A Ligetvédők szerint nemsokára újra csatatérré változik a Liget
Lassan végeznek a bontással a bűnöző kopaszok meg a szétbaszlak rt (Bont-Tör Zrt), és akkor elkezdenek közműalagutat ásni, ami a legtöbb fát veszélyezteti a Ligetben. Közben a Városliget Zrt újra elkezdte promózni a Közlekedésit, mert a három épületből ezt e legkönnyebb eladni abban a kontextusban, hogy illik-e a Ligetbe, tehát valószínűleg ezzel akarják kezdeni.
A tervekről egyébként tudjuk, hogy a közlekedésit lebontják, és odahamisítják az eredeti helyszín mellé, aminek az az oka, hogy a Hermina út ki lett szélesítve, és ezért nem fér el az eredeti helyén, aminek kb 100 fa lesz az áldozata.
A probléma csak az, amit már a debreceni nagyállomás kapcsán is írtam, hogy az épület rendeltetése az építkezés alibije, és semmi nem támasztja alá, hogy egyébként a rendeltetésének megfelelő. A közlekedési múzeum kapcsán ez az egyetlen kép létezik, ami azt mutatja, hogy milyen lesz a kiállítás maga:
Ebből pedig meg lehet állapítani, hogy komoly problémák vannak vele. A látvány központi eleme ugyanaz a két vonat (két gőzmozdony és három személykocsi), ami a régi múzeum központi vonat (csak ráadásul szét van kapcsolva és egymás mellé állítva), és ebből az egyik egy keskeny nyomküzű vonat, a másik meg egy mellékvonali valami a századfordulóról, vagyis sehogy nem reprezentálják a magyar közlekedés történetét.
Továbbá látható egy barna BVVV kisföldalatti. Három kisföldalatti motorkocsi elérhető az országban. Ebből a kettő, az 1-es és a 19-es a föld alá van beásva (ebből a 19-es a BVVV) a Deák téren, amik akkor kerültek oda, amikor a hetvenes években a kisföldalattit felújították, és a Deák éren új állomást kapott, és a régi állomásba belefalaztak egy BKVT meg egy BVVV motorkocsit meg egy FVV pótkpcsit. Kihozni akkor lehet, ha felbontják a födémet.
A harmadik a 11-es az egyetlen működő példány.
Tudtommal nincs róla szó, hogy felbontják a födémet a Deák téren, vagyis akkor a működő 11-est fogják berakni a múzeumba, hogy soha többé ne lehessen vele utazni.
Más közlekedési múzeumokkal összehasonlítva pedig az is látszik, hogy a kiállítás hihetetlenül szegényes, ami nem a magyar adottságokból következik, elég csak a vasúttörténeti parkra gondolni. (nem feltétlenül a grafika reprezentálja, hanem ezt lehet tudni abból, amiket eddig elmondtak, meg abból, hogy mihez nyúltak hozzá és mihez nem az új kiállítás megtervezésekor)
Itt a legnagyobb probléma az, hogy miközben György Péter elmondta, hogy ezek a múzeumok micsoda kultúramegőrzési feladatokat fognak ellátni, például a magyar közlekedéstörténeti gyűjtemények ad hoc jellege, és a végtelenül sok felújításra szoruló muzeális jármű problémája továbbra is megoldatlan, és ott rohadnak a parajosokban meg a szétdőlt üzemi területeken, amiből közismert az Istvántelki Főműhely, ahol tízesével állnak a műemlék járművek az összedőlt csarnokokban szétrohadva.
