
❣ Chile in a Photography ❣
Keni

JVL
"I'm Dorothy Gale from Kansas"
Three Goblin Art

Product Placement
art blog(derogatory)
noise dept.
styofa doing anything
trying on a metaphor

@theartofmadeline
todays bird

tannertan36

祝日 / Permanent Vacation
Cosmic Funnies

Kiana Khansmith
Misplaced Lens Cap
Show & Tell

★
Stranger Things
seen from Canada

seen from China
seen from Canada
seen from Türkiye

seen from United States

seen from Malaysia

seen from Malaysia
seen from Australia

seen from United Kingdom

seen from United States

seen from Türkiye

seen from Brazil

seen from Australia

seen from Malaysia

seen from United States

seen from Canada
seen from United States

seen from Germany
seen from United States
seen from Malaysia
@husseinelhajj
Lebanon’s Fuel Cartel…From Smuggling to Corruption.
At a time when Lebanon is facing a historic pile up of financial, economic, social and health crisis, every penny counts for the new government that keeps promising to fight corruption, but is yet to deliver on that.
Lebanon’s bankrupt treasury, which has been losing hundreds of millions of dollars every year from the continued smuggling of fuel oil and fuel derivatives to Syria, can make do with retrieving tens of millions of dollars, which have been siphoned over the past decade via questionable public contracts based on rigged tenders and conciliatory agreements.
A deeper investigation into the fuel smuggling issue had revealed, over the past months, the direct connection between several companies that are related to fuel distribution chains who prefer to sell the fuel derivatives to war-torn Syria for double the price that they’d sell it in Lebanon.
Needless to say both the fuel derivatives and fuel oil are subsidized by the Lebanese government, and smuggling not only puts a strain on the local market that is drying up currently, threatening vital institutions such as hospitals with blackouts, but also depletes the country’s dollar-reserve in favor of a quick lucrative deal in Syria. It has long been suspected that Coral Oil and Liquigaz are the leading Lebanese smugglers of oil and fuel to Syria. As such, both Coral Gas and Liquigas are both said to be under investigation for violations of the latest American sanctions, the Cesar Act. Both Coral and Liquigas would suffer crippling international sanctions once this corruption is exposed.
Lebanon, thus, is deprived of up to half a billion dollars annually, which passes in the form of fuel tankers under the noses of high-ranking officials, whom our sources from local authorities in the Beqaa and in Akkar areas, claim that they are getting a cut from this business.
“Just stand here and you will see the smuggling happening often, there and there,” said Ahmed (not his real name), a local from Hosh Sayyed Ali area in Beqaa, pointing out in two adjacent directions.
The current government headed by Prime Minister Hassan Diab gave the green light to security apparatuses to stop the smuggling to Syria a month ago, and the authorities have managed to show some action, which waned shortly after the second week.
“They are all in on it,” claimed Ahmed.
“Had the smugglers not been paying both local officials, politicians and security members, then the smuggling would not have continued,” he said, adding that to hush the society, the security would carry out one or two successful raids.
But even the sting operation would be rigged.
What is more interesting is that everyone in the area says the same thing, but no one even listens to them when they complain.
This is not the only catastrophe depleting Lebanon’s financial and energy resources. Corruption is a major issue as well.
While smuggling diesel, fuel oil and gasoline to Syria is a major story, which has been extensively covered in the media over the past period, and is expected to grow with the US Cesar Act, targeting those dealing with the Syrian regime and its members, yet this article is about the decadence at public administrations, corruption in the form of fixed tenders, and under the table transactions that were cleverly covered by very high-ranking officials.
Allegedly, rigged public tenders to supply the Lebanese Armed Forces (LAF) and the Internal Security Forces (ISF), as well as other fuel-related conciliatory agreements governing public interests, have cost the treasury tens of millions of dollars on an annual basis for more than 10 years.
Some estimate the total sum of legalized theft through rigged tenders to top $1 billion for that said period.
Two companies’ names surface on such an issue: Medco and Total. They supplied the LAF and ISF with fuel products respectively over the past decade, as well as stored fuel derivatives on behalf of the two military and security entities at their storage facilities throughout Lebanon.
The Army’s annual fuel budget is estimated at 90 billion Lebanese pounds (about $59,5 million). As of 2014, lower international oil prices and a continued fixed fuel budget for LAF, pushed the latter to continue to buy more than its need of fuel, around 80 million liters annually, but that posed a problem: Storage!!
