran la vaga del dimecres i les que vinguin.
En acabar la manifestació, entre els treballadors es respirava un ambient de victòria. La vaga s'ha fet, i amb un seguiment massiu. Com massius han estat també els problemes que han tingut molts barcelonins per arribar a la feina, i massius també han estat els col·lapses que s'han viscut a les carreteres per entrar a Barcelona. Restant la rabieta del conseller delegat del MWC, John Hoffman, el Congrés s'ha celebrat sense cap incident i, com ja va passar l'any passat i els anteriors, Barcelona s'ha tornat a omplir de furgonetes negres. Els congressistes no viatgen en metro. Ahir, tampoc hi va viatjar Barcelona. Avui, la ciutat comtal s'ha despertat amb uns nivells de contaminació que, siguin coincidència o no, no ajuden a què les reclamacions dels treballadors del metro siguin secundades per una ciutadania que cada vegada està més descontenta amb el transport públic.
Els treballadors del metro mantenen la vaga del 22 i 24 de febrer després de les últimes negociacions amb la Direcció del TMB
Sandra Sotillo | Barcelona | 12/02/2016
El passat dia 18 es va celebrar una reunió in extremis per intentar desconvocar la vaga del dia 22 i 24 de febrer, que coincideix amb el Mobile World Congress, però els treballadors del metro de Barcelona han votat unànimement en contra de la proposta presentada per la Direcció del TMB, ja que consideren que l'oferta que els hi ha presentat l'empresa està molt allunyada de les seves demandes.
El Mobile World Congress que es celebrarà del 22 al 26 de febrer a Barcelona
Resultado final de las dos Asambleas de Trabajadores de Metro: 1125 votos en contra de la propuesta de la Dirección, 1 abstención, 0 a favor. COMPAÑER@S el 22 y 24 de febrero TOD@S A LA HUELGA!!!
TMB ha lamentat en un comunicat que l'assemblea de Metro no hagi valorat les propostes per desconvocar la vaga, i ha acusat a l'assemblea d'haver votat i decidit mantenir les vagues sense haver deixat temps a la Direcció per explicar i valorar el contingut de la proposta. A més a més, ha criticat que a l'assemblea només hi ha pogut participar un percentatge escàs de la plantilla de treballadors. La proposta de l'empresa, que segons TMB és el màxim legal que poden oferir en el context de les limitacions que estableixen els pressupostos públics i els convenis de finançament del transport metropolità, incloïa un increment salarial d'un 1% per al 2016, una cobertura de totes les baixes que es produïssin a partir d'ara per garantir el manteniment del nivell d'ocupació actual, una ampliació de la contractació a temps complet i una ampliació de la contractació indefinida. Unes millores que han estat insuficients per a la plantilla del metro, que a la inauguració de la línia L9 Sud ja avisava a Ada Colau que si no hi havia acord, farien vaga.
Els treballadors del metro es manifesten a la inauguració de la L9 Sud
El govern d'Ada Colau, que va ser acusat de ser el coresponsable de la vaga si no es feia càrrec del problema, s'ha reunit també amb el Comitè de Treballadors aquest divendres, en una reunió on han estat presents, a més a més del Comitè i la Direcció del Metro, l'alcaldessa Ada Colau, la presidenta del TMB i regidora de mobilitat Mercedes Vidal i el primer tinent d'alcalde Gerardo Pisarello. Després de la trobada, el portaveu del Comitè de vaga del Metro de Barcelona, Óscar Sánchez, ha lamentat que la implicació de l'Ajuntament de Barceloni arribi tan tard, quan ja no hi ha temps per reunir una nova assemblea per debatre si desconvocar la vaga, i ha confirmat que es manté l'aturada durant el MWC, tot i que ha valorat positivament que Ada Colau hagi decidit intervenir. De la reunió n'ha sortit la proposta d'una nova reunió avui a la tarda per seguir negociant, però en un missatge al seu compte de Facebook el Sindicat dels Treballadors del Metro ha lamentat que després de dues hores de negociació la Direcció encara no els hi hagi ofert cap nova proposta.
Llevamos 2 horas de teórica negociación y aún no hemos visto ni un documento de la Dirección a valorar.
"
Necessitem transport públic per a aquest congrés
", ha declarat al programa
La Vida
de Catalunya Ràdio el
president del Mobile World Congress
, John Hoffman, on també ha assegurat que
tenen un pla B preparat
per si no hi ha acord, però que està convençut que el debat entre els sindicats i l'empresa tindrà un resultat positiu. A l'espera que finalitzi la reunió d'avui, sembla a ser que s'haurà de recórrer a aquest pla B.
