Mister-Auto Suomi Tumblr

Älykästä ylläpitoa

[mister-auto-fi]

Crossover-autojen ja katumaasturien menestystarina

Crossover-autot ja katumaasturit ovat suosittuja etenkin Yhdysvalloissa. Nämä autot soveltuvat kuitenkin erinomaisesti myös Suomen oloihin. Kunnon lumisateen jälkeen kaksivetoisella autolla ei välttämättä pääse edes liikkeelle, mutta katumaasturi kulkee myös auraamattomilla teillä.

1990-luvulla katumaasturit alkoivat nostaa suosiotaan etenkin Yhdysvalloissa ja Kanadassa. Suuret sisätilat, vetokyky ja tavallista autoa parempi liikkuvuus maastossa sopivat monien autonhankkijoiden tarpeisiin. Osaltaan katumaasturien suosiota selitti autojen verokohtelu – Ne laskettiin veroteknisesti hyötyajoneuvoiksi. Viime vuosina katumaasturien suosio on laskenut bensiinin hinnannousun ja lisääntyneen verotuksen johdostoa. Myös turvallisuusnäkökohdat ovat vaikuttaneet kehityksen kulkuun. Järeät katumaasturit koettiin henkilöautoja turvallisemmiksi, mutta myöhempi tutkimus osoitti niiden olevan keskimäärin henkilöautoja turvattomampia liikenteessä.

Perinteisten katumaasturien suosion laskiessa myynnit ovat keskittyneet crossover-autoihin. Nämä autot ovat lähempänä tavallista henkilöautoa kuin katumaasturia. Useimmat crossover-maasturit ovat farmareita tai tila-autoja, joihin on lisätty maasturimaisia ominaisuuksia. Kevyempinä ja vähemmän kuluttavina autoina crossoverit sopivat citymaastureita paremmin useimmille autoilijoille. Esimerkiksi Nissan Qashqai-malliston crossoverit tarjoavat tyylikkään yhdistelmän tehoa, kohtuullista polttoaineen kulutusta ja viimeisintä teknologiaa. Myös varaosat Nissan Qashqai-malliston autoihin ovat helposti saatavilla ja ne voi tilata kätevästi netistä.

Katumaasturit Suomessa

Suomessa crossover-autojen ja katumaasturien menestystarina alkoi 2000-luvun vaihteessa. Vuonna 2003 katumaasturien myynti oli noussut lähes 100 % edellisen vuoden myynteihin verrattuna. Suomalaiset tarvitsevat autoiltaan poikkeuksellisen hyviä maasto-ominaisuuksia, sillä pitkä talvi ja luminen maasto saattavat tehdä liikkumisesta hankalaa. Suomessa myytävät katumaasturit ovat pääsääntöisesti olleet crossover-maastureita – jättimäisten jenkkityylisten katumaasturien ajaminen olisi Suomen polttoaineenhinnoilla erittäin kallista.

Vuonna 2008 alkanut talouskriisi ja samana vuonna voimaan tulleet muutokset autojen verokohtelussa ovat kuitenkin heikentäneet katumaasturien myyntiä. Samalla myynti on yhä edelleen keskittynyt pienempiin, kevyempiin ja edullisempiin citymaastureihin. Erityisesti Nissan Qashqai-malliston autot ovat olleet suomalaisten suosiossa. Näissä crossover-katumaastureissa ei ole enää jäljellä juurikaan maastoauton ominaisuuksia, mutta ainakin ne lähtevät liikkeelle vaikka yön aikana olisikin satanut vähän lunta, ja niillä pystyy liikkumaan mukavasti töyssyisemmilläkin teillä. Nissan Qashqai-malliston autot ovat myös hankintahinnaltaan ja huoltokustannuksiltaan kohtuullisia.

Katumaasturien tulevaisuus

Euroopassa autojen verotus on yhä etenevässä määrin päästöpohjaista. Tämä trendi tulee luultavasti kiihtymään tulevaisuudessa ja samalla se tuo polttoaineen kulutuksen yhä keskeisemmäksi valintakriteeriksi uutta autoa valittaessa. Uudet katumaasturimallistot muistuttavat kerta toisensa jälkeen yhä enemmän tavallisia tila-autoja. Keskimääräinen ajaja ei tarvitse autoltaan maasto-ominaisuuksia, sillä 98 % crossover-maasturien omistajista ei koskaan aja teiden ulkopuolella. Autonvalmistajat ovat huomanneet tämän ja crossover-maasturit tulevat jatkossa erottumaan henkilöautoista lähinnä maasturimaisen ulkonäkönsä johdosta.

Muualla Euroopassa crossover-maastureiden myynti on talouden piristyessä lähtenyt uudelleen kasvuun. Autonvalmistajat ovat uusimmissa mallistoissaan jatkaneet hyväksi osoittautunutta konseptia, jossa kiinnitetään yhä enemmän huomiota autojen kulutukseen. Esimerkiksi Mitsubishi esitteli uuteen ASX-mallistoonsa kuuluvan, kahdella sähkömoottorilla toimivan katumaasturin. Muilta osin uusi ASX-mallisto nojaa samoihin konsepteihin kuin Nissan Qashqai. Niihin kuuluvat vähäpäästöisyyden lisäksi urheilullinen design ja uudet älyominaisuudet. Uudet hybridimaastoautot tulevat varmasti tulevaisuudessa löytämään tiensä yhä useampiin koteihin.

Crossover-maastoauton hankinta ja pitäminen eivät enää nykyisin ole edes erityisen kallista. Etuvetoisen, bensiinimoottorilla varustetun saa uutena hieman yli 20 000 eurolla ja kulutuskaan ei nouse paljoakaan yli 5l /100 km.

Mister-Auto tarjoaa laajan valikoiman varaosia Nissan Qashqai-malliston autoihin. Kaupasta löydät yli 300 000 eri merkkien ja mallien varaosaa. Mikäli sinulla on kysyttävää, ota yhteyttä asiakaspalveluun ja hanki auton varaosat koko vuodelle, tietenkin parhaaseen hintaan.

[mister-auto-fi]

Mitä tulee tietää autoa huoltaessa

Nykyaikaisia autoja pidetään usein niin teknisinä, että niiden huoltaminen ei tavalliselta pulliaiselta enää onnistu. Monia vikoja pystyy kuitenkin korjaamaan ilman automekaanikon tutkintoa ja samalla säästämään huomattavan summan rahaa. Lue nämä vinkit auton korjaamiseen.

Jokainen autoilija on joskus tehnyt ainakin jonkinlaisia huoltotoimenpiteitä autolleen. Yksinkertaisia toimenpiteitä ovat esimerkiksi öljyn, jäähdytysnesteen tai tuulilasinpesunesteen lisääminen, lampun vaihtaminen ja talvi- tai kesärenkaiden vaihtaminen. Nämä toimenpiteet onnistuvat keneltä tahansa, kunhan vain omistaa oikeat työkalut. Astetta edistyneemmät mekaanikot voivat kokeilla esimerkiksi jarrupalojen, jarrunesteen ja jakohihnan vaihtoa.

Vaikka autot ovatkin nykyisin varsin teknisiä, ei monimutkaisempienkaan huolto-operaatioiden tekeminen itse ole lainkaan mahdotonta. Internet auttaa aloittelevaa automekaanikkoa huomattavasti – netistä voi löytää esimerkiksi eri automerkkien ja -mallien huoltomanuaaleja, sekä auto osia alennushintaan

Auton huoltaminen itse vaatii tietenkin jonkin verran tekniikkaan perehtymistä. On myös tärkeää ymmärtää työhön liittyvät riskit – mikäli epäilee omien taitojen riittävyyttä, kannattaa huolto tehdä asiaan erikoistuneessa liikkeessä.

Auton huolto-ohjelman laiminlyönti voi johtaa myös takuun päättymiseen.

Huoltamisessa vaaditaan tietenkin jonkinlainen autotalli, perustason työkalut ja usein myös vikakoodinlukija. Nykyisissä autoissa on standardoitu OBD-liitäntä vikakoodien lukemista varten. Vikakoodinlukija on varsin edullinen investointi – sen voi tilata netistä alle 20 eurolla.

Huoltomanuaali on omatoimisen automekaanikon tärkein työkalu. Manuaali kannattaakin hankkia heti aluksi. Sen avulla voit arvioida suoriutuisitko huoltotöistä itse.

Auton varaosat

Onnistuneen vikadiagnoosin jälkeen ensimmäinen etappi on uuden varaosan hankkiminen. Huoltomanuaalista löytyy kätevästi tarvittavan osan varaosakoodi, mutta osaa hankkiessa ei välttämättä tarvitse ottaa yhteyttä merkkihuoltoon. Monesti huoltoliikkeestä hankitut varaosat ovat melko hintavia ja osia hankkiessa kannattaakin etsiäauto osia alennushintaanesimerkiksi nettikaupoista. Osia tilatessa kannattaa olla äärimmäisen tarkkaavainen, jotta saat täsmälleen oikean osan. Saatuasi varaosan käsiisi, kannattaa verrata sitä alkuperäiseen osaan. Väärän osan asentamisella voi saada aikaiseksi huomattavaa vahinkoa.

Varaosan vaihtaminen

Tärkeintä varaosaa itse vaihtaessa on noudattaa huoltomanuaalin ohjeita täsmälleen. Mikäli olet epävarma siitä oletko ymmärtänyt ohjeen oikein, kannattaa ohje lukea vielä muutamaan kertaan uudelleen. Jos et vieläkään mielestäsi ymmärrä ohjetta, kannattaa tutustua internetin tarjoamiin ohjeisiin. Esimerkiksi YouTube ja autoaiheiset keskustelufoorumit tarjoavat paljon ohjeita aloitteleville mekaanikoille. Mikäli olet vieläkin epävarma, kannattaa huolto jättää alan ammattilaisen tehtäväksi – se saattaa tulla halvemmaksi kuin epäonnistuneen huollon jälkien korjaaminen. Helppoja huoltotöitä ovat esimerkiksi:

Moottoriöljyn ja suodattimien vaihtaminen onnistuu usein suhteellisen helposti. Tärkeintä on noudattaa täsmälleen valmistajan vaatimuksia öljyn ominaisuuksien osalta. Vanhanmallisissa autoissa on helposti vaihdettavissa olevat jarrupalat. Mikäli auto on varustettu sähköisellä jarrutusjärjestelmällä, kannattaa jarrupalojen vaihtaminen jättää huoltoliikkeelle. Etenkin ellei ole 100 % varma siitä mitä on tekemässä.

Useimmiten lampun polttimot ovat helposti vaihdettavissa. Automerkistä riippuen se saattaa kuitenkin olla melko hankalaa tai vaatia erikoistyökaluja.Renkaiden vaihto on helppo toimenpide, joskin se saattaa vaatia käsivoimia.

Vaikka periaatteessa lähes kaikki huoltotyöt onkin mahdollista tehdä itse, uusissa autoissa niiden suorittaminen vaatii syvällistä perehtymistä aiheeseen. Toisaalta uusien autojen korjaaminen ei vaadi yhtä paljoa perinteisiä kädentaitoja kuin vanhojen autojen korjaaminen. Pelkästään kustannuskysymyksenä auton korjaaminen itse ei välttämättä ole kovinkaan järkevää, jos laskee mukaan hinnan omalle käytetylle ajalle. Se muuttuu kuitenkin helposti harrastukseksi, jossa työkalujen hankkimisen ja tarvittavan osaamisen kertymisen jälkeen on mahdollista säästää varsin mukavia summia huoltamalla autonsa itse.  

Hanki auton varaosat edullisesti, löydä yli 300 000 eri merkkien ja mallien varaosaa. Mikäli sinulla on kysyttävää, ota yhteyttä asiakaspalveluun ja hanki auton varaosat koko vuodelle, tietenkin parhaaseen hintaan.