As LAF’s storage capacity dropped, and its inventory nearly doubled to serve for an additional year, it had to turn to the private sector, or so it seemed, as later events proved a major “under the table transaction” that forced LAF to resort to the private sector instead of state’s Directorate of Oil Facilities.
Up until 2018, the army bought green diesel, gasoline and jet fuel through the annual tenders won every year for 10 years by “Medco”, which is quite surprising, but not that much if the real reason behind such streak of wins is known.
Giving the lowest bid at the time, and until the contract was expired by end of 2018, was not the deciding factor as much as the fact that LAF had created a tender book with conditions that only fit Medco, and this included having storage facilities South of the Litani River area, according to our military sources.
“Medco was the only one with storage facilities South of the Litani River area, despite not having the required storage capacity.
Military sources revealed that in the case of Medco, the army’s strict tender book “seemed reasonable at the time” given the fact that the Lebanese Army had spread in the area south of the Litani River for the first time following the 2006 Israeli aggression on Lebanon.
But, “what certain Army officials usually did, before the army relied on its own receive green diesel from the oil facilities directly rather than through a third party, they would carve out a tender book that would fit Medco’s profile,” said the sources.
The sources refrained from naming the said Army officials, but estimated that the bribes paid were in the millions of dollars over the years.
Medco, as per the tender book, was also required to store the army’s extra amounts of fuel derivatives at its facilities across Lebanon, but it had actually lied about its real storage capacity, which was much lower than expected. Yet, it continued to charge the LAF for the total amount of storage agreed upon despite the fact that that amount was not physically there.
The prices were also higher, but the contract continued to be awarded to Medco year after year, and all of this was exposed in 2016.
Between 2016 and 2019, and after having bought red diesel from the Directorate of Oil Facilities, (which had its own monopoly over red diesel), the LAF was required to turn to the eco-friendly green diesel, which Medco had supplied it with for years.
By January 2019, the Lebanese army signed a contract with the Directorate of Oil Facilities to purchase green diesel instead of contracting that to the private company that had been committed to supplying green diesel to it for more than ten years.
According to an obtained official document, the Directorate of Oil Facilities had, not only much lower prices for the green diesel as compared to the prices which Medco used to sell LAF, but they also had lower prices for storage facilities, something which Medco was also overcharging for storage that did not even exist.
This new contract saved the LAF up to $2 million dollars from its annual fuel bill, and between 2018–2019 LAF managed to reduce the cost of the fuel bill by 20%, as a result of its decision to stop dealing with a private company in importing fuels.
This motivated the army’s leadership to enter into negotiations with the Directorate of Oil Facilities in order to contract it with “the supply of gasoline as well; knowing that the army’s consumption of diesel reaches 15,000 tons annually and its consumption of gasoline reaches 45,000 tons, and the new contract, had it materialized, would have allowed the army to save up to at least three times the amount of money it was paying the private sector (Medco),” according to the military sources.
But, despite this huge saving on the gasoline bill, and according to the same military sources, the army did not go through with the contract with the with the Directorate of Oil Facilities to be supplied with gasoline.
Medco remains the supplier, no one why, and for prices that are higher than those of the state’s Directorate of Oil Facilities.
Once the LAF discovered that it was cheated for more than a decade, and that there were huge gaps in past tender books in a way that facilitated the win of Medco and eliminated its competition, it opened an investigation into the matter. But that too was rigged according to military sources.
“The matter had been ongoing for years, and no one said anything. It continues to be the case with Medco selling gasoline to LAF to date. The only time this was brought up few years back (2016–2018), a pretend investigation was carried out and nothing was done, because, as expected, they found no corruption. Higher ranking officers stood behind it,” the military sources added.
According to Medco, there’s nothing wrong with past or current contracts with LAF, especially that the storage cost is lower simply because the state has the ability “to sell at cost price, and open letters of credit,” both which private companies cannot compete with.
Further investigation into the matter hit a brick wall as the military institution would not comment officially on the the actual price difference, nor the size of massive sums that were siphoned by Medco from serving the army throughout the years, something which is both common and expected when handling such case where all relevant parties are involved in the same corrupt transaction.
