Proporciones equilibradas y firma luminosa distintiva
Nuevo MÉGANE hace gala de una línea que expresa la sensualidad característica del diseño de la marca Renault. En la parte baja del coche y en el capó, la carrocería presenta unas líneas tensas y precisas orientadas hacia la parte delantera que contribuyen al dinamismo del vehículo.
Nuevo MÉGANE presenta unas proporciones muy equilibradas que refuerzan la estabilidad y el dinamismo. Con respecto a la 3ª generación de Mégane, la 4ª es:
vías 47 mm (1591 mm) y 39 mm (1586 mm) más anchas (parte delantera y trasera respectivamente), en el mejor nivel del segmento
una distancia entre ejes 28 mm mayor (2669 mm); un voladizo 21 mm más corto (771 mm); y ofrece una gama de ruedas de hasta 18 pulgadas
Se ha reducido el juego entre el neumático y la carrocería (paso de rueda), lo que mejora la calidad percibida del vehículo. Además se ha modificado la geometría del tren delantero, con un amortiguador más inclinado, lo que permite optimizar el juego entre el neumático y la aleta cuando la rueda está en movimiento: se ganan entre 25 y 30 mm.
Nuevo MÉGANE luce una firma luminosa distintiva en la parte delantera y en la trasera, tanto de día como de noche.
En la parte delantera, la firma luminosa en forma de C está dotada de la tecnología LED con guía de luz con efecto 3D. En las versiones altas, Nuevo MÉGANE dispone de faros « full LED » con función automática de cambio de luces largas/cortas (tecnología LED Pure Vision).
En la parte trasera, las luces de tipo LED están permanentemente encendidas y dibujan una firma horizontal que recorre prácticamente toda la parte trasera. Ofrece el efecto 3D —proporcionado por la tecnología Edge Light— de un fino pincel luminoso que dibuja una luz de un rojo profundo.
Entrevista a Stefano BOLIS, Diseñador de la firma luminosa de Nuevo MÉGANE
¿Cuál era su intención con la firma luminosa de la parte delantera?
« Vemos de nuevo la firma que caracteriza la identidad de Renault en forma de C, pero en Nuevo Mégane hemos querido algo más espectacular y atrevido, en un segmento muy competitivo. La forma luminosa sale del faro y entra en el paragolpes, enmarcando nuestra identidad de marca y subrayándola con orgullo. Proporciona al coche una mirada afilada y dinámica y contribuye a ensanchar visualmente la parte delantera del vehículo».
¿Cuál ha sido su fuente de inspiración para la firma luminosa trasera?
« La firma trasera está inspirada en el Light Painting. Desde los extremos hasta el rombo central, el trazo luminoso recorre la parte trasera del vehículo y acentúa el ancho percibido del coche, proporcionando un efecto 3D a la luz gracias a la tecnología Edge Light. El « Edge » que hemos desarrollado es un sistema óptico complejo puro y cristalino que permite que la luz lo atraviese con gran precisión, profundidad y nitidez».
El interior del habitáculo se hace eco de esta firma luminosa distintiva gracias a la tecnología MULTI-SENSE que ofrece ambientes luminosos asociados a modos de conducción (véase la parte 2 sobre las tecnologías de segmentos superiores).
Interior tratado con detalle, asientos cómodos y envolventes
En un ambiente de cockpit concebido en torno al conductor (visualización “Head up Display” retráctil en color, cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 7 pulgadas en color reconfigurable, tablet multimedia vertical de 8,7 pulgadas con R-LINK 2, consola central), el especial cuidado de los acabados unido a la calidad de los materiales con tacto «soft» contribuye a que tanto el conductor como los pasajeros disfruten de una experiencia placentera a bordo de Nuevo Mégane: material con espuma en el salpicadero, en la parte superior de los paneles de puerta, en los medallones y en los reposabrazos, finos detalles cromados, volante de piel Nappa «plena flor»…
Los asientos se han beneficiado de un trabajo de precisión. Esculpidos y envolventes, ofrecen un gran confort (que se percibe como real) y sujeción gracias, sobre todo, a su espuma de doble densidad. Sus estructuras se comparten con Nuevo Espace y Talisman. Los materiales empleados para los asientos están inspirados en el universo de la marroquinería y del mueble y son cálidos y modernos. El tamaño del pespunteado de los asientos y paneles de puerta es más fino que en Mégane 3ª generación. Nuevo MÉGANE ofrece cinco niveles de tapicería, todas ellas con matices de negro. Por ejemplo, Nuevo Mégane propone un terciopelo grueso de un color negro profundo con efecto 3D y tacto muy suave. Los asientos son calefactables (en opción) y el asiento del conductor incorpora función de masaje además de reglaje lumbar eléctrico (de serie en la versión Bose).
