#cammas

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Went to the park just to see the cammas and white fawn lily in bloom.

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da bug 

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C-class : Le point fin 2013

Du coté du nouveau Defender on ne s’endort pas. Au programme de 2014 : travail sur la plate-forme, les appendices et aussi sur l’aile. Autant dire que les cerveaux et les ordinateurs vont tourner à plein régime cette année afin de préparer la défense de la Petite Coupe qui aura lieu à Genève dans un peu moins de deux ans. Un plan d’eau que le team devrait aller tester dès septembre 2014. Je me suis même laissé dire qu’à terme, l’idée était de construire un bateau neuf pour 2015. Sylvain Burel directeur de comm’ de Groupama disait au Figaro : « Enfin, nous soutiendrons la recherche et l’innovation avec le championnat de Classe C ». Notons qu’en 2014, Groupama consacrera environ 4 M€ au sponsoring voile (global, pas uniquement la Classe C -ndlr).

 Photo : Nicolas Felix 

Au Nautic Paris on a appris l’association entre Cammas, Desjoyeaux et Kersauzon, afin de lancer un programme Coupe de l’America (la «grande») à long terme. En vue de ce programme, Mer Forte et Michel Desjoyeaux pourraient relancer leur programme C-class, en association avec Franck Cammas et son bureau d’étude. 

Photo : Pierre-Yves Lautrou

Challenge France est reparti à la chasse au sponsor pour la Little Cup 2015. Après deux éditions sur le Classe C désormais légendaire Patient Lady VI, ils veulent pouvoir construire un nouveau catamaran, dernière génération, volant et issu de l’expérience acquise grâce à Groupama C. En effet, Benjamin Muyl faisait parti du design team du vainqueur 2013. A un détail près, l’équipe a donc tout les atouts en mains pour arriver à Genève avec un projet gagnant. Le détail c’est le budget… Parfaitement chiffré et raisonnable. Avis aux sponsors et mécènes, admirateurs de beau projet, de haute technologie et de bateaux volant!

 Photo : Nicolas Felix 

Chez Hydros, les yeux sont rivés droit sur septembre 2015 et l’organisation de la prochaine Little Cup à Genève. Hydros présentait au Nautic Paris le bateau 2, SUI 11, avec l’aile du 1, mais le volet arrière 2. (On se souvient du dernier jour à Falmouth ou Billy et Jérémie ont sanci et on terminé le parcours, avec l’aile en lambeaux). Pour le moment, la construction d’un bateau neuf n’est pas évoqué. L’équipe technique va remettre en état les deux catamarans, puis faire du développement. « Ce n’est pas les idées qui manquent » , m’a t-on affirmé!

Photo : Nicolas Felix 

Les Canadiens du team de Fred Eaton ont récemment sorti les bateaux de leurs remorques. Ils vont avoir droit à un nettoyage en règle avant d’être stocké pour l’hiver. 

Photo : Nicolas Felix 

Pas encore de nouvelles des autres équipes. Nous vous tiendrons informés dès que ça bouge!

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France : Groupama C dans les starting-blocks

  À quelques jours de leur départ de Lorient vers Falmouth au Royaume Uni pour disputer la 26ème édition de la petite Coupe de l'America, Franck Cammas et Louis Viat poursuivent leurs entrainements à bord du catamaran à aile rigide et à foils Groupama C. Suivis de près par l'équipe technique et le bureau d'études de Groupama sailing team, les deux hommes s'attendent à une compétition très disputée face aux spécialistes de cette incroyable série.