intereting facts
Lebanon’s Fuel Cartel…From Smuggling to Corruption.
At a time when Lebanon is facing a historic pile up of financial, economic, social and health crisis, every penny counts for the new government that keeps promising to fight corruption, but is yet to deliver on that.
Lebanon’s bankrupt treasury, which has been losing hundreds of millions of dollars every year from the continued smuggling of fuel oil and fuel derivatives to Syria, can make do with retrieving tens of millions of dollars, which have been siphoned over the past decade via questionable public contracts based on rigged tenders and conciliatory agreements.
A deeper investigation into the fuel smuggling issue had revealed, over the past months, the direct connection between several companies that are related to fuel distribution chains who prefer to sell the fuel derivatives to war-torn Syria for double the price that they’d sell it in Lebanon.
Needless to say both the fuel derivatives and fuel oil are subsidized by the Lebanese government, and smuggling not only puts a strain on the local market that is drying up currently, threatening vital institutions such as hospitals with blackouts, but also depletes the country’s dollar-reserve in favor of a quick lucrative deal in Syria. It has long been suspected that Coral Oil and Liquigaz are the leading Lebanese smugglers of oil and fuel to Syria. As such, both Coral Gas and Liquigas are both said to be under investigation for violations of the latest American sanctions, the Cesar Act. Both Coral and Liquigas would suffer crippling international sanctions once this corruption is exposed.
Lebanon, thus, is deprived of up to half a billion dollars annually, which passes in the form of fuel tankers under the noses of high-ranking officials, whom our sources from local authorities in the Beqaa and in Akkar areas, claim that they are getting a cut from this business.
“Just stand here and you will see the smuggling happening often, there and there,” said Ahmed (not his real name), a local from Hosh Sayyed Ali area in Beqaa, pointing out in two adjacent directions.
The current government headed by Prime Minister Hassan Diab gave the green light to security apparatuses to stop the smuggling to Syria a month ago, and the authorities have managed to show some action, which waned shortly after the second week.
“They are all in on it,” claimed Ahmed.
“Had the smugglers not been paying both local officials, politicians and security members, then the smuggling would not have continued,” he said, adding that to hush the society, the security would carry out one or two successful raids.
But even the sting operation would be rigged.
What is more interesting is that everyone in the area says the same thing, but no one even listens to them when they complain.
This is not the only catastrophe depleting Lebanon’s financial and energy resources. Corruption is a major issue as well.
While smuggling diesel, fuel oil and gasoline to Syria is a major story, which has been extensively covered in the media over the past period, and is expected to grow with the US Cesar Act, targeting those dealing with the Syrian regime and its members, yet this article is about the decadence at public administrations, corruption in the form of fixed tenders, and under the table transactions that were cleverly covered by very high-ranking officials.
Allegedly, rigged public tenders to supply the Lebanese Armed Forces (LAF) and the Internal Security Forces (ISF), as well as other fuel-related conciliatory agreements governing public interests, have cost the treasury tens of millions of dollars on an annual basis for more than 10 years.
Some estimate the total sum of legalized theft through rigged tenders to top $1 billion for that said period.
Two companies’ names surface on such an issue: Medco and Total. They supplied the LAF and ISF with fuel products respectively over the past decade, as well as stored fuel derivatives on behalf of the two military and security entities at their storage facilities throughout Lebanon.
The Army’s annual fuel budget is estimated at 90 billion Lebanese pounds (about $59,5 million). As of 2014, lower international oil prices and a continued fixed fuel budget for LAF, pushed the latter to continue to buy more than its need of fuel, around 80 million liters annually, but that posed a problem: Storage!!
As LAF’s storage capacity dropped, and its inventory nearly doubled to serve for an additional year, it had to turn to the private sector, or so it seemed, as later events proved a major “under the table transaction” that forced LAF to resort to the private sector instead of state’s Directorate of Oil Facilities.
Up until 2018, the army bought green diesel, gasoline and jet fuel through the annual tenders won every year for 10 years by “Medco”, which is quite surprising, but not that much if the real reason behind such streak of wins is known.
