Статьи про авто и мир от Барракуды

Фотографическая деятельность от Tony Barracuda на сайте BARRACUDAPHOTO.TUMBLR.COM 

[autorus]

Фото-отчет. Тюнинг авто выставка в Китае UTS 2016. ~ Часть Вторая: тюнинг выставка

Добрый день. В прошлом посте вам рассказал как прошло дрифт шоу команды FDC во время тюнинг выставки UTS 2016 в Ухане. А сейчас я поделюсь с вами фотографиями некоторых других выставочных экземпляров, которых посчитал самыми самыми, конфетки тюнинга, Libery Walk, stance, VIP стиль, "地下"..и так:

Только прибыв в экспо центр сразу на улице можно было наблюдать некоторую экзотику для здешних мест. К примеру Lancer Evo от команды "DMS" с огромными аэродинамическими элементами на переднем бампере. Специально подготовленная для гонок time-attack она была привезена с юга страны...  

...вместе с кубковым Porsche 911 той же команды из чемпионата FIA China GT Championship. Конечно 911-я к тюнингу как мы привыкли никак не относится, но любое улучшение характеристик считается тюнингом, а подготовка дорожной версии авто в гонкам и подавно.

Проходя внутрь выставки, первой в глаза бросилась небесно голубая BMW M4 команды "HSR" в обвесе Libery Walk с пневмо подвеской. Хочется отменить, что почти все автомобиль на выставке были оснащены именно ей, представленные различным множеством компаний. Это сейчас самый ходовой тренд не только в Китае, но и во всем мире.

Буквально небольшой балон и некоторые агрегаты и ваш автомобиль сможет превращаться из пузотерки в гражданский вездеход)

Даже без неклеек Liberty Walk можно было бы легко узнать самый знаменитый боди-кит, который уже стал символом стиля этого десятилетия в автомобильном тюнинге.

Дальше в павильоне я увиде пожалуй самый крутой стенд, как на мой вкус.

Команда "Magic Air" предстваила два японских люксовых седана в стиле V.I.P. Автомобили слово взяты с фильма Такеши Китано. Доведенные до совершенства, приземистые чисто черные Lexus серии LS, одна с передом от Century , на которых ездили бы сами боссы из якудзы. 

Разве не шик и блеск?

А также у них была выставлена Nissan Fairlady 350Z. Настоящий уличный воин. Как и на предыдущих авто, команда демонстрировала дикий стэнс и рекламу своих установок.

То, что делает автомобиль пригодным к езде скрывается под задним стеклом за сиденьями.

Далее в окружении разношерстных европеек, глазу было приятно увидеть еще одну Evo в перламутро-фиолетовм цвете от "DSYAS", так же подготовленную для выходных дней и time-attack.

Литье от ENKEI и шины Advan. Канонично, по японски.

Evo не Evo, если нет деколи Rally///Art =) Истинные тюняшки для Митсубись именно от этой заводской фирмы.

Mercedec C-Klasse (204) от "DSYAS" с отголосками DTM.

Стройная китаяночка с аккуратным FIT'ом на миниатюрных дисках.

Далее мы подходим в стенду компании по производству уникальных аэродинамических обвесов "Darvin PRO". Большинство тюнинг фирм с юга, и эта не исключение. Дизайнер обвесов оказался уроженцем из Японии по имени Freeman, прекрасно владеющий китайским и английским, оказался крутым парнем. Вдохновляясь классикой современности "LB", он создает боди-киты на гражданские автомобили, дабы сделать их похожыми на болиды группы GT. Вот некоторые его воплощенные работы.

911 Carrera S

Жабры на передних арках как у акулы

Все внешние детали выполнены из карбона, никаких фэйковых наклеек.

Audi A5. Семейный седан, способный дать жару на автостраде.

Chevy Vette C7 в камуфшляже

Салон Корвета в кузове тарга не дает пройти мимо. Отделенная небольшой перегородкой водиельское место создает впечатление кокпита военного истрибителя. Красиво. Однако, стоит отметить что подобные дизайнерские воплощения были сделаны еще японцами двадцать лет назал на "акулах" Toyota Supra и Honda NSX, где подобное решение смотрелось еще изящнее.

А как вам такой микроавтобус? low and slow ) Для выездов на городскую набережную с друзьями - идеальное решение. 

На одном из стендов с системами выпуска стояла дерзкая Ducati 1189. Ферарри, только мотоцикл.

И красивая модель под стать байку.

"TOP design" выставили свой Camaro в стиле Grand Touring, с широченным арками и интересным решением, до этого который я видел лишь по картинкам - внешний багажник, прикрепленный одной частью к крыше, а другой к заднему антикрылу. Конечно, аэродинамика от этого страдает, на все равно на ней можно путешествовать по асфальтовым дорогам между городами, перевозя с собой несколько небольших чемоданов.  

С красующейся эмблемой китайского клуба масл-каров.

Задние диффузоры на Камаро придают еще больше агрессии автомобилю.

Далее... Одним из самых "богатых" стендов, которому я уделю много фотографий, был "VELD performance". Все тот же LB Works (Liberty Works) bodykits), но с совершенно сумасшедшими тачкам sport и люкс класса. И так, по порядку.

Ferrari 458 Italia 

...далее...покорившая мое сердце чисто белая 911-я. Да, кстати, все эти автомобили также оснащены пневмой.

Ее я запечатлил еще до оффициального начала выставки, Вот как она выглядит с поднятой по нажатию кнопки подвеской, для комфортного передвижения по ухабам. Как говорится, one love <3

Далее идет Nissan GTR из фильма "Эллизиум". Да, да, не Madmax, а Elysium!) Кстати, фильм настоятельно рекомендую. Вот что я называю обалденным воплощением визуального тюнинга. Однако...перепродать этот GTR будет довольно сложно xD

И один "обычный" LB GTR

Модель прилагается

VELD perfotmance Maserati Gran Turismo

и полностью электическая BMW i8 в Ламбо-дверями. Вот это 电动车, а не BYD

Меня и мою спутницу покорила желтая Porsche 964 с фирменным огромным антикрылом и что самое важное, в кузове "тарга". По мне так резкий контраст черно и желтого это спорное решение, но в любом случае, смотрится почти на все 100.

Кто сказал что Passat не может быть уличной тачкой?

Еще пара дрифт каров Nissan 240

С передком от S15 

Просто фото понравилось)

И завершим пост остальными дропнутыми машинами, попавшими в объектив камеры

Porsche Cayenne в цветах команды GULF Porsche. Дань истории.

Нельзя было пройти мимо аккуратно выполненной Fairlady 370Z в белом.

И еще "баварки". Спецаильно для многочисленных любителей BMW.

Несколько Toyota GT 86

Системы выхлопа на Ferrai Italia 458 Italia и Lambo Aventador LP700-4

Увидимся в следующем году, тюнинг выставка в Ухане =)

(C) фотограф Тони Барракуда

Все фотографии с выставки в альбоме на страничке ВК: http://vk.com/tonybarracuda

Блог про Авто и Мир на TUMBLR: http://autorus.tumblr.com/

Instagram: instagram.com/barracuda_photography/

[autorus]

Фото-отчет. Тюнинг авто выставка в Китае UTS 2016. ~ Часть Первая: Команда по дрифту “FDC” из Уханя.

На прошлых выходных в Ухане (пров. Хубэй, Китай) прошла всекитайская тюнинг авто выставка UTS 2016. Или неофициально название 中国 SEMA (SEMA говорит о многом). Из названия можно даже понять, что мероприятие грандиозного масштаба, которое полностью удовлетворило ожидания. Будучи фотографом от команды по дрифту “Front Drift Club” мне выпала возможность полностью окунуться в мир выставки и в жизнь команды перед ней.

Рано утром все автомобили были собраны на базе команды для транспортировки их в выставочный центр.

Деколи спонсоров на кузов были наклеены буквально в последний момент перед отправкой.

Отсутствие заднего бампера на S15 привносит свой шарм и агрессию во внешность автомобиля. Некий НАСКАРовский стиль, очень понравилось.

Истинная мощь в лице Challenger R/T - автомобиль босса команды

Как оказалось позже, эта Silvia S14 выдала больше всего жару на шоу.

Subaru Impreza WRX не смогла заехать на транспортёр из-за своего приземистого обвеса, в итоге ехала до выставки своим ходом.

Однако 4 дрифт кара с командой сперва отправились на площадку для практики и групповых фотографий. Полуденное солнце никто не являлось лучшим условием для фотографий людей, но вышло по-моему не совсем плохо.

Погода была такой, что асфальт на площадке нагрелся до 60 градусов как по ощущениям. Руку нельзя было приложить.

Ну конечно же фото дрифт-кара с моделями )) Бедняжки, дорожащие своей белой кожей, которая в Китае является символом красоты, пытались поскорее улизнуть в тень.

Немного практики до шоу.

После прибытия на площадку экспо-центра.

