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登記參選當天提交給公報的政見
這是我登記當天縮提交給中選會的政見,我認為選民是會看政見的,但其實看看選舉結果,好像也沒人會看。沒關係,我下面會有重點政見提醒。
政見是怎麼被擬定的?
其實攤開來說了,政見是怎麼被擬定的?是有一個專業的團隊替候選人量身定做?還是候選人有自己的生命經驗,去對於現在的社會制度提出看法,符合對於自己經驗的觀察?簡單說來是要外而內,還是要內而外,怎樣才是正確呢?
當這個城市充斥了「亞洲金融中心」的概念,或是大談「青年創業補助」,大同小異的政策底下,誰才真正的洞察了問題的核心呢?以交通政策為例,如果某候選人提出了洋洋灑灑的綠色交通2.0計畫,但是提出計畫的人或是團隊沒有平常有搭乘公車經驗,這樣的政策還是基於一種理論的傲慢,對於一個城市還是有害的。當大部分的政見都搔不到癢處,很籠統,好很像很可以,但是背後終究只是一個概念。再舉例照顧老年族群,是個怎麼照顧法,一堆堆砌出來的文字其實也看不出來,而我,我在政見上下了很大的功夫,可以說是把我過去所受過的不公平冤屈,都一次的發洩出來,我看到了制度的失能,就立志要去改善。但政見畢竟是一些刁鑽的文字,所以我為了要讓選民理解,找出了幾個重點,弄了一些關鍵字,讓這些複雜的概念可以被理解跟接受。
這些狡詐的文字,包含了「勞檢加倍」、「老株容積」、「無翅城市」、「依竿禁動」
「勞檢加倍」基於我自己的經驗,大部分的勞檢真的很像紙老虎,可能是我自己在公共電視得非常糟糕的經驗,勞檢稽查之前還會打聲招呼,打招呼也就算了,還會說等等要怎麼樣「檢查」,然後訪談專案人員的時候,還挑單數135,為何不全數約談呢?公視國際部的長官,馬上就耳提面命要這些小朋友等等如何應對。
勞檢不只是要加倍,更要有智慧,面對沒有力氣的勞檢,受害的不只是過勞的勞檢員,還有被資方欺壓的勞工。
延伸閱讀:
被德高望重「公共電視」欺負的故事
「老株容積」出自於日常生活中護樹的無奈以及悲傷,建商有龐大利益擺在前面,非法移植或是砍伐老樹的罰則,不過是幾十萬,這樣龐大的利益,掐指一算,真的不能夠奢求建商有什麼文化高度或是道德光環。樹黨曾經在樹上待著不下來就是為了要阻擋違法的砍伐,所以建商跟環保,一定是零和的嗎?
做一個有可能的妥協,讓老樹原地保留,不砍伐不移植,來換取建商在容積率上的獎勵。不再是對立,兩邊的利益以及訴求,於是可以解套。
「無翅城市」是無魚翅城市,台灣曾經是全世界第四大魚翅出口國家,魚翅也曾經是尊貴、地位的象徵,但是意識抬頭,高汞的魚翅已經不是健康以及養生的代名詞,但是,即便周杰倫都出來拍廣告,為何魚翅仍然在台灣存在?我認為是道德意識沒有辦法進入法規約束。
目前台灣對於魚翅的規定是「鰭不離身」,並禁止捕獲幾乎絕種的受保護物種。但,中華民國的執法非常貧弱,要認定翅已離身的DNA,或是要在入港時去攔截,這等苦差事公務員也都做不來,最後,就如同公車上「要繫安全帶」一般的可笑告示一般,這都是形同虛設。
國際有許多國家有不同程度的禁絕魚翅,甚至有的做到禁止鯊魚補撈,有的只是禁止運輸。以夏威夷為例,禁止運輸、持有、販賣等一切行為,該法案通過時,在夏威夷州的華人群體於是抗議。