[mister-auto-fi]

Skoda Octavian menestystarina

Skoda Octavian varhaiset vaiheet ajoittuvat 1960-luvulle. Nykymallin valmistus aloitettiin 1996. Kolmannen sukupolven Octavia on suuremman keskiluokan auto, jossa yhdistyvät suosituimpien perheautojen varustelu sekä edullinen hinta.Skoda Octavian ensimmäiset kaksi nykysukupolvea (1996-2013) valmistettiin alkuperämaa Tsekin lisäksi halpatyömaissa, mikä mahdollisti osaltaan auton edullisen hinnan. Mallin tekniikassa oli runsaasti yhtymäkohtia Audin vastaaviin malleihin, mikä edelleen vaikutti merkin suosion nopeaan kasvuun. Skoda Octavia on mallina profiloitunut voimakkaasti kasvavan eurooppalaisen keskiluokan perheautoksi, jossa yhdistyvät maltillinen hinta ja kohtuullisen tasokas varustelu. Varhaisten versioiden muotoilu muistutti vielä merkin aiemmista malleista, toisen sukupolven autojen ottoessa myös voimakkaasti vaikutteita muista perheautomalleista.

Skoda kuuluu tunnetusti Volkswagen-konserniin. Autonosia omaan Skoda Octaviaan haluaville tämä on jo pitkään merkinnyt edullisia varaosia ja suhteessa kohtuullisia ylläpitokustannuksia.

Octavian menestystarina pohjaa siis pitkälti mallin asemaan markkinoilla eräänlaisena halpamallin ja laadukkaan eurooppalaisen perheauton välimuotona. Erityisesti mallin uusin sukupolvi on sekä teknisiltä ratkaisuiltaan että muotoilultaan yhä selvemmin keskiluokkainen eurooppalainen perheauto

Mallin kolme kehitysvaihetta

Skoda Octaviaa valmistettiin Tŝekkoslovakiassa muutaman vuoden ajan vuosina 1959-65. Uudestaan lanseerattu malli tuli valmistukseen vuonna 1996, teknisten ratkaisujen perustuessa A4 -pohjalevyyn joka on yhteinen useille Volkswagenin ja Audin malleille, Octavian ohella. Ensimmäinen Octavia oli vastine Audi A3:lle. Viisipaikkainen Hatchback saavutti nopeasti suosiota edullisena ja tilavahkona perheautona.

Ensimmäisen version ja sen seuraajien varustelu oli vaatimaton, luksusversiota lukuun ottamatta, jossa mukana ABS ja luistonesto. Vuoden 1998 farmari tuli tunnetuksi nimellä Octavia Kombi, joka seuraavana vuonna esiteltiin myös nelivetoisena. Vuoden 2000 faceliftin seurauksena auton sisätilat kasvoivat ja tekniset ominaisuudet kehittyivät, varustelun pysyessä entisenä. Vuoden 2001 urheilumallin jälkeen eri versiot ennakoivat toisen kehitysvaiheen autoa, joka ilmestyi lopulta vuonna 2004. Tässä vaiheessa vanhasta korimallista jäljellä oli enää Kombi.

Toisen vaiheen Octaviaa Typ 1Z:aa valmistettiin useissa eri maissa ja sen pohjaratkaisu oli yhteinen mm. joidenkin Seatin mallien kanssa. Muotoilu oli entisenlainen, suurin muutos oli sisätilan kasvu. Mallin eri versioista maasturimainen Octavia Scout esiteltiin vuonna 2006. Vuoden 2009 faceliftin yhteydessä malli koki useita teknisiä uudistuksia, joiden myötä sen ominaisuudet vastasivat yhä laajemmin muita vastaavia automalleja.

Vuoden 2013 kehitysvaihe perustui yhteiselle pohjaratkaisulle Audi A3:n sekä Golfin kanssa, mallin lähin kilpailija hinnassa on juuri Golf, Seat Leonin ohella. Mallin valmistus siirtyi kokonaan Tsekkeihin. Näihin verrattuna juuri mallin tilaratkaisut nostavat sen ylemmän keskiluokan suurimpien joukkoon. Moottoriratkaisuja oli aluksi kahdeksan eri vaihtoehtoa.

Autonosia omaan Skoda Octaviaan haluaville yhteistyö eri automerkkien valmistajien kesken sekä yhteiset pohjaratkaisut ovat tarjonneet mahdollisuuden edullisten osien hankkimiseen, myös mallin uuden kehitysvaiheen osalta.

Skoda Octavia Suomessa

Tilavana autona Octavia on noussut perheautojen joukossa suosituimpien mallien joukkoon. Sen hinta vaihtelee 1.2 –litraisen perushinnaksi asettuneesta 22 000 eurosta 2-litraisen automaattiversion 35 000 euroon. Lisävarustelun osalta malli tarjoaa mahdollisuuden yksilöllisten ratkaisujen tekemiseen muiden vastaavien automallien tavoin.

Hinnan osalta mallin uusin versio on edullisempi kuin edeltäjänsä mikä on edelleen lisännyt mallin suosiota. Huollettavuuden, teknisten ominaisuuksien ja hinnan yhdistelmä on osoittautunut toimivaksi.

Huoltojen ja osien edullisuus täydentää kokonaisuuden Octavian eduksi. Määräaikaishuollon hinnaksi on vakiintunut noin 300 euroa.

Mister-Auto tarjoaa laajan valikoiman autonosia myös Skoda Octaviaan. Tarkista yli 300 000 viitettä varaosiin liittyen, tarjolla osia riippumatta autosi merkistä tai mallista. Jos on kysyttävää, ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Tarjoamme autonosat parhaaseen hintaan ympäri vuoden.

[mister-auto-fi]

Seuraavat merkittävät autonäyttelyt

Autoilun suurista autonäyttelyistä Geneven ja New Yorkin näyttelyt ovat vuoden 2016 osalta ohitse. Frankfurtin osalta seuraava näyttely on 2017. Helsingissä järjestetään maahantuojien toimesta marraskuussa 2016 suuri autoalan tapahtuma Auto 2016.

Automaailman suurista näyttelyistä tunnetuimmat eli Pariisin ja Frankfurtin näyttelyt järjestetään vuorovuosin. Vuonna 2016 vuorossa on Pariisi, jossa tapahtuma on edessä lokakuun alussa. Suurista autonäyttelyistä ohi tältä vuodelta ovat jo Los Angelesin, Tokion, New Yorkin, Detroitin sekä Geneven näyttelyt.

Pariisin näyttely tunnetaan perusautojen näyttelynä, tulevan vuoden uutuuksien esittelypaikkana sekä automaailman uusien innovaatioiden esittelypaikkana. Vuonna 2014 näyttelyssä vieraili yli 14 miljoonaa kävijää. Näyttelyn pääteemana oli sähköautot. Tänä vuonna Pariisi on loppuvuoden ainoa suuri näyttelytapahtuma. Valmistajia paikalla on useita kymmeniä.

Vuoden 2016 marraskuussa järjestetään Helsingissä maahantuojien toimesta autonäyttely, ensimmäisen kerran sitten vuoden 1968. Auto 2016 esittelee satoja automalleja koeajomahdollisuuksineen. Pitopaikkana on Helsingin messukeskus.

Autonäyttelyiden perinteisiin kuuluu uusien automallien esittely messujen aikana. Helsingin tapahtuman painopiste on koeajomahdollisuuksien järjestämisessä ja ajankohtaisten mallien mahdollisimman laajassa tarjonnassa.

Autonäyttelyiden historiaa

Maailman ensimmäinen autonäyttely järjestettiin Pariisissa 1896. Muista tunnetuimmista näyttelyistä Geneven tapahtuma on toiminut vuodesta 1910 alkaen

Suomessa edellinen suuri maahantuojien järjestämä näyttely oli vuonna 1968, suojelijanaan presidentti Kekkonen: Pienempiä tapahtumia järjestetään Suomessa vuosittain, esimerkkinä HFS eli Pohjois-Suomen tuunausmessut.

Autonäyttelyissä on esitelty useimmat automaailman klassikkomalleista, alkaen varhaisista autoista, jatkuen Ranskan ja Saksan sekä Britannian autonvalmistuksen historian läpi, käsittäen niin muotoilun kuin teknisten innovaatioiden kohokohdat ja päättyen lopulta nykyiseen suuntaukseen jossa korostuvat vaihtoehtoiset energiamuodot, ympäristöystävällisyys ja kulutuksen ja päästöjen vähentämiseen liittyvät toimet.

Vuoden 2016 teemat

Vuodenvaihteen suurissa autonäyttelyissä suuret valmistajat Toyotasta Teslaan esittelivät uusia mallejaan, prototyyppejään sekä ideoitaan liittyen autoilun haasteisiin.

Pääteemana näyttelyissä edellisten vuosien tapaan ympäristö sekä avaruusajan muotoiluratkaisut. Ajalle tyypillisesti myös luksusversiot ja urheilumallit olivat näkyvästi esillä. Erityisesti Geneven tapahtumassa vihersi eri tahojen mukaan näkyvästi.

Pariisissa odotettavissa on seuraavan vuoden mallien esittelyä, ajankohdasta johtuen, sekä toisaalta suurille massoille suunnatun tarjonnan korostuminen. Kävijämäärän kasvuun liittyen perusautoilu on näkyvässä rollissa myös tulevan syksynä.

Helsingissä siis alan eri toimijat ovat läsnä, alkaen varaosavalmistajista ja päättyen rahoitusyhtiöihin. Auton osia alennushintaan tuskin on saatavilla, mutta laaja kattaus varaosateollisuuden eri toimijoista on paikalla.

Myös Helsingissä pääpaino siten paitsi alan suurissa linjoissa ja perusautomalleissa, myös mahdollisimman laajassa tarjonnan ja maahantuojien esittelyssä. Koeajomahdollisuus on ollut ennakkopuheissa vahvasti esillä, kuten myös oheistapahtumat.

Yleisesti autoilun saralla puhuttavat tietysti joukkoliikenteeseen, energialähteisiin, akunvalmistukseen, hybridiautoiluun jne liittyvät kysymykset. Alan suuret linjaukset ovat suorassa yhteydessä energiapolitiikan linjauksiin sekä erilaisiin infrastruktuuriin liittyviin päätöksiin ja vaihtoehtoihin. Suuret valmistajat panostavat tahoillaan alan tutkimukseen, teknisen kehitystyön pääpainon ollessa edelleen päästöjen ja kulutuksen vähentämiseen sekä toisaalta turvallisuuteen liittyvissä panostuksissa.

Autoilun ja autonäyttelyn kiehtovin osuus liittynee silti autojen taikaan, suorituskykyyn, muotoiluun ja siihen yhä näkyvissä olevaan kehityskaareen joka aikanaan muokkasi teknisistä raakileista persoonallisia teollisuudenalan esittelykappaleita ja edelleen turvallisuutta ja edistyksellistä ajattelua edustavia teollisen muotoilun mallikappaleita. Tämän jatkumon varassa jokainen suurempi autonäyttely yhä edelleen herättää mielenkiintoa myös alaa varsinaisesti seuraamattomissa tahoissa.

Kaikki auton osat alennushintaan, palvelustamme löytyy nyt yli 300 000 viitettä, merkistä ja mallista riippumatta.  Kysymykset voit esittää ottamalla yhteyttä asiakaspalveluun. Auton osat parhaaseen hintaan, ympäri vuoden!

[mister-auto-fi]

Audin historia lippulaivamallien kautta tarkasteltuna

Audin historia ulottuu kauas 1800-luvulle, jolloin yhtiön tuleva perustaja August Horch työskenteli Karl Benzin yhtiössä. Audi Automobilwerke perustettiin 1910, 1899 perustetun perheyhtiön jatkajaksi. Sana Audi on lyhennelmä sanasta ‘audiere’, joka on latinan vastine sanalle ‘Horchen’, merkiten ‘kuunnella’. Ensimmäiset Audit valmistuivat vielä samana vuonna.

Audin ensimmäinen lippulaivamalli oli vuoden 1912 Audi C-Type. Vuoden 1921 Audi Type K oli teknologinen edelläkävijä, kuten myös vuoden 1931 DKW F1, ensimmäinen sarajatuotantona valmistettu etuvetomalli. Vuoden 1931 Pariisin autonäyttelyssä yhtiö esitteli Horch Cabriolet’n, V12-moottorilla, joka nosti yhtiön markkinajohtajaksi ja Saksan autoteollisuuden johtavaksi valmistajaksi.