de még a hivatalosan múzeumnak minősülő gyűjteményekben is járművek tucatjai rohadnak a szabad ég alatt, például a szentendrei városi tömegközlekedési múzeum “felújításra váró villamosai”
meg a tárlat részét képező szabad ég alatt tárolt járművek:
Ezeket a közlekedési múzeum sehogysem rendezte, holott az ideológia szerint a múzeum a megőrzés csúcsszerve, és amikor a múzeum megújul, akkor ráirányítódik a figyelem az anyagra, amit képvisel, és annak a megújulása is párhuzamosan megtörténik. Ezt hivatott egyébként demonstrálni a szabolcs utcai kórház helyén épülő restauráló központ, ami megint az etetésnek a tökéletes Esete. Azt a részt hagyjuk is, hogy az István utcában van az állatorvosi egyetem, és a klinika, és mennyivel jobb helyen lenne az állatkert mellett, miközben az Erzsébetváros nyerhetne egy új parkot. Hanem azt a részt akarom kiragadni, hogy akkor most ezek ezzel a központtal ami ugyebár a tárgyak megújulására fordított figyelmet hivatott demonstrálni, és a györgy péteri eszmék reprezentációja azt állítják, hogy a kisszebeni szárnyasoltárhoz meg a DÜWAG sínautóbuszhoz ugyanaz a restaurálási tudás kell? Ezen a ponton derül ki, hogy valójában ez az egész restaurátor műhely a Nemzeti Galéria meg a Néprajzi Múzeum etetése, hogy lenyeljék azt, hogy kilakoltatják őket. A Közlekedési Múzeum egyszerűen egy járulékosan a projektbe került hülye kecsegtető elem, ami az épületről meg arról szól, hogy Orbán Viktor a nagy nemzetreparátor, aki megjavítja a nemzet sebeit, és valójában leszarják az egészet. Ezt mutatják egyébként a tervből törölt múzeumok is, mint az építészeti vagy a fotó. Ezek azok a múzeumok, amik jelenleg nem léteznek, hanem mindenféle raktárakban rohadó anyagok vannak, és egyébként ezek azok,a miket egy erős építészeti együttessel lehetett volna elindítani, amit lehetett volna múzeumi negyednek nevezni, nem itt nem ilyen formában. De mivel nem léteznek, ezért nem kell velük valamit kezdeni az ingatlancserebre szempontjából, ezért első körben kerültek ki a projektből úgy beállítva a dolgot, mintha a lakossági tiltakozásra érkezett nagylelkű gesztusok lennének. (A geci maga vétózta meg a fotómúzeum terveit, amit beszivárogtatott a médiába)
A közlekedési múzeum most tervezett épülete egyáltalán nem alkalmas közlekedési múzeumnak, építészeti múzeumnak, viszont alkalmas lehetett volna, mivel az nem 1:1 méretű járművekből, hanem képekből tervekből és makettekből áll, és akkor nem kellenének a föld alatti szintek, vagy akár ide kerülhetett volna az Opera kihelyezett részlege, amit az anyabaszó korcs Ókovács Szilveszter kérésére az Északi Járműjavító Eiffel-csarnokában alakítottak ki, ami viszont tökéletesen alkalmas lenne Közlekedési Múzeumnak (megvan a vasúti kapcsolata, a villamos kapcsolata, és a troli is könnyűszerrel idevezethető, vagyis az összes jármű jól mozgatható lenne szemben a közlekedésivel, ahova mindent teherautóval meg daruval kell vinni)
Pofátlan módon az Opera “csarnokfoglaló” ünnepségére odavittek egy régi vasúti szerelvényt az orient expressz étkezőjével, mintha csak azt akarták volna elmondani ezzel hogy mire valók a közlekedéstörténet emlékei (asszisztálni a saját tönkretételükhöz, és csecsebecseként parádézni a gecik magánrendezvényeit. Ugyanaz, mint Habony Árpád és a Szépmű festményeinek viszonya)
A restaurátor műhely tehát az a pont, ahol tökéletesen kiderül, hogy a múzeumi negyed micsoda. A főúri rezidencia útjából eltakarított polgári állami intézmények szeméttelepe, amit stílusosan leraknak az erőben és egy kis mázat ráöntenek, a japán sztárépítészekkel (akik egy olyan országból jönnek, ahol minden park közepén épület van, és a bolygón a legnagyobb a méretéhez képest az ökológia lábnyoma 5,5 japánnyi területből veszi ki az erőforrásokat) meg a “visszaépítéssel”, ami természetesen onnantól kezdve kamu, hogy nem a Hermina út rovására teszik. Érdekes módon az úthálózatot nem kell visszaépíteni a nagy visszaállítás keretében, hanem az maradhat a szocialista autópálya, hanem a múzeumot kell beljebb rakni a Liget rovására.
Azért lenne baromi fontos, hogy a lakosság végre felfogja ezt az egész Liget-projektet, mert jelenleg ez egy önmagán túlmutató szimbólum, amit arról szól, hogy mi a legitim városirányítás, és mint ilyen össze van kapcsolódva a Római-part az Orczy-kert és a többi helyszín kérdésével is (mindenki a ligetvédők mintájára szerveződik) vagyis, ha a ligetvédelem bukik, akkor az összes többi is bukik, és ezek végleg letarolják az egész várost.
yousharknotpass
romaincrisis
s-u-f-j-a-n-s-t-e-v-e-n-s
kianamaiart
jimmyeatworldofficial
origamiaround