我當然希望以海洋立國的台灣可以有一天禁絕鯊魚的捕獵,但要往這一步之前,我希望推動台北市可以以十年為計畫,逐步推動無魚翅城市。並在中央的政策推動之下,輔導漁民的漁業轉型,鯊魚觀光的獲利絕對可以大過於捕獵,國外已經有類似的例子,台灣應該這幾年就要馬上去做。
「依竿禁動」中「依竿」就是乘客上車之後,抓好扶手,有位置坐的人就是坐好定位。「禁動」就是在各位乘客就位之前司機不可以開動。
2017年公車內摔傷事故共201件,201名傷者中,年齡六十歲以上就有114人,比率過半,摔傷原因又以車輛緊急煞車、乘客車內走動沒握扶手的情況最常見。2018年五月之前,公車上摔傷人數中90位,其中就有59人是長者。
延伸閱讀
「依竿禁動」可能的政策衝擊
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不只如此,我還把這些政策做成了煙灰缸,不只是溝通政策,也在表示台北市滿地都是煙蒂,跟沒有明確吸菸區的規範非常有關。菸蒂的問題不只是不停地去撿菸蒂就可以做到,做好系統性的規劃才是正道。
跟我一起 #幹小事
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我就是你們口中的「那個人」
文/林柏勛
參加一個紀錄片媒體的派對,認識了好多不同領域的影像工作者,以及從業人員,跟一位新朋友聊天的過程中,發現我們都有在公共電視工作過的經驗。
於是懷舊說起了什麼影展啊,聊起了什麼討人厭的誰誰誰。
這位朋友還說:「那個討厭鬼有跟我說以前公共電視發生一件事情」
我問:「什麼事情」
他說:「好像之前有一個人出來鬧事,所以我們這些辦影展的勞動條件就變得更好了。」
我說:「怎樣個好法?」
他說:「比正職的待遇好些,還有加班費可以領。」
我說:「還有加班費喲。」
他說:「不過大家都有默契,也不敢照實領,會多少手下留情一下」
我說:「我想,我認識你說的那個人」
他說:「是誰是誰?」
那一年,我在公視工作,簽了一個只能牽手、眼神交會的合約,但是實質的工作內容是全套的、辛苦的什麼都來。
甚至要我們到外面的單位投保勞保、健保。但我卻是在半山腰上公共電視C棟上班下班的,我不懂為什麼ㄚ我不就是在這裡上班下班打卡逼逼的嗎?為什麼不能勞健保掛在公視?萬一我摩托車摔車要算自己的嗎?我各種疑問,而且我的薪資還被扣「二代健保」,狂加班累得要死之後,我鼓起勇氣,整理資料,我開了一個記者會踢爆這一切。
當時的我,事前非常的害怕,記者會中也是,面對來訪媒體的質疑:「你唸到研究所還不知到承攬。」對!我就是不知道!但後來它實質的工作內容跟承攬完全不一樣,不是都在說要用實質工作內容去認定嗎?「實質認定」可以吃嗎?沒有人要幫我。
先不用說沒用的勞動檢查了,公視還事先知情孩子們叫過來「耳提面命」一下,我打給台北市勞工局,在固定時間電話會被掛斷的專線裡,承辦人跟我說這樣子資方真的惡質,「但是我們也無能為力」他真的這麼說。
而事後我沒有錢走司法,也沒有討回任何一毛被二代健保扣掉的每個月790元,就這樣我離開了開記者會的小房間,公視的公關攔住我問我要怎樣「解決」,我就說希望「假承攬真僱傭」要在公視消失。
就這樣,後來的事我都不知道了,關於公視的一切,我也不可能再回去了。直到今天。
我說:「我想,我認識你說的那個人」
他說:「是誰是誰?」
我說:「就是我。我就是你們口中的那個人。」
後話
後來找工作的時候,我也不會主動提這件事情,反而,會怕雇主有怎樣的負面想法,想說這是一個抓耙仔。這算是我的黑紀錄,所有違法的雇主都會討厭這樣的員工,我想中華民國應該是這樣吧。
但是其實這是制度的問題,所以我公報上的政見,提出「吹哨者制度」以及「勞檢員」加倍,希望的就是這些事情不要發生在任何一個,任何一個販賣自己的專業來維持生活的年輕人身上。因為他們不需要承受任何不公義,以及害怕。
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關於公車 我主張「依竿禁動」
文/林柏勛
先說結論,「依竿」就是乘客上車之後,抓好扶手,有位置坐的人就是坐好定位。「禁動」就是在各位乘客就位之前司機不可以開動。
公車系統的定位大眾運輸是普遍級的交通手段,它應該是屬於9-99歲都可以使用的交通工具,但是台北市的公車系統有諸多缺失,讓使用公車系統的搭乘體驗非常差勁,公車與自駕之間的取捨不只是交通工具的選擇,在時間上、安全上,甚至北市的整體交通都會有影響。
政策背景
我提出「依竿禁動」這項政策是基於公車運量的提升而來,當然「公車運量」是一項綜合性的問題,包含了「公車站違規停車的取締」、「公車必須確實靠邊」、「幹線公車的數字化」、「停靠站點的代碼」、「動態顯示的準確性」、「司機的勞動條件的提升」、「乘客先下後上的文化建立」、「公車站設計失當」等等諸多問題導致了公車搭乘體驗的不愉快,運量於是低落。 解決前要先知道問題在哪裡上述所提及皆是非常微小的事件,但逐一累積成為大問題。而我認為其中最為重要的是「依竿禁動」這項,我認為它是最嚴重也是最顯而易見的問題。因為2017年公車內摔傷事故共201件,201名傷者中,年齡六十歲以上就有114人,比率過半,摔傷原因又以車輛緊急煞車、乘客車內走動沒握扶手的情況最常見。2018年五月之前,公車上摔傷人數中90位,其中就有59人是長者。
在敬老卡的推動同時,數字已經如此明確卻不處理,公運處也搞不清楚問題在哪裡。我在此提出公運處的盲點!
盲點一:廣設置握把以及扶手,為什麼還是會跌倒? 其實是:握把以及扶手指應該是補助使用,用在「公車行進中」確保「煞車」時的搖晃。不應該作為「車體加速度時」主要的安全確保來源,上下車最應該的是車體要靜止。「車體加速度中」是跌倒的最主要時機,因為這個時候,連何金銀都鎖不住。 盲點二:用「緊急避險」來完全解釋公車跌倒。 其實是:民國88年八月的限速政策,把北市公車定速在時速40公里,比其當年的前一年運輸數據都進步了,包含死亡率的下降,在各項安全數據統計都有長足的進步。然而在低速下,也是需要急煞車的,「緊急避險」就是我們所謂的「急煞車」,這方面的安全需要對於站立者來說就是需要「依竿」來確保,對於坐者來說就是需要「安全帶」來確保。 政策會直接影響到安全,而跌倒原因之一的「緊急避險」跌倒者的原因是已就位者有沒有抓緊、坐好。而跌倒原因之二的「上車中、下車中」的乘客跌倒原因,是乘客未就位時,公車的「猛起步」及「猛急停」加速度。兩者不應該混為一談。
「依竿禁動」可能的政策衝擊
衝擊一:公車變慢因為人要坐定定位,比起以往的公車急著要駛離公車站大大不同,每一站可能多花幾秒鐘,在正常的上下車動作下是不會超過20秒,這過程依車體的大小而定。 衝擊二:交通影響停車時間變長,會影響到後面等待的時間。依照目前的公車設計,公車只要依法靠站,等待的車道就只有一條車道。如果是目前公車常見的不守規矩便宜行事,距離公車站非常遙遠,等於就是佔據了1.5個車道,這樣對交通的衝擊會更大。雖然只是15秒的時間,我們希望擁有「取締公車站違規停車」、「公車確實靠站」的配套措施。
2019目標0跌倒怎麼幹
我該怎麼做?我會邀請公車業者資方代表、公車業者司機代表、乘客代表、公運處官員、交通局官員、1999承辦人代表,以及工務局、勞工局、觀傳局、捷運局的聯絡人。開啟正式會議,讓使用者需求在各種公車「不好搭」的狀況下,直接解決,直接找到問題並找到權責單位。 我舉例,敦化北路忠孝東路的公車站,下車會直接掉到樹叢裡面,這是很糟糕的設計,權責單位是在工務局或是交通部門?這個也可以在這裡做釐清。
有乘客、公家單位參與的公共討論的效果,我認為將會是非常有用了,如果我沒有進入議會,希望各位對於公車政策有願景的朋友,也可以拿去使用。台北市最怕就是有不實的宣傳告訴你這個城市非常完美,一點缺失都沒有,這些小事沒有人在意,沒關係,跟我一起幹小事吧。
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【為什麼要出來選舉?】幹小事的我
在荒野長大的
1983年我在饒河街的婦產科出生,在平溪鄉的溪邊長大,和很多人一樣,父母當時留在台北市區打拚賺錢,我一年級才從菁桐國小轉學到松山區民權國小,城鄉環境的反差讓我一時之間適應不來。回憶中最開心的事情是跟原住民朋友在溪邊玩耍,在竹林裡追逐,我童年大部分的歡樂記憶是與荒野、小動物、昆蟲,以及樹木一起創造的,所以我很自然會關心環境生態保育議題,因為朋友有難當然要站出來啊。曾在烏石港遊客中心擔任鯨豚解說志工,知道人類本性就是要回到大自然的母親懷抱,但許多城市小朋友卻害怕接近真正的動物,對昆蟲既討厭又害怕。我常想,都市裡面為什麼不能處處有荒野,如果孩子們看習慣,就不會害怕了。我現在也是一位貓奴,我的貓叫做渺渺,是在行政院前面的泥巴撿到的。
從「次級品」裡爬出來
都市的學業壓力令我喘不過氣,末代聯考的介壽國中,我喜歡的體育課跟工藝課總是被借走,督學來的時候老師會吩咐我們藏好違法使用的參考書,讓我質疑教育體系為何如此不健全,成績好壞變成人格的分級標準。被分數篩選為「次級品」考不上社區的西松高中,就讀延平補校竟被留級,幸好轉學考上東山高中。我因為常常聽沉浸於西洋歌曲,英文特別好,有時在拿手的英文課"幫同學忙"來打破轉學生的人際藩籬,英文專長也讓我後來有機會到阿富汗擔任國際和平營志工。大學先在台南讀了兩年的營造建築學系,為了想要當記者而用心準備轉學,開始每週末台南台北來回共十小時的客運路,也走上社會科學的啟蒙之路,最終在東吳大學政治學系畢業,並取得政治大學東亞所碩士。
可以獨善其身嗎?
大學課餘前往政黨打工學習,後來參與輔選了解民主的運作,體悟到理論和實踐之間的張力。政治理論很多都是基於對人性完全不信任,設計制度上去制衡,但反觀真實政治環境,總是有許多造神/毀神運動不斷更迭。因為直接深入政治最前線,現實既是無情、也有感動,也把剝除神聖的人性通通看在眼裡,而並沒有把政治當作志業。但是發現自己知道真相的時候,就沒有辦法保持冷漠,而會覺得自己有責任挺身而出,對扭曲的制度發出聲音。曾經皮包失竊但被警察吃案跑了三間警察局,也曾經跟沒給薪水的雇主在勞工局開調解會,也開過記者會控訴雇主違法僱傭。不同老闆的案例背後卻是共同的制度失衡,以及整個社會無心執行勞動法規的態度,其實隨處都有更多的勞工遭遇到比我更多更深刻的不平等待遇,我還知道要找法條會喊痛,但更多勞動者們生活上被當作習以為常的「小事」他們能夠說出來嗎?事情找上你,避也避不掉取得政大東亞所碩士學以致用,進入我所嚮往的公共電視國際部,卻毀了我對於公視的美好想像。工作一陣子才發現,自己的編制不是正職,但公司對我仍有指揮監督的實質權力關係,公視卻要我去外面自己保勞健保。當時勞動知識教育普遍不足,即便我有國立大學社會科學相關的碩士學位,都不知道「假承攬真僱傭」的資方秘密武器。我用一場記者會,踢爆了不公不義、偽善的公共電視,而有律師團又形象這麼好的國家公廣集團,我根本難以撼動。當這條路走不通,換一條路卻有更美的風景。幫助我開記者會的立法委員願意收留失業的我,我於是成為法案助理,也參與了彰化縣長的選舉事務,也讓彰化美食和地方事務對我「上了一課」。長期擔任電影評論的我,還是想要把工作跟興趣結合和在一起,後來進入自己喜歡的ELLE女性雜誌,沒多久又遇到以前擔任工讀生的老同事剛好在新北市助選,將我挖去擔任新媒體部副主任,當時我只說了:「我是要花你們的錢,我是要做事的」,很幸運地也被允諾發揮的空間。
盡頭疑無路,蝴蝶效應悄悄啟動
我說服大家在競選總部辦理紀錄片放映,還演出布袋戲!找環島的年輕人來分享見聞,更到新北市極限運動公園做在地健檢,還找小朋友們來競選總部聽兒童故事,讓創作人來彈吉他,聊旅行跟聲音...等等創意,把選舉變好玩也播下改變的種子。特別是極限公園的缺失和危險設施,記者會後一個禮拜對手立刻修繕完成。選舉到了終點雖然沒有成功,但留下這些改變成真的精神跟故事,啟動了轉變新時代的蝴蝶效應。那場不曾被看好的戰役,僅以些微之差敗選。
我一如往常地回到業界,在精釀啤酒擔任資深文案後,離職準備創業開書店,因緣際會參與幸町百年老樹的護樹行動,我心底聽到地球的夥伴又再向我呼喊求救。平常我會關心民生社區行道樹的綠色隧道,從撥通1999那一刻開始,就漸漸發現政府從來不像小市民那麼在乎樹木,工務局公燈處總是隨意又傲慢的修剪,甚至違反了自己的台北市樹木修剪條例,卻從來不會受罰。我們同樣追求幸福生活的小市民,應該是要為在乎的事情發出確確實實的聲音,該站出來了。
民生社區護樹文章 https://td3small.pse.is/ALMGD
當政府小事都幹不好,那我們就自己來幹小事吧!
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【後山愛情故事】
曾經離婚年餘,又恢復登記,為的不是,不是花蓮江山,而是為了可以任命心愛的那個女人作為副縣長,可以在縣府長相左右,相鄰的辦公空間,免除長年因公務繁忙而不容易見到的相思之苦。
「我不要這樣的屋瓦,因為這是一棟沒有妳的城堡」-傅崑萁
王的女人擔任副縣長兩天之後,被監察院殺出程咬金,說什麼這樣的離婚是無效的,好端端的,拆散了這一對惹人羨慕的鴛鴦,這是惡質的國家權力。
「我不會妥協,這是花蓮人的精神,奮戰到底!」-傅崑萁
2018年的這一天,距離任期卸除不到三個月,卻被這樣國家粗暴,暴力的小英集團給送入大牢,昆萁心心念念的只有一件事,就是無法把王國權杖,親手,在妻子獲得選勝的那天,交到她的手上。一手打造的王國,為的是一段地動天搖的愛情,只要我愛你,什麼黨籍,法定夫妻,炒股獲利六千多萬都可以不要,只要妳在我身邊。但小英集團也知道,所以這一次,就是故意把他們分開。