Els treballadors del metro avisen a Colau: "Si no feu res, el 22 i el 24 hi haurà vaga"
Sandra Sotillo | Barcelona | 12/02/2016
La inauguració de la nova L9 Sud ha reunit a tots els alts càrrecs de la política catalana a l'estació de metro de la Zona Universitària. Carles Puigdemont, Oriol Junqueras, Josep Rull, Artur Mas i Ada Colau, juntament amb l'alcaldessa de l'Hospitalet, Núria Marín, i l'alcalde del Prat, Lluís Tejedor, s'han reunit a l'estació de Zona Universitària per inaugurar la línia de metro que uneix Barcelona amb l'Aeroport del Prat. Però fóra de l’estació els protagonistes de la jornada han estat els prop de 80 treballadors del metro que s'han manifestat a l'entrada de l'estació en contra de la contínua negativa de la direcció de negociar un conveni.
Oriol Junqueras arriba a l’estació de Zona Universitària
"La direcció del metro no vol negociar amb els treballadors, i si no negocien, hi haurà vaga", li ha dit el portaveu del comitè de vaga, @OscarOsmanbcn, a l'alcaldessa de Barcelona, quan aquesta s'ha acostat a parlar amb els manifestants. Òscar Sànchez ha avisat a Ada Colau que si des de l'Ajuntament no fan res, seran els coresponsables de la vaga de metro del 22 i el 24.
L’expresident de la Generalitat, Artur Mas, també hi va ser present
Els manifestants que esperaven l’arribada de les autoritats fóra l’estació
El dijous 14 de gener la plantilla del TMB va aprovar en assemblea la convocatòria d'una aturada de cinc hores el passat dia 2 de febrer i una manifestació des de Plaça Urquinaona fins a la Plaça Sant Jaume, a més a més d'una vaga de 24 hores els dies 22 i 24 de febrer, coincidint amb la celebració del Mobile World Congress. "Els treballadors ho tenim molt clar", assegura Manuel, un dels treballadors del metro que es manifesta a l'entrada de l'estació, però que prefereix no ser gravat ni donar el seu cognom. "Això és una protesta que ha sortit de baix, des de la plantilla, perquè no veiem que hi hagi cap millora salarial ni laboral. La plataforma de conveni té un suport unànime, no hi va haver cap vot en contra", assegura.
L'objectiu d'aquestes aturades i vagues és forçar a la direcció del TMB a negociar, ja que, segons els manifestants, no s'està arribant a cap acord per falta d'interès de la direcció, fins al punt que no s'han presentat en vuit de les reunions que han fet. Segons Manuel, les reivindicacions dels treballadors són molt assumibles, ja que les seves principals demandes són la lluita contra la precarietat laboral, la descongelació salarial i la limitació de la reforma laboral, tal com expliquen en el manifest de convocatòria de la vaga.
Treballadors del metro mostrant una pancarta amb el lema: “Conveni o vaga”
Els manifestants van agrair a Ada Colau que s’apropés a parlar amb ells
L'alcaldessa de Barcelona ha assegurat als manifestants que tant ella com el govern tenen la voluntat de diàleg i d'arribar a un acord com més aviat millor. A més a més, Ada Colau s'ha tornat a disculpar per les declaracions que va fer a Catalunya Ràdio instant-los a aixecar la vaga durant el MWC per tal de reprendre les negociacions, i ha admès que els treballadors del metro tenen tot el dret de convocar la vaga si la consideren necessària. Colau ha assegurat als manifestants que traslladaria les seves queixes a la regidora de mobilitat, Mercedes Vidal, que a més a més és la presidenta del TMB, però els treballadors del metro s'han mostrat escèptics. "La Mercedes Vidal té tota la informació, sap el problema que tenim, però s'ha tancat en banda i no vol negociar" assegura Manuel. Segons els treballadors, es tracta d'un enfrontament polític entre la direcció del metro i l'ajuntament, i ells estan al mig del conflicte.
"Som treballadors i no volem fer vaga" li diu una manifestant a Ada Colau, "no ens interessa, i tampoc volem perjudicar a tota Barcelona". I és que el passat dia 2 de febrer la vaga va ocasionar molts problemes de circulació a la ciutat i, tot i que els treballadors del metro van rebre moltes crítiques, asseguren que és l'única manera que tenen de fer visibles els seus problemes i de pressionar a la direcció.