La gama comercializada en España se estructura en torno a 4 niveles de equipamiento: Life, Intens, Zen y Bose. Por añadidura, se ofrece una gama especialmente deportiva, compuesta por las versiones GT-Line y GT.
Tecnologías de segmentos superiores
Nuevo Mégane se beneficia de la arquitectura modular CMF C/D (Common Module Family), por lo que cuenta con numerosas prestaciones de segmentos superiores, heredadas de Nuevo Espace y de Talisman: visualización «Head up Display» en color en el parabrisas, cuadro de instrumentos con pantalla TFT en color de 7 pulgadas reconfigurable, dos formatos de tablet multimedia R-LINK 2 de 7 pulgadas horizontal y 8,7 pulgadas vertical, MULTI-SENSE y 4CONTROL. Esta oferta completa de tecnología es única en el segmento.
R-LINK 2 es un centro de control que permite gestionar las prestaciones del vehículo: multimedia, navegación, teléfono, radio, MULTI-SENSE, ayudas a la conducción (ADAS), 4 CONTROL…
Conducción conectada gracias a la tablet de 8,7 pulgadas R-LINK 2
Nuevo MÉGANE propone, en las versiones superiores, R-LINK 2 y su pantalla vertical de 8,7 pulgadas (22 cm), idéntica a la de Nuevo Espace y de Talisman. Es único en el segmento y está dotado de una pantalla capacitiva que ofrece una sensación táctil similar a la de un smartphone o de una tablet.
R-LINK 2 está equipado con reconocimiento de voz para la navegación, el teléfono, las aplicaciones y la radio, para un acceso más sencillo y seguro a las funciones.
manejo intuitivo mediante movimiento naturales, como en una tablet o un smartphone: desplazamiento de los iconos por arrastre, lectura de las páginas por deslizamiento, zoom…, personalización, gracias a tres páginas de inicio configurables con widgets (ventanas funcionales) y con capacidad hasta seis perfiles, para disponer de los reglajes de conducción y de vida a bordo favoritos de un modo fácil,
un centro de control que permite activar o desactivar la mayoría de las funciones, incluidas las ADAS, conectividad, con una oferta que permite beneficiarse, gratuitamente durante un año, de acceso al R-LINK Store y de la cartografía de Europa actualizada, asi como 3 mese gratis de Coyote Series.
La acústica del sistema de audio ha mejorado claramente gracias a los altavoces, ahora más grandes (de 160 mm de diámetro en lugar de 130 mm) y mejor situados en la parte inferior de las puertas. Por otro lado, la proporción de vehículos equipados con ocho altavoces es mayor.
En la versión Bose, los ingenieros de Bose® y de Renault han trabajado codo con codo para elaborar un sonido a medida, específicamente configurado para Nuevo Mégane, gracias a un altavoz central implantado de manera óptima en la parte delantera, otros ocho altavoces de alto rendimiento repartidos en el habitáculo y una caja de graves integrada en el maletero. Este conjunto ofrece un sonido preciso, claro y equilibrado y restituye fielmente cada nota, cada detalle y cada matiz de la música.
Conducción personalizable gracias a la tecnología MULTI-SENSE
Ya disponible en Nuevo Espace y Talisman, MULTI-SENSE es una tecnología que permite personalizar la experiencia de conducción al actuar en la respuesta del pedal del acelerador y en la del motor, (y también sobre las leyes del cambio de marchas en el caso de tratarse de una caja de velocidades automática EDC), en la firmeza de la dirección, en el ambiente luminoso del habitáculo, así como en la función de masaje del asiento del conductor cuando está disponible.