Дрифт тренировки, доводка автомобилей, установка тентов и дружелюбная атмосфера доставляли невероятный кайф. Определенно 30 градусная жара в пятницу и субботу прибавляли массу смешенных эмоций, особенно для пилотов в гоночной экипировке.

Тренировки перед шоу проходили до самой ночи

Но слава бесконечным бутылкам воды и Рэдбула, которые были спонсором команды на данном мероприятии.

И вот, насупил день шоу. Количество зрителей собралось довольно много, и команда начала выступление.

Суббота выдалась жаркой во всех смыслах. Но все было подготовлено по максимуму и пилоты готовы были развлекать зрителей с утра и до вечера, почти без перерыва, что они и делали. Больше ОГНЯ!

Вся команда в сборе

Героями дня из FDC были: семеро пилотов поднебесной (слева на право):представитель дрифт сообщества Китая 王剑峰, представитель из провинции Хунань 和青鑫（天天）, капитан команды FDC 潘承栋

Водила команды FDC 向军（喜羊羊）, самый быстрый в Гуандуне 明哥, мастер дрифта из команды FDC 向凯（悟空）

Еще крутые водилы из команды - 裴凯（八戒）, 万学平（老万）. Ну и конечно как без красивой девушки в команде? Да никак. =) Вот и тут она есть, пилотесса и ведущая мероприятия 李梅（梅子）. )

И пять автомобилей (две Nissan Silvia S15, два Laurel’я и одна Silvia S14 (она была самой самой). Привезенные из Японии JDM’ы, некоторые из которых свапнуты на JZ. Мощность каждой варьировалась от 300 до 400 лс. А остальное, при весе менее тонны,  дело техники.

Замена шин, охлаждение радиатора струями холодной воды, ведущие без перерыва устраивающие конкурсы и важные гости, так и намеревающиеся залезть в кокпит и поболтать с пилотам, все это не давало команде расслабиться ни на секунду

Однако, в дрифт шоу не принимала участие главная жемчужина команды, это отполированная до блеска S15 в двигателем 3 литра 2JZ-GTE и турбиной HKS T04Z (с дерзкой попой).

Автомобиль приготовлен для боевых действий на осенних этапах по дрифту, пилотируемая 向军. 

Фото красивой модели за рулем этой S15 прилагается =)

Другими экспонатами на командном стенде FDC были пока что единственная в Ухане Mustang GT500 (единственная, потому что рост количества крутые авто в этом городе и по всей стране растет ежедневно, как и количество богатых жителей. В Ухане есть даже клуб Mustang’ов, насчитывающий 20+ участников, но это уже совсем другая история) и Impreza WRX (та, что шла на выставку своим ходом). 

В цветах Monster Energy, как у К. Блока =)

Автомобили демонстрировали расширенные кузова, сделанные командой лично, так что посетитель мог оценить их работу и заказать подобный комплект для своего автомобиля. Но кстати говоря, подобные расширения в Китае, а также пневмо -подвески тут были не новостью, на выставке очень много тюнинг ателье с юга предлагали Liberty Walk...и многое многое другое...

.... но об этом в следующем посте. Хочется отметить, что главным отличием FDC от 99 % других участников было в том, что помимо тюнинга автомобилей, они самолично занимаются гонками, а значит могут применять на сто процентов практические знания при сборке клиентских машин.

Лишь в конце дня, часов в 10 вечера, была возможность отпустить напряжение и пропустить по бокалу пива с речными раками и креветками. Лишь механики, коим почет и уважение, трудились под тентами, не смыкая глаз еще до поздней ночи.

К всеобщему огорчению, второй день шоу был сорван тропическим ливнем прекрасного города Ухань…какой здесь довольно часто, и его не предугадать Х_Х Но улыбку и всю серьезность ситуации с лиц команды и этим было не убрать!

Ну и еще несколько рандомных фотографий с места команды FDC от вашего фотографа Тони Барракуда.

[autorus]

Китайский дрифт. Команда FDC в Ухане

Ваше радио про авто и дрифт культуру в Ухане (а там дальше видно будет): начало. Спустя почти год окультуривания и привыкания к городу, я наконец пришел к авто-тусовке и фотографированию стальных колесниц, произведения инженерного искусства поднебесной, и вот в пятницу снимал свой первый китайский дрифт. Причем слово "китайский" тут употреблено ни в коем случае не с усмешкой. Команда FDC (Front Drift Club) с выходцами из Гуандуна настоящие энтузиасты. 

В их ангаре 5 ярко зеленых JDM'ов из страны восходящего солнца, покрашенных в цвета команды 2016 года, а также другие некоторые проекты, которых скоро увидит свет, моя камеры и вы. У всех "зеленых", за исключением одного Лауреля рули перевешаны на левую сторону (праворуких в Китае почти нет, за исключением Макао и "Ароматной Гавани"). Куча комплектов шин, микрики ремонтные,  2 тягача своих. Ребята не просто сами дрифтуют, но и открыли свою дрифт школу для студентов с наличными… Не снимая подобное уже очень давно, навык и взгляд пришлось собирать по частям заново, но думаю скоро приду в форму и прогрессию скила)

прошу, мой фото блог: barracudaphoto.tumblr.com/

[autorus]

Porsche в F1. Дорога к победе

Сперва хочется сказать, что для совсем не богатой, но весьма успешной и известной команды тех времен Porsche, Королевские гонки скорее завершали список приоритетов, а их внимание было сосредоточено на участии в длинных марафонах. В год команда строила всего по 25-30 гоночных автомобилей. Porsche всегда рассматривали автоспорт как отправную точку для новых разработок и усовершенствований в производстве серийных спортивных автомобилей, поэтому их упор в работе всегда делался на класс GT.

Успешное использование командой 1,5 литрового двигателя Porsche в различных авто спортивных мероприятиях в 50-х годах привели к тому, что в 1957 году Porsche выставили свои первые автомобили на старт Гран-При. Однако в то время их болиды соответствовали лишь классу F2.

В 1957 году на Гран-При Германии по “Зеленому аду” (22 круга, 501.820 км) организаторы предоставили автомобилям класса F-2 право участвовать в гонке, дабы повысить количество участников и интерес зрителей. Однако во многих статистических данных старты автомобилей этой категории не были отображены. Porsche, используя такую возможность, выставили 2 автомобиля от заводской команды и одного частника. Это было дебютным участием для Porsche RS550 1.5 F4 в “Королевских гонках”. Edgar Barth (Эдгар Барт) пришел 12-м, отстав на 1 круг от победителя Хуана Мануэля Фанхио, финишировавшего на Maserati, а частник Carel Godin de Beaufort(Карел-Годен де Бофор) финишировал 14-м, с отставанием в 2 круга от лидера. Второй заводской пилот итальянец Umberto Maglioli сошел из-за поломки двигателя на 13 круге.

Следующим шагом Porsche в F1 было участие в двух Гран-При в 1958 году на усовершенствованном Porsche 718 RSK. Улучшения касались кузова и подвески. Мощность сохранилась на уровне 142 л.с. Гран-При Нидерландов завершилось для профессионала-энтузиаста и любителя марки Porsche де Бофора 11-м местом с отставанием в 6 кругов от лидера. А на очередном ГП Германии больший успех ждал Эдгара Барта, который по итогу 15 кругов (342.150 км) занял 6 место, отстав на 8 секунд от Брюса МакЛарена на Cooper-Climax F-2. Де Бофор сошел на 3 круге из-за поломки двигателя.

Итак, спустя лишь год, Порше смогли вдвое улучшить свой результат на коварном ГП Германии.

В 1959 году заводскую команду не успех ждал. Первый этап в Монце закончился для Wolfgang Von Trips (Вольфган Фон Трипс) сходом на первом круге из-за столкновения. Также в 1959 году первая девушка пилотесса Мария Тереза де Филиппи присоединилась к команде Behra-Porsche, но на единственный старт для нее в этой команде в Монце она так и не вышла. Третий этап ГП Нидерландов завершился 10-м место для уже известного нам Карел-Годен де Бофора на Porsche RSK. Оставшиеся участники сошли с дистанции, не добравшись до финиша. 6-й зачетный этап ГП проходил в Германии на трассе AVUS. На старт F1 должен был выйти Jean Behra (Жан Бера) на автомобиле своей команды, однако этого не произошло. За день до этого во время участия в гонке поддержки F2 на этой же трассе он трагически погиб в аварии. Жан Бера потерял контроль на скорости 180 км/ч на бэнкинге во время дождя. Автомобиль взлетел передней частью вверх, пилот вылетел из кокпита и ударился об флагшток, что вызвало перелом черепа. Приземлившись в листву деревьев, он спустился и подошел к зрителям, куда прибыл доктор. Док впоследствии сказал, что ухудшающим фактором послужил перелом ребер. На заключительном этапе на Себринге в США на старт вышел лишь 1 Porsche RSK под управлением Harry Blanchard (Харри Блэнчард). Пилот отстал от победителя  Б. МакЛарена на 4 круга и финишировал на 7 месте (был последним из финишировавших).. Как мы видим, до этого момента Porsche очень сильно уступали в скорости автомобилям Ferrari, Lotus и Cooper.

