Miksi sylinterin kannentiiviste on tärkeä?
Kannentiiviste sijaitsee polttomoottorin lohkon ja sylinterin pään välissä. Sen tehtävänä on sinetöidä sylinterit maksimaalisen puristuksen varmistamiseksi ja jäähdytysneste- tai moottoriöljyvuotojen välttämiseksi sylintereihin. Usein kuulee puhuttavan ”kansipahvista”, eli kannentiivisteestä, joka on sylinterikannen ja lohkon välinen tiiviste. Ennen vanhaan kannentiiviste oli asbestia, mutta siitä luovuttiin myrkyllisyyden vuoksi ja nykyään kannentiiviste on yleensä grafiittipitoista massaa, jonka sisällä on metalliverkko. On olemassa myöskin metallisia kannentiivisteitä, jotka ovat grafiittimassatiivisteitä kestävämpiä. Joissakin moottoreissa ei ole lainkaan kannentiivistettä, sillä niiden kansi ja lohko on koneistettu niin tasaiseksi, että ne vastaavat toisiinsa täydellisesti ja tällöin kannentiiviste on tarpeeton. Kyseiset moottorit ovat kuitenkin harvinaisia.
Mikä on kansitiivisteen tehtävä? Kansitiiviste sulkee moottorin polttokammiot sekä jäähdytysneste- ja öljykanavat pään ja lohkon välillä. Kannentiivisteen tulee olla vuotamaton ensiasennuksestaan alkaen ja sen pitäisi kestää moottorin eliniän. Usein kuitenkin, syystä tai toisesta, tulee tarve vaihtaa kannentiiviste.
Syitä kannentiivisteen pettämiseen
Kannentiivisteen pettämiseen löytyy yleensä syy ja yleisin niistä on ylikuumeneminen jäähdytysnesteen vuotamisen tai termostaatin- tai tuulettimen vian vuoksi. Kannentiivisteen pettämisen syyt voidaan yleensä niputtaa kolmeen luokkaan:
• Suunnitteluongelmat moottorissa tai tiivisteessä (vaikeasti sinetöitävä moottori, kaksimetallimoottorin luoma lämpökuorma tai heikko tiivistesuunnittelu). • Asennusvirheet (pää tai lohko ei ole puhdas, sileä tai tasainen, väärä pintakäsittely, vääränlainen pulttien kiristysjärjestys tai vääntömomentti, venyneiden, vaurioituneiden tai likaisten pulttien uudelleenkäyttö, tiivistysaineen käyttäminen tiivisteessä, joka ei vaadi tiivistysainetta, jne). • Käyttöolosuhteet jotka ylirasittavat tiivistettä ja aiheuttavat sen periksi antamisen (Varhaissytytysvaurio, räjähdys ja ylikuumeneminen).
Tiivisteestä ei voi nähdä paljoa purkamatta moottoria, joten kannentiivisteen vuotamisen diagnosointi voi olla hyvin vaikeaa. Koska silmämääräinen tarkastus ei yleensä osoita kannentiivisteen vuotoa, on tärkeää tietää muut kannentiivisteen vuodon aiheuttamat oireet voidaksesi tehdä diagnoosin. Kun muistaa, mikä on kansitiivisteen tehtävä, on mahdollista ennakoida tai havannoida sen palamisesta aiheutuvia ongelmia.
Palaneen kannentiivisteen oireet:
• Jäähdytysneste vuotaa ulkoisesti pakosarjasta • Valkoista savua pakoputkesta • Moottorin ylikuumeneminen • Kuplat jäähdyttimessä tai jäähdytysnesteen ylivirtaussäiliössä • Valkoinen. maitomainen öljy • Jäähdytysnesteen merkittävä väheneminen ilman näkyviä vuotoja
Ainut ulkoinen merkki palaneesta kannentiivisteestä on siis ulkoisesti vuotava jäähdytysneste. Kannen tiiviste sijaitsee pakosarjan sisällä tai alla. Useimmat kansitiivistevuodot ovat palotilan jäähdytysnestekanavan välillä moottorissa. Imuiskulla vuotoa lähinnä olevassa sylinterissä jäähdytysneste vedetään sisään tyhjiössä, joka on syntynyt imuilman otossa. Palamisen aikana korkea paine pakottaa pakokaasut ohi kannentiivisteen jäähdytysnestekanavaan. Tämä prosessi toistuu jokaisella moottorin tekemällä toimintakierroksella.
Vedettäessä jäähdytysnestettä palotilaan, moottorin jäähdytysnestetaso laskee, mikä voi aiheuttaa matalan jäähdytysnestemäärän valon palamisen ja ylikuumenemisen, mikäli autoosi ei lisätä jäähdytysnestettä koko ajan. Mikäli jäähdytysnestettä jää moottorin sylinteriin sen ollessa sammutettuna, valuu nestettä männänrenkaiden ohi moottoriöljyyn ja näin muodostuu maitomaista öljyä. Voit nähdä sitä öljymittatikussa tai öljykorkissa.
Moottorin ollessa käynnissä osa palotilassa olevasta jäähdytysnesteestä muuttuu palaessaan höyryksi ja valkoiseksi savuksi. Pakokaasun makea haju viittaa kannentiivisteongelmaan. Muista tarkistaa kyseinen oire vain lämpimästä ajoneuvosta, koska kylmästä moottorista voi tulla vesihöyryä, joka näyttää valkealta savulta.
Lopuksi, palamisen aikana mahdollisesti kannentiivisteen ohi jäähdytysjärjestelmään työntynyt pakokaasu jää loukkuun ja kiertää moottorin ja jäähdyttimen läpi. Voit tarkastaa jäähdytysnesteen ylivuotosäiliön pakokaasukuplien varalta tai halutessasi olla varma, voi jäähdytysnesteestä tarkastaa kemiallisesti, onko siinä pakokaasuja. Muistathan, että normaalin toimintakierron aikana auton jäähdytysjärjestelmään jää painetta. Älä siis koskaan poista jäähdyttimen kantta moottorin ollessa käynnissä tai vielä kuuma.