En la versión Bose y en aquellas con freno de parking asistido, hay un dispositivo MULTI-SENSE de acceso directo, situado en la consola, que permite acceder a la función en la pantalla R-LINK 2 y disponer así de cinco modos de conducción: Neutro, Sport, Confort, Personalizado, Eco. En la versión GT, un botón R.S. Drive sustituye al botón Eco y da acceso inmediato al modo Sport.
Hay cinco ambientes luminosos asociados: sepia, rojo, azul, violeta y verde. El ambiente seleccionado aparece en la consola central así como en los paneles de puertas delanteras y traseras de las versiones superiores. Va asociada al color de visualización de la pantalla TFT del cuadro de instrumentos y de la pantalla multimedia vertical.
Por otro lado, en relación con la tecnología MULTI-SENSE, el conductor tiene la posibilidad de personalizar el sonido del motor. Puede elegir entre tres modos: Neutro, Confort y Sport.
Últimas tecnologías de ayudas a la conducción (ADAS) y visualización “Head up Display” en color
Procedente del segmento superior, el sistema de proyección en el parabrisas en color (retráctil) mejora la seguridad y el confort del conductor. Ofrece gran legibilidad y facilidad de uso de las ayudas a la conducción (ADAS). Sin apartar la vista de la carretera, la pantalla muestra informaciones útiles: velocidad instantánea, navegación guiada y ayudas a la conducción.
Nuevo MÉGANE se beneficia de las últimas tecnologías de ayuda a la conducción presentes en Nuevo Espace y Talisman. Desde la tablet R-LINK 2 se puede acceder y activar todas las ayudas a la conducción para:
Proporcionar seguridad: regulador de velocidad adaptativo (ACC), frenada de emergencia asistida (AEBS).
Alertar: alerta por cambio involuntario de carril (LDW), alerta de distancia de seguridad (SDW), alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico (TSR/OSP), detector de ángulo muerto (BSW),
Facilitar: cámara de visión trasera de marcha atrás, conmutación automática de las luces de carretera y de cruce (AHL), ayuda al aparcamiento delantera, lateral y trasera y el Easy Park Assist (ayuda al aparcamiento manos libres).
Estas son, en detalle, las diez ADAS mencionadas anteriormente:
Regulador de velocidad adaptativo (ACC)
Ajusta automáticamente la velocidad para mantener una distancia de seguimiento preseleccionada. El radar delantero evalúa la distancia con respecto al vehículo anterior y calcula su velocidad. Después comunica con el motor y el sistema de frenado para adaptar la velocidad y respetar la distancia de seguimiento. El sistema funciona entre 50 y 140 km/h.
Frenada emergencia asistida (AEBS)
Activo entre 30 y 140 km/h, avisa al conductor en caso de riesgo de colisión con el vehículo que le precede. Si no hay reacción por parte del conductor o si esta es insuficiente, los frenos se activan de forma automática para evitar o minimizar la colisión.
Alerta por cambio involuntario de carril (LDW)
Se activa a partir de 70 km/h y avisa al conductor en caso de cambio involuntario de carril, tanto con una línea continua como discontinua. Esta alerta contribuye a la seguridad a bordo ya que avisa al conductor cuando la trayectoria del vehículo podría provocar su salida de la carretera.
Alerta de distancia de seguridad (DW)
Ayuda al conductor a respetar las distancias de seguridad. Un pictograma de alerta aparece bajo la forma de barras en el cuadro de instrumentos o en la pantalla head-up. Dichas barras corresponden al intervalo de tiempo que separa Nuevo Mégane del vehículo que le precede. El sistema funciona entre 30 y 200 km/h.
Alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de las señales de tráfico (OSP con TSR)
Gracias a la lectura de los paneles de señalización a través de una cámara, informa al conductor sobre la velocidad reglamentaria de la zona que se está atravesando y propone registrarla como valor para el limitador de velocidad.
Detector de ángulo muerto (BSW)
Este sistema avisa visualmente al conductor de la presencia de un vehículo en el ángulo muerto de uno de los retrovisores, lo que permite unas maniobras de adelantamiento más seguras. El sistema funciona entre 30 y 140 km/h.
Al poner la marcha atrás, la cámara transmite en la pantalla táctil una vista trasera del entorno del vehículo.
La imagen se acompaña con un esquema móvil y otro fijo del vehículo para facilitar la maniobra.
Cambio automático de luces largas/cortas (AHL)
Las luces de carretera automáticas permiten detectar, gracias a una cámara, los faros de los vehículos con los que se cruza y las luces traseras de los vehículos a los que se sigue y pasar a luces de cruce. La función puede también tener en cuenta el alumbrado público.
Ayuda al aparcamiento delantera, trasera y lateral
Asiste al conductor cuando realiza las maniobras sin que este delegue la conducción. Para proteger el vehículo, una serie de sensores avisan al conductor en caso de riesgo de colisión en un radio de 360°.
Easy Park Assist (parking manos libres)
Tras ayudar al conductor a identificar una plaza de aparcamiento -midiendo el espacio disponible gracias a sus sensores- el sistema toma el control de la dirección para realizar la maniobra de aparcamiento. El sistema Easy Park Assist asume tres maneras de aparcar: en línea y en batería, tanto a 45º como a 90º. La pantalla central muestra todas las informaciones relacionadas con la maniobra (representación gráfica de la maniobra, cámara de marcha atrás y sensores). En todos los casos, el conductor sigue conservando el control del freno y del acelerador durante la maniobra. El sistema funciona hasta 30 km/h.
4CONTROL en Nuevo Mégane GT, una primicia en el segmento
Nuevo MÉGANE GT es el primer vehículo del segmento en beneficiarse de la tecnología 4CONTROL. El chasis 4CONTROL, una innovación con firma Renault, gestiona el giro de las ruedas traseras.
Configurado específicamente para Nuevo MÉGANE GT por los ingenieros de Renault Sport, el sistema aporta deportividad, dinamismo y precisión en las curvas, ofreciendo así un placer de conducción superior (consultar la parte 3 dedicada al comportamiento en carretera).
Comportamiento dinámico y motores eficientes
Nuevo Mégane es un vehículo con unas prestaciones muy homogéneas gracias a su comportamiento en carretera y a una oferta de motores eficientes que cubren todo tipo de necesidades, asociados a una intensa labor en torno al confort.
Mejora el confort de Nuevo Mégane gracias:
a una mejor ergonomía del puesto de conducción: todas las prestaciones (consultar la parte 2 sobre las tecnologías de segmentos superiores), ya sean las distintas pantallas o la consola central, se encuentran al alcance de la mano para facilitar el uso diario. Todo está situado en torno al conductor con una configuración en forma de L. Por otra parte, el ancho a la altura de los hombros está entre los mejores del segmento (1441 mm en la parte delantera y 1390 mm en la trasera).
al trabajo realizado en torno al confort y la sujeción de los asientos, esculpidos y envolventes, gracias sobre todo a su espuma de doble densidad.
al trabajo específico para lograr unas uniones al suelo seguras y eficientes: los amortiguadores y los topes de fin de carrera se han mejorado para más confort. Gracias a una cuna sin filtrar, la dirección es aún más precisa y reactiva. El confort se mantiene intacto gracias al trabajo específico realizado en la filtración de los triángulos delanteros.
Las articulaciones del tren trasero también se han trabajado a fondo para mejorar la filtración de las irregularidades de la carretera. El travesaño del eje trasero se ha modificado para ofrecer mayores micro-giros de las ruedas traseras en las curvas, que favorecen la conducción segura a alta velocidad.