1960 год стал очередным шагом для автомобилей Porsche на пути к предстоящим успехам на гонках Гран-При. Хотя они на старт выходили лишь 2 раза в году. На первом этапе в Аргентине частная команда “Camoradi Int” на прошлогодних Behra-Porsche RSK выставила одну пилотируемую Грэгори Мастеном,  и заняла 12 место. Хуже проехали лишь 2 болида Мазератти. На ГП Италии 4 сентября та же команда выставила другого пилота Фрэда Гэмбла, который финишировал 10-м. Однако главный успех был у двух заводских Porsche 718 Monoposto (класса Formula 2), дебютировавших под пилотированием Эдгара Барта и Ханса Германна, занявших по результатам 7 и 6 место. Ханс принес автомобилям Porsche первое очко в зачете F1, хоть и отстал от Феррари победителя Фил Хилла. 

Porsche 718, в отличии от своих предшественников, были болидами с открытыми колесами, более маневренными и легкими по весу (всего 570 кг). Построенные на базе RSK, они так и не добилась  побед в Ф1. 

В 1961 году Porsche 718 и 787 можно было лицезреть уже на абсолютно всех этапах ГП. 787 серия была болидом категории F2, и выставлялась на старты тогда, когда 718 были занята в более важных, по мнению Porsche, состязаниях. На гоночную сцену под эгидой Porsche выходит американец Дэн Герни, который не единожды приносил славу Штутгардской команде: ТРИ вторых места на ГП Франции (Reims), Италии (Monza) и США (Watkins Glen). 

На “Северной петле” – лишь 7-е место.  (очки в сезоне ‘61 года получали лишь первые 6 позиций). Вторым по успешности в команде был швед по натуре, гражданин мира по жизни, Йоаким Боннье, занявший пятое и шестое место на ГП Великобритании в Aintree и ГП США соответственно. По итогам сезона Porsche набрали 23 очка, завоевав 3-е место в общем зачете.

фото снизу:  Карел-Годен де Бофор на ГП Нидерландов (Porsche 718)

Решающий для заводских Porsche стал сезон 1962 года. Porsche подготовили абсолютно новый Porsche 804 с 8-цилиндровым оппозитным двигателем, но тем же объемом 1,5 литра, выдающим уже 180+ л.с..

За год до этого обкатку нового болида совершил калифорниец Дэн Грани на Нюрбургринге. На дебюте в ГП Нидерландов в Зандвурте у Гарни переломился рычаг селектора трансмиссии, а потом и сама коробка передач. Шестиступеначатая коробка компенсировала провалы двигателя на средних оборотах. Йоаким Боннье на таком же автомобиле занял лишь 7-е место. Первое очко в сезоне для Porsche, в свою очередь, завоевал Карел-Годен де Бофор на 718-й, занявший 6 место. На втором этапе в Монако Porsche 804 Дэн Герни еле уговорил Ферри Порше выставить 804-й болид на старт, но попал в “замес” на 5 круге в первом повороте не по своей воле, а его напарник Йоаким Боннье занял пятое место, заработав два очка для Porsche, не дав команде ударить в грязь лицом. Третий этап в Бельгии прошел без заводских 804-х, которые отправили на модернизацию, но с частным 718-й де Бофора. К тому времени устаревшие модели уже не имели каких-либо шансов на выигрыш, а единственной причиной их выступления был энтузиазм пилотов и низкая цена обслуживания. Обходили они лишь некоторых пилотов на Lotus-Climax. Де Бофор занял 7-е место. ГП Бельгии Porsche пропустили из-за региональной забастовки. Вскоре близился ключевой момент, 4-й этап ГП F1 8 июля во Франции, на трассе Руан (Rouen-Les-Essarts). 

фото снизу: 804-я у паддоков на трассе Руан

 На Porsche 804 к этому времени в переднюю подвеску установили дополнительные продольные растяжки, предотвращающие юз передней оси при торможении, который провоцировали тяжелые передние тормоза. В местах крепления двигателя усилили трубчатую пространственную раму. Задняя колея стала шире на 5 см, амортизаторы Koni заменили на Bilstein, а сиденье пилота максимально отодвинула назад (Тест заезд на “Петле” показал превосходное время в 8 минут 44 секунды). Вот тогда оппозитная восьмерка 804-й и проявила себя во всей красе. 

фото снизу: Дэн Герни во время ГП Франции

Мощности было достаточно, чтобы противостоять акулам из BRM и Lotus. Дэн Герни (#30) стартовавший с 6-й позиции по истечению 54 кругов.  финишировал на триумфальном первом месте, опередим ближайшего преследователя Тони Маггса на Cooper-Climax на 1 круг! На 13-м круге сошел Сёртиз, у которого началась протечка топлива. На 30-м круге круговой Джеки Льюис на Cooper из-за отказа тормозов выбивает Грэма Хилла. Затем и Джима Кларка настиг сход из-за подвески. Хилл возвращает себе место лидера, а затем окончательно сходит с проблемами в двигателе. Первый сошел из-за проблем с подвеской, а второй приехал девятым. Второй Porsche принесший очки команде был 718-й де Бофора (#38), финишировавший с отставанием в три круга на 6 месте. Йоаким Боннье (#32) сошел на 43 круге с поломкой в топливной системе. И так, ГП Франции стал единственной гонкой в зачетной серии F1, выигранной автомобилем Porsche 804 (753 1.5 F8), и единственной гонкой в которой победил мотор с воздушным охлаждением.

фото снизу:  Дэн Герни на ГП Франции 

А спустя неделю, 15 июля на внезачетном этапе вблизи Штутгарта на “ГП Solitude”, 11,4 километровый ринг Solituderennen. Джим Кларк на Lotus-Climax занял поул-позицию, но сошел из-за инцидента, а Дэн Герни со второй позиции переместился на первую, завершив триумфом 25 кругов гонки. Вторым приехал Йоаким Боннье. Получается, что это был первый и единственный дубль команды Porsche на гонках F1. Де Бофор пришел 5-м.

Второй официальный подиум в F1 принадлежит тому же Дэну Герни на ГП Германии, где в жутких погодных условиях Дэн Герни, стартовавший с поул-позиции (8 мин 47,2 сек) пролидировав 2 круга, затем его обошел британец Грэм Хилл на пути к своему чемпионскому титулу, из-за преследования которого на Porsche 804 начались неполадки с электроникой. Дабы не испортить всю оставшуюся гонку, Герни сбросил темп и пропустил вперед Джона Сёртиза на Lotus. Под конец ГП, когда полотно уже просохло на большинстве участках, разрыв между Герни и Сёртизом начал сокращаться. Вскоре они оба догнали Хилла, но обойти его так им и не удалось. Разрыв между тремя автомобилями составлял 4,5 секунды. И так, третье место на подиуме за Porsche. Герни сказал: «Вот это, доложу вам, было дело!.. Дождик хлещет, трасса мокрая, а у меня еще вдобавок кабель с аккумуляторной клеммы соскочил, — аккумулятор-то прямо в кокпите находится, возле педали сцепления сбоку присобачен; попадет этот болтающийся конец под педаль — пиши пропало. У этого восьмицилиндрового двигателя в среднем диапазоне оборотов — провал, потому и коробка шестиступенчатая понадобилась; знай поспевай переключаться, а педаль сцепления заклинит — что будешь делать? Весь я тогда вымотанный до финиша доехал, — пусть третьим, но всего 4,3 секунды Хиллу проиграл». 7-е место на 804-й  занял Йоакима Боннье, 13-14-15 места завоевали Porsche 718 под управлением дэ Бофора, Хейни Вольтера и Нино Ваккарела.  Автомобили Porsche показали блестящий результат своих трудов над механикой автомобилей, которые в полном составе завершили столь сложный этап. Собственно, Гран При Франции, Solitude и ГП Германии стали пиком выступления Porsche в гонках класса Formula 1. 

фото снизу: во время ГП Германии. Дождь.

По итогам 1962 года Porsche набрали 19 очков, заняв 5-е место в кубке конструкторов.

Как и герою фильма “Rush” этой победы хватило Porsche, что бы доказать всем что они могут прийти и победить, и в дальнейших сезонах заводская команда не выставляла свои автомобили. Еще одной потенциальной причиной стала высокая цена участия. В сезонах ‘63 года Porsche 718 продолжали появляться на стартах Гран-При с тремя разными пилотами, одним из которых был де Бофор. Однако наилучший результат показал в том году немец Герхард Миттер, занявший 4-е место на ГП Германии.

В 1964 де Бофор предпринял две попытки выступления в F1 на Porsche 718. На втором этапе в Зандвурте у него случились проблемы с мотором, а на “Северной петле” на старт гонки ему выйти было не суждено. Во время практики 718-я потеряла контроль на небезызвестном повороте Bergwerk. Пилот вылетел из кабины, получив травмы головы, груди и ног. Ушел автогоночный энтузиаст и поклонник марки из жизни 2-го августа, на 3-й день после аварии.