photo Yvan Zedda

Depuis 1961, ingénieurs, régatiers et techniciens de haut vol ne cessent de travailler pour concevoir le catamaran de 7,60 mètres de long, 4,2 de large et doté d'une surface de voilure de 27 m2 qui leur permettra de remporter le championnat du Monde de Classe C qui se dispute tous les deux ans chez le vainqueur en titre.  Depuis 1974, les ailes rigides ont remplacé les voiles souples, moins performantes. Il aura donc fallu attendre plus de trente ans pour que ce qui est une évidence dans cette classe très technique le devienne aux yeux du grand public grâce aux américains d'Oracle qui remportèrent la 33ème Coupe de l'América à bord d'un trimaran à aile rigide, barré par Jimmy Spithill. Il n'en fallait pas plus pour que le championnat du Monde de Classe C ne prenne officieusement le nom de « petite Coupe de l'America » : « C'est passionnant de s'attaquer à ce challenge car c'est architecturalement très ouvert, contrairement aux autres compétitions auxquelles nous participons comme le Tour de France à la Voile ou la préparation olympique qui se courent en monotypie, à armes égales » analyse le skipper Groupama. Entouré du bureau d'études de Groupama sailing team et des architectes navals Guillaume Verdier, Benjamin Muyl et Martin Fisher, Franck Cammas s'est une nouvelle fois montré très ambitieux dans ses objectifs : « Outre l'aile rigide qui est désormais un classique dans cette série, nous avons beaucoup travaillé sur les appendices et notamment les foils qui nous permettent de voler. Sur de petits bateaux, c'est difficile de garder l'équilibre quand on est en l'air car on a beaucoup moins d'inertie que les AC 72 de la Coupe de l'America. Nous avons donc fait beaucoup d'essais, de tests en navigation ». Afin de développer en quelques mois la meilleure carène, l'aile la plus efficace et les foils les plus porteurs, Groupama sailing team a multiplié au large de Lorient les navigations et les tests à bord du Classe C Alpha, vice champion du monde en titre aux mains de Jimmy Spithill mais aussi à bord du Flying Phantom pour les foils. Pendant ce temps, les coques et les bras de liaison étaient construits au chantier Multiplast selon un tout nouveau procédé, le TPT® (Thin Ply Technology®) qui permet d'allier légèreté et résistance. Navigant à bord d'un Groupama C dans sa version finalisée depuis les premiers jours de septembre, Franck Cammas et Louis Viat n'auront donc pas eu beaucoup de temps pour se familiariser avec leur nouvelle monture. La question qui se pose est de savoir si ce sera suffisant pour remporter un nouveau titre international : « On aurait évidemment voulu avoir davantage de temps pour s'entrainer. Certains de nos concurrents, je pense notamment à l'équipe Hydros et à celle de Canaan, champion en titre ont davantage navigué que nous. Nous verrons bien mais, dans tous les cas, je suis très satisfait du travail de notre équipe. Groupama C est un beau bateau et il va vite » conclut le skipper Groupama qui a encore cinq jours de navigation à Lorient.  Véritable vitrine technologique du savoir-faire du bureau d'étude de Groupama sailing team, Groupama C rejoindra Falmouth d'où le premier départ sera donné le dimanche 22 septembre et le dernier le samedi 28...

Groupama Cammas

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Bruit de ponton

Suite des investigations de Vsail : Hier nous vous apprenions que le team Cammas / Groupama avait probablement doublé son budget alloué à sa campagne en vu de l’ICCCC 2013. Le montant serait donc aujourd’hui porté à 2 millions d’euros. Cette somme est certe importante pour des catamaran de 7m avec des équipes réduites, mais la part de recherche et developpement ainsi que le coût de fabrication d’engins full carbone explique cela. Le travail sur les foils ajoute cette année des dépenses supplémentaires. Lors de la précédente édition, Team Canaan et Team Cogito disposaient déjà d’au moins 1 million de dollars. En comparaison, je n’ose spéculer sur le budget d’Hydros. La construction de deux catamarans et de leurs ailes, la mise en oeuvre pour la première fois de carbone TPT sur des bateaux ainsi que deux équipages complet à plein temps… Il doit être…. Extrêmement important.

Nous vous tiendrons bien sûr informé si d’autres révélations sont faites.

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Cammas / Groupama : Présentation du F18 Flying Phantom (plateforme d'expérimentation du futur Classe C) par Louis Viat, équipier de Franck Cammas.

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Chez Cammas/Groupama le F18 Flying Phantom vol fort aussi!

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Eurocat de Carnac

Les 2 équipages du team Hydros régataient à Carnac à l'Eurocat an F18. Billy Besson & Jeremie Lagarrigue terminent 1er tandis que Mischa Heemskerk & Bastiaan Tentij font 4ème. Louis Viat & Franck Cammas de chez Cammas-Groupama ont eux participé au raide le dimanche sur le Phantom. Le classement place l'équipage seul dans leur categorie. (IC0)