4CONTROL, mayor placer de conducción
En Nuevo MÉGANE GT, el conductor disfruta de mayores sensaciones gracias al sistema 4CONTROL, sin detrimento del nivel de confort. En primer lugar, 4CONTROL aporta dinamismo y precisión en carreteras sinuosas. El pilotaje es más preciso y sereno, independientemente del modo de conducción. Gracias a su reactividad inmediata en situaciones de emergencia, las cuatro ruedas directrices aportan control. Además, el sistema ofrece estabilidad a velocidad elevada y maniobrabilidad a baja velocidad para las maniobras. Reduce el balanceo gracias a una barra estabilizadora tubular específica y hace que el coche se «pegue a la carretera». Cien veces por segundo, 4CONTROL calcula y ajusta el ángulo de dirección de las ruedas traseras para garantizar una estabilidad óptima.
Nuevo MÉGANE GT dispone de cuatro modos de conducción que permiten responder a las expectativas de los distintos conductores: Sport, Neutro, Confort y Personalizado.
Con 4CONTROL, por debajo de 80 km/h en modo Sport y 60 km/h en los demás modos, las ruedas traseras viran en sentido inverso a las ruedas delanteras. El coche se asemeja entonces a un vehículo con una distancia entre ejes del segmento inferior, lo que le aporta precisión y dinamismo. Por encima de estas velocidades de inversión, las ruedas traseras viran en el mismo sentido que las delanteras. El coche se asemeja entonces a un vehículo con una distancia entre ejes del segmento superior, lo que le aporta estabilidad.
El modo Sport permite acceder a toda la deportividad de Nuevo Mégane GT. El botón R.S. Drive permite acceder a este modo de forma rápida. En modo Sport, el 4CONTROL es más directo y reactivo. Permite una reducción del ángulo en el volante del 40 % (esto es, un 5 % más que en los otros modos) con respecto a un coche idéntico sin 4CONTROL, lo que facilita una conducción dinámica y serena al encadenar curvas. El modo Sport actúa sobre el reglaje de la dirección, la cartografía del pedal del acelerador y la configuración motor-caja.
El modo Neutro, que se propone por defecto al arrancar, ofrece la mejor combinación entre deportividad y confort a diario.
El modo Confort permite optimizar el consumo mediante la tipificación económica de algunas funciones.
El modo Personalizado permite al conductor configurar y ajustar el vehículo de acuerdo con sus deseos. Nuevo MÉGANE GT completa sus uniones al suelo con los reglajes específicos de los ámbitos de saber hacer habituales de Renault Sport, sin perjuicio del confort ni de la polivalencia.
Nuevo MÉGANE GT incluye, también en su caso, nuevas piezas específicas: muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras, dirección. Los muelles y amortiguadores específicos proporcionan un mejor confort vertical y contribuyen a la polivalencia de un vehículo destinado a un uso diario, conservando al mismo tiempo la deportividad.
El diámetro de los discos de frenos es 30 mm mayor que el de Nuevo MÉGANE en el resto de versiones, lo que aporta mayor potencia de frenada: 320 mm en la parte delantera; 290 mm en la parte trasera.
Launch Control y Multi-Change Down:
dos tecnologías firmadas Renault Sport
Asimismo, Nuevo MÉGANE GT se beneficia, en modo Sport, de tecnologías específicas desarrolladas por los ingenieros de Renault Sport: el Launch Control permite un arranque de tipo «salida en parado», significativamente más rápido;
El «Multi Change Down» permite reducir automáticamente varias velocidades de golpe en caso de frenada prolongada.
Máxima eficacia en los arranques gracias al Launch Control
El Launch Control se inspira en los sistemas de salida en parado automática que Renault utiliza en las parrillas de salida. Con el «Launch Control», Nuevo Mégane GT es capaz de gestionar por completo las salidas desde cero. La inteligencia de la electrónica garantiza la activación más rápida posible, de manera completamente segura. Nuevo MÉGANE GT alcanza así el 0 a 100 km/h en 7’’1.
El modo de funcionamiento es sencillo: con el pie izquierdo en el freno, una presión prolongada y simultánea en las dos palancas detrás del volante activa el Launch Control, apareciendo el mensaje «Launch Control On» en el cuadro de instrumentos. Con el pie derecho pisando el pedal del acelerador, el coche arranca al soltar el pedal de freno.
Para proteger la mecánica, el Launch Control siempre está bajo vigilancia electrónica, que puede impedir temporalmente su activación.
