#multicar25

[ddr-reklame]

Der Multicar 25, kurz auch als M 25 bezeichnet, ist ein leichter Lastkraftwagen aus der DDR. Das Fahrzeug löste 1978 den Multicar 24 ab und wurde in diversen Varianten im VEB Fahrzeugwerk Waltershausen gefertigt. . Die Fertigung und Erprobung des Prototyps eines neuen Multicar begann 1978. Der neue Multicar 25 wurde schließlich auf der Leipziger Herbstmesse 1978 vorgestellt, wo er eine Goldmedaille erhielt. Im Anschluss begann die Produktion in Waltershausen. Die Nummer 25 setzte sich wieder zusammen aus 2 Tonnen Nutzlast und der 5. Serie. . Gegenüber dem Multicar 24-0, der Zweisitzerversion von 1974, änderte sich optisch wenig. Am auffälligsten ist die weiter nach unten gezogene Frontscheibe, die zusätzlichen dreieckigen Seitenscheiben in der A-Säule und der einzelne, unten angeschlagene Scheibenwischer. Im Innenraum wurde ein neuer schwingungsdämpfender Fahrersitz verbaut und die Instrumente sind übersichtlicher angeordnet. Außerdem wurde das Fahrerhaus mit einer Zentralverriegelung ausgerüstet. Der Vierzylinder-Dieselmotor vom Typ 4 VD 8.8/8.5-1 SRF ist das gleiche Triebwerk wie beim Vorgänger und leistet nach wie vor 45 PS (33 kW). Auf Wunsch wurde ein neues Kriechganggetriebe verbaut, das niedrige Arbeitsgeschwindigkeiten von 2 km/h erlaubt. . Um die Aufbauten schnell wechseln zu können, sind diese mit nur vier Schrauben an standardisierten Befestigungspunkten am Rahmen befestigt. So sollte es möglich sein, alle verfügbaren Typen innerhalb einer Stunde zu montieren. Alle Wechselaufbauten werden mit der fahrzeugeigenen Hydraulikanlage betrieben, die in mehreren Ausführungen geliefert wurde. Anlage 01 war das Grundmodell und nur für Kipperaufbauten gedacht. Anlage 02 hatte eine erhöhte Förderleistung und konnte Zusatzgeräte, wie zum Beispiel ein Schiebeschild, betreiben. Das Modell 05 war für alle Wechselaufbauten geeignet. Die Bedienung erfolgt je nach Aufbau vom Fahrersitz oder, in Ausnahmefällen, direkt am Aufbau. Ab 1982 wurde erstmals ein Allradantrieb für das Fahrzeug angeboten, ab 1983 sind Aufbauten mit Plane und Spriegel erhältlich. (via #Wikipedia) . #Multicar #M25 #Multicar25 #Fahrzeug #LKW #Multifunktion #IFA #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/B3PZoL0i2_d/?igshid=x5rq59yshccw

[ddr-reklame]