A continuació podeu veure el vídeo íntegre de la conversa entre Ada Colau i els manifestants:
Un incendio colapsa Rodalies y vuelve a indignar a Barcelona
Jorge Barraza | Barcelona | 10/02/2016
Barcelona amb fum. En concreto en los túneles de Rodalies del área de Barcelona, que ayer tuvieron que interrumpir su circulación. También la línea 1 de Metro entre Glòries y Universitat, ya que comparte parte del trazado con la red de Renfe a la altura de Plaça de Catalunya.
El culpable fue un incendio originado en un área abandonada cerca de Marina. Según Adif, que es la empresa del Estado que gestiona las infraestructuras ferroviarias, algunos residuos acumulados por personas sin hogar que utilizan este espacio para protegerse de noche fueron los que provocaron el incidente. Un colchón, junto a otros desperdicios, pudo originar el fuego que llenó de humo los túneles de la red y colapsó el transporte en la ciudad. La empresa asegura que lo está investigando.
Este episodio es sólo uno más de una lista que para los usuarios ya se hace larga. Los retrasos y cortes de circulación, bien sea por robos de cobre o problemas en la red, son habituales en Rodalies; tanto en Barcelona como en todo el área metropolitana.
Andrea Camps, estudiante de 23 años, llegó con 60 minutos de retraso usando la R4 desde Terrassa. "Ha sido un caos, mucha gente no sabía dónde ir ni qué hacer. Todo el mundo estaba nervioso porque llegaba tarde, y eso se ha convertido en nuestro día a día. Un día es un incendio, otro día un cable... Siempre hay problemas".
La Generalitat de Catalunya ha criticado la gestión de la empresa estatal y ha vuelto a pedir la transferencia completa de su gestión. La portavoz del Govern, Neus Munté, ha calificado de "auténtico despropósito" unos incidentes que según sus datos han afectado a más de 100.000 usuarios. "Estamos ante un problema crónico en el servicio". Según Munté, el ejecutivo catalán podría impulsar mejores formas de gestión.
Adif se defiende asegurando que había denunciado ante los Mossos d’Esquadra la presencia de residuos en la zona y la entrada de personas.
El conseller de Territori, Josep Rull, y el ayuntamiento de Barcelona, a través de su concejala Janet Sanz, han asegurado "unidad de acción" tras una reunión periódica con los responsables de Adif que ha coincidido en esta misma jornada. Según Rull, "la puntualidad en Rodalies es sólo del 94% y en media distancia del 58%". Por eso exigirá el cumplimiento de inversiones del Estado y además impedirá que Renfe pueda modificar el servicio sin que la Generalitat lo autorice.
Lidia Martorell fue otra de las estudiantes afectadas. Estudia Humanitats en la UPF y venía desde Castelldefels, línea R2. Como estaba parada en Sants optó por coger un autobús. "No podemos continuar así, cada día tienes que marcharte con la previsión de que habrá algún retraso. Los responsables se echan las culpas unos a otros, pero nadie hace nada. Y los afectados son los mismos".
Pots trobar més informació i seguir-nos a les xarxes socials:
La regidora de Mobilitat avisa que com a mínim s'ha de "reduir un 21% el transport privat per complir amb els límits de contaminació"
Sandra Sotillo | Barcelona | 21-01-16
S'ha celebrat al Saló de Cent la primera sessió plenària del Pacte per la Mobilitat on la regidora de Mobilitat de l'Ajuntament de Barcelona, Mercedes Vidal, ha explicat els eixos principals que es duran a terme per desenvolupar el Pla de Mobilitat Urbana, com la congelació i rebaixa de preu del transport públic, una millora de la seguretat viaria o la reducció del trànsit i l'ús del vehicle privat.
La primera reunió del Pacte per la Mobilitat, que celebra el seu divuitè aniversari, ha apostat per la sostenibilitat i per guanyar espai per als vianants, considerats la prioritat del pla. Des de l'Ajuntament s'ha assegurat que es treballarà per pal·liar els efectes de la mobilitat en el medi ambient, l'accidentalitat i la desigualtat social i s'ha proposat l'objectiu d'aconseguir un transport públic assequible, en clau metropolitana, i que arribi a tots els barris. Janet Sanz (@janetsanz), tinent d'alcaldessa i a càrrec de l'àrea d'Ecologia, Urbanisme i Mobilitat, ha defensat la mobilitat al servei de l'ecologia, per aconseguir una ciutat que "es fa perdurable".