離別是最痛苦的事情,財富與政治都可以不要,傅崑萁身旁的那個王的女人,已經哭紅了眼睛,昆萁用盡最後一口氣,懇請花蓮人民接受他的託付,讓徐榛蔚可以當選,並且進一步贏回2020。
淒美的後山愛情故事,可是2020不是縣市長選舉,是總統立委大選,難道他要離開花蓮,直攻__了?沒錯,這就是最令人為之動容的地方,昆萁為了愛情,他可以不要政治,不要江山,不要財富,因為為了心愛的人,他可以連花蓮都不要。
謝謝你帶我看見這麼美麗的花蓮 傅崐萁
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虛華の字典策略 幹線公車路線之死【蘋果日報】
林柏勛/樹黨台北市松山信區議員候選人
總質詢還沒結束,精美印刷、厚達四百頁餘的十萬本「大台北2018路線手冊」趕在期末結束之前發放,好像趕著繳出了一個希望讓教授加分的報告一樣,但這卻不是教授需要的作業。
厚重的紙本公車字典
公運處的新聞稿,聲稱四百頁比以前的頁數更多,發放十萬本送完為止。不如直接用公克數來吆喝「這本很重大家拿到賺到」。公車的問題很多,完全不是印一本字典有用,這樣傳產思維完全不在意使用者的真實體驗,在壹週刊停止紙本印刷,在各大影展的手冊都提供電子版下載的時候,卻在一個需要即時性、動態透明的交通工具上,居然以如此傳統的思維來表達「我有在做事」。背後是不是市民沒有給出好成績,市府急了亂了套,源自於公車系統運量低不見起色的焦慮?
以為用錢就可以砸出城市行為
台灣商業的傳統思維,錢即是萬能,所以會有削價競爭先佔市場,再來講品質,先壓低員工薪水,再來談福利,設計師的費用好貴,我不如找美工反正不就是修修圖。如此這般的思維綁架了好一段時間台灣勞工的待遇現況,沒想到勞工意識抬頭了,市政府思維仍舊停留在石器時代。敬老卡、1280月票的出發點都是立意良善,但是自以為做了一件德政,除了增加市府補貼預算之外,還有金錢之外看不到的危險,沒有其他配套以為用錢就可以作為「誘因」來讓城市的綠色交通更為繁榮,那是多麽癡人說夢,因為走舊的路是到不了新的地方的。
危險的敬老卡
回到公車政策,公車幹線在過去不到幾個月做了幅度很大的名稱改變,首當其衝的就是破壞了使有者習慣,長輩不認識、看不清楚拼音,公車族也一頭霧。來談談危險,因為有原本就有敬老卡的設計,直接在費用上讓長者更願意搭公車,純金錢的搭乘成本降低的思維確實有用,但因為沒有配套卻付出了更大的成本。目前台北市的公車並沒有「完全車靜止狀態下才可以在車箱內移動」的設計,乘客想要快到達地點同時司機希望縮減停車時間,所以開門時間非常匆忙,擁擠狀態下,動作慢的人常常會下不了車,只好多走一站,或是被門夾到,在這樣的經驗底下,乘客被規訓了會在車未停止之前會先移動去刷卡下車,連柯文哲市長本人也曾說自己差點在公車上跌倒。
如此車子行進間的移動是最危險的,沒有坐定位置之前的行駛期間,就是乘客跌倒機率最高的時機。但顢頇的官員只是說要加多扶手握把,我認為要「全面靜止狀態」才可以上下車並移動到座位上,車才可以啟動。所以目前一方面增加金錢誘因讓長輩搭乘,但車廂內的光景卻是充滿了危險,新聞報導去年一年超過兩百人在公車上摔傷,其中六十歲以上更是為多,這就是用單一誘因不去在意其他使用者體驗的危險性。
請繫安全帶
公車上有繫安全帶的標語,從澳洲回來之後,我繫了一個禮拜安全帶,後來發現有的根本壞掉,不然就是掉到座椅的隙縫中根本挖不出來。「請繫安全帶」的政策也沒有人在執法或是監督,在推敲這項規矩設立的原因,免不了會去設想機關的動機,好像是一種「我們很文明」的虛偽表達,設立了一個很進步的法,但只是裝飾,搞不清楚問題在哪裡,是這些官員的通病。「綠運輸」應該要改善的事情很多,例如公車應該確實靠邊,因為不靠邊不只是乘客危險,而也是多佔用一個車道,影響車流。違規公車站停車要嚴格取締、公車動態要準確、路線要用搭乘數據優化、車體車號易於辨識、司機要宣導先下後上、司機不可過勞超時、輪椅族友善搭乘、車窗要洗、車體車外的公車路線號碼要一致,最重要的是要坐定位置之後才可以開車!
