Một Đi xe tự lái Chevy Bolt đầu tiên
"Sự thoải mái và êm ái khi đi xe là một ưu tiên từ xa sau khi làm cho chiếc xe an toàn. Trong lịch sử ba năm của công ty, chỉ khoảng 2% thời gian chúng tôi đã xem xét bất kỳ yếu tố nào của sự trơn tru hoặc thoải mái. Nó đã được hoàn toàn về việc bạn ở đó một cách an toàn. " Một chuyến đi thử nghiệm trong tự lái xe Chevrolet Bolt cũng giống như đi lại cho ed của lái xe. Chiếc xe thực sự lái xe chính nó, nhưng nó thực hiện đúng theo các quy tắc giao thông mà tôi quên thậm chí đã tồn tại.
Công ty General Motors đã làm cho chiếc xe có sẵn cho các phương tiện truyền thông và các nhà phân tích trong tuần này, cho những người bên ngoài một cái nhìn đầu tiên về những chiếc xe tự trị của nó. Cho đến nay, chỉ có các kỹ sư GM và nhân viên của Cruise Automation tại San Francisco, đơn vị phần mềm của công ty, mới có mặt trong đó.
http://dienmaycokhi.vn/thiet-bi-may-do-khoang-cach-laser-binh-thanh-thu-duc-quan-9.html
Bolt quá thận trọng đến nỗi nó có thể mang lại cho người lái xe nước mắt cáu tiết. Cruise Giám đốc điều hành Kyle Vogt đã làm cho nó rất rõ ràng rằng tư thế siêu bảo vệ Bolt AV là do thiết kế. Ô tô tự hành là về giảm tai nạn và tử vong, trên hết là khác.
Vogt nói: "Sự thoải mái và êm ái khi đi xe là một ưu tiên rất xa sau khi làm cho chiếc xe an toàn. "Trong lịch sử ba năm của công ty, chỉ khoảng 2% thời gian chúng tôi đã xem xét bất kỳ yếu tố nào của sự trơn tru hoặc thoải mái. Nó đã được hoàn toàn về việc bạn ở đó một cách an toàn. "
GM đã trình diễn chiếc xe vào thứ Ba ở San Francisco, nơi giao thông dày đặc, đường phố xoắn, ngọn đồi dốc và những người đi bộ dồi dào là những thách thức lớn nhất đối với bộ não robot của chiếc xe. Làm thế nào đã sẵn sàng là công nghệ này? Nó hoạt động tốt, và GM đã tự tin để đưa người ngoài vào xe trên các con đường công cộng trong thành phố.
thiet bi may do co khi
Cùng lúc đó, các huấn luyện viên xe tự trị của GM đứng ở ghế trước. Một người ngồi với tay lướt bánh xe trong trường hợp khẩn cấp. Anh không bao giờ đặt tay vào hai bên. Một chàng trai khác đã nhìn quanh để đảm bảo 5 Lidar của chiếc xe (laser nhịp giống như radar), 14 máy quay và 18 bộ cảm biến radar khác nhau đang nhìn thấy mọi thứ và phần mềm đã đáp ứng đúng cách.
Chiếc xe không chạy nhanh hơn 25 đến 30 dặm / giờ. Ở San Francisco, bạn hiếm khi đi nhanh hơn, ngay cả với con người phía sau bánh xe. Điều đó nói rằng, GM cần phải nâng cấp Lidar hiện tại của mình lên một hệ thống mới được thiết kế bởi Strobe, mà nó vừa mới đạt được, để cải thiện tốc độ lái xe.
Chiếc Bolt thế hệ thứ ba, với các nút Lidar cao 3,5 inch trên mái nhà, có kiểu dáng đẹp hơn so với mô hình trước đó có bộ bài viết 19 inch nằm trên đầu. Chiếc xe cũng có một bộ cảm biến gắn trên gương mặt. Bên cạnh đó, nó trông giống như một chiếc xe thông thường.
Chúng tôi bắt đầu lái xe qua thành phố và đến một chiếc xe tải rác. Chiếc xe dừng lại. Hình ảnh của chiếc máy tính não của chiếc xe tải được hiển thị dưới dạng hộp màu xanh lam trên màn hình bảng điều khiển. Cái thùng rác đã không di chuyển, mặc dù không có ánh sáng màu đỏ hoặc xe phía trước. Sau một vài khoảnh khắc lúng túng, Bolt từ từ trượt qua.
Nếu tôi ngồi trên ghế lái xe, tôi đã nhảy lên làn đường đang tới và thổi qua chiếc xe tải nhàn rỗi. Nhưng đây là một AV, và nó lơ là ngoan ngoãn trong làn đường bên phải. Đó là nơi mà bạn được cho là theo luật pháp, nếu bạn không đi qua. Trong thế giới hữu cơ, không ai quan tâm nhiều đến luật cụ thể đó.
may do khoang cach
Chiếc xe, theo một tuyến đường được lập trình trước, cuối cùng đã đến một con đường đã được phân chia và cần thiết để đi vào đúng làn đường để di chuyển thẳng. Nó liền mạch thay đổi làn đường riêng của mình.
Còn một vòng xoay thì sao? Tôi xin lỗi khi báo cáo rằng Bolt AV vào vòng xoay như là một người Mỹ. Thay vì nổ tung theo phong cách châu Âu, chiếc xe đã chậm lại gần đến khi nó vào vòng tròn, quét môi trường xung quanh, và bơm phanh thêm hai lần nữa. Tự tin rằng không một ai như tôi bước vào vòng tròn, nó lúng túng trèo ra.
Khi chúng tôi dừng lại sau một chiếc xe tải của nhà cung cấp thực phẩm, chiếc xe ngồi và suy nghĩ khi đi vòng quanh đó. Mười giây trôi qua mà không có quyết định. Sau đó, Bolt phát hiện ra chiếc xe đang chạy và đợi 5 giây để vượt qua. Sau khi chờ đợi tổng cộng 26 giây, Bolt từ từ di chuyển xung quanh chiếc xe tải.
Tiếp theo, một chiếc xe thể thao của Volvo đã vượt qua để tạo ra một rẽ trái. Người lái xe nosed chiếc xe của mình, và Bolt dừng lại ngay trước mặt anh ta. Khi não xe phát hiện ra rằng Volvo sẽ không đánh chúng tôi, nó tiếp tục. Con người lắc đầu và lẩm bẩm điều gì đó có thể là chê trách.
Chiếc xe đã mang lại cho người đi bộ tốt trước khi họ bước vào một lối băng qua đường. Ngay cả một cái nón cao hứng cảm hứng của hệ thống cảm biến, làm chậm lại chiếc xe. Nó di chuyển chậm chạp trên làn đường bên phải và đi qua một vòng tròn màu đỏ. Điều đó sẽ thu được sừng từ rất nhiều người lái xe của con người.
Tuy nhiên, công nghệ này vượt xa những tính năng của hệ thống Super Cruise trong Cadillac CT6 của GM và hệ thống Autopilot mà tôi đã thử trong Model S. của Tesla. Những hệ thống này cho phép lái xe miễn phí nhưng không cho phép thực sự tự chủ .
Tôi để lại chiếc xe nghĩ rằng nó đại diện cho một bước tiến quan trọng đầu tiên hướng tới tương lai lái xe. Nó vẫn chưa đủ nhanh để làm đường cao tốc, và Vogt thừa nhận rằng hệ thống này không hoàn hảo. Với phần mềm tiên đoán nhanh hơn và nhanh hơn, hệ thống có thể bắt chước người lái zippier. Trình điều khiển sẽ phải kiên nhẫn.