фото снизу:  последнее фото де Бофора и его личной 718 перед аварией    

Что касается Porsche, то выступление этой марки в Королевских гонках ограничилось поставкой 1,5 литровых турбированых V6 двигателей для McLaren в период с 83 по 87-й гг, болиды которых завоевали два чемпионских титула и два вторых места по истечению сезонов. И в первой половине сезона 1991 3.5 литровых V12 для Arrows и Footwork (безрезультатно).

Конец. Текст: Tony Barracuda

                                            ФОТО ПРИКРЕПЛЕНЫ

ГП Франции 62

Боннье

Де Бофор

Авария Хилла

Старт ГП Франции

ГП Германии 62

Ден Герни (первое фото)

Летящий  Боннье

Боннье

Дэн Герни  - на пути к 5-му месту в Watkins Glen 62

Дэн Герни - Watkins Glen

Дэн Герни  - Zandvoort 62

Восстановленная Porsche де Бофора

Porsche 804 & 787

Прекрасное фото 804-й

[huffpost]

[autorus]

Происхождение имени Porsche

*все имена не будут искажаться диким русским транслитом, а останутся на языке оригинала.

Очень мало времени на статью. Только то, чего нет в обычном интернете. Небольшие отрывки из исторических материалов о происхождении имени и фамилии Porsche. Некоторые версии больше похожи на догадки. Но не версия 5, она подкреплена историческими записями и фактами их архивов. ( в следующих статьях). Ну а пока только очерк.

Забавна череда имен Anton и Ferdinand в семейном древе Porsche. Отца Доктора звали Anton, его отца звали Ferdinand, чьего отца звали Anton. В другую сторону, сына Доктора тоже звали Ferdinand (или ласково Ferry), одно из сыновей которого звали Gerhard Anton. Так как Ferry Porsche был не единственным ребенком в семье, то по линии Piёch и Porsche и дальше были эти 2 имени. 

                                                       Версия 1 

(Историки Quint (1951) и  Scholz (1962): Немцы жили в Богемии (область в Центральной Европе, занимавшая западную половину современной Чехии) жили в мире с чехами. 

Карта Богемии

ее место на карте Европы (обведено красным)

Разговаривали на двух языках, в которых были общие слова. Жил в тамошних полях мужчина, работник сельского хозяйства. На чешском его звали "Bureš". Но язык, на котором говорят люди, никогда не стоит на месте, и со временем “Bur” изменилось на “Bursche”, что на немецком значит “мальчик, парень, молодец, милый”. Однако букву “P” было произносить проще, чем “B”, и так “Bursche” поменялось на “Pursche”. Это имя можно найти в церковном регистре начиная с 1672 года. Немцы с восточной части Германии произносят “U” как “O”, поэтому “Pursche” со временем стало “Porsche”.

                                                    Версия 2 

(Историк Meredith (2010): Ранние записи о семье по фамилии “Porsche” – или “Borso”, как это было раньше – датированы 1253 годом. Они жили в Праге (столица Чехии), и опять же, пески времени привносили свои изменения в язык, имена, и так Bordo сперва изменилось на Boresch, а затем на Porse, а к 1672 году превратилось в Pursche. Godfridus Pursche и его сын Johannes Josef были фермерами, в то время как внук Wenzeslaus Aloysius был посланником в одном из замков, а правнук Antonius стал городским секретарем. Имя Pursche изменилось на Porsche – произносилось как Portia – в 19-м столетии. Как во всех прагерманских странах отличительные диалекты менялись с годами, что и является самым очевидным объяснением стольких вариаций славного имени Porsche.  

                                                    Версия 3 

(Историк Ludvigsen (2008): веками ранее имя Porsche вышло из Borso, произошедшее от мужского имени Borislav, через Boresh и Porse; а в 17-м веке некоторые писали его как Pursche.

                                                    Версия 4 

(Историк Hans Markus Thomsen (2006): по другой версии, Porsche является интерпретацией славянского имени с немецкого языка – имя Boreslaw (Борислав) (boru – сражаться, slava – слава, хорошая репутация). Корее всего, именно поэтому ранее имя Porsch распространено с восточной части нынешней Германии. В документах, датированных 13-м веком упоминается о огромном замке Boreslaus в Богемии (о ней говорилось выше), а также о Borssen, Borso, Boresch и Borsch в городе Riesenburg (ныне город Прабуты, в Польше). Так, насчитывается около 1200 тёзок по фамилии Borsch и 100 тёзок с фамилией Borsche. Замена “b” на “p” не является столь важной, так как произошло это вместе с изменением в языке. Даже в некоторых словарях имена на эти 2 буквы даются в одном разделе. Другими вариациями имени Boreslaw являются Porisch, Borisch и Bohrer. Короткая форма имени Boris. А Фамилия Borris (с удвоенной “r”) произошло от имени святого Либория (Liborius), не путать (!).

                                                  Версия 5

(Историк Frankenberg (1965): схожа с предыдущей версии в славянском происхождении, но в этот раз от имени Borislav. В общем, лишь написание различается. Во время освоения восточной части нынешней Германии, часть славянских имен перекочевало в немецкий язык. Церковные книги 15-17 вв. содержащие имя Porsche были найдены в окрестностях районов Görlitz, Bautze, Zittau, и Forst в Lausitz (Лаузице), но они не имеют ничего общего с семьей Фердинанда Порше. Известно, что его пра-пра-дедушку звали Wenzel Porsche, был он посланником местного оруженосца поместья в районе Reichenberg в Северной Богемии. Непосредственно из его генеалогического древа можно проследить всех его ближайших восьмерых пра-пра-пра-пра…бабашук и пра-пра-пра-пра…дедушек, чем они занимались и где проживали. Так что все предки Фердинанда Порше были родом из района на границе Северной Богемии. Королевство Богемии принадлежало династии Габсбургов, во время величия Австрийской Империи, а город Вена была не только центром власти, но и местом, куда стремились молодые и амбициозные люди. Бабушки и прабабушки, дедушки и прадедушки Фердинанда Порше проживали в регионах между Reichenberg и Bömisch-Leipa, другими словами в пределах 40 километрах. Род их деятельности так же различался: ремесленники, ткачи, плотники, бондари, портные, жестянщики и портные. Некоторые из них работали даже непосредственно на многих помещиков и дворян в замках и усадьбах в их окрестностях. Церковные документы хранят записи о том, что некто Porsche даже владел своей собственной землей. Отец человека, положивший начало величайшей автомобильной марки, Anton Porsche, родился в 1845 году в Altharzdorf (сегодня это пригород Reichenberg). После обучения, он зарекомендовал себя хорошим жестянщиком в местечке Maffersdorf, что на одном из берегов реки Нейси на востоке от Reichenberg. Там он женился Anna Ehrlich в 1871 году, которой на тот момент был 21 год. Она также была из подобной семьи рабочих, родом из Ruppersdorf, что также близко к Reichenberg.

[autorus]

3 классических болида команды Theodore Racing (Macau) из трех разных эпох: 60-е, 70-е и 80-е, выступающие на Гран При Макао. Во главе команды стоял знаменитый малайзиец Teddy Yip, который не раз сам выступал за рулем болидов. 1) Lotus 22 Ford 1.7L 110 hp 980 kg 1962 - пилот Teddy Yip 2) Elfin 600B Ford 1.8L 120 hp 980 kg 1971 - пилот Teddy Yip 3) March 722 Ford 1.9L 170 hp 980 kg 1980 - пилот Vern Schuppan (Австралия)

[autorus]

Среднемоторный Hyundai Veloster...?

Возможно, что уже совсем скоро нас ждет новая бомба на дорогах, сравнимая с Renault Clio V6, имеющая задний привод и срединное расположение двигателя. Настоящий дух гонок, идеал распределение веса и зацепа задних колес - это и есть “midship layout”!

Шпионские кадры оказались в распоряжении Blood Type Racing, которые занимаются тюнингом корейский автомобилей. 

Скорее всего новая модель имеет среднемоторную компоновку. На то есть 3 больших причины: первая - воздухозаборники расположена именно так, как положено спортивным MR автомобилям, вторая - концепт, представленный публике в 2014 году (смотрите ниже) имел именно такое расположение “сердца”, третья - как и концепт, данный прототип имеет лишь 2 двери с обоих сторон, вместо привычных “Велостеру” три (у нынешней версии 1 дверь с водительской стороны и 2 с пассажирской + 1 задняя), что означает отсутствие задних сидений (или почти полное отсутствие :) ), как и полагается динамичному и спортивному автомобилю!

Мы же в свою очередь будем следить за новостями, так как с нетерпением ждем выхода этой ракеты. Цена ориентировочно 1,5 млн. рублей.