Avances significativos en confort acústico
Con respecto al Mégane 3ª generación se han realizado avances acústicos en tres ámbitos:
un mejor aislamiento de los ruidos de aire, sobre todo en autopista, gracias a unos cristales más gruesos y a las juntas de estanqueidad exteriores en la parte inferior de las puertas, además de la universalización del parabrisas acústico, la mayor sensación de estar en una burbuja protectora, en un ambiente que simboliza la pertenencia de Nuevo MÉGANE a una gama superior, al añadir o extender las espumas y fieltros bajo el capó y a la altura de la rejilla de alero, en los pasos de ruedas, en la parte inferior de los pilares y el montante del vano, detrás de los revestimientos laterales del maletero… la rigidificación de la estructura de la carrocería que mejora el aislamiento frente a los ruidos de vibración al ralentí
Tests de calidad exigentes
Nuevo Mégane se beneficia de una sólida base técnica gracias a la utilización de la arquitectura modular CMF C/D de la Alianza Renault-Nissan que ya ha demostrado su eficacia en los modelos de Renault Nuevo Espace, Kadjar y Talisman.
Nuevo MÉGANE ha sido objeto de pruebas en condiciones extremas, así como de una cuidada puesta a punto, con el fin de garantizar un comportamiento en carretera ejemplar. Se han recorrido 710.000 km en nuestras pistas en condiciones de envejecimiento acelerado con el fin de validar su fiabilidad y durabilidad. Esto equivale a 2,1 millones de km en uso real. Por otro lado, 25 vehículos han recorrido más de 1,2 millones millones de km para detectar posibles incidentes y poder remediarlos muy rápidamente.
Nuevo Mégane también cuenta con una buena evaluación en cuanto al envejecimiento potencial del vehículo. Como para todos los programas Renault, el vehículo se ha sometido a la prueba EDAU (prueba relacionada con la durabilidad del aspecto y de la utilización). Dicha prueba, complementaria a las pruebas de rodaje, simula tres años de uso del vehículo mediante acciones repetidas en los siguientes ámbitos: manipulaciones de los asientos, ventanas, cinturones, mandos de velocidades, apertura y cierre de las puertas, lavados, pruebas en cámara climática (frío, calor, humedad, sol).
Una gama de motores para cubrir todas las necesidades
Experto del motor y pionero del turbo y del downsizing en Fórmula 1, Renault opta por motores con una cilindrada contenida. Algunos motores están equipados con transmisión automática de doble embrague EDC (Efficient Dual Clutch), reconocida por la satisfacción en el uso que ofrece a diario. Dotados de las tecnologías de última generación como la inyección directa de gasolina o los pistones de acero, los motores de Nuevo Mégane aúnan placer y eficiencia.
Motores de gasolina: Una oferta que llega hasta 205 caballos.
Energy TCe 100, caja manual de 6 velocidades:
100 CV y 175 Nm de par disponible desde 1500 r.p.m.
120 g CO /km; 5,4 L / 100 km1, disponible desde el lanzamiento.
«Made in Spain» e impuesto de matriculación «Cero», en España
Nuevo MÉGANE y Nuevo MÉGANE GT-Line
Energy TCe 130, caja manual de 6 velocidades: 130 CV y 205 Nm de par disponible desde 2000 r.p.m.
Disponible desde el lanzamiento, este motor 1,2 L turbo de gasolina ofrece las prestaciones de un motor atmosférico de 2 litros. Debido a su tecnología de inyección directa y su turbo-colector integrado, este motor es suave y reactivo. La inyección directa mejora la combustión de carburante en beneficio del consumo (5,3 L / 100 km) y de las emisiones de CO2 (119 g CO2 /km)1.
«Made in Spain» e impuesto de matriculación «Cero», en España
Energy TCe 130, caja automática de doble embrague EDC 7 velocidades:
130 CV y 205 Nm de par disponible desde 2000 r.p.m.
Disponible en el primer semestre de 2016, esta versión ofrece unos niveles de consumo y de emisiones de
CO2 equivalentes a la caja manual (homologación en curso)1 al tiempo que ofrece el confort y la reactividad de una caja de doble embrague.