Vuonna 1932 yhtiö yhdistyi Auto Union AG:ksi, jonka tunnukseksi tuli kuuluisa nelipyöräinen logo, ilmentäen uuden yrityksen perustajayrityksiä. Yhtiön autot menestyivät kilparadoilla ja Audin ensimmäinen todella kuuluisa malli, Porschen suunnittelema 500 Hv:n hopeanuoli esiteltiin suurelle yleisölle.

Alkanut sota ajoi tuotannon alas. Audin varaosat loppuivat sodan edetessä ja yrityksen tehtaat valjastettiin sotateollisuuden tarpeisiin. Auto Unionin ensimmäinen sodanjälkeinen malli F 89 L oli ajalle tyypillisesti pakettiauto. 1950-luvun alkaessa yhtiö tuotti jo kymmeniä tuhansia moottoriajoneuvoja vuosittain. Vuoden 1953 DKW 3 eli Sonderklasse oli yhtiön seuraava tunnettu lippulaivamalli jota valmistettiin kymmeniä tuhansia kappaleita koko vuosikymmenen ajan. Ajalle tyypillisesti toinen menestystuote moottoripyörä kasvatti hitaasti markkinaosuuttaan aina 1960-luvun alkuun. Vuonna 1959 esitelty Wankel-moottori oli yhtiön tuon ajan suuri tekninen innovaatio

Auto Unionia omistivat vuorotellen 1950- ja 1960 –luvuilla VW sekä Mercedes Benz, joista ensinmainittu lanseerasi lopulta uudelleen sodan jälkeen unohdetun Audi –nimen. Seuranneet mallit Audi 72, Audi 60, Audi 80 ja Audi 90, sedaneineen ja Variant –mallina tunnettuine farmareineen ovat keskeinen osa modernin autoilun historiaa.

Audi 1980-luvulta nykypäivään

Vuonna 1968 Audi esitteli Audi 100 –mallin, ensimmäisen uuden ajan Audin. Kiristyvässä markkinatilanteessa Audi ja VW yhdistyivät vuonna 1971, jonka jälkeen esitelty uusi lippulaiva Audi 80 oli vuosikymmenen myydyimpiä automalleja.

Öljyrkiisin jälkeisinä vuosina Audi esitteli uuden 100 –mallin joka keräsi kiitosta teknisesti edistyksellisenä autona, jota tuotettiin vuoteen 1977 mennessä yli miljoona kappaletta. Mallin jenkkiversiota Audi 5000’a markkinoitiin menestyksellä luksus-sedanina, ja vuosikymmenen vaihtuessa Audi oli vakiinnuttanut paikkansa eräänä maailman tunnetuimmista autovalmistajista.

1980-luvulle tultaessa Audi esitteli uutena lippulaivanaan 200 –mallin sekä pian tämän jälkeen Quattron, nelivedon joka teki Audista tunnetun kaikkialla, myös kilpa-autoilun maailmassa. Auton siviiliversio oli ajan malleista kalleimpia, hinnan lähentyessä 300 000 markkaa. Audi-varaosat mullistivat siten myös varaosamarkkinoita, hinnan ja saatavuuden osalta.

Vuonna 1982 esiteltiin lopulta ´nykyisen A4 –mallin ensimmäinen sukupolvi A4 100 joka oli sekä tekniikaltaan että muotoilultaan mullistava, keräten alan suurimmat palkinnot. Audi 200 turbo korosti yhtiön kasvavaa mainetta hintavien luksuautojen valmistajana, Mercedeksen ja BMW:n kilpailijana. Vuoden 1989 Audi V8 korosti edelleen merkin urheilullisuutta ja nuorekkuutta.

1990-luvulla kilpailuasetelma suhteessa Mercedekseen ja BMW’hen korostui, erityisesti S-mallin lanseeraamisen myötä. Audi 100 nimettiin uudelleen A6:ksi ja V8 A8:ksi. Audi 80:n seuraaja oli A4, jonka seuraava sukupolvi tuli markkinoille 1994. Näille malleille perustui merkin menestys 1990-luvulla; uudelle vuosituhannelle siirryttäessä yhtiö nojasi yhä voimakkaammin toisaalta S-mallin versioihin, toisaalta lippulaivaksi muodostuneen A4:n uusin versioihin.

Uudet A4:t tuotiin markkinoille tasaisin väliajoin vuosina 2001-2015. Uusin A4 on mallin viides sukupolvi ja se lanseerattiin Suomessa syksyllä 2015.

Audin tarjoushintaiset varaosat ovat saatavilla osoitteessa Mister-Auto.fi

[mister-auto-fi]

Millaisia ovat tulevaisuuden autot?

Tulevaisuuden autot heijastavat paitsi yhteisöjen ja ihmiskunnan arvovalintoja, myös energiaratkaisuja ja yleisiä infrastruktuuriin liittyviä ratkaisuja. Sähkö- ja hybridiautot ovat eräs tämän kehityksen vaihe. Jatkossa saasteettomat ratkaisut kehittyvät edelleen.

Autoilun lähiaikojen tulevaisuusnäkymät avautuvat toisaalta ekologisten tekijöiden ja kehityssuuntien kautta, toisaalta tietoteknistymisen ja verkkoteknologisten innovaatioiden yleistymisen kautta. Ekologian osalta sähkö- ja hybridiautoilun kehittämiseen painottuva nykytilanne on nähtävissä eräänlaisena välivaiheena, jonka kehittyminen jatkuu pitkälle ensi vuosikymmennelle. Vaihtoehtoisten energialähteiden kartoittamista ja alaan liittyvää kehitystyötä rajaa yhä öljyteollisuuden hegemonia, jonka puitteissa tapahtunevat lähiaikojen suurimmat ja merkityksellisimmät teknologiset innovaatiot autoiluun liittyen.

Kaikki autoiluun liittyvä kehitys on perinteisesti jaksottunut voimakkaasti alan sisäisen sääntelyn kautta, alkaen varaosateollisuudesta ja päättyen energialähderatkaisuihin. Öljyteollisuuden kasvuun sidottu ala ei kehitystyössään ole juurikaan kurottanut kulloistenkin lähitulevaisuuteen liittyvien näkymien taakse. Siinä missä ala kehittyi vielä muutama vuosikymmen sitten voimakkaasti persoonallisten kori- ja muotoiluratkaisujen sekä toisaalta käyttötarkoitusta heijastavien teknisten ratkaisujen kautta, herätti öljykriisien aika tekemään ratkaisuja kulutusnäkökulmasta käsin. Virtaviivaisuus muotoilussa, sekä viime vuosikymmenten turvallisuusratkaisut ovat olleet suurelta osin polttoainekulutusta sääntelemään pyrkivän kehitystyön seurausta.

Auton varaosat ja niihin liittyvä kehitystyö seuraa perinteisesti em. asetelmaa ja on sidottu viime kädessä paitsi tehokkuusajattelun kautta syntyneisiin innovaatioihin, myös viimeisen vuosikymmenen aikana erityisesti verkkoteknologian hyödyntämiseen sekä automatisoitumiskehitykseen. Erilaisten tietoteknisten ratkaisujen yleistyminen autoissa on luonut täysin uuden varaosateollisuuden haaran, jossa merkkikohtainen huolto- ja korjaustyö painottuvat entistä voimakkaammin. Samalla korostuvat kehitystyön saralla yhteistyö perinteisten autonvalmistajien kesken, mikä ehkä osaltaan selittää myös persoonallisten ratkaisujen vähenemisen. Tässä suhteessa turvallisuuskäytäntöjen yhdenmukaistuminen lienee toinen selittävä tekijä.

Tulevaisuuden autoja määritteleekin lähivuosien aikana paitsi tietty persoonattomuus muotoilun osalta, innoituksen saapuessa lähinnä avaruusteknologian kautta, myös huipputeknologian yleistyminen sekä voimakas jako halpamalleihin sekä huippuluokan automalleihin. Jakolinjana tulee toimimaan korostetusti turvallisuusnäkökulma ja sitä kautta varustelukysymykset.

Autoilun tulevaisuus

Auton varaosat jakautuvat jatkossa kahteen ryhmään, halpaosat, joiden tuottaminen tulee 3-D-teknologian ansiosta olemaan yksinkertaista ja edullista, sekä korkeateknologiaan perustuvat osat ja rakenteet, joihin liittyvä erityisosaaminen kehittyy ja eriytyy voimakkaasti.

Lähitulevaisuuteen liittyen on selvää, että sähkö- ja hybridiajoneuvojen ja niitä tukevien infrastruktuurien ja teknisten innovaatioiden kehittäminen edelleen tulee olemaan tiukasti alan nykyisten mahtitekijöiden käsissä, alkaen bioöljyistä ja päättyen sähkötuotannon ja energiankulutuksen painopisteratkaisuihin.

Energiantuotantoon liittyvä etujen uusjako onkin eräs maailmanpolitiikan kulmakivistä. Kansallisten lainsäädännöllisten ratkaisujen merkitys, esimerkiksi halpamallien ja vaihtoehtoisten energiaratkaisujen tukemisen ja sallimisen osalta on eräs alaan kehitykseen kytkeytyvä näkökulma, jossa tulevat haastetuksi paitsi nykyinen energiapolitiikka ja sen pyrkimys sitouttaa itseensä laajoja kehityskulkuja, myös laajemmin korporaatioiden etuihin ja lobbaukseen perustuva politiikantekomalli.

Edelliseen liittyen on nähtävissä että autoiluun liittyvät ratkaisut tehdään jatkossa entistä keskitetymmin, mitä perustellaan sekä turvallisuuteen liittyvin että ekologisin perustein. Autoala kokonaisuudessaan tulee lobbamaan voimakkaasti tätä kehitystä myös jatkossa. Eräs esimerkki tästä on mopoautoiluun liittyvä kehitys, jossa suhteessa perinteiset valmistajamaat estävät tehokkaasti todellisten turvallisuuteen liittyvien ratkaisujen käyttöönottamisen.

Kaikki autonosat alennushintaan: löydät nyt palvelustamme yli 300 000 varaosaviitettä, mallista tai merkistä riippumatta. Jos haluat lisätietoa, ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Saat uudet osat autoosi parhaaseen hintaan, läpi vuoden.

[mister-auto-fi]

Vuoden 2016 odotetuimmat automallit

Vuosi 2016 on useiden suurten ajoneuvomerkkien osalta uudistusten ja uusien malliesittelyjen aikaa. Erityisesti sähkö- ja hybridiautomarkkinoilla odotetaan julkistuksia niin Volvon kuin useammankin japanilaisvalmistajan taholta. Päästöttömyys ja turvallisuus korostuvat verouudistuksen johdosta.

·         Uudet mallit useilta kärkivalmistajilta

·         vuosikymmenen alun uutuuksien päivityksiä

·         Sähköautojen uusi sukupolvi, Teslan johdolla

·         Päästöteknologian ja turvaratkaisujen kehittyminen

·         verotuksen yhdenmukaistaminen autoilussa

·         Mobiiliteknologian kokeilut

·         Joukkoliikenneuudistukset

·         Avaruusaikaa heijastelevat muotoiluratkaisut

·         Urheilu- ja luksusmerkkien korostuminen, Bugatista E-sarjan Mersuun.

Siinä alkavan vuoden teemoja automarkkinoilla. Lista uutuuksia esittelevistä valmistajista on kymmenien nimekkeiden mittainen ja varsinaisia uutispommeja odotettavissa siis ainakin sähköautoiluun liittyen.