Ada Colau (@AdaColau) també ha intervingut aportant un informe sobre les prioritats en l'àmbit de mobilitat, i també s'ha posicionat a favor de reduir el transport privat a Barcelona. "Necessitem més pedals i menys motors, el trànsit rodat usa un 60% de l'espai públic i només efectua el 21% dels desplaçaments" ha declarat. A més a més, Colau ha anunciat que aquest 2016 es redactarà el projecte que connectarà el tramvia per la Diagonal, unes obres que es preveuen que començaran al llarg del 2017.
Barcelona és l’única ciutat europea amb dos tramvies no connectats
Pots trobar més informació i seguir-nos a les xarxes socials:
L’Ajuntament de Barcelona ha celebrat aquest dijous 21 de gener la primera reunió del Pacte per la Mobilitat de l’any, una sessió que ha aprofitat per rememorar que fa divuit anys que es va signar l’acord que perseguia l’objectiu de millorar la mobilitat a la ciutat.
Ara bé, els orígens del pacte es remunten encara més enrere, quan l’any 1983 es va crear el Consell Consultiu de Circulació, un organisme eminentment consultiu, d’anàlisi i estudi dels diferents aspectes de la circulació. Sis anys després naixia el Consell Municipal de Circulació i Seguretat Viària, ja amb unes atribucions més ampliades. L’any 1993 es va produir l’últim canvi abans de la signatura del pla, i el Consell va canviar de denominació i va passar a ser de Circulació, Disciplina i Seguretat Viària.
El Pacte per la Mobilitat es va signar al Saló de Cent de l’Ajuntament de Barcelona el 22 de juliol del 1998, de la mà de l’alcalde Joan Clos i dels regidors responsables Carme San Miguel i Francesc Narváez, subscrit per trenta-set entitats i cinc experts del sector que formaven part del Consell de circulació. El Pacte representava l’inici d’una nova etapa basada en el compromís comú a l’entorn de deu objectius:
1. Aconseguir un transport col·lectiu de qualitat i integrat.
2. Mantenir les velocitats de recorregut i millorar la velocitat del transport públic de superfície.
3. Augmentar la superfície i qualitat de la xarxa viària dedicada als vianants.
4. Augmentar el nombre de places d’aparcament i millorar-ne la qualitat.
5. Millorar la informació i la formació de la ciutadania, i la senyalització de la via pública.
6. Aconseguir una normativa legal adequada a la mobilitat de la ciutat de Barcelona.
7. Millorar la seguretat viària i el respecte entre els usuaris i usuàries dels diferents modes de transport.
8. Promoure l’ús de carburants menys contaminants i el control de la contaminació i el soroll causats pel trànsit.
9. Fomentar l’ús de la bicicleta com a mode habitual de transport.
10. Aconseguir una distribució urbana de mercaderies i productes àgil i ordenada.
Estació de Bicing al costat del Campus de Ciutadella de la UPF
A més a més, les organitzacions i entitats que van subscriure el Pacte per la Mobilitat l’any 1998 ho van fer sobre la base de cinc principis que havien de guiar l’acció de la mesa i el canvi de paradigma en favor d’una mobilitat més sostenible:
- El principi de sostenibilitat. Cal assegurar, avui i en el futur, una mobilitat que resti agressivitat a l’entorn i a la ciutadania, i que incrementi la planificació, eficiència, estalvi de recursos i respecte al medi ambient.
- Cal establir mecanismes per defensar el dret a la mobilitat de tothom.
- S’ha de garantir la qualitat de vida de tots els ciutadans i ciutadanes.
- Convé fomentar un canvi d’actituds de les administracions i dels ciutadans i ciutadanes, amb sistemes que garanteixin la seguretat i la disciplina viària.
- S’han de planificar les noves actuacions urbanístiques segons les necessitats de mobilitat que generaran.
Avui, divuit anys després, el nombre d’organitzacions integrades al Pacte és de 65, i els plantejaments en matèria de mobilitat sostenible del govern d’Ada Colau indiquen que l’objectiu segueix sent, en paraules de l’alcaldessa, “pal·liar els efectes de la mobilitat en el medi ambient, l’accidentalitat i la desigualtat social”.
Pots trobar més informació i seguir-nos a les xarxes socials:
