Milán, como muchas otras ciudades industriales europeas, vio aumentada rápidamente su población, hasta en un 300% en el caso de la capital lombarda. Esto supuso la rápida expansión de la ciudad mediante planes urbanísticos pensados a la escala del coche y no del peatón siguiendo la concepción predominante en la segunda mitad del siglo XX. Esta mentalidad urbanística no ha cambiado como si que lo ha hecho en otras zonas de Europa, y esto ha provocado los graves problemas de tráfico y aparcamiento que sufren a diario los milaneses.
Esta masificación automovilística, y los problemas de contaminación que esta conlleva, ha forzado al ayuntamiento de Milán a tomar medidas como el eco-pass que consiste en la restricción al tráfico rodado en todo el centro de la ciudad. Estas medidas no son otra cosa que parches que no solucionan un problema que viene agravándose durante los últimos cincuenta años.
En días laborables Milán recibe alrededor de un millón de coches, cifra que en días festivos desciende en más de cien mil vehículos. Esta disminución permite un desahogo importante en la demanda de plazas de aparcamiento.
Si la ciudad de Milán quiere solucionar esta problemática tiene que empezar a
transformar de raíz su red de movilidad apostando por el transporte público y una mayor presencia del peatón en el planeamiento.
En una ciudad del tamaño de Milán y cuya problemática es tan profunda, esta transición se augura larga y costosa, además de los agravios que sufrirían los milaneses durante el intenso periodo de transformación. Este elemento transitorio pasará a ser el germen del proyecto, para ello lo que se propone son una serie de módulos que servirán para transformar el espacio urbano aportando polivalencia a los espacios públicos existentes y convirtiendo superficies que actualmente están destinadas al vehículo privado en espacios para disfrute del peatón.
Dichas unidades de actividad permitirán la transformación del espacio urbano, generando espacios temporales de relación en zonas que en la actualidad se encuentran infrautilizadas. De este modo se transforma radicalmente en función de la zona en que estas unidades son instaladas, esto significa la posibilidad de crear nuevos nodos culturales efímeros en aquellos lugares donde interese en cada momento. Se rompe así con la tendencia a la centralizad de estos epicentros culturales, despertando la actividad en taco de otras zonas de la urbe.
Cualquier espacio libre de la ciudad pasa a ser una infraestructura capaz de albergar actividades de diferente índole, grandes superficies de aparcamiento, solares vacíos, calles, el interior de grandes manzanas milanesas o los propios espacios verdes pasan a ser susceptibles de ser ocupados por estas unidades transformadoras del espacio público.
Las unidades de actividad propuestas, no solo están diseñadas para viajar dentro de la ciudad sino que están pensadas para viajar entre ciudades, enriqueciendo el proceso al introducir el concepto de red. de esta manera las infraestructuras reactivas de diferentes ciudades podrán intercambiar no solo unidades sino diseños y formas de reactivar la ciudad.
Para hacer posible este intercambio de unidades, aparece esta infraestructura que conecta el plano urbano con la red ferroviaria al tiempo que almacena unidades para su uso posterior. los locales preexistentes servirán para albergar todo el aparato administrativo y de carga y descarga de carga y descarga.
Por requerimiento del master plan, el solar de nuestra infraestructura habrá de conectar también, la cota calle con la plataforma verde que se desarrolla por encima de las vías. Esto se soluciona mediante una conexión vertical, tratando este desnivel de 14 metros como un relieve urbano a salvar a través de la infraestructura. esta conexión vertical se materializa en dos elevadores públicos y una escalera doble que ascenderán a través de la estructura.
Para albergar todas las unidades necesarias para dar servicio a la ciudad, se crea una estructura que las almacenara en su interior de dos modos diferentes, almacenamiento masivo y almacenamiento activo.
El almacenamiento masivo se hará mediante un sistema de puente grúa que eleva las unidades a través de la cercha estructural y los deposita en su interior gracias a un sistema de rodillos automatizado que permite una clasificación eficiente de los módulos. Ésta clasificación podrá darse de un modo individual o por lotes, como se explicara en la lámina de instalación logística.
El almacenamiento activo consiste en conservar las unidades desplegadas en un sistema de plataformas acondicionadas para acoger usuarios. Estos espacios serán los receptores de la actividad proporcionada por estas unidades.
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