Autoilun vastauutisoitu päästöskandaali on jo aiheuttanut uudistuksia useiden johtavien automerkkien johdossa.. Verotuskäytäntöjen, vakuutusmaksujen, hintapaineiden, uudistusvaatimusten ja teknologian kehityksen vaikutus heijastuu siis päästöskandaalin kautta koko alaan  ja hinnan tässä maksaa  perinteiselle teollisuudenalalle tyypillisesti ekologisuus ja ympäristönäkökulma. Päästörajoitusten kanssa painiva teollisuudenhaara panostaakin kaiken keskellä myös osien yhdenmukaistamiseen, verkkokaupan kehittämiseen ja merkkihuoltoketjujen luomiseen. Varaosakauppa on merkittävästi kasvava teollisuudenhaara myös jatkossa ja kilpailu on kovaa. Eri automerkkien varaosat Alfa Romeo, Bugatti ja muut uutuusmallien esittelijät mukaan lukien, tuovat synergiaetuja valmistajille, osana alan kiristyvää kilpailua

Odotetuimpien automallien joukossa on lukuisia pitkään odotettuja uutuuksia,  etenkin Mersun E-malli, Audin uutuudet sekä Toyotan ja Peugeotin yhteistyön hedelmät. Teslan vanavedessä sähköautomallistoaan päivittävät useat suuret valmistajat ja Kian kaltaiset pien- ja halpamallit tuovat omia uutuuksiaan markkinoille. Frankfurtin automessut ovat jälleen alan vuoden tärkein tapahtuma.

Sähköautomalliuutuudet 2016

Teslan karvalakkimallin lisäksi uutuuksia odotellaan sähköautojen osalta Nissanin, BMW:n ja Mersun tehtailta. Amerikkalaisista Chevrolet ja Ford ovat mukana kilpailussa minkä lisäksi Kia sekä kiinalaisvalmistaja ovat tuomassa omia mallejaan markkinoille.

Sähköautomarkkinoiden odotetaan kasvavan vuoden aikana useita kymmeniä prosentteja, mikä näkyy myös autojen hinnoissa. Teslan saa omakseen sadalla tuhannella eurolla, ja aasialaisvalmistajat tuovat omansa varmasti tätä edullisemmin. Latausverkon luominen sekä erilaiset teknologiset haasteet, sekä joukkoliikenneinnovaatiot, muodostavat toisen osan sähköautomarkkinoiden kehityskohteista. Sähkö- ja hybridiauton varaosat ovat tasaisesti kasvava teollisuudenala ja akku- sekä latausteknologia sen ydintä.

Alan näkymiä 2016

Kymmenien autouutuuksien joukosta on mahdotonta löytää yhteistä trendiä, joskin edellä mainittu turvallisuusteema sekä päästörajoitusten noudattaminen verouudistuksineen ovat enemmän tai vähemmän universaaleja autoteollisuutta määrittäviä tekijöitä. Hinnan osalta verouudistuksen vaikutus vaihtelee lähinnä auton koosta riippuen, ollen muutamasta sadasta eurosta tuhanteen euroon. Valmistajien mahdollisuus hyödyntää uudistusta markkinoinnissaan on siten rajallinen.

Valtamerkkien osalta varaosateollisuus jatkaa kasvuaan. Varaosat Alfa Romeo, Fiat ja Ferrari –tyyppisiin merkkeihin ovat oma lukunsa, mutta kokonaisuutena varaosateollisuuden osuus alan kokonaiskasvuun on merkittävä.

Päästöskandaalien osalta lainsäätäjien standardit mitataan toden teolla julkistusten päästessä vauhtiin vuoden toisella neljänneksellä. Sähköautoteeman nousu näkyy katukuvassa hitaana mutta varmana yleistymisenä.

Muotoilun osalta yhteisenä teemana näyttää olevan urheilullisuus ja tilavuus. Sulavat aerodynaamiset linjat ja porrasperäisyys sekä toisaalta urheilumallien korostettu luksustyylinen virtaviivaisuus (mallia muutaman vuosikymmenen takaiset klassikot Porschesta alkaen), sekä toisaalta katumaasturien mallistoa jäljittelevä jykevyys perheautoissa, ovat vallitsevina.

Suurista valmistajista pelkästään saksalaiset Audi, VW MB ja BMW esittelevät yhteensä noin 40 uutta mallia- Osa täysin uusia, kuten Mersun E – sarjan uutuus, osa faceliftejä. Porschen kaltaisen eksklusiivisen valmistajan aktivoituminen vajaalla 10 mallilla, Lamborghinin ja Rolls Roycen katumaasturit sekä Bugattin uutuus ovat kuriositeetteja jotka toisaalta kertovat ettei ala ole täysin aallonpohjassa. Halvemmista malleista Fiatin ja Fordin pikkuautot, Seat ja Skoda sekä toisaalta korealaisen Kian useampi uutuus kattavat markkinoiden toisen ääripään. Volvo esittelee puolitusinaa uutuutta, mukana s90 –sarjan kaksi versiota.

[mister-auto-fi]

Autokilpailujen Monaco

Monacossa on ajettu GP-kilpailuja vuodesta 1929 asti. Monte Carlon ralli ajettiin ensimmäisen kerran 1911. Kilpailuiden taustalla on Ranskalaisen autoteollisuuden keskuudessa alusta asti virinnyt tarve kilpailla autoilun alalla. Ensimmäinen F1 –kilpailu ajettiin 1955.

Monacon autokilpailuiden historia ulottuu yli sadan vuoden taakse autoilun aikakauden alkuaikoihin. Ranskalaisen autoilun historiassa vuorottelevat liikkumisen ihmeestä kumpuava innostus ja siitä edelleen seuranneet innovaatiot, bensiinimoottorin kehittämisestä ilmatäytteisiin renkaisiin - sekä toisaalta teknisen kehityksen luoma edistysusko ja alan yleinen  kasvu. Ennen sotia vallinnut, autoiluun liittynyt eksklusiivisuuden hurma johtui lähinnä yleisestä maailman mobilisoitumisen kokemuksesta, jonka puitteissa uudet innovaatiot nostivat edistyuskoa niin autoilun kuin ilmailunkin alalla.. Viime vuosisadan alkuvuodet olivatkin eräänlaista innovatiivisen hengen kisailua tekniikan ja fysiikan löydösten parissa.

Edistysuskon kannalta ensimmäinen maailmansota ja siihen liittyvä maailmankuvan muutto, talouskasvun taittuminen sekä sitä seurannut militaristinen ajattelu muuttivat teknisen kehityksen ympärille muodostuneen innovaatiohengen laatua tavalla jossa korostuivat sotaan valmistautuminen ja eräänlainen tekniikan valjastaminen totalitäärisen ajattelun välineeksi. Autoteollisuuden alalla iloitteleva henki palasi muotoilun ja teknisten innovaatioiden osaksi vasta pitkään toisen maailmansodan jälkeen. Sitä ennen sodasta toipuva totaalitäärisyyden alle taipunut käytännöllinen teknisinnovatiivinen henki tuotti kansanauton eli Volkswagenin kaltaisia käytäntöä palvelleita automalleja sekä toisaalta raskaan teollisuuden ja joukkoliikenteen kehitykseen liittyneitä automalleja.

Monacoon liitettävä autoilun riemu ja glamour palasi 1950 –luvulla, Tosin alkuperäistä GP –henkeä se ei enää tavoittanut, vaan F1 –kilpailuksi muuttunut GP-kilpailu oli jo pitkälti autoteollisuuden kehitystyölle omistettu teknisyyden ja tuottavuuden temmellyskenttä. Silti juuri Monacossa on säilynyt alkuperäinen autoilun ja autokilpailuiden näyttävyys. Auton varaosat autoissa kuten Alfa Romeo, Bugatti ja Maserati –merkkeihin etunenässä olivat eräs teknisen kehityksen ja siihen liittyvän kokeilun keskipisteistä, erityisesti tuon ajan autokilpailuissa.

Monacon GP ja Monte Carlon ralli

Monacon GP:tä on ruhtinaskunnassa juhlittu siis vuodesta 1929 alkaen ja rallia kaupunkivaltion vuorilla on ajettu jo sadan vuoden ajan.

F1 –kilpailuiksi muuttuneet GP:t olivat alkuvuosina italialaisten autonvalmistajien temmellyskenttä. Maseratin ja Bugattin kaltaiset merkit palauttivat autoilulle osan sen kadonneesta glamourista ja vauhdin ja liikkeen mysteeristä, saksalaisen autoteollisuuden keskittyessä käytännön ratkaisujen ja toisenlaisen suorituskyvyn kehittämiseen, sotakorvausteollisuuden ja jälleenrakennuksen paineessa. Tuolloin myös kilpa-autoilun perinteeseeen olennaisesti liittyvät yksitystallit osallistuivat ja olivat yhä osa kilpailuja.

Öljy- ja energiakriisien seurauksena autokilpailut ovat saaneet oman annoksensa politiikkaa, josta varsinkin F1 nykyisin tunnetaan. Rallin MM-sarja puolestaan on kutistunut muutaman tehdastallin kehityskentäksi – vielä 50-luvulla kilpailijoita Monte Carlossa oli yli 400 ja yksityistalleja useampia. Porschen, Mini Cooperin, Lancian, BMC:n , Alpinen ja monien muiden katoaminen rallikartalta on muuttanut autoilun kuvaa, mutta pieni osa alkuperäisestä glamourista ja kilpailuhengestä on säilynyt juuri Monte Carlon ralliteillä. Vielä 1950-luvulla rallin menestynein merkki oli Hotchkiss, kilpaillen tiukasti sellaisten automaailman väriläiskien kuin Delahaye ja Fait kanssa.

Vuoden 1952 Allard oli kisan viimeisin yksityisiä automerkkejä edustanut voittaja. Suomalaiset ovat menestyneet rallissa vuosien mittaan erinomaisesti, ensimmäinen osallistuja oli insinööri Westren-Doll vuonna 1934.

Alkuperäisistä kilpailuun osallistuneista merkeistä mukana ovat enää Peugeot ja Renault, ranskalaisen autoteollisuuden suuret nimet. Auton Varaosat kehitetään nykymaailmassa autokilpailuista riippumatta, mikä ei voi olla ollut vaikuttamatta esimerkiksi autojen muotoiluun ja muuhun suunnittelutyöhön.

[mister-auto-fi]

Miksi auton kuluvat varaosat tulee vaihtaa säännöllisesti

Ajoneuvon kunnossapito ja huolto ovat autonomistajan velvollisuuksia, joista huolehtiminen on paitsi omistajan oma, myös jokaisen liikenteessä liikkujan etu. Sekä taloudellisuus että turvallisuus edellyttävät auton säännöllistä huoltamista, kunnostamista ja, tarpeen tullen, osien vaihtamista.

Ajoneuvon toimivuuteen ja huollontarpeeseen vaikuttavat paitsi olosuhteet ja niiden vaihtelu myös ajotapa , osien ja ajoneuvon yleinen laatu, huoltovälien säännöllisyys sekä osien korvaamisessa ja kunnostamisessa tehtävät ratkaisut ja valinnat. Huonolaatuiset varaosat tai virheellinen huolto  saattaa käydä kalliiksi pidemmällä aikavälillä. Lyhyelläkin aikavälillä nämä ratkaisut vaikuttavat ajomukavuuteen ja polttoaineen kulutukseen monin tavoin.

Polttoaineen kulutukseen liittyvistä seikoista tärkein on moottorin tasainen toiminta, mihin vaikuttaa paitsi polttoaineen laatu, myös käytössä olevien osien laatu, esimerkkinä eri moottoria suojaavat suodattimet. Suodattimien vaihtoväli ja niiden valintaan liittyvät ratkaisut ovat esimerkki asioista joiden merkitys kertautuu nopeasti, aiheuttaen väärin tehtyinä lisärasitusta niin moottorille kuin muille ajoneuvon rakenteille ja osille.

Kuluvien osien huolto- ja vaihtovaatimus on siten osa jatkuvaa ajoneuvon kunnossapitoa. Siihen huomion kiinnittäminen säästää ajoneuvoa, lisää autonomistajan tuntumaa auton yleiskunnosta ja mahdollistaa nopean reagoinnin ongelmatilanteissa.

Kuluvien osien tarkistusväleistä

Kuluviksi osiksi autossa voidaan laskea kaikki osat runkoa lukuunottamatta. Renkaiden, suodattimien, sulakkeiden, lamppujen ja öljytason tarkistaminen ovat osa autoilijan perustoimintaa, joiden suhteen sopiva tarkistusväli vaihtelee tajotavan ja olosuhteiden mukaan mutta on helposti tehtävissä jopa viikottain.