Der Multicar 25, kurz auch als M 25 bezeichnet, ist ein leichter Lastkraftwagen aus der DDR. Das Fahrzeug löste 1978 den Multicar 24 ab und wurde in diversen Varianten im VEB Fahrzeugwerk Waltershausen gefertigt. . Die Fertigung und Erprobung des Prototyps eines neuen Multicar begann 1978. Der neue Multicar 25 wurde schließlich auf der Leipziger Herbstmesse 1978 vorgestellt, wo er eine Goldmedaille erhielt. Im Anschluss begann die Produktion in Waltershausen. Die Nummer 25 setzte sich wieder zusammen aus 2 Tonnen Nutzlast und der 5. Serie. . Gegenüber dem Multicar 24-0, der Zweisitzerversion von 1974, änderte sich optisch wenig. Am auffälligsten ist die weiter nach unten gezogene Frontscheibe, die zusätzlichen dreieckigen Seitenscheiben in der A-Säule und der einzelne, unten angeschlagene Scheibenwischer. Im Innenraum wurde ein neuer schwingungsdämpfender Fahrersitz verbaut und die Instrumente sind übersichtlicher angeordnet. Außerdem wurde das Fahrerhaus mit einer Zentralverriegelung ausgerüstet. Der Vierzylinder-Dieselmotor vom Typ 4 VD 8.8/8.5-1 SRF ist das gleiche Triebwerk wie beim Vorgänger und leistet nach wie vor 45 PS (33 kW). Auf Wunsch wurde ein neues Kriechganggetriebe verbaut, das niedrige Arbeitsgeschwindigkeiten von 2 km/h erlaubt. . Um die Aufbauten schnell wechseln zu können, sind diese mit nur vier Schrauben an standardisierten Befestigungspunkten am Rahmen befestigt. So sollte es möglich sein, alle verfügbaren Typen innerhalb einer Stunde zu montieren. Alle Wechselaufbauten werden mit der fahrzeugeigenen Hydraulikanlage betrieben, die in mehreren Ausführungen geliefert wurde. Anlage 01 war das Grundmodell und nur für Kipperaufbauten gedacht. Anlage 02 hatte eine erhöhte Förderleistung und konnte Zusatzgeräte, wie zum Beispiel ein Schiebeschild, betreiben. Das Modell 05 war für alle Wechselaufbauten geeignet. Die Bedienung erfolgt je nach Aufbau vom Fahrersitz oder, in Ausnahmefällen, direkt am Aufbau. Ab 1982 wurde erstmals ein Allradantrieb für das Fahrzeug angeboten, ab 1983 sind Aufbauten mit Plane und Spriegel erhältlich. (via #Wikipedia) . #Multicar #M25 #Multicar25 #Fahrzeug #LKW #Multifunktion #IFA #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/B_T9cFsiwft/?igshid=36ja0le2ahpa

[ddr-reklame]

Der Multicar 25, kurz auch als M 25 bezeichnet, ist ein leichter Lastkraftwagen aus der DDR. Das Fahrzeug löste 1978 den Multicar 24 ab und wurde in diversen Varianten im VEB Fahrzeugwerk Waltershausen gefertigt. . Die Fertigung und Erprobung des Prototyps eines neuen Multicar begann 1978. Der neue Multicar 25 wurde schließlich auf der Leipziger Herbstmesse 1978 vorgestellt, wo er eine Goldmedaille erhielt. Im Anschluss begann die Produktion in Waltershausen. Die Nummer 25 setzte sich wieder zusammen aus 2 Tonnen Nutzlast und der 5. Serie. . Gegenüber dem Multicar 24-0, der Zweisitzerversion von 1974, änderte sich optisch wenig. Am auffälligsten ist die weiter nach unten gezogene Frontscheibe, die zusätzlichen dreieckigen Seitenscheiben in der A-Säule und der einzelne, unten angeschlagene Scheibenwischer. Im Innenraum wurde ein neuer schwingungsdämpfender Fahrersitz verbaut und die Instrumente sind übersichtlicher angeordnet. Außerdem wurde das Fahrerhaus mit einer Zentralverriegelung ausgerüstet. Der Vierzylinder-Dieselmotor vom Typ 4 VD 8.8/8.5-1 SRF ist das gleiche Triebwerk wie beim Vorgänger und leistet nach wie vor 45 PS (33 kW). Auf Wunsch wurde ein neues Kriechganggetriebe verbaut, das niedrige Arbeitsgeschwindigkeiten von 2 km/h erlaubt. . Um die Aufbauten schnell wechseln zu können, sind diese mit nur vier Schrauben an standardisierten Befestigungspunkten am Rahmen befestigt. So sollte es möglich sein, alle verfügbaren Typen innerhalb einer Stunde zu montieren. Alle Wechselaufbauten werden mit der fahrzeugeigenen Hydraulikanlage betrieben, die in mehreren Ausführungen geliefert wurde. Anlage 01 war das Grundmodell und nur für Kipperaufbauten gedacht. Anlage 02 hatte eine erhöhte Förderleistung und konnte Zusatzgeräte, wie zum Beispiel ein Schiebeschild, betreiben. Das Modell 05 war für alle Wechselaufbauten geeignet. Die Bedienung erfolgt je nach Aufbau vom Fahrersitz oder, in Ausnahmefällen, direkt am Aufbau. Ab 1982 wurde erstmals ein Allradantrieb für das Fahrzeug angeboten, ab 1983 sind Aufbauten mit Plane und Spriegel erhältlich. (via #Wikipedia) . #Multicar #M25 #Multicar25 #Fahrzeug #LKW #Multifunktion #IFA #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/B5-oNEcCnQQ/?igshid=1ohhkp8mkdhtr