По поводу концепта:  Концепт был представлен на Международном Автошоу в Пусане в 2014 году. В работе прямое участие принимала заводская раллийная команда Hyundai, которая уже приобрела репутацию в мировом ралли и не только.

Характеристики этой модели:  - двигатель: линейная четверка Theta GDI 2 литра + Турбо с прямым впрыском топлива - мощность: 295 л.с. - габариты 4,220 мм / 1,865 мм / 1,340 мм

                                                                               Текст: Тони Барракуда

[autorus]

Nismo шоу-рум

Шоу-рум приуроченный к победе команды “Nismo GT Global Athlete team” в марафоне Bathurst 2015 открылся в Йокогаме, Япония.  

Для всех жителей Японии открылась уникальная возможность лично ознакомиться с чемпионскими автомобилями прошлого и настоящего, а также концептами от тюнинг подразделения Nissan “Nismo“. (даже сайт шоу-рума доступен лишь на японском, что в очередной раз доказывает национализм японского народа).

Шоу-рум расположился в святая святых подразделения Нисмо “Omory Factory”, что по-сути является музеем, где можно приблизиться к истории замечательной марки Ниссан. 

Одним из главных экспонатов является “D‘station ADVAN GT-R #24″ 2013 команды “KONDO Racing Team” класса GT500, на котором Люкас Ордонез будет выступать в Super GT в этом году.

Автомобили этого класса унифицированы под класс DTM, что их делает похожими на силуэт-прототипы былых времен.

Тех данные:

- Длина: 4,695 мм / ширина 2,000 мм  - Двигатель: VRH34B (3,4 литра) V8 DOHC32 - Мощность: 530 л.с. 

Ну и в дополнение фотография того самого VRH34A:

А так выглядит 6-цилиндровый VR38DETT чемпионской GT-R NISMO GT3:

Далее по списку классика - гоночная Fairlady Z (240Z).

Ах какие фендеры. Мода на них была в Японии еще в 70-х, за пределами же популярность фендеры обретают лишь сейчас. 

- Длина: 4,305 мм / ширина 1,790 мм - Двигатель: 6 цилиндровый LY28 - Мощность: 300 л.с. / момент: 314 Нм

Коротко о концепте.

Пока еще концепт IDx NISMO представленный впервые аж в 2013 году на Токийском Автосалоне является весьма нестандартным и любопытным для поклонников марки. Вдохновленные моделью Datsun 510, дизайнеры сотворили этот компактный спорт кар. 

Скорее всего эта модель так и останется концептом, а если и пойдет в производство, то не раньше 2017-го года. Двигатель скромный 1,6 л. 6-секвентальная КПП. Вес 1350 кг. Привод на заднюю ось. Картинг просто!...и какой салон, ничего лишнего!

Note Nismo S

Конечно целесообразность этой модели не совсем понятна, заряженный Note мощностью 140 л.с. 163 Нм двигателем HR16DE. “Приусы” конечно эта модель щелкает как орешки, но кто захочет “гонку”, то вряд ли его или её выбор падёт на эту машинку.  

Замыкает парад легко-размерных “тюняшек” March Nismo S.

Данный автомобиль идеально подходит для загруженного города. Да еще с таким стильным дизайном о цветовой схемой от Nismo вы будете себя чувствовать весьма комфортно даже даже на легком бездорожье. 5-ступенчатая коробка передач, передающая на переднюю ось 116 лошадиных сил с 1,5 литрового сердца HR15DE и усовершенствованная ходовая часть позволят вам легко и непринужденно взбираться даже на самые крутые подъемы....ну и на съездах клуба любителей Марчей, по сравнению со стоковыми двигателями мощностью 80 л.с. вы будете королем класса Supermini (название сегмента данных автомобилей). 

Чистая мощь и японский перфекционизм. Всё это - гоночное подразделение Nismo.

                                                                                  Текст: Тони Барракуда

                                                       За основу взят материал из PD Pit-stop

[autorus]

Трагедия в “Зеленом Аду” 28.03.15

Сегодня 28 марта 2015 года, всем известный трек Nurburgring Nordschleife, или как его по-другому называют “Зеленый Ад“ унес еще одну жизнь. Жертвой стал невинный зритель.

Трагедия произошла на очередном этапе серии эндюранс серии VLN - 61. ADAC Westfalenfahrt.

4 зрителя госпитализированы, 1 погиб по прибытию медиков.

Видео вылета с любительской камеры:

С другого угла: 

Трагедия произошла в районе поворота Flugplatz (нем. - аэродром), инцидент произошёл с участием “академического” Nissan GT-R NISMO GT3 с экипажем Яна Марденборо / Казуки Хошино / Вольфганга Рэйпа.

В результате инцидента Nissan GT-R NISMO GT3 с Яном Марденборо за рулем перелетел через заградительную сетку направившись в зрителей.

Соболезнования семье погибшего. R.I.P.

[autorus]

Alpine Vision GT: обзор и впечатления

            Есть еще французы, которые умеют строить авто.

Сотрудничество и дружественные отношения между продюссером серии автосимуляторов “Gran Turismo” Кадзунори Ямаути и французской автомобильной марки Alpine доказывалось не единожды, в том числе в интервью TG с самим Казом.

ТГ: Расскажите нам пожалуйста об Alpine? Выведь поклонник этой марки, верно?

Каз: Alpine, особенно модель A110, всегдабыла одной из моих любых машин – по крайней мере в моей личной ТОП тройке. Когдая два года назад услышал, что они собираются дать второе дыхание своему бренду,я понял, что вот она, прекрасная возможность поработать с ними. И такполучилось, что они тоже принять участие в нашем проекте – так что мы собрались вместе, и вот результат. 

И вот, уже сегодня мы имеем возможность прокатиться в GT6 на двух совершенно новых прототипах Vision Gran Turismo производства Alpine: так-сказать оригинальная версия #05 и версия с аэродинамическим пакетом #36.

Дизайн модели был спроектирован теми же людьми, что разрабатывают будущую серийную модель, которая выйдет на рынок в 2016 году. Примерно так будет она выглядеть. Спорт купе для трековых дней.

фото концепта на показательных заездах в Монако.

Конструкторы Alpine стремились подарить водителю уникальное чувство единения с машиной, достигаемое благодаря малой массе и мгновенной реакции на управление. И на самом деле так и есть, особенно в версии без антикрыльев. В случае потери концентрации и отсутствия “единения“ с болидом, вас ждет скорая ошибка в управлении.

(цитата с офф. сайта GT) “Обводы задней части ее кузова напоминают о гоночных машинах Alpine - таких, как A210, одержавшая победу в классе на "24 часах Ле-Мана" 1966 года,

A442B, ставшая абсолютным чемпионом Ле-Мана в 1978 году,

и A450, победившая в классе LMP2 на ELMS 2013 года.

Оригинальные низкие борта подчеркивают ощущение легкости и обтекаемости, а богатство дизайнерских находок восхищает автолюбителей всех возрастов. Кроме того, Alpine Vision Gran Turismo намекает на то, какой будет серийная модель, окончательный облик которой пока еще держится в секрете.”

Из особенностей дизайна стоит подчеркнуть аэродинамические элементы по бокам на крыльях за задними колесами, которые как закрылки на болидах NASCAR или самолетах выдвигаются при торможении, увеличивая аэродинамическое сопротивление и снижая скорость автомобиля. Система примитивно напоминает “Active Aero Control”, использованная на Mitsubishi HSR-II в далеком 1989 году, где были встроены аж 6 закрылок, каждая из которых независимо изменяла свое положение. (на фото снизу закрылки у Alpine)

Что касается дизайна, то помимо утонченных линий кузова, огромное внимание уделено и кокпиту.  А именно довольно любопытной системе графических приборов и руль, выполненный в минималистском стиле, что лишний раз подчеркивает утонченность модели.

                                                     ТЕСТЫ

Как всегда для тестов мы отправились на 2 автодрома: это Route X в глубине японских фантазии и легендарный Nürburgring Nordschleife, ибо лишь на “Северной петле“ можно испытать истинные способности автомобиля.

Тесты на ускорение и максимальную скорость вышли довольно скучными. дело в том, что автомобили не отличаются буквально ничем, кроме аэродинамического пакета. Угол наклона антикрыльев не изменяется, поэтом с настройками возиться так же не придется, хоть и зря. Разгон до 100 км/ч занимает ошеломляющие 2,8 секунды на спортивных мягких шинах. В общем, не удивительно, при весе в 900 кг, и двигателем V8 VK45DE объемом в 4,5 литра и мощностью в 450 л.с. от компании Nismo. (Этот же двигатель, но не ужатый, мощностью в 490 л.с. использовался на болидах Nissan 350Z и GT-R  в чемпионате Super GT 2007 и 2008 гг.) Однако в этот раз тот же двигатель как раз взят с болидов LMP2 (2011-2013).

Вкупе с 7 ступенчатой секвентальной КПП, максималка стандартной модели составила - 337 км/ч, а у версии с аэро пакетом - 298 км/ч.