En Nuevo Mégane GT únicamente:
Energy TCe 205, caja automática de doble embrague EDC 7 velocidades:
205 CV y 280 Nm de par disponible desde 2400 r.p.m.
Este motor 1,6 L turbo de gasolina configurado por Renault Sport para Nuevo Mégane GT ofrece aceleraciones incisivas y se propone desde el lanzamiento. El placer y las prestaciones que ofrece siguen siendo compatibles con unas emisiones de CO2 (134g / km) y un consumo (6 L / 100 km)1 moderados.
Motores diésel: Una oferta que llegará hasta 165 caballos.
Energy dCi 90, caja manual de 6 velocidades:
90 CV y 220 Nm de par disponible desde 1750 r.p.m.
95 g CO /km; 3,6 L / 100 km1, disponible desde el lanzamiento.
«Made in Spain» e impuesto de matriculación «Cero», en España
Nuevo MÉGANE y Nuevo MÉGANE GT-Line
Energy dCi 110, caja manual 6 velocidades:
110 CV y 260 Nm de par disponible desde 1750 r.p.m.
Este motor, que se propone desde el lanzamiento, posiciona Nuevo MÉGANE entre los mejores del segmento en términos de emisiones de CO2 (95 g de CO2 /km).
«Made in Spain» e impuesto de matriculación «Cero», en España
Energy dCi 110, caja automática de doble embrague EDC de 6 velocidades:
110 CV y 250 Nm de par disponible desde 1750 r.p.m.
95g CO2 /km; 3,7 L / 100 km1, (de próxima comercialización).
«Made in Spain» e impuesto de matriculación «Cero», en España
Energy dCi 130, caja manual de 6 velocidades:
130 CV y 320 Nm de par disponible desde 1750 r.p.m.
Disponible desde el lanzamiento, este motor es un auténtico concentrado de tecnologías. Gracias a la aplicación del downsizing, este motor diésel de 16 válvulas ostenta una potencia de 130 CV con una cilindrada de 1598 cm3. Este motor se sustenta en una concepción especialmente eficaz basada en una arquitectura nacida del saber hacer de Renault en F1. Esta motorización diésel ofrece un consumo de 4 litros/100 km y unas emisiones de CO2 de 103 g / km. El par generoso proporciona eficacia y brío en las recuperaciones para una conducción muy placentera.
En Nuevo Mégane GT únicamente:
Energy dCi 165, caja automática de doble embrague EDC de 6 velocidades:
165 CV y 380 Nm de par disponible
En junio de 2016, esta motorización diésel vendrá a completar la oferta de motores para Nuevo MÉGANE GT (homologación de los niveles de consumo y de emisiones de CO2 en curso). Este motor se beneficia de la tecnología Twin-Turbo de Renault. El primer turbo de muy baja inercia ofrece brío en el despegue y respuesta instantánea desde los bajos regímenes. El segundo turbo garantiza buenas subidas de régimen, con mucho fuelle y unas recuperaciones dinámicas en una gran amplitud.
Una oferta diésel-eléctrica a principios de 2017
Una oferta diésel-eléctrica, llamada «Hybrid Assist», estará disponible a principios de 2017 en el motor Energy dCi 110. El bajo consumo y el placer de conducción serán una realidad: el sistema permitirá suministrar un plus de aceleración en algunas fases de utilización, sobre todo a bajo régimen.
En Nuevo MÉGANE, Renault persigue unas emisiones de CO2 reducidas a 76 g / km, sujeto a homologación con un consumo homologado en ciclo NEDC inferior a 3 l / 100 km (2,9 l / 100 km). gracias a la recuperación de energía en las fases de desaceleración y de frenado. El Hybrid Assist funciona con una batería de 48V y el motor eléctrico asiste al motor térmico, en continuo funcionamiento.
Nuevo Renault MÉGANE, dinamismo, tecnología y placer de conducción Proporciones equilibradas y firma luminosa distintiva Nuevo MÉGANE hace gala de una línea que expresa la sensualidad característica del diseño de la marca Renault.
