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Chargeur de véhicule électrique triphasé de 22 kW

Les véhicules électriques (VE) ont pris d'assaut l'industrie automobile. Il y a plus de VE sur la route aujourd'hui qu'il y a quelques décennies, et cette tendance va continuer à augmenter.

En raison du passage imminent des véhicules à moteur à combustion interne aux véhicules électriques, ces derniers sont désormais vendus à des prix plus abordables, ce qui les rend plus accessibles au grand public.

À mesure que le nombre de VE augmente, la demande de points et de stations de recharge augmente également. Pour répondre aux futurs besoins de recharge des VE, le Royaume-Uni a besoin d'environ 29 000 chargeurs de VE dans tout le pays. Cela comprend les chargeurs de VE domestiques, les points de recharge de VE commerciaux et les stations de recharge de VE publiques.

Les chargeurs de VE sont disponibles à différentes vitesses - lente, rapide et rapide - et peuvent être monophasés ou triphasés, et vous devez choisir le bon en fonction de vos besoins afin de profiter pleinement de leurs avantages. Voir aussi „Comment faire pour installer une borne de recharge chez soi ?»

Étant donné que la plupart des propriétaires de véhicules électriques ne comprennent pas les différences entre eux et comment et quand ils doivent utiliser la charge triphasée de 22 kW, voici un guide expliquant les coûts et si cela en vaut la peine :

QU'EST-CE QUE LA CHARGE DE VE TRIPHASÉE DE 22 KW ?

Vous pouvez charger votre véhicule électrique à différentes vitesses en fonction de plusieurs facteurs tels que la source d'alimentation, la puissance du chargeur et la capacité de charge de votre voiture électrique.

Les vitesses de charge de véhicule électrique domestiques les plus courantes sont : 3 kW – très lente (prise à trois broches) – 6 kW – lente (point de charge de véhicule électrique domestique) – 4 kW – rapide (point de charge de véhicule électrique domestique) – Jusqu'à 22 kW – très rapide (point de charge de véhicule électrique domestique).

Une prise à trois broches de 2,3 kW est la plus lente du lot et n'est généralement recommandée qu'en tant qu'option de secours. Le chargeur de 7,4 kW est l'une des options les plus courantes pour les points de charge de véhicule électrique domestiques et est recommandé par la plupart des installateurs de chargeurs de véhicule électrique.

Le chargeur triphasé de 22 kW est le chargeur de véhicule électrique le plus rapide que vous puissiez installer chez vous, mais pour qu'il soit triphasé, quelques critères doivent être remplis pour pouvoir l'utiliser.

Le point de charge devra être « compatible triphasé » et utiliser ce que l'on appelle une alimentation électrique triphasée. De plus, le véhicule électrique lui-même doit être compatible avec la sortie de charge de 22 kW.

Alors, que signifie la charge triphasée ?

L'alimentation en courant alternatif (CA) peut être classée en monophasé et triphasé. Les deux permettent aux propriétaires de véhicules électriques de charger leur voiture via des prises de courant monophasées et triphasées, respectivement.

La différence entre les deux est que dans le premier cas, l'électricité circule dans un seul conducteur, tandis que dans le second, elle circule dans trois conducteurs. Par rapport à la charge monophasée, la charge triphasée a une capacité de transfert de puissance plus élevée de 22 kW.

La charge de 22 kW pour véhicule électrique fait référence à la vitesse à laquelle l'électricité est transférée du chargeur de véhicule électrique vers le véhicule électrique. Elle est trois fois plus rapide que la charge de 7 kW et ne peut être prise en charge que par des propriétés disposant d'une alimentation électrique triphasée.

Étant donné qu'une grande majorité des propriétés résidentielles au Royaume-Uni ne disposent pas d'une alimentation électrique triphasée, cela signifie que la charge de VE de 22 kW est une rareté dans les maisons.

POUVEZ-VOUS AVOIR UNE CHARGE TRIPHASÉE DE 22 KW ?

La possibilité ou non d'avoir une charge triphasée de 22 kW dépend de deux choses : L'alimentation électrique de votre propriété, La quantité d'énergie que votre VE peut recevoir.