Когда дело дошло до тестах горячего круга в “Зеленом аду“, нас мучила интрига, что же окажется важнее, скорость на прямых или скорость в поворотах, которых на трассе более сотни.

Пришла пора стартовать. Шины - спортивные жесткие. Начали с версии без крыльев. Автомобиль сразу показал свой характер, ясно дав понять, что необходимо полностью сконцентрироваться на управлении этой скоростной спортивной лодки. Большой двигатель в комбинации с ультра легким шасси и кузовом - это “oldschool” воплоти. Проходя повороты с легким заносом на выходе, невозможно было оторваться от удивительной приборки. Однако ее эфективность весьма спорная, с весьма маленьким табло времени круга. Основная инфографика на нем это ваша текущая скорость и небольшая карта трека.

Недостаток в прижимной силе ощущался как на скоростных поворотах типа Lauda Links, так и на “трамплине“ перед Flugplatz.

Под мостом после Antoniusbuche скорость составила 312 км/ч, а окончательное время круга - 6 минут 57,395 секунд.

Настало время опробовать аэродинамический пакет. Скажем так, уверенности поприбавилось, как и скорости на виражах. Однако выйдя на  Schwedenkreuz уже было ясно, что на затяжных от Bergwerk до Mutcurve и на самой длинной прямой от Galgenkopf до Tiergarten потеря в максималке будет критической.

В общем, так оно и оказалось. Под мостом после Antoniusbuche скорость составила 283 км/ч. Отставание от сток версии прототипа составило...ВНИМАНИЕ...76 тысячных! (общее время прохождения 6 минут 57,471 секунд). 

Впечатления от обоих моделей.

Казалось довольно сложным плавно удерживать скорость на высоких оборотах на 2-й передаче на связке Adenauer frost. Из-за этого ощущалась потеря по времени. Ну и довольно длинная база на “Карусели“ тоже давала о себе знать. Скорость на этом повороте, как и на Kleiner-karussell была на ~10 км/ч ниже, чем на других более привычных автомобилях. Та же проблема возникала на резком повороте Wefrseifen. На других участках трассы у этой детки конечно почти нет равных.

Если же выбирать, на какой модификации принимать участие в заездах, то если перед вами Rome или Suzuka, то конечно стоит выбрать модификацию с крыльями. А если же вы собираетесь ставить рекорды скорости в дрэге или это заезд ко кольце Sarthe в Ле Мане, то вам понадобится большая скорость и оригинальная версия. Ну а что касается северной петли, то выбор зависит лишь от вас и обстоятельств. Время круга почти равное, при не равных затратах. Версия с крыльями во много сэкономит вам нервишки и шины, а ценой за это послужат- доли секунды.

В общем, это прекрасный концепт, который многие хотели бы увидеть в живую и испытать его на треке. Дизайнеры Alpine выложились “на миллион“ и добились очередного успеха. Энтузиазм и множество откликов в светлой прошлое - было верным ключом к успеху.

(КОНЕЦ СТАТЬИ)

Автор текста: Тони Барракуда

Фото: tonybarracuda и офф. сайт GT

[autorus]

Opera Performance: подробный обзор

Многие фанаты автотюнинга не знают о существовании этой компании, а игроки серии Gran Turismo ее просто не замечали. Почему же эта компания не попала в топ-чарты любителей быстрых автомобилей, хотя их автомобили были на высоте? 

Эта статья расскажет вам о японском пилоте, конструкторе, которому должна быть отведена отдельная страница в истории автоспорта и о его тюнинг ателье “Opera Performace”

1) Био мастера 2) Краткие справки о деятельсности 3) Проекты в деталях

        ЧАСТЬ 1: БИОГРАФИЯ

Yamamoto Yasukichi “Yasu” (Taikichi) родился 14 июля 1964 года в префектуре Миядзаки. Был поклонником болевых искусств кендо и автомобилей. В возрасте 4-х лет он уже мог управлять отцовским Nissan 510 Bluebird. В 5 лет он уже интуитивно знал какая передача включена. По окончанию начальной школы занялся картингом, ему было 12 лет. В первом чемпионате Kart GP Series в классе 100сс занял 3-е место. К 14 годам он был номером 1 в All-Kuyshi kart series и #3 на национальном уровне. По словам Ямамото сана, кендо помог ему в первых шагах а автоспорте, во первых, это предельная концентрация, во-вторых – шлем был ему привычен, и не нужно было к нему адаптироваться с нуля. В свободное от гонок время малец Yasu проводил уйму времени в гараже своего деда, изучая как устроены детали. А его отец был мастером по обработке металла. 

Получив в 18 лет свое водительское удостоверение, Ямамото выступил в дебютной гонке за рулем гоночного Toyota Starlet KP61 на треке Mine Circuit (яп. みねサーキット, 3,331 км, город Нагао, префектура Ямагучи, Япония. Трек закрыт с февраля 2006-го)*, где неожиданно для себя занял 3-е место.

*

Начал зарабатывать, работая в компании, занимающейся вычислительными техническими анализами, продолжая заниматься любительскими гонками, выигрывая 2 чемпионата Super taikyu 1998 и 1999 на #77 Garthers Civic.

Участвуя в гонках на спринт-карах в США, полюбил импорт, набрался дополнительного опыта в доводке автомобиля, и вернулся обратно в Японию, где вместе с крестным отцом основателем Кадзунори Ямаути основал “Opera Performace”.

Yamamoto Yasukichi Родина Япония, префектура Миядзаки Группа крови на рукаве Rh + O type Хобби: путешествия и спорт Другая деятельность: гоночный комментатор и учитель на треке “Twin Ring Motegi”

Отличился:

1998-1999 - Super Taikyu. Автомобиль: #77 Garthers Honda Civic. Итоговая позиция #1

2001 - All-Japan GT Championship, класс GT300. Автомобиль:  #51 C-West Razo Advan Silvia Auto Staff Racing Team, Nissan Silvia (S15). Итоговая позиция #29 История Сильвий в кольцевых гонках сама по себе не радужная, как и в этом случае. С подвеской были большие трудности. Спереди использовались стойки “Макферсон”, которые, в отличие от сдвоенных А-образных рычагов, так или иначе деформируются при поворотах. Проблема была решена настройкой дифференциала. Компания C-west, как производитель аэродинамических деталей, оснастила S15 фирменными колесными дугами. При доработки инженеры компании учитывали, что длля сравнительно маломощных машин класса GT300 важно, чтобы аэродинамический детали не слишком сильно увеличивали прижимную силу – иначе потеря в скорости. 

2012 – ADAC 24h Nürburgring Nordschleife, класс SP 8. Автомобиль: Team Nissan GT-R, Nissan GT-R (R35). Итоговая позиция #3

         ЧАСТЬ 2: ГАРАЖ

И так, основав в небольшом городке Фуджисава (в двух часах от Токио) гараж “Opera Performance”, Ямомото-сан начал творить автомобили, на которых мы имеем возможность прокатиться в серии игр GT, а может и по-настоящему. Не стоит думать, что это тюнинг ателье очень большое.

Это больше похоже на семейный гараж, ухоженный и комфортный. В гараже можно было обнаружить 2 быстрых Honda Integra DC5, быструю, но скромную Nissan 350Z и рекордную тайм-атак версию Honda S2000. (все кроме S2000 пригодно для повседневной езды) и даже несколько Ford GT (личные заказы магистра Кадзунори Ямаути).

БЫЛО, потому что сейчас не известно, что стало с производством, а по адресу на картах ничего подобного нет. Возможно гараж закрылся, возможно просто передислоцировался (судя по новогоднему поздравлению от мастера в 2015 году), одно мы знаем точно, детали фирмы RAZO, как и уникальный аэро-боди-кит на Nissan 350Z можно приобрести до сих пор. 

Перед тем, как открыть свое собственное ателье, Yasu играл главную роль в постройке своего чемпионского Take One Civic

, RAZO Civic

, Integra DC5 для Macau GP, а также #77 Gathers Honda Civic.

И конечно среди проектов были и короли автогонок Nissan Skyline: BP GT-R R32

, RAZO GT-R R32

, а также несколько 33 и 34 кузовов.   

        ЧАСТЬ 3: ПРОЕКТЫ В ДЕТАЛЯХ

Теперь расскажем о некоторых творениях Ямамото-сана в рамках проекта “Opera Performance” более деталях, но перед этим уточни главную концепцию Opera Performance: они стараются сделать быстрые автомобили, используя простые детали, которые можно изготовить, используя прямые руки мастера, аккуратность и расчет. Вся вычурность и 2-тонные бампера – для детей. Только японская скромность.

Honda Integra DC5 RSX

Эта модель мало чем отличилась. Точнее их было 2. Их внешний вид был почти полностью идентичный стоку, что бы специально ввести в заблуждение противника на вангане…или на светофоре.