最有利標V.S.最低標
世大運的成功以及優秀宣導短片的拍攝,不僅讓其他國家抄襲,也讓我們國力彰顯,背後是「最有利標」思維,傳統的「最低標」思維下是不可能會有這麼棒的東西出現。
但這樣的思維並沒有運用在大眾交通系統上,1280等等的綜合政策,據報導公運處今年補貼四十八億,明年編列四十九億。只要拿出一個億,用在動態系統的準確上,用在公車視覺上的辨識與優化,這些基於使用者體驗的「軟件」才對。
我欺騙了視障朋友
一位視障朋友要我幫他看電子看板顯示的公車動態,我告訴他慢慢等,因為顯示還要好久才會來,但一說完車就來了,我連忙幫他招手叫他快點上車。本來就已經要原諒不準確的公車動態,但是九月四日大台北公車手冊發行隔日,混亂的幹線政策發功,可能是220路線、200路線被整併到「中山幹線」,不知什麼原因行政院要前往天母,中山北路往北的公車站位沒有「200」、「220」也沒有「中山幹線」的公車動態,但是是有車的,錯過了幾班之後上了車,司機就叫我打1999吧,他車機是正常的。
這只是我搭車的兩個小例子,當搭乘公車的使用者體驗如此糟糕,就不是金錢的問題,當最有利標思維可以讓這城市更好,公車政策可以不要再砸錢補貼,砸在搔不到癢處的地方,去掉「阿拉伯數字」的「八橫八縱公車政策」,名號震天嘎響但用起來超差。日本京卻在五年前都優化公車時,就為高齡者著想,不輕易更動公車數字編號的例子。
請台北市府好好的從使用者角度出發,不要再是傳統由上往下的金錢誘因套路了,大眾運輸是科學,再說一次,「It's science!」
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台北市公車問題懶人包
每一個對公車搭乘體驗的建議,都是為了讓公車系統更好,要解決問題之前要先知道問題在哪裡。運量低不只是用1280或是印製精美400頁字典可以救世。 認同請分享。
公車抓漏 「台北幹小事 松信林柏勛」 繪師 加油ㄚ。波
【頂好市場雙胞胎 全然無指示】
各位同學,有在星巴克龍門店前面,等262卻看到公車呼嘯而過不會停車的舉手。其實原因是因為262要左轉,所以她必須要靠左側車道,不過,卻是一點告示都沒有,至少有個指示牌往回127公尺處,也叫做「頂好市場」站搭車,注意,對向站牌的262,卻是跟大家在一起的(212\299 等等),所以這裡的使用者體驗,劣等。
【高科技眩光LED】
夜間的LED是非常清楚地,但是在日間卻不是這麼一回事,此時此刻傳統的塑膠壓克力板還比較有用。迷信高科技不是壞事,只是不做科學研究,要有多遠的距離才可以看得清楚,改幹線之後,又要看一連串長長的羅馬字,才可以辨識。以往有數字就可以辨識的使用者體驗,被棄之不顧,真的是看無ㄟ,體驗劣等。
【行政院動態 沒有中山幹線 沒有220、200】
行政院這一站的動態顯示,就是沒有這三臺車,不過中山幹線這台車子會來唷,只是只能用肉眼看見。直到公車手冊發行當天還沒有被改善,真的是極其諷刺! (更新:#幹小事 披露之後,一個禮拜之後已加上去,公運處發條鬆了,市政監督從小事做起)
【松壽路的七又八分之一月台】