Étant donné que la plupart des maisons au Royaume-Uni disposent d'une alimentation électrique monophasée qui fournit jusqu'à 7 kW pour charger un VE, la plupart des VE chargés à domicile le sont à 7 kW. Cela donne environ 30 miles par heure.

Pour charger votre VE à un taux plus élevé, par exemple 22 kW, vous aurez besoin d'une alimentation électrique triphasée sur votre propriété. Cependant, comme mentionné précédemment, étant donné qu’une grande partie du secteur résidentiel fonctionne sur une alimentation monophasée, la plupart des habitations ne peuvent pas supporter une charge rapide d’environ 22 kW.

En plus de tout cela, vous devez vous assurer que votre voiture électrique peut profiter d’une charge triphasée de 22 kW à domicile, car, en fin de compte, c’est la voiture électrique qui décide de la vitesse de charge qu’elle acceptera.

L’installation d’un chargeur de véhicule électrique domestique plus rapide ne signifie pas nécessairement que votre véhicule électrique se chargera également plus rapidement. En effet, les deux systèmes doivent être compatibles entre eux pour fonctionner.

Par exemple, imaginez un tunnel à voie unique. Peu importe le nombre de voitures que vous essayez de traverser, puisqu’il n’a qu’une seule voie, il ne peut accueillir qu’un certain nombre de voitures à un moment donné.

De même, si votre véhicule électrique n’est pas conçu pour une charge triphasée de 22 kW, il ne vous sera d’aucune utilité d’installer un chargeur de 22 kW, car votre voiture ne se chargera pas à la vitesse prévue. Par conséquent, pour profiter pleinement de la charge triphasée de 22 kW pour un véhicule électrique, vous aurez besoin de :

Une alimentation électrique entrante triphasée à votre domicile, Un chargeur et un câble pour véhicule électrique compatibles 22 kW, Un ingénieur certifié pour effectuer l’installation, Un véhicule électrique compatible avec la charge rapide.

COMMENT SAVOIR SI VOUS AVEZ UNE ALIMENTATION ÉLECTRIQUE TRIPHASÉE ?

Une façon de savoir si vous avez une alimentation électrique triphasée chez vous est de contacter votre fournisseur d’électricité et de lui demander. Étant donné que la plupart des foyers au Royaume-Uni n’ont pas d’alimentation électrique triphasée, il y a de fortes chances que vous n’en ayez pas non plus. Cependant, vous pouvez toujours vérifier pour en être sûr.

Si ce n’est pas le cas, vous pouvez passer d’une alimentation monophasée à une alimentation triphasée afin de tripler la puissance entrante dans votre maison. Cela signifie que vous pouvez utiliser un chargeur triphasé de 22 kW et charger trois fois plus vite qu'un chargeur monophasé de 7 kW. En plus de cela, c'est également idéal pour assurer la pérennité de votre propriété.

Vous pouvez contacter votre opérateur de réseau de district (DNO) pour évaluer l'adéquation du système et vous fournir un devis pour la mise à niveau. Les prix peuvent varier considérablement, le processus étant souvent très coûteux, allant de 3 000 à 15 000 £.

Pour cette raison, la plupart des conducteurs de VE au Royaume-Uni installeront un chargeur de 7 kW dans leur maison, car c'est le chargeur le plus rapide que vous puissiez obtenir sur une alimentation monophasée.

VOTRE VE EST-IL COMPATIBLE AVEC LA CHARGE DE 22 KW ?

Bien qu'il puisse sembler que la meilleure option soit d'opter pour une charge de 22 kW, il est important de prendre en compte que la majorité des VE actuellement sur le marché ne sont pas compatibles avec la charge de 22 kW.

Il existe un chargeur embarqué (OBC) à l'intérieur d'un véhicule électrique qui détermine le taux de puissance maximal que la voiture peut accepter. Actuellement, cela varie entre 3,6 kW, 7 kW et, dans certains cas, 11 kW.