Одной такой владеет мистер Такасуги. Именно он возглавлял проект про конструированию трассы Зеленого Ада в игре Gran Turismo, проводя долгие декады дней на этом легендарном треке, и благодаря ему мы можем полностью погрузиться в атмосферу гонок на Северной петле.  

Opera Performance 350Z ‘2004

Эта модель на основе Fairlady Z 33 была разработана ателье, в сотрудничестве с серией автосимуляторов Gran Turismo. Конструируя эту машину, специалисты компании ориентировались в первую очередь на зрелую аудиторию. Они поставили себе целью создать бесшумный и солидный автомобиль, а не гоночный болид. По этой причине все элементы салона, способствующие комфорту, были сохранены, а о защитной дуги и других спортивных приспособлений было решено отказаться. Вместо этого жесткость и прочность были повышены благодаря утолщению кузовных панелей, что также позволило уменьшить вибрацию и шум в салоне.

Двигатель был собран из обычных деталей, но при этом отлично сбалансирован, отрегулирован и обеспечивает приятное и легкое вождение. Однако глядя на технические характеристики и тестовоые показатели, становится видно, что не все так просто. Так, выпускная система была изготовлена из титана. 

Динамическая подвеска подстраивается под дорожные условия и отлично справляется со своей работой, оставляя у водителя впечатления добротности и надежности. Жесткость амортизаторов может быть уменьшена для повседневной езды и увеличена для трек-дней. Самое интересное, аэродинамические элементы кузова были разработаны компанией “Polyphony Digital” во главе с Кадзунори Ямаути, который сам разрабатывал эти элегантные обвесы. Производством обвесов занялась компания RAZO, и по сей день эти детали могут быть приобретены через интернет магазин. Бампера и антикрыло разрабатывались с применением новых технологий и при использовании аэродинамической трубы. С ними скорость возрасла на 10 км/ч, по сравнению со стандартным обвесом. 

Весит модель лишь на 20 кг больше стоковой, при мощности 350 л.с против 280 в стоке. А до сотни разгоняется лишь за 4,7 секунды. Максимальная скорость в условиях близких к идеальным 326 км/ч. Сравнивая это творение инженерной мысли с Amuse Nismo 380RS Super Leggera, мы пришли к неожиданному результату. Как время круга, так и максимальная скорость на прямой была выше у Opera, хотя разгон до сотни был одинаковый. Amuse, в отличии от Opera Performance делают упор на прижимную силу и красоту, в сочетании с динамикой.

Opera Performance S2000 ‘2004

Разработка S2000 была также тесно связана с Gran Turismo. ЧТбы создать этот гоночный автомобиль для тайм-атака, в Gran Turismo были смоделированы такие параметры, как размер шин, передаточное отношение и вес, которые затем были воплощены в реальной модели. Была взята стоковая японская S2000 в цвете “Spa Yellow”, ее кузов был полностью демонтирован, в него установлена защитная дуга, а в место, которое особенно подвержены износу, были установлены специальный вставки. Используя опыт создания автомобилей N1, были сделаны такие усовершенствования, которые обычно запрещались в автомобилях этого класса.

Была увеличена степень сжатия двигателя, также изменению подверглась вся система  впускных и выпускных клапанов, что позволило повысить мощность двигателя на 50 л.с.. Показатели мощности соответствовали большому количеству оборотов, так что автомобиль мог демонстрировать высокую скорость на прямой. Но, конечно, та мощность, которую производит турбодвигатель, ему была абсолютно недоступна. Поэтому с целью улучшения качеств ускорения, торможения и вхождения в повороты вес автомобиля был максимально снижен. Двери и крылья была выполнены из углепластика, стекла – из акрила, а лобовое – из поликарбоната. Все это позволило вес модели на 376 кг. (с 1349 кг до 982 кг.)

Подвеска была оснащена амортизаторами Bilstein, а ее общее строение было изменено, для того чтобы соответствовать более низкой посадке кузова и улучшить сцепление шин.

Но, несмотря на всю проделанную работу, основным принципом все же было сохранить облик дорожного автомобиля. В результате получился гоночный монстр в изящном оформлении, способный проезжать Tsukuba за 1 минуту и 1 секунду.

Yasu с Polyphoni Digital

Yasu c Казом

Автор: Тони Барракуда Описание S2000 и 350Z на основе данных из Gran Turismo

[autorus]

Пока статьи пишутся, наткнулся на фотографию справа. Может photoshop, может нет (сделать такие фары вполне реально), но Mitsubishi Lancer никогда не нравился, до этого момента :)  P.S.: жаль двигатель от этого лучше не стал

[autorus]

Mid-field raceway - наши дни

Недавно ребята из "Polyphony digital" сделали большой подарок всем истинным фанатам серии автосимуляторов "Gran Turismo". некогда всеми любимая трасса Mid-field raceway из GT4 (времена PS2) перекочевала в новой улучшенной обертки в GT6! 

Трасса занимала первое место в списке "топ ожидаемых трассы в GT". Хотя эта трасса выдуманна разработчиками, так сказать "оригинальная трасса", она остается одной из самых увлекательных и захватывающих. 

Рассмотрим характеристики и особенности трассы:

Общая длинна трека составляет 3,562 м, перепад высот 55,5 м, длинная прямая - аж 927 м (!), 13 поворотов. 

Ее скоростное кольцо проложено по горному ландшафту, изобилующему подъемами и спусками.Динамичности ей добавляют длинные прямые, средние и скоростные повороты, атакже знаменитое пересечение, меняющее направление круга. Успех на этой трассе зависит от того, насколько высокий средний темп вы сможете выдерживать. Ключевые повороты тут все. Будучи самими по себе не слишком длинным треком, время на круге чуть выше, чем на Tsukuba circuit "筑波サーキット " (Ibaraki Prefecture, Japan). Спринтерские заезды (5-10 кругов) решатся стальными нервами и мастерством пилота, endurance - умением сохранять ровный темп, знание трассы и своего автомобиля. 

После нескольких кругов на "спортивных жестких" шинах становится ясно, огромной перегрузке подвергается задняя подвеска. К ее настройке надо подходить очень тщательно, особенно принимая во внимания uphill участок от 12 до 13 поворота. Задние шины страдают на 8, 11-12 поворотах. Переднее левое колесо, на которое идет основная нагрузку при торможении, сильно изнашивается на 10-11 поворотах. Это обуславливается тем, что для быстрого прохождения поворотов, придется оттормаживаться не по прямой, а небольшой дуге при входе в поворот. Также резкое торможение происходит перед 1 и 5 поворотом, после чего почти что по дугообразной траектории следует проходить повороты строго по апексам. Дуга 7-8 больше напоминает повороты на треках серии NASCAR. Больше всего времени (до 0,3 сек) можно потерять на первом участке трассы (повороты 1-4). Как мы видим, трасса непростая, хоть и кажется таковой. На самом же деле, по сложности и техничности она где-то может сравниться даже с Bathurst'ом. *

* Эти выводы были сделаны при тестировании 4-х автомобилей из Германии, Италии и Америки. Резина, "спорт. жесткая".

RUF RGT flying lap: 1,16,260

17,30, пасмурно. Поведение RUF RGT было близко к идеалу. Заднее расположение двигателя и современное шасси позволяло ему прямо-таки вгрызаться задними колесами в асфальт, за счет чего среди 4-х протестированных задне приводных автомобилей он показал наилучшее время.

RUF CTR "Yellow bird" flying lap: 1.17.197

15,30, солнце. Тест этого автомобиля был скорее данью уважения самому быстрому дорожному автомобилю ушедших лет и дикому зверю на "Северной Петле", но спортивный интерес был не менее слабым. 

Ferrari California (non turbo) flying lap: 1.16.628 

11.00, подсыхающая трасса. Многие поклонники Скудерии считают эту модель неправильной. переднее расположение двигателя, комплектация, заточенная по американский рынок. Но она в моем вкусе. 7-ступенчатая коробка от Ф1, отличный баланс, динамика, лишь немного уступающая Nissan GT-R. И не смотря на непросохший асфальт, эта модель показало достойнейшее время, оказавшись второй на пьедестале этих тестов.

Chevy Vette C5  flying lap: 1.18.197

Гостья с другого континента. Приличный вес, еще более приличный атмосферный двигатель, и прекрасный кузов. Однако для трека этому автомобилю необходимо более значительный тюнинг, нежели легкий обвес, лучше прижимающий носовую часть к покрытию. Из всех автомобилей - четвертое время. Если сравнить цены на эти 4 модели, Corvette будет самой дешевой. А значит у вас точно останутся деньги на доработку подвески и кузов, что позволит вам не отставать от конкурентов ;)

А вот небольшое сравнение трассы, как она выглядела в GT4 и как выглядит сейчас в GT6 (взято с Youtube)

Фото трассы с официального сайта и мои: 

Автор: Тони Барракуда

[autorus]

"Blue House" в Гонконге

Вашему вниманию предлагается одно из уникальных зданий города Гонконг (или более романтичное название "Благоухающая гавань ") - "Blue House" (в переводе - голубой дом). Сразу говорю НЕТ воображению многих, название появилось из-за цвета , в который окрашен дом.