Moottorin osista erilaiset kiinnikkeet, tulpat, suojakumit, sekä hihnan ja letkujen kaltaiset suuremmat osat, on hyvä tarkistaa aina olosuhteiden ja vuodenaikojen vaihtuessa. Tämän voi tehdä osana vuosihuoltoa tai muuta säännöllistä huoltoa, sekä muiden huoltotoimien yhteydessä. Kuukausittain toistettava tarkistus mahdollistaa tarvittaessa reagoinnin osien kulumiseen tai odotettavissa oleviin ongelmiin.

Auton ajettavuuteen vaikuttavista kuluvista osista jousitus, vetoakselin suojakumit ja nivelet, pakosarjan elementit sekä rungon reunaosat edellyttävät säännöllistä tarkistamista.

Auton yleiskunnon ylläpitäminen pidentää huomattavasti näiden osien kestävyyttä ja siten vaihtovälejä. Rasituksen kertautuminen on pidettävä mielessä myös silloin kuin huollontarve on näennäisesti pieni. Vuosihuollon yhteydessä tehtävät tarkistukset on yleensä hyvä kirjata ylös, tulevia huoltoja varten.

Ajoneuvojen digitalisoituminen aiheuttaa omat säännöllisen huollontarpeensa, jota varten turvautuminen merkkihuollon apuun on suositeltavaa. Merkkihuollon suorittamien tarkistusten ja ohjeiden varassa henkilökohtaisten huoltojen suorittaminen on yksinkertaista ja edellyttää lähinnä säännöllisyyttä sekä olosuhteiden ja muutosten huomioimista, esimerkiksi pitkien ajomatkojen yhteydessä.

Varasosien valinnasta

Auton ja moottorin rasitukseen ja sitä kautta esimerkiksi polttoaineen kulutukseen vaikuttavat myös käytettävien osien laatu, mistä syystä yleisohjeena toimivin on pitäytyminen tehdasosissa tai valmistajan suosittelemisssa osissa. Tämä pätee niin määräaikaishuoltoja tehtäessä kuin muiden pienempien tarkistustenkin yhteydessä. Laadun määrittelyssä ratkaisevaa on valmistajan nimi, materiaalit, hinta ja saatavuus. Bulkkivalmistajien osien edullisuus johtuu yleensä materiaalin huonommasta laadusta sekä mittojen ja muiden seikkojen yleisluontoisuudesta, verrattuna tehdasosien tarkkuteen. Nämä tekijät lisäävät auton rasitusta ja lyhentävät vaihtovälejä, myös muiden kuin juuri kyseessä olevien osien osalta.

Tehdasosien valintaa puoltaa myös se, että niitä vaihdettaessa tai huollettaessa on auton yleiskunnon määrittely huomattavasti yksinkertaisempaa, mikä edelleen mahdollistaa eri huoltotoimien yhdistämisen tarpeen mukaan.

Kaikkien autojen osia löydät silti myös alennushintaan, verkkokaupoista sekä varaosatavarataloista. Täältä löydät yli 300 000 viitettä eri autonosiin, joiden sopivuus autoosi on taattua riippumatta merkistä tai mallista. Jos sinulla on kysyttävää, ota yhteyttä sivuston hotlineen ja hanki ympäri vuoden autonosat parhaaseen hintaan.

[mister-auto-fi]

Mini Cooper – ajoneuvo täynnä nostalgiaa

Minin alkuperäisversiota valmistettiin vuoteen 2000 saakka. Alkunsa automerkki sai yleismaailmallisesta tarpeesta kehittää pieniä ja kompakteja malleja joiden kulutus oli vähäistä. Minin BMW –versiota on valmistettu vuodesta 2000 alkaen.

Alkuperäinen Mini kehitettiin vastaamaan Suezin kriisin laukaiseman öljykriisin vaikutuksiin. Pienkokoinen ja- kulutuksinen Mini oli käyttöautona suosionsa huipulla usean vuosikymmenen ajan ja sen valmistus loptettiin vasta vuonna 2000.  Mallin kulttimaine on ilmeinen.

Alkuperäisen Minin johtoajatuksena oli tilan säästäminen ja teknisissä ratkaisuissa pyrittiin luomaan vaihtoehtoja perinteisille ajatustavoille. Useat näistä ratkaisuista ovat periytyneet autonvalmistuksen historiassa eteenpäin, aina näihin päiviin saakka. Auron varustelu oli yksinkertainen ja edullisuutta tavoitteleva.

Alkuperäinen Mini kulki nimillä Austin Mini ja Morris Mini ja autosta valmistettiin useita malliversioita 1960- ja 1970 –luvuilla. 1970-luvulla auton nimeksi vakiintui Mini. Auton viimeinen versio lanseerattiin vuonna 1996. Suomessa merkin suosio alkoi hiipua 1980-luvulle tultaessa.

Minin kulttimaine perustuu pitkälti sen näkyvyyteen katukuvassa sekä toisaalta sen suosiosta maailmanlaajuisesti, mikä myös tuonut sille runsaasti näkyvyyttä television ja elokuvien kautta. Nostalgia-aallolla ratsasti osaltaan myös BMW tuodessaan vuonna 2000 oman versionsa merkistä markkinoille.

Mini BMW

Alkuperäisen Minin seuraaja Mini BMW oli kolmiovinen hatchback-mallinen pienikokoinen auto, josta sittemmin kehitettiin myös muita versioita. Alkuperäisen Minin kanssa autolla ei juuri ole yhteistä. Viidessä vuodessa autoa oli valmistettu sen kotimaassa Englannissa yli 200 000 kappaletta, myynnin ollessa lähes maailmanlaajuista.

Mini BMW:n toinen sukupolvi oli markkinoilla vuoteen 2014 asti. Teknisesti autossa tapahtui suuria muutoksia edelliseen sukupolveen verrattuna ja moottorintoimittajaksi vaihtui Peugeot, Toyotan sijaan. Kolmas sukupolvi tuli markkinoille vuoden 2014 lopulla.

Vuonna 2007 esiteltiin uudeksi perusmalliksi auto jonka nimeksi tuli Mini Cooper ja jonka tekniset ratkaisut etäännyttivät auton lopullisesti nostalgisesta edeltäjästään. Suomessa Cooperia on rekisteröity joitain satoja (500+) vuosien 2008 ja 2012 välillä mikä tekee siitä uuden Minin suosituimman mallin Suomessa.

Mini Cooper BMW:n suosio perustuu osittain tietoisesti luotuun imagoon jossa yhdistyvät nuorekkuus, urheilullisuus ja suorituskyky, pientä koko ja vähäistä kulutusta unohtamatta. Pieni määrä alkuperäisen auton glamouria on säilynyt myös uusimpiin malleihin.

Minin varaosat

Mallin suosio on taannut sen varaosille hyvän saatavuuden, minkä lisäksi BMW:n huolto- ja jälleenmyyntiorganisaatio varmistavat autolle ja sen omistajalle nopean huollettavuuden ja laadukkaan korjauksen. Minin historiasta löytyy kuriositeettina myös menestystä rallin MM-sarjassa, mistä perintönä on mielikuva autosta luotettavana ja toimivana pikkuautona. Osakehittelyn suhteen BMW on vienyt auton tekniset ratkaisut tasolle jolla sen muukin valmistus on, eli laadun osalta auto on luokkansa kärkeä, tavalla jossa yhdistyvät luotettavuus ja nuorekas imago.

Miniä hankittaessa ja sitä huollettaessa on huomioitava että sitä ei ole tehty olosuhteisiin joiden voidaan katsoa vallitsevan Suomessa, mistä syystä sen markkinointi Suomessa on maltillista. Varaosien suhteen tilanne on kuitenkin hyvä ja verkosta tilaamalla mikä tahansa tehdasosa on saatavilla nopeasti ja ongelmitta. Myös Minin osalta ideaali huoltotapa nojaa tehdas- ja määräaikaishuoltoihin, joissa käytössä valmistajan suosittelemat varaosat. Itse suoritettavien huoltojen osalta pätevät samat säännöt kuin muidenkin autojen osalta, eli osien laatu on ratkaisevaa huoltotarpeen määräytymisen suhteen ja varmimmin laadukkaat osat saa luottamalla valmistajan suosituksiin.

Mister-Auto tarjoaa laajan valikoiman autonosia myös Minille. Etsi nyt yli 300 000 viitteen joukosta ja löydä tarvitsemasi autonosat, mallista ja merkistä riippumatta. Jos sinulla on kysyttävää, ota yhteyttä hotlineen. Löydät etsimäsi osat ympäri vuoden, parhaaseen hintaan.

[mister-auto-fi]

Mitä valita autoon tänä talvena: ketjut, talvirenkaat vai rengassukat?

Syksyn pikkuhiljaa kääntyessä talveksi alkavat erinäiset luonnonilmiöt kuten lumi ja jää tien pinnassa koetella ajoneuvojen kuljettajien ajotaitoja. On tärkeää valita oikeanlaiset apuvälineet renkaiden mahdollisimman hyvän pidon varmistamiseksi.

Täällä Pohjolassa olemme tottuneet lumeen ja jäähän ja terve järki yleensä kehottaa varautumaan talvisiin sääolosuhteisiin valitsemalla sopivat pitoa lisäävät apukeinot myös ajoneuvolleen. Keliolosuhteet voivat kuitenkin vaihdella hyvinkin paljon, joten saattaa tuntua ylimitoitetulta ostaa ketjut pitoa parantamaan. Talven edellä on syytä miettiä, mikä on sopivin vaihtoehto omaan ajoneuvoon. 

Lumiketjut, eli rengasketjut, eli jääketjut

Rengasketju on metalliketjuista muodostuva verkkomainen ”vaate”, joka puetaan ajoneuvon vetävien renkaiden päälle. Verkkojen vahvuudet vaihtelevat materiaalin ja verkkokuvion mukaan, aina ei siis materiaalina ole käytetty terästä. Pyörän pyöriessä ketju siirtyy automaattisesti sen alle lisäten pitoa ja jarrutusta. Ennen kuin ostaa ketjut ajoneuvoonsa, tulee tiedossa olla renkaiden halkaisija ja kulutuspinta, sillä ketjut myydään renkaan koon mukaan. Ketjujen kanssa ajaminen lisää polttoaineen kulutusta ja ajoneuvon nopeutta tulee rajoittaa ketjun käyttöohjeissa mainitun mukaisesti. Usein nopeuden tulee olla korkeintaan noin 50 kilometriä tunnissa. Ketjut, kuten nastatkin lisäävät tienpinnan kulutusta ja niitä tulisikin käyttää vain tarpeen tullen, eli poikkeuksellisen hankalissa olosuhteissa jäällä ja lumella ajettaessa.

Talvirenkaat

Jokaiselle autoilijalle tutut luistonestovarusteet ovat talvirenkaat, joita tulee lain mukaan käyttää talvikuukausina. Nastarenkaiden vuosittainen käyttöaika on rajattu marraskuun alusta maaliskuun loppuun, mutta sääolosuhteiden edellyttäessä niitä saa käyttää muulloinkin. Talvirengastyypeistä voi valita joko kitkarenkaat tai nastarenkaat vallitsevien käyttöolosuhteiden mukaan. Mitä tulisi tietää tehtäessä päätöstä nastojen ja kitkojen välillä? Nastarengas on todennäköisesti paras ajoittain jäisille ja polanteisille teillemme, erityisesti ajettaessa pienemmillä väylillä. Nastarenkaat pureutuvat kitkarengasta paremmin jäiseen tienpintaan, mikä lyhentää jarrutusmatkaa. Kannattaakin valita nastarenkaat, mikäli tiedossa on jäisiä teitä. Nastarenkailla varustettu auto on yleensä helpompi oikaista sivuluistosta ja kunnolliset nastarenkaat myös antavat kuskille hyvän tuntuman pidon menetyksestä. Kitkarenkaiden hyvänä puolena on hiljaisuus verrattuna monista nastarenkaista lähtevään meteliin. Kitkarenkaat voi asentaa paikalleen jo syksyllä, jolloin mahdollisesti ”yllätyksenä” tuleva lumi ei haittaa pitoa. Kitkarenkaat soveltuvatkin yhtä hyvin lumelle kuin nastat, ja niiden pito voi olla nastoja parempikin. Jäisellä tiellä ajettaessa ei kitkarenkaan pito ole niin hyvä kuin nastarenkaan, joten ajon tulee olla huomattavasti varovaisempaa. Päättäessään hankkia kitkarenkaat tulee varmistaa niiden olevan pohjoismaisiin olosuhteisiin tarkoitetut.