Ainsi, par exemple, si vous avez un chargeur triphasé de 22 kW, mais un véhicule électrique qui ne peut accepter que 3,6 kW, le taux de puissance maximal que la voiture pourra accepter ne sera que de 3,6 kW.

COMBIEN DE TEMPS FAUT-IL POUR CHARGER UN VE À 22 KW ?

Le temps moyen nécessaire pour charger un VE dépend de 4 facteurs : L'alimentation électrique entrante sur votre propriété - La capacité de charge du VE - Le chargeur embarqué du VE - La taille de la batterie du VE. Au Royaume-Uni, il existe 3 principaux types de chargeurs pour VE qui se différencient en fonction de la vitesse à laquelle ils chargent un VE.

Ils sont appelés chargeurs « lents », « rapides » et « rapides/ultra rapides ». Leurs noms indiquent clairement leur vitesse de charge : les chargeurs lents prennent le plus de temps et les chargeurs rapides chargent une batterie pleine en quelques minutes à peine.

Les chargeurs lents chargent jusqu'à 3,6 kW et peuvent prendre entre 6 et 12 heures pour une charge complète. Ils sont le plus souvent utilisés dans les maisons pour une charge de nuit. Les chargeurs rapides chargent environ 7 kW à 22 kW et peuvent prendre entre 3 et 5 heures pour une charge complète. Pour l'instant, ils constituent le type de point de charge le plus courant.

Les chargeurs CC rapides et ultra-rapides peuvent gérer des sorties de charge d'environ 50 kW à 350 kW, ce qui vous permet de charger vos batteries à 80 % en à peine 20 minutes. On les trouve principalement dans les centres commerciaux, les parkings et les stations-service.

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Coûts cachés de la possession d’une voiture électrique

Faits en bref sur les coûts cachés de la possession d’une voiture électrique

Le prix d’achat moyen des voitures électriques est supérieur à celui des voitures à essence, mais l’écart se réduit. Le froid réduit l’autonomie d’une voiture électrique tout en augmentant les temps de charge. À mesure que les batteries des véhicules électriques vieillissent, leur capacité de charge diminue.

Les garanties sur les batteries des voitures électriques durent au moins 10 ans. Les batteries des véhicules électriques peuvent durer jusqu’à 20 ans.

Si vous envisagez d’acheter une nouvelle voiture, vous avez probablement trouvé tout le battage médiatique autour des véhicules électriques (VE) difficile à ignorer. Aujourd’hui, nous n’abordons pas les avantages et les inconvénients de l’achat et de la possession d’un VE par rapport à un véhicule à essence à moteur à combustion interne (ICE).

Nous sommes ici pour approfondir les nombreux facteurs contribuant aux coûts de possession quotidienne d’une voiture électrique. Nous examinerons les coûts opérationnels, offrant une voie plus éclairée pour estimer le coût réel de possession d’une voiture électrique.

Trajectoire de croissance des voitures électriques

La société mère de Kelley Blue Book, Cox Automotive, prévoit dans un nouveau rapport qu'un million de nouveaux véhicules électriques seront vendus aux États-Unis en 2023. C'est plus du double du volume vendu en 2021. Voir aussi „Comprendre le TCO des véhicules électriques : Coûts cachés et économies potentielles».

La croissance des ventes du secteur provient de l'expansion rapide de Tesla et du lancement constant de nouvelles voitures électriques sur le marché. Les constructeurs automobiles ont lancé 33 nouveaux modèles cette année, et plus de 50 véhicules électriques nouveaux ou mis à jour supplémentaires seront lancés en 2024.

Quels sont les coûts cachés de la possession d'un véhicule électrique ?

Nous définissons les coûts cachés de la possession d'un véhicule électrique comme les coûts que vous devez budgétiser mensuellement ou annuellement lorsque vous possédez un véhicule électrique.

En discutant des coûts cachés associés à la possession d'une voiture électrique, nous nous intéressons principalement aux coûts de possession directement liés au système de propulsion électrifié d'un véhicule électrique. En d'autres termes, nous abordons les coûts de possession d'un véhicule électrique qui ne sont pas supportés par les propriétaires de véhicules ICE.

Il ne s’agit donc pas tant de coûts cachés que de coûts de passage des véhicules à combustion interne aux véhicules électriques, que vous ne réalisez peut-être pas ou ne prenez pas en compte lors du calcul du coût de possession.

Les surprises en matière de dépenses sont l’ennemi d’un budget mensuel familial. Nous avons pour objectif de révéler autant de surprises en matière de coûts des véhicules électriques que possible pour vous aider à créer et à suivre un budget réaliste.

CONSEIL DE PRO : J’ai passé d’innombrables heures à faire des recherches et à étudier les véhicules électriques. J’ai également passé du temps au volant de plusieurs véhicules électriques. Voici une vérité que j’ai découverte : plus vous gardez longtemps une voiture électrique, mieux elle se compare aux coûts de possession d’un véhicule à essence, du moins en apparence.

Non seulement la différence de coût de transaction signifie moins car elle s’étale sur une plus longue période, mais d’autres avantages en matière de coûts des véhicules électriques, comme des coûts d’entretien et d’énergie moins élevés, continuent de s’accumuler dans la colonne positive pour la possession d’une voiture électrique.

Cependant, le seul inconvénient important des véhicules électriques qui est difficile à surmonter est le coût inattendu de l’amortissement accéléré. Continuez à lire.

La liste des coûts cachés

Si vous souhaitez passer directement à l'article, veuillez utiliser les liens ci-dessous. Coûts d'achat : électrique ou essence. Infrastructure de recharge. Coûts de l'électricité. Dégradation et remplacement de la batterie. Entretien et réparations. Primes d'assurance. Valeur résiduelle. Déficit d'autonomie des voitures électriques. Frais d'État pour les voitures électriques.

Coûts d'achat : électrique ou essence

Avant d'examiner ce qui peut être des dépenses inconnues pour les nouveaux propriétaires de VE, nous devons noter brièvement l'avantage du prix de transaction ICE. En moyenne, les nouveaux véhicules électriques coûtent plus cher que ceux équipés de moteurs à combustion interne.

Selon les données de Cox Automotive, le coût moyen d'un nouveau véhicule ICE était de 48 528 $ en mai 2023, contre 55 488 $ pour le véhicule électrique moyen. C'est avant de prendre en compte les remises ou incitations gouvernementales pour les voitures électriques.

Si vous et le VE êtes admissibles au crédit d'impôt complet de 7 500 $, cela pourrait compenser la différence de coût. De plus, les prix des voitures électriques ont chuté régulièrement au cours des derniers mois, en baisse de plus de 10 000 $ en moyenne au cours de l’année écoulée.

Cependant, les prix de transaction ne sont pas tout. De nombreux facteurs contribuent aux coûts de possession des véhicules électriques par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne.

Nous avons sélectionné au hasard deux exemples anecdotiques de 2023 : Hyundai Kona contre Hyundai Kona Electric et Volvo XC40 contre XC40 Recharge. En comparant les prix des versions d’entrée de gamme des deux véhicules, le Kona Electric coûte 11 410 $ de plus que le Kona, tandis que le XC40 Recharge coûte 17 000 $ de plus que le XC40 à essence.

Bien que les véhicules électriques et à combustion interne partagent le même nom de niveau de finition pour les deux marques, les véhicules électriques sont généralement dotés de plus de fonctionnalités que les véhicules à combustion interne.

Par conséquent, il ne s’agit pas exactement d’une comparaison exacte. Pour compenser cela, réduisons les deux disparités de 25 %, soit 8 558 $ pour le Kona et 12 750 $ pour le XC40.

Il s’agit de notre estimation de la différence de prix de transaction moyen si les véhicules électriques et à combustion interne offrent les mêmes fonctionnalités. Néanmoins, le fait est que les prix de transaction des véhicules électriques sont plus élevés que ceux des véhicules à combustion interne. Par conséquent, vous devez soit verser plus d’argent à l’avance, soit financer un solde plus important avec des mensualités plus élevées pour le véhicule électrique moyen par rapport au véhicule à combustion interne moyen.

Infrastructure de recharge

Si vous faites des recherches, vous pouvez probablement toujours trouver des bornes de recharge de niveau 2 gratuites dans les parkings et garages appartenant au gouvernement près de chez vous.

Par exemple, 42 stations gratuites se trouvent dans la région de Greenville, en Caroline du Sud. Cependant, vous pourriez vous retrouver à la recherche d’une station de recharge commerciale qui charge à la minute ou au kilowattheure (kWh).

Leurs prix peuvent varier considérablement d’une station à l’autre. Souvent, ces stations proposent des chargeurs rapides CC, qui peuvent rapidement recharger une batterie jusqu’à 80 %, mais à un coût plus élevé. De plus, une charge rapide répétée peut également endommager une batterie, réduisant ainsi sa durée de vie.

(Plus d’informations à ce sujet ci-dessous.) Actuellement, les stations de recharge commerciales peuvent être rares en fonction de l’endroit où vous vivez, ce qui vous oblige non seulement à consacrer le temps nécessaire à la recharge de la batterie de votre véhicule électrique, mais également à localiser et à vous rendre à une station de recharge éloignée.

Si vous avez de la chance, votre employeur fournit quelques chargeurs gratuits à son personnel.

Recharge à domicile

L’utilisation du système de charge de niveau 1 inclus avec la plupart des véhicules électriques est suffisante pour recharger l’électricité de la batterie des véhicules hybrides rechargeables (PHEV) classiques en raison de leurs batteries de plus petite capacité.

Cependant, la recharge de niveau 1 n'est pas pratique pour les voitures électriques, qui peuvent nécessiter jusqu'à 36 heures pour charger la batterie du véhicule électrique jusqu'à 80 % et plus.

Sachant que la plupart des propriétaires de véhicules électriques chargent leur véhicule à domicile et que la recharge à domicile est moins chère que la recharge commerciale, vous comprendrez rapidement la sagesse d'acheter un chargeur domestique de niveau 2.

Cependant, posséder un chargeur de niveau 2 peut avoir un prix élevé. En vérifiant sur Amazon, nous avons constaté que l'écart va d'environ 200 $ pour un chargeur portable de niveau 2 à 1 000 $ pour un chargeur permanent.

Par exemple, si vous optez pour un système permanent dans votre garage, vous devez le faire installer par un professionnel. Selon bobvila.com, vous pouvez dépenser entre 400 $ et 3 400 $ pour l'installation.

L'écart de prix important est dû au fait que vous avez besoin d'une source d'alimentation de 240 V (comme celle utilisée par votre sèche-linge). L'installateur devra peut-être faire passer une telle ligne jusqu'à l'emplacement approprié pour la charge. Vérifiez les incitations à l'installation de votre état et de votre compagnie d'électricité. Souvent, il y aura des incitations pour réduire le coût.

CONSEIL DE PRO : avant de débourser de l'argent pour un chargeur de niveau 2, demandez à un professionnel d'évaluer votre système électrique pour déterminer si la source de 240 V est disponible et les coûts associés à son fonctionnement là où vous en avez besoin. Que vous choisissiez le chargeur portable ou que vous installiez un chargeur de niveau 2, vous avez besoin d'une source d'alimentation de 240 V.

Coûts de l'électricité

Tout comme le prix au gallon de gaz, les tarifs de l'électricité fluctuent. Selon un article de Forbes de mars 2023, les coûts de l'électricité ont grimpé en flèche aux États-Unis. Dans certaines régions (Nord-Est), les prix ont bondi jusqu'à 57 % de janvier 2021 à janvier 2023.

Forbes prédit que cette tendance va se poursuivre. Vous pouvez adopter un certain comportement pour atténuer la hausse des coûts, comme déterminer à quelle heure ou à quels moments de la journée l'électricité coûte le moins cher dans votre région. En général, c'est tôt le matin. Le fait de recharger votre véhicule électrique pourrait vous faire économiser quelques dollars.

Vous devrez utiliser un peu de mathématiques pour calculer le coût de la recharge de votre véhicule électrique. Commencez par trouver votre dernière facture d’électricité. Vous devez trouver le nombre total d’heures de kWh utilisées et diviser ce nombre par le total final de cette facture. Vous obtiendrez ainsi le coût d’un kWh d’électricité.

Par exemple, le coût moyen pour les ménages américains est de 16 cents par kWh. Vous devez également déterminer le nombre de kilomètres que vous parcourez en moyenne chaque mois. Par exemple, la moyenne nationale par mois en 2021 était de 1 124 miles.

La plupart des experts s'accordent à dire qu'une voiture électrique obtient entre 5 et 6 km d'autonomie avec un kWh. Nous vous conseillons d'être prudent et d'utiliser 5 km par kWh lors de l'élaboration de votre budget.

Divisez votre kilométrage mensuel par 3 pour déterminer le nombre de kWh dont votre véhicule électrique a besoin chaque mois.

Multipliez ce nombre par le prix que vous payez pour chaque kWh. Le résultat est un coût mensuel approximatif pour recharger votre véhicule électrique. Par exemple, 1 124 ÷ 5 km d'autonomie par kWh = 375 kWh x 16 cents = 60 $ pour le prix mensuel de recharge de votre voiture électrique.

Pour nos véhicules de comparaison, l'Agence de protection de l'environnement (EPA) du gouvernement estime le coût annuel de recharge du Kona Electric à 600 $, tandis que le ravitaillement du Kona coûte 1 700 $. Recharger le XC40 Recharge pendant un an vous coûtera 850 $. Faire le plein du XC40 pendant un an : 2 450 $.

Dégradation et remplacement de la batterie

Nous entendons souvent le coût du remplacement d’une batterie de véhicule électrique comme l’une des principales raisons pour lesquelles nous ne pensons pas à acheter une voiture électrique. Cette crainte n’est pas sans fondement.

Remplacement

Les coûts de remplacement restent historiquement élevés. Par exemple, J.D. Power a indiqué que le coût moyen du remplacement de la batterie d’une Tesla Model S, Model X ou Model 3 pourrait coûter au moins 13 000 $. Vous pouvez acheter une Model 3 2023 pour environ 40 240 $. En d’autres termes, la batterie représente environ 30 % du coût total de la Model 3.

Ce n’est pas une exception. La réalité est que la batterie est un facteur important qui contribue au prix d’un véhicule électrique.

Il y a cependant de bonnes nouvelles. Selon Recurrent, une entreprise qui suit ce genre de choses, la plupart des remplacements de batterie se font sous garantie. Le gouvernement fédéral exige que les garanties des batteries des véhicules électriques couvrent au moins huit ans ou 100 000 miles. Les garanties de certains constructeurs automobiles couvrent des périodes plus longues.

À partir de l’année modèle 2026, la Californie exigera que les batteries des véhicules électriques conservent au moins 70 % de leur autonomie pendant 10 ans ou 150 000 miles.

Les modèles 2030 et au-delà devront être conçus pour conserver au moins 80 % de leur autonomie pendant cette période. Attendez-vous à ce que d’autres États suivent l’exemple du California Air Resources Board (CARB), comme beaucoup l’ont fait par le passé.

Toutes les garanties ne sont pas égales. Certaines ne remplaceront qu’une batterie complètement défectueuse, tandis que d’autres remplaceront les batteries qui ont perdu un certain pourcentage de leur capacité de charge.

De plus, de nombreux experts affirment qu’une batterie de voiture électrique peut durer jusqu’à 20 ans. GeoTab, une entreprise basée à Toronto qui surveille l’état des batteries des flottes, constate que la plupart des batteries de véhicules électriques se dégradent d’environ 2,3 % par an.

CONSEIL DE PRO : Lisez les petits caractères de la garantie de la batterie du véhicule électrique pour vous assurer qu’elle précise une réduction de capacité en pourcentage comme motif de remplacement complet pendant la période de couverture de la garantie.

Par exemple, la garantie de la batterie de véhicule électrique de Cadillac stipule que la batterie sera remplacée si elle tombe en dessous de 75 % de sa capacité d’origine.