"Blue House" на Stone Nullah Lane — это довоенная постройка с историей в более чем 80 лет. В прошлом госпиталь, здание было преобразовано в 1924 году, и приобрело типичный четырех-этажный стиль южно-китайских зданий. Первый этаж здания был полностью построен под клинику хирапрактики известным кунг-фу мастером Wang Fei Hong'ом. Остальная площадь служила частной школой , что было типично до Второй Мировой.

Превосходно сохранившаяся деревянная основа в интерьере является редкостью в настоящее время. Особенностью дома были веранды, которые спасали местных жителей от летней жары, которые любили сидеть прохладными вечерами и общаться друг с другом.

Находится данное уникальное здание на - Wan Chai district, 74 Stone Nullah Lane. на фото приложена карта. (22.273925, 114.174080)

Фото №1: Тони Барракуда (автор блога)

Фото №2: из архива Гонконга

Текст: Тони Барракуда

[autorus]

Игроки в PlayStation приводят Nissan к победе в Bathurst!

Триумфальное завершение 12 часового марафона на австралийской трассе Mount Panorama (Bathurst) является ультиматным результатом для команды GT Academy. (GT Academy - проект по взращиванию настоящих профессионалов мирового автоспорта из компьютерных игроков в автомобильный симулятор Gran Turismo).

NISMO Athlete Global Team одержали свою победу во время битвы между лидирующими пилотами других команд и обгоне соперников на автомобилях классом ниже. Гонка была драматической и будет вписана в анналы истории мирового автоспорта. Последняя победа Nissan на Mount Panorama состоялась в далеком 1992 году, на пике подъема группы А. В тот день на гонке Bathurst 1000 (гонка проводится с 1960 г, сейчас в рамках V8 Supercars) доминировала "Годзилла" Nissan GT-R (R32) под управлением австралийца Марка Скайфа и новозеландца Джима Ричардса. Было это аж 23 года назад. 

И вот, снова "Годзилла" стала царем горы в Австралии! (трасса представляет собой uphill и downhill, перепад высот = 174 метра, не "Северная петля", но та еще коварная трасса)

Вольфганг Рейп "Wolfie" (англ. волчёнок) прекрасно стартовал в ночи (5 утра по местному времени) и сразу переместился с 3-го на 2-е место. Флориан Страус использовал все свои навыки чтобы избежать неприятного инцидента с Porsche на вершине горы, а Чио-сан гнал во весь опор в последние 4 минуты гонки, дабы вырвать победу из лап монстров на Audi, Aston Martin, Mercedes и дебютировавшей Bently Continental. Все они пришли к победе благодаря общим усилиям. Результаты всей гонки.

К слову, в прошлом 2014 году NISMO Athlete Global Team не смогли завершить гонку, сойдя на 28-м круге гонки. :(

А вот лучшие моменты марафона с участием GT-R и не только.

Надеемся увидеть не менее интересную борьбу в 2016-м году! Хотя о чем это я. Гонки в Австралии по-определению не бывают скучными, вот такая у них там гоночная аура! Официальный сайт марафона.

                                  Источник официальный блог Gran Turismo PIT STOP

[autorus]

Босс серии Gran Turismo в интервью у Top Gear

                                                  [интервью]   Создатель Gran Turismo однажды сказал Top Gear, что идея его феноменальноуспешной гоночной франшизы пришла к нему в возрасте 15 лет. Пятнадцати!

Большинство из сотрудников офиса Top Gear в то время рисовали пламя накартинках с Lamborghini, но не Кадзунори Ямаути, он был занят мыслями обигре, которая бы точно представляла гоночные и дорожные автомобили. Об игре, где вы бы могли отточить свои навыки для реального вождения.

К сегодняшнему дню, серия Gran Turismo из более чем шести игр была распродана тиражом в 70,000,000 + копий по всему Миру, а общий километраж онлайн заездов всех игроков в сети составил более чем 65 980 000 000 километров. Почти 66 миллиардов километров! (для сравнения, общая площадь поверхности Земли = 510 072 000 км²)

Чтобы отпраздновать феноменальный 15-летний запуск игры, Кадзунори-сан попросил мировых автопроизводителей придумать дизайн GT автомобилей, чтобы их запустить в игру. Он лишь дал сигнал, а автопроизводители медленно, но уверенно последовали ему.

После того, как на прошлой неделе показали еще два концептуальных проекта от Lexus и Alpine, команда Top Gear поспешила связаться с цифровым выдающимся умом.

      ТГ: Привет, Кадзунори-сан! Какая идея лежала в основе проекта Vision GT?

Каз: Спорт кары и супер кары всегда ждут некоего толчка для появления на свет. Все легендарные автомобили были созданы по той или иной причине, но раз они появились на свет, то им суждено было привлекать внимания людей на протяжении декад, продолжая свое великолепное существование.

Я думаю, это именно то, что делает автомобили интересными. Поэтому проект Vision GT является по-настоящему отличной возможностью для автопроизводителей дать жизнь новому автомобилю со своими особенными характеристиками.

      ТГ: Каково это работать с автопроизводителями?

Каз: Единственный параметр, который я им да: их автомобиль должен был соответствовать классу GT *. Кончено, мы поддерживаем связь с ними, и ведем активные диалоги, когда у них появляются новые эскизы и планы для своих автомобилей, но в процессе проектирования они работают сами по себе.

      ТГ: Как вы переносите результат в игру?

Каз: Многие автомобили из Vision GT имеют относительно новые идеи по поводу силовых установок системы питания. Поэтому каждый раз, когда нам отдают проект, нам приходится с нуля создавать новую физическую модель для каждого автомобиля, чтобы совместить дизайн и технологию воедино.

      ТГ: Расскажите нам пожалуйста об Alpine? Вы ведь поклонник этой марки, верно?

Каз: Alpine, особенно модель A110, всегда была одной из моих любых машин – по крайней мере в моей личной ТОП тройке. Когда я два года назад услышал, что они собираются дать второе дыхание своему бренду, я понял, что вот она, прекрасная возможность поработать с ними. И так получилось, что они тоже принять участие в нашем проекте – так что мы собрались вместе, и вот результат. (Прокатиться на нем все смогут уже в марте.)

      ТГ: Какой автомобиль Vision GT является вашим любимым?

Каз: Это очень сложный вопрос! Каждый автомобиль раскрывает уникальные особенности бренда, который он представляет.

Люди, которые работают над созданием серийных моделей или концептов, как правило, отбрасывают в сторону все свои дела, и усердно стараются над созданием дизайном этих автомобилей, так что я не могу выбрать лишь один автомобиль; каждый из них включает бурю эмоций и чувств.

      ТГ: Вы большой поклонник Ford GT. Что вы думаете о новой модели, купите такую?

Каз: У меня пока не было возможности прокатиться на одной из них, поэтому мне бы хотелось сначала опробовать ее в деле, прежде чем принимать решение. Предыдущая модель, которую я купил, выглядела просто замечательно, но прежде чем сделать вывод о покупке, я взял ее на гоночный тест-трек и как следует прокатился, и понял, что это действительно хорошая машина.

      ТГ: Пока мы не ушли далеко от вышей Ford GT, какие еще автомобили находятся у вас гараже?

Каз: Уже довольно долгое время там ничего не менялось! А так, Porsche 911 GT3, Mercedes SL AMG, Honda S2000 и Nissan GT-R.

                      (на фото: Кадзунори-сан и его Ford GT)

      ТГ: Расскажите нам о новой Honda NSX.

Каз: Я принимал участие в создании видеоматериалах и основных идей для NSX. Мы очень тесно работали с Honda, поэтому теперь эта NSX как собственный ребенок. Я с нетерпением жду увидеть ее на дороге.

      ТГ: Как рано вы получаете доступ к новым автомобилям, которые пойдут в Gran Turismo и как долго занимает процесс их переноса в игру?

Каз: Процесс переноса автомобиля в игру занимаем порядка 6 месяцев, однако производители показывают нам проекты заранее, где-то за два года.

 * GT — это высокоскоростные автомобили, как правило с 2- или 4-местным кузовом купе, предназначенные для комфортабельного передвижения по дорогам общего пользования, без компромиссов в этой области, характерных для настоящих спортивных автомобилей.                                                                                 Перевод: Тони Барракуда                                                                                 Оригинал: topgear.com

Читайте по теме: тест драйв Vision GT от Mitsubishi и Subaru

                                (в офисе, время Gran Turismo 4^)

     (Кадзунори-сан показывает свое творение Жану Тодту, главе FIA^)

      (^сверху: Кадзунори сверху. снизу: он же, в болиде Айртона Сенны. НИКОГДА НЕ ПРЕКРАЩАЙТЕ МЕЧТАТЬ, и главное действуйте)