Giving the lowest bid at the time, and until the contract was expired by end of 2018, was not the deciding factor as much as the fact that LAF had created a tender book with conditions that only fit Medco, and this included having storage facilities South of the Litani River area, according to our military sources.
“Medco was the only one with storage facilities South of the Litani River area, despite not having the required storage capacity.
Military sources revealed that in the case of Medco, the army’s strict tender book “seemed reasonable at the time” given the fact that the Lebanese Army had spread in the area south of the Litani River for the first time following the 2006 Israeli aggression on Lebanon.
But, “what certain Army officials usually did, before the army relied on its own receive green diesel from the oil facilities directly rather than through a third party, they would carve out a tender book that would fit Medco’s profile,” said the sources.
The sources refrained from naming the said Army officials, but estimated that the bribes paid were in the millions of dollars over the years.
Medco, as per the tender book, was also required to store the army’s extra amounts of fuel derivatives at its facilities across Lebanon, but it had actually lied about its real storage capacity, which was much lower than expected. Yet, it continued to charge the LAF for the total amount of storage agreed upon despite the fact that that amount was not physically there.
The prices were also higher, but the contract continued to be awarded to Medco year after year, and all of this was exposed in 2016.
Between 2016 and 2019, and after having bought red diesel from the Directorate of Oil Facilities, (which had its own monopoly over red diesel), the LAF was required to turn to the eco-friendly green diesel, which Medco had supplied it with for years.
By January 2019, the Lebanese army signed a contract with the Directorate of Oil Facilities to purchase green diesel instead of contracting that to the private company that had been committed to supplying green diesel to it for more than ten years.
According to an obtained official document, the Directorate of Oil Facilities had, not only much lower prices for the green diesel as compared to the prices which Medco used to sell LAF, but they also had lower prices for storage facilities, something which Medco was also overcharging for storage that did not even exist.
This new contract saved the LAF up to $2 million dollars from its annual fuel bill, and between 2018–2019 LAF managed to reduce the cost of the fuel bill by 20%, as a result of its decision to stop dealing with a private company in importing fuels.
This motivated the army’s leadership to enter into negotiations with the Directorate of Oil Facilities in order to contract it with “the supply of gasoline as well; knowing that the army’s consumption of diesel reaches 15,000 tons annually and its consumption of gasoline reaches 45,000 tons, and the new contract, had it materialized, would have allowed the army to save up to at least three times the amount of money it was paying the private sector (Medco),” according to the military sources.
But, despite this huge saving on the gasoline bill, and according to the same military sources, the army did not go through with the contract with the with the Directorate of Oil Facilities to be supplied with gasoline.
Medco remains the supplier, no one why, and for prices that are higher than those of the state’s Directorate of Oil Facilities.
Once the LAF discovered that it was cheated for more than a decade, and that there were huge gaps in past tender books in a way that facilitated the win of Medco and eliminated its competition, it opened an investigation into the matter. But that too was rigged according to military sources.
“The matter had been ongoing for years, and no one said anything. It continues to be the case with Medco selling gasoline to LAF to date. The only time this was brought up few years back (2016–2018), a pretend investigation was carried out and nothing was done, because, as expected, they found no corruption. Higher ranking officers stood behind it,” the military sources added.
According to Medco, there’s nothing wrong with past or current contracts with LAF, especially that the storage cost is lower simply because the state has the ability “to sell at cost price, and open letters of credit,” both which private companies cannot compete with.
Further investigation into the matter hit a brick wall as the military institution would not comment officially on the the actual price difference, nor the size of massive sums that were siphoned by Medco from serving the army throughout the years, something which is both common and expected when handling such case where all relevant parties are involved in the same corrupt transaction.
الجانب الحقيقي لملف الفيول المغشوش في لبنان
مع تراكم ملفات الفساد، ترغب الحكومة اللبنانية في تحويل انتباه الجمهور الغاضب بعيدًا من التجاوزات العديدة المكلفة والتي أصبحت تظهر بشكل يومي. كسباً للوقت، أصبحوا يفجرون قضايا بسيطة نسبيًا مثل الخلاف حول المواصفات الفنية لعقد استيراد المحروقات (المعروف باسم حالة الفيول المغشوش)، بينما يحاولون التغطية على فضائح أكبر وأعمق جذورًا وأكثر سوءاً.
إحدى هذه الفضائح هو تهريب كميات كبيرة من السلع، وبخاصة الديزل والطحين المدعوم، من لبنان عبر المعابر غير الشرعية إلى سوريا. وبينما قدرت قيمة المحروقات المهربة بنحو 400 مليون دولار، فإن بعض المصادر - بما في ذلك نقابة أصحاب محطات المحروقات - تقول إن القيمة الحقيقية من المحتمل أن تكون أعلى بمرتين.
في أسبوع واحد فقط بين 7 أيار/مايو 2020 و 14 منه، قال الجيش اللبناني إنه ضبط نحو 215 ألف ليتر من المحروقات و 71 طناً من الدقيق على الحدود اللبنانية – السورية. وبالنظر إلى الأزمة النقدية ونقص العملة الصعبة في البلد، يقدم مصرف لبنان 85 في المئة من الأموال اللازمة لاستيراد المحروقات والطحين، مما يعني أن لبنان أنفق مليارات الدولارات على الدعم. ومع ذلك، بسبب تهريب ما لا يقل عن مليوني ليتر من المواد المدعومة يومياً إلى سوريا عبر المعابر الحدودية في الهرمل والبقاع، تعاني محطات الوقود المحلية في لبنان من نقص في المشتقات النفطية.
ولأن الدعم يهدف إلى مساعدة السوق المحلية، فإن سعر 20 ليترًا من الديزل في لبنان هو 9100 ليرة لبنانية (6 دولارات) بينما في سوريا يصل إلى 22000 ليرة لبنانية (نحو 15 دولارًا). يقوم المهربون ببيع الديزل اللازم للاستهلاك المحلي في سوريا من أجل الربح، ويحرمون اللبنانيين من السلع الأساسية.
صبح موضوع تهريب المحروقات عنواناً يظهر بانتظام في الأخبار اليومية. في 6 أيار انضم سالم زهران، الصحافي ومدير مركز الإرتكاز الإعلامي إلى النقاش. وقال في مقابلة مع قناة LBCI : “عندما يكون عضو البرلمان هو المهرب وتعرض جرائمه في الصحافة، ومع ذلك لا يستدعيه القضاء، كيف تتوقع العدالة؟ وهناك برلماني آخر يتباهى بأن يكون طرفاً في التهريب. "يوم الجمعة، 13 أيار، تسبب نقص الديزل في محطات المحروقات بعاصفة على مواقع التواصل الاجتماعي وكان من بين المنشورات الأكثر شعبية مقطع فيديو في يوتيوب لقافلة من شاحنة المحروقات كورال أويل (Coral Oil) يزعم أنها اتجهت نحو الحدود السورية.
دفعت هذه الاتجاهات الإعلامية الحكومة اللبنانية وقضاءها المسيّس إلى إظهار للرأي العام بأنهم يتخذون بعض الإجراءات. ومن هنا جاءت التصريحات المتسرعة بأن الحكومة ستشن حملة على هذا النشاط غير القانوني. السؤال هو لماذا استغرق الأمر وقتًا طويلاً للتدخل والتحقيق في هذا الأمر؟
الجواب واضح. إن حزب الله أحد أقوى المؤيدين للنظام السوري حاليًا في لبنان، والمشارك في الحكومة الحالية. شريكه الحاكم، التيار الوطني الحر (FPM) ، ساعد في تهريب المحروقات بالسيطرة على وزارة الطاقة وأجزاء من القضاء. لأكثر من عقد من الزمان ، ترأس التيار الوطني الحر وزارة الطاقة. في هذه الفترة، نما تهريب المحروقات إلى صناعة تقدر بمليار دولار. والتي لم تكن لتكون إلا من خلال إنشاء شبكة ضيقة من المستوردين والموزعين غير المنظمين للمحروقات ومنظومات العبور. بالإضافة لخفر الحدود الذين يسمحون بنقل المحروقات بالشاحنات عبر الحدود السورية.
حان الوقت للتحقيق في الشركات التي استفادت أكثر من سيطرة FPM على قطاع الطاقة. بادئ ذي بدء، يحتاج مالكو Coral Oil و Medco إلى شرح كيف أن المحروقات الموجودة تحت حيازتهم لم تصل إلى الشعب اللبناني.
مع وجود الكثير من المال والسلطة على المحك، من غير المرجح أن يزيل الرئيس عون المسؤولين القضائيين الذين يمكنهم معالجة جرائم تهريب المحروقات. لقد تجاهل مرسوم التشكيلات القضائية، الذي أقره البرلمان، والذي يعيد تعيين عدة قضاة لا يعتبرون مؤهلين في خدمتهم. ويؤدي توقيع المرسوم إلى عزل القاضية عون والقاضي منصور من السلطة. هاجمت القاضية غادة عون والقاضي نقولا منصور بقوة أولئك الذين لا يتناغمون مع التيار الوطني الحر بينما تتجاهل تمامًا شركاء التيار في نقابة تهريب المحروقات التي تبلغ قيمتها مليار دولار.
هذه أمثلة على كيفية استمرار القضاء اللبناني في الانفتاح على التدخل السياسي وكيف يواصل السياسيون توفير غطاء للمجرمين طالما أنهم يساعدون في تنفيذ أجندتهم السياسية وتعزيز مصالحهم المالية.
في 11 حزيران دعا التيار الوطني الحر مستخدمي وسائل التواصل الاجتماعي للتوقف عن انتقاد السلطة القضائية، وقد كانت المسيرة ضد حرية التعبير. لبنان بحاجة إلى المزيد من الشفافية والمزيد من حرية التعبير. يجب على وسائل التواصل الاجتماعي أن تشارك بجرأة حيال هذه التطورات للتأكد من أن الحكومة لم تنجح في جهودها لإلهاء الرأي العام عن الفضائح "الحقيقية” في لبنان.
HTML VERSION FOLLOWS FOR SEARCH FUNCTIONALITY
القضاء يمنح الإذن لأعمال حليف الرئيس عون
An effective way to piss off Autism Warrior Moms™️
1) Be a school district or regional center that provides educational services for disabled students
2) Be in a state where the governor panders to certain blocks of voters when convient for him *cough* New York *cough*
3) Have said governor make the executive order about in person special education services be conditional, giving schools a way to opt out and continue online
4) Decide, for the safety of the students, given these students are among the most vulnerable to Covid-19, to not have in-person instruction and services for students receiving extended school year and continue distance learning.
5) Have Autism Warrior Moms™️ bash you in the press because you dared to considered to think of the safety of all the students who participate over the specific needs of their one child. How dare you wreck their summer.
Supertendents must consider the needs of all the students, not just yours. Given that autistics tend to have chronic illnesses that put them at higher risk and since we don’t typically display symptoms in the expected manner and our linear thought pattern may not always be the greatest at medical associations that aren’t happening in the moment (plus our level of care with the medical community is typically not great at the best of times), I wouldn’t want to put my autistic students at risk. Because we aren’t talking about 1 student-1 adult scenarios here. We’re talking 8 students and 2-3 adults for each classroom and 4 students and 1 adult for services like speech, PT, OT, therapy and counseling. That’s a lot of risk there, especially for a virus that spreads presymtomatically.
HTML VERSION FOLLOWS FOR SEARCH FUNCTIONALITY
القضاء يمنح الإذن لأعمال حليف الرئيس عون
القضاء المغشوش
إقتصاد ٣٦٥ مليون دولار خسائر تهريب المازوت فما علاقة coral بالعملية ؟
يعاني سوق المازوت في لبنان من نقص كبير، حيث تنتظر محطات أوقاتاً طويلة لتحصل على هذه المادة. بالرغم من أنّ البنك المركزي هو الذي يتولى عملية فتح اعتمادات لمادتي المازوت والبنزين والمحروقات لذلك فإنّ السؤال الذي يطرح نفسه: أين تذهب هذه المادة؟ لقد تبيّـن أن بعض التجار ومن أجل الربح الزائد يقومون ببيع مادة المازوت الى سوريا، وقد وزعت صور لعملية التهريب مع عدد كبير من الصهاريج التي تحمل المادة والمتجهة الى سوريا. إنّ عائلة آل يمين، عائلة شمالية زغرتاوية، تعاطت تجارة النفط، بحدّها الأدنى، عبر امتلاكها بضعة صهاريج، تنقل بها المشتقات النفطية من الشركات المختصة الى الزبائن. ولكن سبحان مبدّل الأحوال، فقد تغيّرت أحوال هذه العائلة بقدرة قادر.. ودخلت مجال الاستيراد والتجارة، عبر شراء شركة «ليكوي غاز» من آل جبور، فتأمنت لها الأموال الطائلة لشراء هذه الشركة، وتمويل عملية استيراد المشتقات النفطية بملايين الدولارات.
وبقي السر غير المعلن… مَن هم وراء هذه العائلة ومَن يموّلهم؟ ومَن هي الجهة الدعمة لهم؟ وكيف لهم بين ليلة وضحاها، تأمين عشرات ملايين الدولارات لدخول سوق النفط؟
ولم تكن شركة «ليكوي غاز» البداية والنهاية، بل ومع بداية عام ٢٠١٨ دخل آل يمين «المنافسة مع آل البساتنة» بشراء شركة «كورال أويل» المعروفة، وكنت لهم الغلبة في شراء الشركة بكامل موجوداتها، وبمبالغ تفوق المائة والعشرين مليون دولار، والكل يعلم أنّ إمكانياتهم المادية، ليست بهذا الحجم.
ولكن بعض المصادر تروي قصة دخول «آل يمين» على خط شراء الشركة، إذ أنّ هناك وزيراً سابقاً مقرّباً من جهة سياسية معروفة دخل على الخط وَأمنَ التمويل اللازم، إضافة الى جزء ضئيل أمّنها «آل يمين» عبر أحد البنوك اللبنانية، وشاءت الصدف، وبعد توقيع العقد، أنْ تمّ توقيف محمد العامودي السعودي الجنسية مالك الشركة، وبالتالي تم توقّف سداد المتوجبات المادية على المشترين، نظراً لمصادرة الجهات السعودية لأموال العامودي، وبالتالي بقيَت هذه الأموال عالقة في أيدي «آل يمين» وشركائهم، ولم يدفعوا من ثمن الشركة إلاّ ٣٢ مليون دولار من سعرها، واستفادوا من فائض الأموال في عملية تكبير حجمهم في الأسواق اللبنانية، وَضخّ المزيد من الاستثمارات في شراء وبناء محطات محروقات جديدة.
يبقى السؤال: هل هم واجهة لجهات سياسية لبنانية تمتنع عن إعلان اسمها؟ أم أنّ هناك مصدراً آخر لهذه الأموال غير معروف؟.. ممّا يترك علامة استفهام كبيرة حول هذه الصحوة المالية للشركة.
ولا بد هنا من التذكير أن «آل البساتنة» أقاموا دعوى قضائية على محمد العامودي وآل يمين لإلغاء عقد البيع بين العامودي وآل يمين، فـ»البساتنة» يريدون أموالًا مستحقة على العامودي لتمويلهم مصفاة يملكها العامودي في المغرب «مصفاة السجد» ولهم الحق في وضع اليد على شركة «كورال»، ولكن تدخّل هذه الجهة السياسية المشاركة في «كورال أويل» تدخلت مع القضاء للفلفة الدعوى، كما تدخلت لدى «آل البساتنة» لثنيهم عن متابعة الدعوى القضائية.
ومن إنجازات الشركة أخيراً دخولها على خط تهريب المشتقات النفطية الى سوريا، وخاصة مادة المازوت، حيث شوهدت أعداد كبيرة من الصهاريج العائدة للشركة والتي تحمل شعارها «كورال» على بوابات التهريب في البقاع، ما حرم المواطن اللبناني مادة المازوت المدعوم من مصرف لبنان، ليكون بتصرّف اللبنانيين، ولتحوّل الى مادة مهرّبة تحقق ملايين الدولارات أرباحاً غير قانونية لهذه الشركة كما للشركات الأخرى.
وفي تطوّر قضية «سوناطراك» ومشكلة البواخر العائدة لها، فقد دخلت شركة «كورال» عبر داعميها السياسيين على خط مناقصات وزارة الطاقة، حيث رست عليها آخر مناقصة للمازوت بديلاً عن ZR energy و B.B energy وتفيد معلومات موثوقة أنّ مليون ليتر من المازوت يهرّب يومياً الى سوريا وربما أكثر، أي أنّ سوريا تخسّر لبنان سنوياً ٣٦٥ مليون دولار فقط بسبب المازوت المدعوم من مصرف لبنان، والتجار يستفيدون من تهريبه الى سوريا.
فإذا كانت سوريا تخسّر لبنان ٣٦٥ مليون دولار في وقت لا يوجد في الخزينة السورية دولارٌ واحد، وفي الوقت نفسه يخسر مصرف لبنان ٣٦٥ مليون دولار من احتياط النقد الموجود عنده، بسبب تأمين المازوت الذي أصبح مفقوداً في الأسواق اللبنانية وطبعاً لأنه يهرّب الى سوريا، فهل يعجب المرء أخيراً من تدهور الأوضاع الاقتصادية في لبنان؟.. القضيّة واضحة ولا تحتاج الى تأويل ولا الى تفسير.
الموضوع باين تصفية حسابات سياسية أكثر منو عدالة لأنو مافي عدالة بلدنا
٣ مليون ليتر مازوت تهرب يومياً إلى سوريا بغطاء حزب الله!
مدونة هادي العبد الله – خاص
علَّ اخـ.طر ما يمكن التوقف عنده في تصريح حاكم مصرف لبنان قبل ايام هو مساءلته السلطة عن ٤ مليار دولار تدفع سنويا لاستيراد مواد ليست للبنان وهو ما يشكل هدرا اضافيا .. كيف يحصل ذلك؟
لنبدأ اولا من الفيول، فقد أظهرت بيانات وزارة المال للاشهر العشرة الاولى من العام 2019، زيادة خيالية في كميات الفيول المستوردة لمصلحة مؤسّسة كهرباء لبنان عن العام 2019 بلغت قيمتها 4 ملايين و445 ألف طن.
أي ما يوازي زيادة بنسبة 378 في المائة، مقارنة مع الفترة نفسها من العام 2018، علماً ان إنتاج الكهرباء في العام 2019 لم يتحسن، وساعات التقنين لم تشهد أي انخفاض. بل على العكس زاد التقنين وخف الانتاج!
وبحسب الدراسة، بلغت كلفة هذه الزيادة في كميات الفيول المستورد، وفق بيانات وزارة المال مليارين و149 مليون دولار كان يمكن توفيرها!
تهريب المازوت الي سوريا!
كيف يمكن للسوق اللبناني ان يعاني شحا في مادة المازوت في الوقت الذي ضاعفت فيه الشركات كمية الاستيراد؟ ..اليكم “الخدعة”