Sukat renkaiden päälle

Rengassukat saattavat olla uusi tuttavuus. Mitä ne siis ovat? Rengassukka on vetävän renkaan päälle puettava väliaikainen vaate, joka lisää renkaan pitoa liukkaissa paikoissa. Sukka on valmistettu tekstiilistä, jonka kuitujen suunta on sopiva kulkusuuntaan nähden, optimoiden pidon tienpintaan. Kuiva lumi ja jää tarttuvat sukan pintaan luoden renkaan ja tien väliin kitkaa. Rengassukkia on testattu ja niiden on todettu huomattavasti lisäävän kesärenkaan pitoa. Talvirenkaiden syrjäyttäjäksi rengassukista ei meidän ilmastossamme ole, mutta ne voivat auttaa pulasta vaikkapa keväällä, kun ajokkiin on jo vaihdettu kesärenkaat ja lähdetään  kesämökkiä laittamaan kesäkuntoon. Metsän varjostamilla ja paikoitellen mutkaisilla ja mäkisillä teillä voi tulla vastaan ikäviä yllätyksiä, kun katvepaikoissa onkin lunta tai jäätä muutoin sulalla tiellä. Rengassukat on helppo asentaa renkaan päälle ja ne vievät takakontissa ollessaan tilaa vain noin taitellun puseron verran.

[mister-auto-fi]

Miten toimia ajoneuvon hajotessa tai renkaan puhjetessa?

Ajoneuvon hajoaminen kesken matkan on tuttua usealle autonomistajille. Oikea tapa toimia näissä tilanteissa on tarkistaa vaurion suuruus ja tarvittaessa turvautua ammattihuoltamon apuun.

Auton tai sen osan hajoaminen kesken matkan, mekaanisen vikaan tai kulumiseen perustuen, siten ettei matkan jatkaminen ole enää mahdollista, tulee useimpien ajoneuvojen kohdalle ennemmin tai myöhemmin. Uusissa ajoneuvoissa auton korjaus on usein parasta jättää merkkihuoltamon vastuulle, erityisesti takuuhuollon piiriin kuuluvan vaurion sattuessa. Vanhemmissa autoissa vaurioiden korjaaminen itse tai muun kuin merkkihuoltamon toimesta on usein harkinnanvaraista – kuluvien osien korvaaminen varaosalla ei tavallisesti aiheuta lisäriskiä ja useimmat korjaustoimet on tehtävissä myös muualla kuin tehdashuoltamoilla.

Suurten vaurioiden kohdalla itse tehty huolto edellyttää asianmukaisten tilojen ja tarvikkeiden olemista saatavilla. Huonosti suoritettu huolto tai väärien osien käyttö lyhentää auton käyttöikää ja huoltoväliä huomattavasti ja lisää lisävaurioiden riskiä, minkä lisäksi uudemmissa ajoneuvoissa vaadittava erityisosaaminen esimerkiksi tietokonepohjaisten ratkaisujen suhteen on harvoin opeteltavissa ilman ammattihuollon opastusta.

Pienemmät vauriot tai renkaan puhkeamisen kaltaiset kuluvien osien vaihtaminen eivät yleensä vaadi erityisosaamista – renkaan tai muun varaosan vaihtaminen on osa ajoneuvonomistajan huoltovastuuta, mutta onnistuu tarvittaessa myös tienvarsihuollon tai merkkihuollon toimesta. Itse tehtäessä on huolehdittava osien sopivuudesta, oikeiden välineiden käytöstä sekä mahdollisten jatkohuoltojen sopimisesta mahdollisimman nopeasti. Esimerkiksi renkaan vaihdon yhteydessä renkaiden tasapainottaminen estää usein ohjaukseen tai moottoriin kohdistuvien vikojen ilmaantumisen ja lisää renkaiden käyttöikää. Tasapainottaminen on tehtävä asiaan perehtyneen huoltoammattilaisen toimesta.

Huoltovälien noudattaminen

Ajoneuvolle säädettyjen merkki- ja mallikohtaisten huoltovälien noudattaminen on ensisijainen ja tärkein keino välttää ylimääräisiä huoltoja ja ajoneuvon kulumista ja siitä aiheutuneita vaurioita. Paljon ajavalle olosuhteiden kunnioittaminen huoltovälin pituutta määritettäessä on olennaista – vaihtuvat olosuhteet, lämpötilavaihtelut, teiden kunto ja säilytysolosuhteet vaikuttavat huoltovälin pituuteen ratkaisevasti, erityisesti kuluvien osien vaihdontarpeen osalta. Tässä kuten muussakin autonhuollossa pienet vauriot ja tarpeet kertautuvat nopeasti, aiheuttaen kerrannaisongelmia esimerkiksi vaihteistossa, moottorissa ja ohjausjärjestelmässä. Määräaikaishuoltojen välien pidentyminen tai huoltojen jääminen väliin vaikuttaa myös takuun toteutumisee uusien autojen kohdalla ja hankaloittaa huomattavasti vanhempien ajoneuvojen huoltoa ja kunnossapitoa.

Ajoneuvon ohella myös eri auton osille on määritetty huolto- ja vaihtovälit. Suodattimien kaltaiset nopeasti kuluvat osat on helposti vaihdettavissa myös itse ja niiden vaihtaminen tiheästi estää tehokkaasti suurempien ongelmien syntymisen, erityisesti olosuhteissa joissa vuodenajat ja niiden vaihtuminen vaikuttavat kulumiseen ja vaihtotarpeeseen olennaisesti. Auton korjaus ja korjaustarvikkeet ja niiden hankinta säännöllisin väliajoin ja ammattihuollon ohjeita noudattaen myös silloin kun huollontarve on vähäinen ja siitä suoriutuu itse, pidentää auton käyttöikää ja estää kerrannaisvauroiden syntymistä.

Renkaan vaihtaminen

Renkaan rikkoutuminen ja siitä seuraava vaihdontarve on vain harvoin vältettävissä pelkästään ajotapavalinnoin tai renkaisiin kohdistuviin huoltotoimin ja valinnoin. Olosuhteet ja renkaan epätasainen kuluminen sekä ulkoiset kolhut aiheuttavat valtaosan renkaiden rikkoutumisista. Oikea tapa varautua renkaan hajoamiseen on huolehtia ajossa olevien renkaiden ilmanpaineesta ja renkaiden säännöllisestä tasapainottamisesta, sekä vararenkaiden kunnosta ja vaihtamiseen vaadittavan välineistön olemisesta saatavilla.

Rikkoutuneen renkaan korjaaminen itse on olosuhteista riippuen ja oikeilla välineillä yksinkertaista, joskin merkki- ja mallikohtaiset erot on huomioitava. Auton saattaaminen huollon tarkistettavaksi mahdollisimman pian renkaanvaihdon jälkeen auttaa varmistamaan, ettei rikkoutuminen ole johtunut muusta viasta. Samalla on mahdollista varmistaa auton käyttökunto muiden renkaiden osalta. Renkaiden tasapainottaminen vaihdon yhteydessä on rutiinitoimenpide ja tulisi suorittaa aina.

[mister-auto-fi]

Mikä on älyauto?

Älyauto on internetyhteydellä varustettu ajoneuvo, joka on yhteydessä sekä yleis- että lähiverkkoon tavalla joka mahdollistaa erilaisten turvallisuusovellusten käyttämisen ja kehittämisen. Älyauto hyödyntää erilaisia internetsovelluksia ajon aikana, älypuhelimen tavoin.

VTT:n tekemässä tutkimuksessa hahmoteltiin erilaisia tapoja joilla älyautoksi kutsuttu ajoneuvoprototyyppi hyödyntää pysyvää verkkoyhteyttä ja siihen perustuvia sovelluksia, lähinnä turvallisuutta lisäävästi. Älyautolla on paljon yhteistä älypuhelimen kanssa: reaaliaikainen verkkoyhteys mahdollistaa erilaisten sovellusten hyödyntämisen ajon aikana. Ensimmäiset kehitysideat liittyvät poikkeuksetta ajoturvallisuuteen:

• Ajonvakautusjärjestelmäsovellus, joka estää tahattomat äärinopeudet. • Kaistavahti, joka varoittaa kaistaylityksistä. • Nopeussuositusjärjestelmä, joka estää tahattomia ylinopeuksia. • Törmäyksen esto- ja varoitusjärjestelmä. • Kuljettajan vireyden tarkkailusovellus. • Jalankulkijan tunnistusjärjestelmä, joka aktivoituu esimerkiksi suojateiden kohdalla. • Kuolleen kulman vahti. • Infrapunatknologiaan perustuva pimeäajotuki. • Aktiivinen vakionopeuden säädin.

Tutkimuksissa on todettu sovellusten vähentävän liikenneonnettomuuksien määrää ja riskiä, joskin hyöty ei ole minkään sovelluksen tai järjestelmän kohdalla yksiselitteistä, vaan riippuvaista muista tekijöistä kuten liikenteestä, muusta autokannasta jne.

Useat älyautoja koskevat kysymykset, esimerkiksi mistä niihin löytyvät edulliset auton varaosat, ovat yhä vailla vastausta. Älyauton seuraava kehitysvaihe sisältää silti jo suunnitelmat itsenäisesti liikkuvan ajoneuvon valmistamiseksi: sekä Android että Google ovat jo valmistaneet autosta omat prototyyppinsä ja Volvo on ilmoittanut tuottavansa 100 auton koe-erän vuoden 2017 aikana. Applen vastaava suunnitelma on yhä julkistamatta.

Älyauton tulevat kehitysvaiheet

Älyauton kehittelyssä tietä näyttävät useat alan suuryritykset Nokiasta (kartat) Androidiin (käyttöjärjestelmä) ja Googleen. Kameroiden käyttö, GPS-paikannus sekä pilvipalveluihin kytkeytyvät sensorit mahdollistavat tulevaisuudessa ajoneuvon kuljettamisen ilman kuljettajaa. Volvo käyttää kehitteillä olevasta mallistaan nimeä Autopilot ja on nimennyt tekniikan ’itsenäisen ajamisen tekniikaksi’.

Tällä hetkellä älyauton kehitys on vaiheessa, jossa erilaista tietoa keräämällä ja välittämällä luodaan reaaliaikaista liikennettä sujuvoittavaa ja turvallisuutta parantavaa järjestelmää. Pitkällä aikavälillä turvallisuuskeskeinen kehitys todennäköisesti vaikuttaa myös siihen, miten autoilla liikutaan ja kuljetetaan kuormaa.

Internetiin yhdistettäviä autoja on ollut markkinoilla jo muutaman vuoden ajan ja myös tässä suhteessa Volvo on ollut edelläkävijänä. Toisaalta myös Boschin kaltaiset varaosavalmistajat ovat aktivoituneet asiassa – edulliset auton varaosat lienevät myös jatkossa yksi Boschin liiketoiminnan kulmakivistä, mutta autoilun tulevaisuutta hahmotettaessa näyttää siltä että mukana ovat kaikki suurimmat autoiluun ja tietotekniikkaan liittyvät tekijät, valtiollisia toimijoita, energiayhtiöitä ja tutkimukseen keskittyviä tahoja unohtamatta.

Boschin visio internetpohjaiseen autoiluun liittyen

Edellämainituista yrityksistä varaosavalmistaja Bosch on jo pitkään tutkinut mahdollisuuksia internetin ja autoilun yhdistämiseen ja se on ollut tuomassa useita teknisiä ratkaisuja myös sarjatuotantoon. Boschin tulevaisuuden visio asiassa on kolmijakoinen:

1. Internetin tuominen osaksi autoa, siten että puhelimen näyttö näkyy auton vastaavalla päänäytöllä. Tämä mahdollistaa sovellusten integroidun ja sujuvan käytön: näin esimerkiksi sähköautojen latauspaikkojen tai parkkipaikkojen etsintä helpottuu.