公運處說因為很靠近發車站,所以永遠都是未發車,是系統限制。但請問,發車時間有固定間隔,為什麼不用固定間隔去計,去顯示?我同意台北市不用固定班次,幾點幾分這麼準時,但是到總站後多久會發車總是固定的吧! 我只能癡癡的喊「不用準班次、動態要即時」,當我們要搭612的是傻子,告知有這個bug的時候,市府回覆是:「請你自己用估算的。」我是不曉得永遠無法顯示發車時間的612有要放上「公車動態電子顯示器」的必要。 (更新:未發車三個字被改掉了,變成進站中。沒錯,就是改成永遠顯示「進站中」,然後堅持不給你數字)
【裡外不一的九皮二骨】
罵一個人不忠誠政黨,可能會罵他藍皮綠骨什麼的。但是為什麼公車會這樣?因為調度的時候,司機偷懶沒有換上新的衣裳。所以如果你若在車上睡著突然驚醒,絕對會開始「懷疑自己」,所有車內程設、標誌、路線,全部都不是「262」,比整人節目還要逼真。 所以沒有網路的你,要在車內看262路線是不可能的,內裝完美的全部都是299,住在智慧城市怎麼可以沒有智慧手機?這不只是忠孝東路發生,故宮也常發生,而且有的是車體外部的側面就有兩個號碼,真的是死性不改! 使用者體驗極劣! 延伸閱讀,255與棕13的故事>> https://www.facebook.com/teddy3small/videos/537530806667653/
【公車專用道的噴水秀】
坑洞不會噴水啦 坑洞是無辜的
但是公車不減速進站 就會噴水秀 不是天災 這是人禍。
【未停妥就開門】
太危險了吧 大風吹 吹什麼
【忠孝敦化站 下車兼種樹】
誰設計的公車站?下車直接種樹灌木叢ㄟ!有意識的司機,就不會開到最前面,下完了車,才往前開到底。然後突然有人要上車了,還是必須要開門,乘客要跨越樹叢,飛過去跳過去,身手不好的也是要種樹。 乘客使用者體驗劣,公車司機的停車體驗,也是劣。
【調度失能】
這是怎麼一回事?車多是很好啦,但是同時也表示會有人等得更久,上班會遲到ㄟ
【有聽過 沒看過的夜巴】
夜間公車全然沒有在宣導,你知道有夜間公車嘛?幾點開嗎?自己google一下,有心要搭乘的人,還真的查不到資料喔! 直接提出解決方案:台北市勞工局常常做勞動知識的直播、抽獎、街訪,做一些圖片宣導勞動的法規,如何應對等等。要是台北市的公運處有做到勞工局的十分之一就好了,公車運量絕對會回升,才可以城市減碳,光榮城市。
【說個笑話 公車要繫安全帶】
從澳洲回來,我繫了一個禮拜公車上的安全帶,但發現妥善率很差,卡住不然就是壞掉,有時想要繫也沒有辦法,漸漸發現,這是一個空泛的立法,司機不在乎也沒有人執法(法剛出的時候警察有說會上車檢查),然後就是國道有重大事故的時後,立法院修法加重罰金,但也沒有人執法。好像是一個文明的法律裝飾品,告訴這個社會公運處很重視安全,修重罰則但卻也不執法,可是瑞凡,「人坐才開動」才是安全的重點吧,不是每個人都要當蒙面加菲貓的! 執法,不然就廢除,使用者體驗,劣等!跟我一起 #幹小事
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恐怖小說的第一章節 《暗夜驚聲》
【有個地方,叫做不夜城】
上班下班經過林森北,總是覺得一股粉紅色的味道,有點偷偷,也有點好奇。到底,越夜越光亮的不夜城巷弄內,究竟有什麼呢?
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本次體驗課堂有:
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