Mid-field raceway - наши дни
Недавно ребята из "Polyphony digital" сделали большой подарок всем истинным фанатам серии автосимуляторов "Gran Turismo". некогда всеми любимая трасса Mid-field raceway из GT4 (времена PS2) перекочевала в новой улучшенной обертки в GT6!
Трасса занимала первое место в списке "топ ожидаемых трассы в GT". Хотя эта трасса выдуманна разработчиками, так сказать "оригинальная трасса", она остается одной из самых увлекательных и захватывающих.
Рассмотрим характеристики и особенности трассы:
Общая длинна трека составляет 3,562 м, перепад высот 55,5 м, длинная прямая - аж 927 м (!), 13 поворотов.
Ее скоростное кольцо проложено по горному ландшафту, изобилующему подъемами и спусками.Динамичности ей добавляют длинные прямые, средние и скоростные повороты, атакже знаменитое пересечение, меняющее направление круга. Успех на этой трассе зависит от того, насколько высокий средний темп вы сможете выдерживать. Ключевые повороты тут все. Будучи самими по себе не слишком длинным треком, время на круге чуть выше, чем на Tsukuba circuit "筑波サーキット " (Ibaraki Prefecture, Japan). Спринтерские заезды (5-10 кругов) решатся стальными нервами и мастерством пилота, endurance - умением сохранять ровный темп, знание трассы и своего автомобиля.
После нескольких кругов на "спортивных жестких" шинах становится ясно, огромной перегрузке подвергается задняя подвеска. К ее настройке надо подходить очень тщательно, особенно принимая во внимания uphill участок от 12 до 13 поворота. Задние шины страдают на 8, 11-12 поворотах. Переднее левое колесо, на которое идет основная нагрузку при торможении, сильно изнашивается на 10-11 поворотах. Это обуславливается тем, что для быстрого прохождения поворотов, придется оттормаживаться не по прямой, а небольшой дуге при входе в поворот. Также резкое торможение происходит перед 1 и 5 поворотом, после чего почти что по дугообразной траектории следует проходить повороты строго по апексам. Дуга 7-8 больше напоминает повороты на треках серии NASCAR. Больше всего времени (до 0,3 сек) можно потерять на первом участке трассы (повороты 1-4). Как мы видим, трасса непростая, хоть и кажется таковой. На самом же деле, по сложности и техничности она где-то может сравниться даже с Bathurst'ом. *
* Эти выводы были сделаны при тестировании 4-х автомобилей из Германии, Италии и Америки. Резина, "спорт. жесткая".
RUF RGT flying lap: 1,16,260
17,30, пасмурно. Поведение RUF RGT было близко к идеалу. Заднее расположение двигателя и современное шасси позволяло ему прямо-таки вгрызаться задними колесами в асфальт, за счет чего среди 4-х протестированных задне приводных автомобилей он показал наилучшее время.
RUF CTR "Yellow bird" flying lap: 1.17.197
15,30, солнце. Тест этого автомобиля был скорее данью уважения самому быстрому дорожному автомобилю ушедших лет и дикому зверю на "Северной Петле", но спортивный интерес был не менее слабым.
Ferrari California (non turbo) flying lap: 1.16.628
11.00, подсыхающая трасса. Многие поклонники Скудерии считают эту модель неправильной. переднее расположение двигателя, комплектация, заточенная по американский рынок. Но она в моем вкусе. 7-ступенчатая коробка от Ф1, отличный баланс, динамика, лишь немного уступающая Nissan GT-R. И не смотря на непросохший асфальт, эта модель показало достойнейшее время, оказавшись второй на пьедестале этих тестов.
Chevy Vette C5 flying lap: 1.18.197
Гостья с другого континента. Приличный вес, еще более приличный атмосферный двигатель, и прекрасный кузов. Однако для трека этому автомобилю необходимо более значительный тюнинг, нежели легкий обвес, лучше прижимающий носовую часть к покрытию. Из всех автомобилей - четвертое время. Если сравнить цены на эти 4 модели, Corvette будет самой дешевой. А значит у вас точно останутся деньги на доработку подвески и кузов, что позволит вам не отставать от конкурентов ;)
А вот небольшое сравнение трассы, как она выглядела в GT4 и как выглядит сейчас в GT6 (взято с Youtube)
Фото трассы с официального сайта и мои:
Автор: Тони Барракуда