اكدت المعلومات التي حصلنا عليها ان ان عددا من موزعي المحروقات الشرعيين والمسجلين لدى الدولة بينهم تجار من عائلة الموسوي ونون وجعفر وطبيخ وتاجر من الشمال من عائلة عثمان وهو مقرب من المستقبل وحركة امل، يقومون بتهريب المازوت المدعوم من الدولة اللبنانية الى سوريا لبيعه بسعر اعلى وقبض ثمنه بالدولار. وذلك بغطاء كامل من حزب الله.
المعلومات تشير الى سحب كميات تصل الى ٣ ملايين ليتر يوميا من خزانات موجودة في البقاع لتنقل الى سوريا عبر معابر غير شرعية حيث تم قبل أشهر تهيئة الحدود الفالتة بين لبنان وسوريا وتزفيتها في جنتا وزرغايا ويحفوفا في منطقة بعلبك، حيث لا نقاط للجيش اللبناني ولا مراكز مراقبة أمنية، وحيث سيطرة حزب الله.
والصهاريج تعبرها بشكل طبيعي. كذلك في منطقة القصر في الهرمل حيث الأرض منبسطة، وتتوفر فيها أنابيب كانت تستخدم في الماضي لتهريب المازوت من سوريا إلى لبنان
الموزعون يشترون المازوت من منشآت النفط التابعة للدولة في الزهراني وطرابلس وشركات خاصة مثل كورال و liquigas. وقد ضاعفت شركة كورال في الاشهر الاخيرة كمية المحروقات المستوردة فبدل الباخرة باتت تستورد باخرتين ولكن ليس لصالح الاسواق اللبنانية فكمية قليلة جدا تذهب للسوق الداخلي والباقي يتم تهريبه الى سوريا عبر هؤلاء الموزعين.
منذ تشرين الاول، بدأت بعض القرى اللبنانية تُعاني شحاً في مادة المازوت. هذه الازمة هي نتيجة تَقنين الشركات بيع الموزعين المادة واعطاء اولوية البيع للتجار المهربين الذين يطلبون كميات هائلة تستدعي احيانا الاستعانة بصهاريج الشركات الخاصة لنقل هذه الكميات.
تجدر الاشارة الى ان الكمية التي تستوردها وزارة الطاقة تغطي ٣٠% فقط من حاجة السوق والباقي تغطيه الشركات الخاصة.
اذن اللُعبة تَحصل كالتالي، تَقوم وزارة الطاقة والشركات الخاصة باستيراد المازوت المدعوم من مصرف لبنان الذي يحتسب الدولار للشركات الخاصة بسعر لا يتعدى ال1520. ثم تبيعان الكمية الاكبر منه للموزعين – المهربين، الذين يَقومون بِدورهم بتهريبه الى سوريا وبَيعه بسعرٍ مضاعف وبالعملة الصعبة. تؤكد المعلومات ان ٩٠% من الكميات التي تستوردها كورال وliquigas تذهب الى سوريا فيما ١٠% فقط يُوزع في السوق اللبناني.
ارباح هائلة تُحققها الشركات الخاصة المستوردة والتُجار ومن يحميهم على حساب مصرف لبنان. ففارق الأسعار يؤمن لحزب الله مداخيل تقارب النصف مليون دولار يومياً.
يُذكر ان الدولة اللبنانية تُسعر صفيحة المازوت ب٩٣٠٠ فيما يقوم التجار ببيعها ب١١٥٠٠. اما في سوريا فتباع بسعر اعلى بكثير.
هي لعبة استنزاف اخرى لاحتياط مصرف لبنان من العملة الصعبة التي يُوفرها لتوفير الدعم للمواد الاساسية كالطحين والدواء والمحروقات. وهي عملية هدر للمال العام في الوقت الذي يُعاني فيه لبنان من اسوء ازمة اقتصادية ومالية واجتماعية تهدد نظامه وكيانه. التهريب ليس بشيئ جديد بل لطالما كان متبدالا بين الدولتين، الاشكالية الان انه يحصل عاى حساب المودع الذي يُمنع من الحصول على امواله من المصارف.. فيما تُهدر الدولارات لمواد تذهب الى خارج السوق اللبناني.
قضية الفيول: ازمة سياسية وقضائية… والآن ديبلوماسية؟
في وقت يمر فيه لبنان بازمة اقتصادية ومالية حادة، ويحتاج الى مد يد العون، بدل ان تسارع حكومته الى ترميم العلاقات مع الدول الشقيقة… ها هي تعمل على مزيد من الشرخ ، وكانت آخر فصول هذا المسلسل توتر العلاقة مع دولة الجزائر على خلفية قضية الفيول التي فتحت لاهداف سياسية لكن على ما يبدو فانها ستنتهي الى ازمة ديبلوماسية.
القضية التي بدأت فيولا مغشوشا، تراجعت الى مٍسألة مواصفات وعدم تطابق نتائج الفحوصات المخبرية، ستترك بلا شك ذيولا على واقع الكهرباء في لبنان المتردي اساسا.
رسالة بلهجة قاسية!
فقد راسلت الشركة البترولية سوناطراك، يوم السبت الفائت وزير الطاقة اللبناني، ريمون غجر، لإبلاغه بعدم الرغبة في تجديد عقد استيراد وقود “الفيول أويل” لصالح “مؤسسة كهرباء لبنان” والذي ينتهي في 31 كانون الأول 2020، (اي بعد ستة اشهر). وتمنّت الشركة في المراسلة، التوفيق للدولة اللبنانية في عقودها المستقبليّة.
وجاءت المراسلة بـ”لهجة قاسية” ردا على “فشل وزارة الطاقة اللبنانية في اتخاذ أي إجراء او إصدار أي بيان علنيّ للحفاظ على سمعة “سوناطراك”، التي تضرّرت كثيرًا جرّاء اتهامها بالفساد خصوصاً بعد الحملة الشرسة التي طاولتها وتناولت مصداقيتها وشفافيتها”.
والمعلوم أن “سوناطراك” شركة عامة، احتلّت المركز الثاني عشر في ترتيب شركات النفط في العالم في التقرير الدولي لأفضل 100 شركة نفطية لعام 2004 وفقاً لما أورده بيان صادر عن وزارة الطاقة والمناجم الجزائرية، كما تحتل المركز الأول في أفريقيا وحوض البحر الأبيض المتوسط وثاني أكبر مصدّر للغاز الطبيعي المسال والغاز النفطي المسال وثالث مصدر للغاز الطبيعي في العالم. كما ان Corporation Petroleum Sonatrach هي شركة مؤسسة في لندن ومملوكة من شركة سوناطراك العامة الجزائرية.
وكانت عملية شراء مادة الفيول محصورة بعلاقة تعاقدية دولية قائمة منذ عام 2005 ولغاية تاريخه بين الدولة اللبنانية ممثلة بوزارة الطاقة والمياه والدولة الجزائرية بواسطة شركة Corporation Petroleum Sonatrach ، وتُعتبر شركة سوناطراك وحدها المسؤولة تعاقدياً تجاه الدولة اللبنانية.
الامتعاض الجزائري
ويشرح مصدر متابع للقضية عبر وكالة “أخبار اليوم” ان الامتعاض يتخطى الشركة ليصل الى الدولة الجزائرية، حيث نقل السفير الجزائري في بيروت عبد الكريم ركايبي الى وزير الطاقة ريمون غجر، خلال لقاء جمعهما مطلع الشهر الفائت، انتقاد بلاده لزج الشركة المشار اليها في سياسة المصالح اللبنانية.
واذ اكد المصدر اهمية استكمال التحقيق والوصول فيه الى الخواتيم المرجوة من اجل تحديد المسؤوليات، اشار الى ان قسما كبيرا من الذين اطلق العنان لمخيلته في توجيه الاتهامات لم يطلعوا مسبقا على العقد الموقع بين الجانبين، والذي لطالما التزمت بحرفيته سوناطراك، وان حصل تجاوز فيكون لصالح الدولة اللبنانية وعدم التوقف عن مدها بالفيول، بما يحول دون مزيد من التقنين الذي يعاني منه اللبنانيون.
وهنا، ذكّر المصدر، بما حصل في العام 2018، حين كانت ناقلة النفط متوقفة في المياه الاقليمية اللبنانية بانتظار فتح الاعتمادات اللازمة، وبما ان شبح العتمة كان على وشك ان يخيّم على لبنان، اتخذت الشركة الجزائرية وقت ذاك القرار بتفريخ الحمولة قبل فتح الاعتمادات.