2. Auton tuominen osaksi internetiä. Tieliikennetietojen ja turvallisuusinfon lähettäminen muille tiellä liikkujille. Onnettomuuksista tiedottava eCall –palvelu on toinen esimerkki. (tekniikka tuli pakolliseksi EU:n alueella kuluvan vuoden alusta alkaen).

3. Autojen integrointi parkkijärjestelmiin, maksujärjestelmiin jne.

Boschin visiossa autoilun turvallisuus paranee ratkaisevasti verkottuneen autoilun yleistymisen myötä. Samaa visiota ovat jakamassa useat toimijat autovalmistajista valtiollisiin toimijoihin. Automatisoidun ajamisen vision toteutuminen ja älyautojen yleistyminen lienee näkyvässä roolissa tulevien vuosien liikennekulttuurin muutoksessa.

[mister-auto-fi]

Pidä auton ilmastointi kunnossa ja säästä polttoainetta

Auton ilmastoinnin tehtävä on viilentää auton sisäilmaa ja poistaa kosteutta. Se saa käyttövoimansa yleensä moottorista hihnan tai jakopään rattaiden avulla. Ilmastointijärjestelmiä on saatavana manuaalisina, puoliautomaattisina ja automaattisina.

Auton polttoaineen kulutukseen vaikuttavista tekijöistä auton ilmastointi on eräs johon ajoneuvon omistajan on kiinnitettävä huomiota, erityisesti olosuhteiden vaihtuessa nopeasti, tai vaativissa olosuhteissa ajettaessa. Auton ilmastointijärjestelmä koostuu kompressorista, lauhduttimesta, höyrystimestä, paisuntaventtiilistä, ja kuivaimesta. Kompressori toimii moottorin hihnan pyörittämänä ja se paineistaa kylmäaineen, jolloin saadaan aikaan ilmaa jäähdyttävä vaikutus. Kompressorissa on sähköinen kytkin, jolla säädetään kompressori päälle ja pois päältä. Ilmastointijärjestelmän toimintaperiaate on kuin minkä tahansa kylmälaitteen, kuten jääkaapin: puristus, laajentuminen, haihtuminen ja kondensaatio.

Ilmastointi toimii siten että käännettäessä kompressori käyntiin se alkaa syöttää muuhun jäähdytysjärjestelmään korkealla paineella jäähdytysainetta, joka kuumenee paineessa. Lauhdutin ottaa kylmäkaasun kompressorilta jäähdyttäen sen nesteeksi, jolloin vapautuu ilmakehään karkaavaa lämpöä. Kuivaimessa kaikki kylmäaineen sisältämä kosteus vangitaan. Mikäli kosteus tai muut epäpuhtaudet saavat jatkaa matkaansa jäähdytysjärjestelmässä, ne voivat vaurioittaa sitä ja jääkiteet tukkia sen. Seuraavaksi kylmäaine virtaa paisuntaventtiiliin, jossa nesteen paine laskee ja se kaasuuntuu jälleen, aiheuttaen nopean jäähtymisen.

Höyrystimessä erittäin jäähtynyt kylmäainehöyry absorboi lämpöä ilmasta auton sisällä, ja höyrystimestä tuleva kylmä ilma virtaa auton hyttiin.

Ilmastointijärjestelmät, jotka ovat jääneet pitkiksi ajoiksi ilman huoltoa alkavat imeä kosteutta ja muita epäpuhtauksia ulkoilmasta, mikä ajan mittaan huonontaa tiivisteitä ja muita komponentteja. Vuotava ilmastointijärjestelmä ei jäähdytä kunnolla, koska osa kylmäaineesta on karannut. Lisäksi, jäähdytysjärjestelmässä mahdollisesti muhivat homeet ja bakteerit eivät tee hyvää kenenkään hengitysteille. Ilmastointia tulisikin huoltaa säännöllisesti, aivan kuten muutakin autoa. Kaikenlainen huolto maksaa rahaa ja nuukalle autoilijalle saattaakin tulla mieleen uudistaa autosi netissä. Varaosia, kuten kuivaimia ja lauhduttimia löytyy myös nettikaupoista. Ongelmaksi saattaa muodostua se että ilmastointijärjestelmän huoltamiseen tarvitaan kylmäaineen talteenoton ja täyttämisen vuoksi välineitä joita ei monella autonomistajalla tai tee-se-itse -huoltoihin perehtyvällä ole.

Ilmastointijärjestelmän puhdistus/desinfiointi

Uudista autosi ilmastointi netissä, mikäli olet valmis tyytymään joihinkin helpompiin puhdistustöihin: höyrystimen pintaan kertyy ajan mittaan epäpuhtauksia ja yhdessä tiivistyvän kosteuden kanssa ne muodostavat bakteerihautomon. On olemassa erilaisia ilmastointikanavaan ja kennoille suihkutettavia vaahtoja ja suihkeita, joita voi pakkausten ohjeita noudattamalla käyttää turvallisesti itsekin. Lisäksi, muista vaihtaa raitisilmasuodatin!

Ilmastointi kuluttaa energiaa

Kaikki eivät siis tule ajatelleeksi että ilmastoinnin käyttäminen lisää polttoaineenkulutusta. Ilmastointijärjestelmä käyttää energiaa kylmäaineen paineistamiseen, mitä enemmän jäähdytetään, sitä enemmän kuluu energiaa. Tulee muistaa näiden järjestelmien käyttävän energiaa myös silloin, kun ulkoilman lämpötila on alhaisempi kuin autossa.

Kuumissa osissa maapalloa ilmastointi saattaa kuluttaa jopa kolmanneksen käytetystä polttoaineesta. Jopa Sveitsissä, jossa on lauhkea ilmasto, on autojen ilmastointi vastuussa noin 5 % kokonaispolttoaineenkulutuksesta, nousten jopa 10 %:in kaupunkiliikenteessä. Oheisia polttoaineen säästövinkkejä ilmastoinnin käyttäjille voi soveltaa myös Suomessa autoileviin, tosin jotkin ohjeet pätevät lähinnä kesäkuukausiin:

1. Huolla tai huollata ilmastointijärjestelmäsi kerran vuodessa ja pidä se hyvässä kunnossa. Kylmäaineen vähetessä kompressori toimii turhan tiheään, mikä lisää polttoaineen kulutusta. 2. Pysäköi autosi varjoiselle alueelle aina kun mahdollista. 3. Käännä ilmastointi pois päältä ja avaa ikkuna, jos pysähtelet usein kaupungissa ajellessasi. 4. Käännä pois ilmastointi ja avaa ikkuna ollessasi parkissa.

[mister-auto-fi]

Miksi sylinterin kannentiiviste on tärkeä?

Kannentiiviste sijaitsee polttomoottorin lohkon ja sylinterin pään välissä. Sen tehtävänä on sinetöidä sylinterit maksimaalisen puristuksen varmistamiseksi ja jäähdytysneste- tai moottoriöljyvuotojen välttämiseksi sylintereihin. Usein kuulee puhuttavan ”kansipahvista”, eli kannentiivisteestä, joka on sylinterikannen ja lohkon välinen tiiviste. Ennen vanhaan kannentiiviste oli asbestia, mutta siitä luovuttiin myrkyllisyyden vuoksi ja nykyään kannentiiviste on yleensä grafiittipitoista massaa, jonka sisällä on metalliverkko. On olemassa myöskin metallisia kannentiivisteitä, jotka ovat grafiittimassatiivisteitä kestävämpiä. Joissakin moottoreissa ei ole lainkaan kannentiivistettä, sillä niiden kansi ja lohko on koneistettu niin tasaiseksi, että ne vastaavat toisiinsa täydellisesti ja tällöin kannentiiviste on tarpeeton. Kyseiset moottorit ovat kuitenkin harvinaisia.

Mikä on kansitiivisteen tehtävä? Kansitiiviste sulkee moottorin polttokammiot sekä jäähdytysneste- ja öljykanavat pään ja lohkon välillä. Kannentiivisteen tulee olla vuotamaton ensiasennuksestaan alkaen ja sen pitäisi kestää moottorin eliniän. Usein kuitenkin, syystä tai toisesta, tulee tarve vaihtaa kannentiiviste.

Syitä kannentiivisteen pettämiseen

Kannentiivisteen pettämiseen löytyy yleensä syy ja yleisin niistä on ylikuumeneminen jäähdytysnesteen vuotamisen tai termostaatin- tai tuulettimen vian vuoksi. Kannentiivisteen pettämisen syyt voidaan yleensä niputtaa kolmeen luokkaan:

• Suunnitteluongelmat moottorissa tai tiivisteessä (vaikeasti sinetöitävä moottori, kaksimetallimoottorin luoma lämpökuorma tai heikko tiivistesuunnittelu). • Asennusvirheet (pää tai lohko ei ole puhdas, sileä tai tasainen, väärä pintakäsittely, vääränlainen pulttien kiristysjärjestys tai vääntömomentti, venyneiden, vaurioituneiden tai likaisten pulttien uudelleenkäyttö, tiivistysaineen käyttäminen tiivisteessä, joka ei vaadi tiivistysainetta, jne). • Käyttöolosuhteet jotka ylirasittavat tiivistettä ja aiheuttavat sen periksi antamisen (Varhaissytytysvaurio, räjähdys ja ylikuumeneminen).

Tiivisteestä ei voi nähdä paljoa purkamatta moottoria, joten kannentiivisteen vuotamisen diagnosointi voi olla hyvin vaikeaa. Koska silmämääräinen tarkastus ei yleensä osoita kannentiivisteen vuotoa, on tärkeää tietää muut kannentiivisteen vuodon aiheuttamat oireet voidaksesi tehdä diagnoosin. Kun muistaa, mikä on kansitiivisteen tehtävä, on mahdollista ennakoida tai havannoida sen palamisesta aiheutuvia ongelmia.

Palaneen kannentiivisteen oireet:

• Jäähdytysneste vuotaa ulkoisesti pakosarjasta • Valkoista savua pakoputkesta • Moottorin ylikuumeneminen • Kuplat jäähdyttimessä tai jäähdytysnesteen ylivirtaussäiliössä • Valkoinen. maitomainen öljy • Jäähdytysnesteen merkittävä väheneminen ilman näkyviä vuotoja

Ainut ulkoinen merkki palaneesta kannentiivisteestä on siis ulkoisesti vuotava jäähdytysneste. Kannen tiiviste sijaitsee pakosarjan sisällä tai alla. Useimmat kansitiivistevuodot ovat palotilan jäähdytysnestekanavan välillä moottorissa. Imuiskulla vuotoa lähinnä olevassa sylinterissä jäähdytysneste vedetään sisään tyhjiössä, joka on syntynyt imuilman otossa. Palamisen aikana korkea paine pakottaa pakokaasut ohi kannentiivisteen jäähdytysnestekanavaan. Tämä prosessi toistuu jokaisella moottorin tekemällä toimintakierroksella.

Vedettäessä jäähdytysnestettä palotilaan, moottorin jäähdytysnestetaso laskee, mikä voi aiheuttaa matalan jäähdytysnestemäärän valon palamisen ja ylikuumenemisen, mikäli autoosi ei lisätä jäähdytysnestettä koko ajan. Mikäli jäähdytysnestettä jää moottorin sylinteriin sen ollessa sammutettuna, valuu nestettä männänrenkaiden ohi moottoriöljyyn ja näin muodostuu maitomaista öljyä. Voit nähdä sitä öljymittatikussa tai öljykorkissa.

Moottorin ollessa käynnissä osa palotilassa olevasta jäähdytysnesteestä muuttuu palaessaan höyryksi ja valkoiseksi savuksi. Pakokaasun makea haju viittaa kannentiivisteongelmaan. Muista tarkistaa kyseinen oire vain lämpimästä ajoneuvosta, koska kylmästä moottorista voi tulla vesihöyryä, joka näyttää valkealta savulta.

Lopuksi, palamisen aikana mahdollisesti kannentiivisteen ohi jäähdytysjärjestelmään työntynyt pakokaasu jää loukkuun ja kiertää moottorin ja jäähdyttimen läpi. Voit tarkastaa jäähdytysnesteen ylivuotosäiliön pakokaasukuplien varalta tai halutessasi olla varma, voi jäähdytysnesteestä tarkastaa kemiallisesti, onko siinä pakokaasuja. Muistathan, että normaalin toimintakierron aikana auton jäähdytysjärjestelmään jää painetta. Älä siis koskaan poista jäähdyttimen kantta moottorin ollessa käynnissä tai vielä kuuma.

