Depois de 10 anos de espera, finalmente a toyota resolveu trazer para o brasil um dos seus sucessos de venda mundo a fora.
Chegaram nesse mes Yaris hacth e Sedan. Primeiramente as vendas se iniciaram com a versão Hatch do modelo, a toyota espera bater de frente com sucessos de venda como argo, polo e onix.
Com um estilo bem agressivo e um ar de esportividade procura atender um publico mais jovem.
O Compacto premium tem porta malas de 310 litros, um pouco acima da média dos concorrentes.
O sedan começou a ser vendido no mês de julho e tem como alvo famílias que buscam um espaço o qual o hacth não consegue atender. Com um porta malas de 473 litros agrada bastante.
O yaris Vem para aqueles que não se contentam com o Etios, mas também não tem condições de gastar com um Corolla.
Desde a versão de entrada, a quantidade de opcionais são grandes, e surpreendem com controles eletrônicos de tração e estabilidade, auxiliar de partida em rampa, alem de Isofix para cadeirinhas infantis. Porém, 7 airbags somente na versão mais cara, a XLS, nas demais apenas 2.
O interior do Yaris é muito bem acabado, com uma certa sobriedade herdada do irmão mais velho Corolla que não agrada a todos, mas peca grandemente no plastico duro usado no painel e portas. Mesmo na versão mais top XLS, que contem um couro e um black piano nas portas, detalhes fazem pensar que você está dentro de um popular de entrada e não em um carro que em sua versão mais cara pode chegar aos 80 mil reais.
A Central multimidia de 7" é bonita, funcional e simples de mexer, o que agrada muito, mas o que nos deixa tristes é a falta de AndroidAuto e AppleCarPlay. Porém isso é compensado pelo GPS tomtom já incorporado e a possibilidade da utilização do Waze na própria tela conectada ao seu smartphone.
O espaço interno é muito bom, com ótimo espaço para as pernas dos ocupantes traseiros devido ao seu assoalho plano, fazem 5 pessoas viajarem tranquilas, claro que o do meio sempre sofre o pênalti, o ideal seria ser ocupado por uma criança.
Sobre motorizações, temos as mesmas do etios, porem com um acerto um pouco melhor(um turbinho cairia bem).
- Motor 1.3 - DUal VVT-iV Flex - temos 94cv na gasolina e 101cv no alcool, com 12,5kgfm e 12,9Kgfm de torque respectivamente.
- Motor 1.5 - DUal VVT-iV Flex - temos 105cv na gasolina e 110cv no alcool, com 14,3kgfm e 14,9Kgfm de torque respectivamente.
O cambio pode ser manual ou tipo CVT, mas manual somente nas versões de entrada com 6 marchas, nas demais todas equipadas com CVT com 7 marchas simuladas, que podem ser trocadas nas aletas atras do volante.
O que faz falta é freio a disco nas 4 rodas num carro dessa categoria, nem mesmo nas versões mais caras é possível, somente a tambor.
A suspensão foi retrabalhada para nossas ruas tupiniquins, levantada em 13mm em relação as versões vendidas na gringa, isso fez com que o carro tenha um rolar maior nas curvas devido ao aumento do centro de gravidade.
As rodas de série são 15 polegadas, em cromado e preto, mas se olharmos com atenção, ficam "pequenas" em relação ao carro, no modelo top de linha cairia muito bem rodas de 16 ou 17 polegadas.
Não podemos deixar de lado uma novidade que faz história nesse momento no brasil, pela primeira vez a toyota tras em um de seus modelos o tão pedido teto solar. Tão cobrado por clientes de Corollas, finalmente a Toyota ouve seu público e resolve incorporar este acessório, para alguns um pouco supérfluo, mas amado por tantos outros.
Revisões até 60 mil quilômetros tem preço abaixo de 3 mil reais, isso mostra uma grande confiabilidade do produto, que é o que o publico alvo desse modelo busca, uma compra racional.