Dégradation

Au fur et à mesure qu’une batterie vieillit, elle perd une partie de sa capacité de charge. Au lieu de se charger à 100 %, elle ne peut se charger qu’à 90 ou 80 %.

Cela signifie plus de temps passé à recharger et moins d’autonomie, ce qui représente un coût supplémentaire en argent et en temps. La température peut également influencer la capacité d’une batterie à se charger complètement, et les températures chaudes et froides réduisent l’autonomie d’une voiture électrique.

L’AAA a testé plusieurs véhicules électriques et a constaté que des températures de 20 et 95 degrés Fahrenheit réduisaient l’autonomie par rapport à 75 degrés. Dans tous les cas, les températures froides peuvent avoir un impact significatif sur les temps de charge. Plus la batterie est froide, plus le temps de charge est long.

ARTICLE CONNEXE : Étude : Tous les véhicules électriques perdent de l’autonomie par temps froid, certains plus que d’autres

Les chargeurs rapides CC sont un autre ennemi des batteries en bonne santé. L’introduction d’électricité dans une batterie à un volume élevé a des conséquences néfastes sur la capacité de la batterie. Une charge répétée sur un chargeur rapide réduira la capacité de la batterie à se charger complètement.

De plus, remplir à plusieurs reprises une batterie à 100 % de sa capacité accélérera également la perte de capacité de charge, et les constructeurs automobiles recommandent de charger à 80 % sur des chargeurs rapides.

Entretien et réparations

Il n’y a pas grand-chose à entretenir dans une voiture électrique. Cette catégorie ne pose donc pas de problème majeur en ce qui concerne les coûts cachés, car c’est un domaine dans lequel les propriétaires de véhicules électriques économisent souvent beaucoup d’argent. Il n’y a pas de tuyaux à remplacer, d’huile ou de liquide de transmission à changer ou à remplir.

Il n’y a pas de chaîne de distribution, etc. Vous voyez le tableau. À moins qu’elles n’impliquent le système de batterie du véhicule électrique, les réparations sont à peu près les mêmes que pour un véhicule à essence uniquement. Le Hyundai Kona et le Volvo XC40 offrent d’excellents véhicules de comparaison pour les coûts d’entretien et de réparation à long terme.

Selon une étude réalisée par Cox Automotive, le coût moyen des réparations pour les versions ICE et EV du Kona est le même au cours des cinq premières années de possession. En revanche, les coûts d’entretien programmé sont nettement plus élevés pour la version ICE que pour la version EV des deux véhicules. Voici comment se répartissent les coûts d’entretien et de réparation.

De toute évidence, le Kona Electric a un avantage sur la version ICE. Sur cinq ans, la différence de coût d’entretien s’élève à 3 279 $. Cependant, chaque nouvelle Hyundai offre un entretien programmé gratuit pendant trois ans ou 36 000 miles.

Pour le propriétaire moyen de Kona, cela signifie aucun coût d’entretien pendant les trois premières années, ce qui réduit cet avantage de 3 279 $ à 2 353 $. Pourtant, rien à négliger, n’est-ce pas ?

Pour le Volvo XC40, le XC40 Recharge entraîne un coût de possession plus élevé dans ces catégories. Cependant, la disparité est si faible qu’elle est insignifiante. Primes d’assurance

Que votre voiture soit électrique ou à essence, les primes d’assurance continuent d’augmenter. Ce n’est pas une bonne nouvelle, en particulier pour les propriétaires de véhicules électriques, car l’assurance des véhicules électriques a tendance à coûter plus cher de toute façon.

Pourquoi ? D’abord, en moyenne, les voitures électriques coûtent plus cher que les véhicules à essence. Nous en avons parlé plus tôt.

De plus, bien que les véhicules électriques ne comportent pas autant de composants et de pièces que les véhicules à moteur à combustion interne, ceux qu’ils possèdent sont souvent plus chers à remplacer. Par exemple, la réparation ou le remplacement d’un bloc-batterie est extrêmement coûteux.