[mister-auto-fi]

Vaihda autosi suodattimet ajoissa

Suodattimen tehtävä on poistaa erilaisia haitallisia partikkeleita ilmasta ja nesteistä, jotka kiertävät auton moottorissa ja ohjaamossa. Pöly ja muu lika aiheuttaa moottoriin päästessään ennenaikaista kulumista ja mahdollisesti moottorin käyntihäiriöitä.

Autossa on useita suodattimia, joiden tehtävänä on puhdistaa auton nesteistä ja ilmasta partikkelit, jotka ovat haitallisia niin moottorin toiminnalle kuin matkustajien terveydellekin. Suodattimet tulee vaihtaa säännöllisin väliajoin joko itse tai vaihdattaa ammattilaisella määräaikaishuollon yhteydessä. Auton moottorin toimintaan vaikuttavat ilmansuodatin, öljynsuodatin sekä polttoainesuodatin, jotka estävät moottoria kuluttavien partikkelien vapaan pääsyn sinne.  Matkustamon ilmanlaatuun vaikuttaa puhdasilmasuodatin. Vaihda autosi suodattimet ajoissa ennaltaehkäistäksesi ongelmia, joita tukkeutuneet suodattimet voivat aiheuttaa.

Auton moottorin toimintaan vaikuttaa ilmansuodatin, jonka tehtävänä on suodattaa auton polttomoottoriin imettävästä ilmasta pois likahiukkaset. Ilmansuodattimen suodatinosa on laskostettu, jotta saadaan mahdollisimman suuri suodattava pinta-ala ja materiaalina voi olla esimerkiksi aktiivihiili, vaahtomuovi, paperi jne. Ilmansuodattimen säännöllinen vaihto on tärkeää, jotta taataan moottorille optimaalinen ilman saanti ja siten polttonesteen kunnollinen palaminen. Ilmansuodattimen vaihtoväli riippuu ajoympäristöstä siten, että hyvin pölyisessä ympäristössä kuten ajaessa  ilmansuodattimen vaihtotarve tulee eteen useammin kuin vähemmän pölyisessä. Kilometrimäärän mukaan katsottuna vaihto voi tapahtua 90 000 km - 190 000km välein. Tukkeutuneen ilmansuodattimen tunnistaa usein kohonneesta polttoaineenkulutuksesta.

Öljynsuodatin on toinen moottorin toimintaan vaikuttava suodatin ja sen tehtävänä on siivilöidä pois öljystä metallihiukkasia, joita syntyy moottorin osien liikkuessa. Öljy johtaa pois lämpöä moottorista, suojaa korroosiolta, vähentää kitkaa sekä hienotiivistää moottoria. Tukkeutunut,eli "vanha" öljynsuodatin ei siivilöi partikkeleita pois öljyn seasta, jolloin ne pääsevät liikkumaan moottoritilassa aiheuttaen kulumista.

Polttoainesuodattimen tehtävänä on estää likapartikkeleiden pääsy auton polttoainejärjestelmään, kuten ruiskutuspumppuun tai polttoaineen syöttöjärjestelmään. Nykyisten autojen ruiskutuskomponentit ovat varsin herkkiä epäpuhtauksille, jolloin auto saattaa niin sanotusti "jäädä tielle". Tulee muistaa, että pottoainesuodatin pitää vaihtaa aina kun on tankattu autolle sopimatonta tai epäpuhdasta polttoainetta. Vaihda autosi suodattimet ajoissa, niin vältät moottorin turhaa kulumista ja pidät polttoaineen kulutuksen kurissa.

Raitisilmasuodatin, jota kutsutaan myös sisäilmansuodattimeksi, puhdistaa auton matkustamoon tulevasta ulkoilmasta partikkeleita, joita ovat muun muassa siitepöly, maantiepöly, pakokaasut ja otsoni. Joissakin automalleissa suodattimia saattaa olla useampia. On mahdollista valita myös aktiivihiilisuodatin, joka poistaa tehokkaasti hajuja. Raitisilmasuodattimen ollessa vaihdon tarpeessa alkaa autossa usein haista tunkkaiselle ja auton lämmityslaitteen puhallus saattaa olla heikentynyt, mikä puolestaan lisää auton ikkunoiden huurtumista. Raitisilmasuodatin vaikuttaa niin matkanteon mukavuuteen kuin terveyteenkin, erityisesti siitepölyallergikoilla. Sisäilmasuodattimen suositeltu vaihtoväli on yleensä 15 000 km tai kerran vuodessa.

Raitisilmasuodattimen tarkastaminen

Raitisilmasuodattimen vaihto on usein laiminlyöty, joten tässä annetaan muistutuksena yleiset ohjeet raitisilmasuodattimen sijainnin selvittämiseksi:

Raitisilmasuodatin voi sijaita ilmanoton ulkopuolella, ja se saattaa olla nähtävissä, kun konepelti on ylös nostettuna ja suojakansi avattuna. Suodatin saattaa myös löytyä kojelaudan alta yhdestä tai molemmista yleisestä paikasta: ulkoilmanoton takaosassa puhaltimen yläpuolelta tai puhaltimen ja muun LVI - kotelon  välissä. Mikäli et edelleenkään näe suodatinta ja auton ohjekirja ei kerro sijaintia, vilkaise hanskalokeron takaosasta - sieltä saattaa löytyä siirrettävä muovinen kansi. Seuraavaksi katso kojelaudan alapuolelle sekä kuskin, että pelkääjän paikan puolella löytääksesi LVI -kotelon kannen. Mikäli kansi irtoaa, tutki onko suodatin kotelossa. Mikäli näillä yleisohjeilla ei raitisilmasuodatin löydy, kannattaa hyödyntää esimerkiksi kirjastoista lainattavia autokohtaisia korjausoppaita, samoin kuin internetin eri automerkkifoorumeiden antia. Autokerhojen sivuilta saa usein kokemusperäisiä ohjeita, mikä helpottaa varsinkin aloittelevan autoilijan väkertämistä suodatinten ja muiden tarvikkeiden parissa.

[mister-auto-fi]

Mikä on vaihteiston ja kytkimen tehtävä autossa?

Kytkin on laite, joka kytkee ja irrottaa voimansiirron ja kontrolloi tehoa tai liikettä ajallisesti tai määrällisesti. Vaihteisto on laitteisto, joka koostuu voimalähteestä ja voimansiirtojärjestelmästä ja säätelee voiman käyttöä. Autossa vaihteiston ja kytkimen tehtävä on tarkkaan säädelty.

Vaihteistoa tarvitaan polttomoottorin fyysisten ominaisuuksien vuoksi.  Jokaisella moottorilla on maksimi rpm - arvo, jota moottori ei voi ylittää rikkoutumatta, minkä lisäksi moottoreilla on kapea rpm - alue jossa hevosvoimat ja vääntömomentti ovat suurimmillaan. Vaihteisto sallii välityssuhteen muuttumisen moottorin ja vetävien pyörien välillä auton kiihdyttäessä ja hidastaessa.  Vaihteita vaihdetaan, jotta moottori voi pysyä jatkuvasti lähellä ideaalia rpm - aluetta. Vaihteisto on kytketty moottoriin kytkimen välityksellä.

Kytkimen tehtävänä on välittää moottorin teho vaihdelaatikolle, ja mahdollistaa voimansiirron keskeyttäminen kun vaihteen asemaa vaihdetaan tai kun vaihteita vaihdetaan auton liikkuessa. Nykyaikainen kytkin koostuu yleensä kytkinlevystä, paineasetelmasta,  ja painelaakerista.

Yleisin kytkintyyppi on yksilevykytkin ja se on kiinnitetty moottorin vauhtipyörään. Levyjousellisen kytkimen levyjousi on kiinnitetty painelevyyn ulkoreunastaan ja se nojaa kytkimen runkoon. Painelaatta tai -laakeri vaikuttaa levyjousen sormimaisiin liuskoihin. Levyjousen ulkoreuna painaa painelevyn vasten kytkinlevyä kytkinpolkimen ollessa ylhäällä, saaden aikaan riittävän puristusvoiman ja täten moottorista tuleva vääntö siirtyy kampiakselilta kytkinakselille vauhtipyörän ja kytkinlevyn välityksellä. Painettaessa kytkinpoljin alas liukuu painelaakeri päin vauhtipyörää painaen levyjousen liuskoja, aiheuttaen levyjousen ja painelevyn välisen paineen häviämisen. Tällöin kytkinlevy alkaa luistaa vauhtipyörän ja painelevyn suhteen ja moottorin vääntömomentti ei välity kytkinakselille.

Ilman toimivaa kytkintä ei autolla voida ajaa, auton kytkinjärjestelmä ja sen vaihto on siis tehtävä hyvissä ajoin ensimmäisten "kytkinoireiden" ilmaantuessa.

Perusvikoja kytkimessä ja manuaalisessa vaihteistossa

Ohessa on listattu yleisimpiä vikoja sekä oireita, joiden perusteella voi yrittää itse paikallistaa voimansiirrossa ilmenevät ongelmat.

• Liiallinen kytkinmelu: Kytkimen luistattaminen, liian vähän poljinvälystä, laakerin voitelunpuute. • Kytkin luistaa (auto ei liiku kuten pitäisi kytkimen ollessa pohjassa): Kuluneet painelevy tai kytkinlevy,  öljyn liottama kytkinlevy, riittämätön poljinvälystä, huono työsylinteri, alhainen nestemäärä. • Kytkin laahaa tai ei vapauta: Liian kevyt vaihteistovoitelu tai alhainen voiteluaineen määrä, väärin säädetty kytkinliitäntä, huono sylinteri, alhainen nestemäärä, ilmaa järjestelmässä. • Alhainen kytkimen käyttöikä: yleensä syynä ovat huonot ajotavat tai kova käyttö; kytkimen luistattaminen, raskaiden kuormien vetäminen, nopea kytkimen painaminen, auton pitäminen paikallaan kytkimellä, jarrujen sijasta. • Vaihteiston siirtymisissä vaikeuksia: Sopimaton voiteluaineviskositeetti tai voiteluaineen määrä, kytkinliitäntä tarvitsee säätöä /voitelua. • Vaihteisto vuotaa voiteluainetta: Voiteluaineen taso liian korkea, halkeamat. voimansiirtokotelossa, löysät tai puuttuvat pultit, tyhjennys- tai täyttötulppa löysällä tai puuttuu kokonaan, tuuletusaukko tukossa. • Vaihteisto on meluisa vaihde päällä: riittämätön voiteluaine, kuluneet vaihteet, kuluneet laakerit, kuluneet tahdistimet, lohjenneet hampaat. • Vaihteisto on meluisa vapaalla: Riittämätön / väärä voiteluaine, kulunut peruutusvaihteen hammaspyörä, kuluneet laakerit tai hammastus

Kytkimen vaihdon hinta voi vaihdella paljon riippuen auton merkistä ja mallista, sekä kytkimen valmistajasta. Hintaan vaikuttaa myös se suoritetaanko vaihto-osan merkkihuoltoa tai omatoimisesti/perushuollon yhteydessä muualla kuin merkkikorjaamossa. Auton kytkinjärjestelmä ja sen vaihto on tavallisesti suositeltavaa suorittaa merkkihuoltamolla tai määräaikaishuollon yhteydessä. Itse suoritetun vaihdon onnistumisen edellytyksenä on riittävä tietotaito, kunnolliset olosuhteet ja riittävä välineistö sekä ohjekirjan/huoltokirjan tai nettifoorumeilla tietoa välittävien tahojen konsultointi. Väärin tehty vaihto aiheuttaa helposti suuren kustannuslisän, sen aiheuttaessa mahdollisesti myös muita välillisiä tuhoja auton moottorissa tai hallintalaitteistossa.

Kytkimen vaihtoväliin vaikuttaa merkin ja mallin ohella erityisesti olosuhteet ja ajotapa sekä moottorin kilometrimäärä ja auton yleiskunto.