تسريب لا يخدم!
وردا على سؤال، اشار المصدر الى ان مجلس الوزراء في جلسته التي عقدت في 19 ايار الفائت كان قد اعطى صك براءة للشركة الجزائرية حين وافق على استمرار العقد معها، قائلا: كان يفترض ان تتلقف الوزارة المعنية الامر وتقوم هي بمراسلة الجزائر.
وفي سياق متصل، اشار المصدر الى ان تسريب معلومات من التحقيق اساء كثيرا الى القضية، لا سيما لجهة نتائج الفحوصات، حيث توقفت الناقلة البحرية asopos لمدة شهر قبالة شاطئ كسروان تحت عنوان ان حملتها غير مطابقة للمواصفات ليتبين في ما بعد انها مطابقة ما يدل على عدم حرفية التعاطي مع هذا الملف، وما يدفع الى الشك بنتائج فحوصات حمولة الناقلة Baltic .
على اي حال، هنا لا بد من انتظار مناقصة شفافة وواضحة، ومطلوب من الدولة ووزارة الطاقة الاسراع في اتخاذ الاجراءات اللازمة، اذ اننا في لبنان نترك الامور حتى للحظة الاخيرة، لتسلق الامور او لتفصّل المناقصات على قياس بعض الشركات دون سواها تحت حجة الوقت الداهم والتلويح بالعتمة والانقطاع الدائم للتيار، حيث سأل المصدر: من سيورد للبنان الفيول في ظل شح السيولة في العملات الاجنبية مما ادى الى الوضع الاقتصادي الذي نمر به، وصدقية الدولة التي تفقد يوميا… اضف الى ذلك انه لم يبق لنا صديقا يمكن ان نقرع بابه!
وختم المصدر محذرا من تداعيات سلبية اكان على مستوى الاستهلاك اليومي للمازوت ومد لبنان بالفيول لصالح الكهرباء!
مافي موضوعية ومهنية في حل المشكلة خسرنا سمعتنا
#غاده_عون # فيول_مغشوش # فساد_لبنان
تمثل امام عويدات
This article was written by Leila Hatoum, A free pen since 2001
إقتصاد ٣٦٥ مليون دولار خسائر تهريب المازوت فما علاقة coral بالعملية ؟
يعاني سوق المازوت في لبنان من نقص كبير، حيث تنتظر محطات أوقاتاً طويلة لتحصل على هذه المادة. بالرغم من أنّ البنك المركزي هو الذي يتولى عملية فتح اعتمادات لمادتي المازوت والبنزين والمحروقات لذلك فإنّ السؤال الذي يطرح نفسه: أين تذهب هذه المادة؟ لقد تبيّـن أن بعض التجار ومن أجل الربح الزائد يقومون ببيع مادة المازوت الى سوريا، وقد وزعت صور لعملية التهريب مع عدد كبير من الصهاريج التي تحمل المادة والمتجهة الى سوريا. إنّ عائلة آل يمين، عائلة شمالية زغرتاوية، تعاطت تجارة النفط، بحدّها الأدنى، عبر امتلاكها بضعة صهاريج، تنقل بها المشتقات النفطية من الشركات المختصة الى الزبائن. ولكن سبحان مبدّل الأحوال، فقد تغيّرت أحوال هذه العائلة بقدرة قادر.. ودخلت مجال الاستيراد والتجارة، عبر شراء شركة «ليكوي غاز» من آل جبور، فتأمنت لها الأموال الطائلة لشراء هذه الشركة، وتمويل عملية استيراد المشتقات النفطية بملايين الدولارات.
وبقي السر غير المعلن… مَن هم وراء هذه العائلة ومَن يموّلهم؟ ومَن هي الجهة الدعمة لهم؟ وكيف لهم بين ليلة وضحاها، تأمين عشرات ملايين الدولارات لدخول سوق النفط؟
ولم تكن شركة «ليكوي غاز» البداية والنهاية، بل ومع بداية عام ٢٠١٨ دخل آل يمين «المنافسة مع آل البساتنة» بشراء شركة «كورال أويل» المعروفة، وكنت لهم الغلبة في شراء الشركة بكامل موجوداتها، وبمبالغ تفوق المائة والعشرين مليون دولار، والكل يعلم أنّ إمكانياتهم المادية، ليست بهذا الحجم.
ولكن بعض المصادر تروي قصة دخول «آل يمين» على خط شراء الشركة، إذ أنّ هناك وزيراً سابقاً مقرّباً من جهة سياسية معروفة دخل على الخط وَأمنَ التمويل اللازم، إضافة الى جزء ضئيل أمّنها «آل يمين» عبر أحد البنوك اللبنانية، وشاءت الصدف، وبعد توقيع العقد، أنْ تمّ توقيف محمد العامودي السعودي الجنسية مالك الشركة، وبالتالي تم توقّف سداد المتوجبات المادية على المشترين، نظراً لمصادرة الجهات السعودية لأموال العامودي، وبالتالي بقيَت هذه الأموال عالقة في أيدي «آل يمين» وشركائهم، ولم يدفعوا من ثمن الشركة إلاّ ٣٢ مليون دولار من سعرها، واستفادوا من فائض الأموال في عملية تكبير حجمهم في الأسواق اللبنانية، وَضخّ المزيد من الاستثمارات في شراء وبناء محطات محروقات جديدة.
يبقى السؤال: هل هم واجهة لجهات سياسية لبنانية تمتنع عن إعلان اسمها؟ أم أنّ هناك مصدراً آخر لهذه الأموال غير معروف؟.. ممّا يترك علامة استفهام كبيرة حول هذه الصحوة المالية للشركة.
ولا بد هنا من التذكير أن «آل البساتنة» أقاموا دعوى قضائية على محمد العامودي وآل يمين لإلغاء عقد البيع بين العامودي وآل يمين، فـ»البساتنة» يريدون أموالًا مستحقة على العامودي لتمويلهم مصفاة يملكها العامودي في المغرب «مصفاة السجد» ولهم الحق في وضع اليد على شركة «كورال»، ولكن تدخّل هذه الجهة السياسية المشاركة في «كورال أويل» تدخلت مع القضاء للفلفة الدعوى، كما تدخلت لدى «آل البساتنة» لثنيهم عن متابعة الدعوى القضائية.
ومن إنجازات الشركة أخيراً دخولها على خط تهريب المشتقات النفطية الى سوريا، وخاصة مادة المازوت، حيث شوهدت أعداد كبيرة من الصهاريج العائدة للشركة والتي تحمل شعارها «كورال» على بوابات التهريب في البقاع، ما حرم المواطن اللبناني مادة المازوت المدعوم من مصرف لبنان، ليكون بتصرّف اللبنانيين، ولتحوّل الى مادة مهرّبة تحقق ملايين الدولارات أرباحاً غير قانونية لهذه الشركة كما للشركات الأخرى.
وفي تطوّر قضية «سوناطراك» ومشكلة البواخر العائدة لها، فقد دخلت شركة «كورال» عبر داعميها السياسيين على خط مناقصات وزارة الطاقة، حيث رست عليها آخر مناقصة للمازوت بديلاً عن ZR energy و B.B energy وتفيد معلومات موثوقة أنّ مليون ليتر من المازوت يهرّب يومياً الى سوريا وربما أكثر، أي أنّ سوريا تخسّر لبنان سنوياً ٣٦٥ مليون دولار فقط بسبب المازوت المدعوم من مصرف لبنان، والتجار يستفيدون من تهريبه الى سوريا.
فإذا كانت سوريا تخسّر لبنان ٣٦٥ مليون دولار في وقت لا يوجد في الخزينة السورية دولارٌ واحد، وفي الوقت نفسه يخسر مصرف لبنان ٣٦٥ مليون دولار من احتياط النقد الموجود عنده، بسبب تأمين المازوت الذي أصبح مفقوداً في الأسواق اللبنانية وطبعاً لأنه يهرّب الى سوريا، فهل يعجب المرء أخيراً من تدهور الأوضاع الاقتصادية في لبنان؟.. القضيّة واضحة ولا تحتاج الى تأويل ولا الى تفسير.
مقال جيد عن الفساد و تهريب المازوت في لبنان ، وكيفية تمويل شركة كورال والجهات المتورطة