[ddr-reklame]

Der Multicar 25, kurz auch als M 25 bezeichnet, ist ein leichter Lastkraftwagen aus der DDR. Das Fahrzeug löste 1978 den Multicar 24 ab und wurde in diversen Varianten im VEB Fahrzeugwerk Waltershausen gefertigt. . Die Fertigung und Erprobung des Prototyps eines neuen Multicar begann 1978. Der neue Multicar 25 wurde schließlich auf der Leipziger Herbstmesse 1978 vorgestellt, wo er eine Goldmedaille erhielt. Im Anschluss begann die Produktion in Waltershausen. Die Nummer 25 setzte sich wieder zusammen aus 2 Tonnen Nutzlast und der 5. Serie. . Gegenüber dem Multicar 24-0, der Zweisitzerversion von 1974, änderte sich optisch wenig. Am auffälligsten ist die weiter nach unten gezogene Frontscheibe, die zusätzlichen dreieckigen Seitenscheiben in der A-Säule und der einzelne, unten angeschlagene Scheibenwischer. Im Innenraum wurde ein neuer schwingungsdämpfender Fahrersitz verbaut und die Instrumente sind übersichtlicher angeordnet. Außerdem wurde das Fahrerhaus mit einer Zentralverriegelung ausgerüstet. Der Vierzylinder-Dieselmotor vom Typ 4 VD 8.8/8.5-1 SRF ist das gleiche Triebwerk wie beim Vorgänger und leistet nach wie vor 45 PS (33 kW). Auf Wunsch wurde ein neues Kriechganggetriebe verbaut, das niedrige Arbeitsgeschwindigkeiten von 2 km/h erlaubt. . Um die Aufbauten schnell wechseln zu können, sind diese mit nur vier Schrauben an standardisierten Befestigungspunkten am Rahmen befestigt. So sollte es möglich sein, alle verfügbaren Typen innerhalb einer Stunde zu montieren. Alle Wechselaufbauten werden mit der fahrzeugeigenen Hydraulikanlage betrieben, die in mehreren Ausführungen geliefert wurde. Anlage 01 war das Grundmodell und nur für Kipperaufbauten gedacht. Anlage 02 hatte eine erhöhte Förderleistung und konnte Zusatzgeräte, wie zum Beispiel ein Schiebeschild, betreiben. Das Modell 05 war für alle Wechselaufbauten geeignet. Die Bedienung erfolgt je nach Aufbau vom Fahrersitz oder, in Ausnahmefällen, direkt am Aufbau. Ab 1982 wurde erstmals ein Allradantrieb für das Fahrzeug angeboten, ab 1983 sind Aufbauten mit Plane und Spriegel erhältlich. (via #Wikipedia) . #Multicar #M25 #Multicar25 #Fahrzeug #LKW #Multifunktion #IFA #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/B3PZoL0i2_d/?igshid=8ayzp5v53yqo

[ddr-reklame]

Der Multicar 25, kurz auch als M 25 bezeichnet, ist ein leichter Lastkraftwagen aus der DDR. Das Fahrzeug löste 1978 den Multicar 24 ab und wurde in diversen Varianten im VEB Fahrzeugwerk Waltershausen gefertigt. . Die Fertigung und Erprobung des Prototyps eines neuen Multicar begann 1978. Der neue Multicar 25 wurde schließlich auf der Leipziger Herbstmesse 1978 vorgestellt, wo er eine Goldmedaille erhielt. Im Anschluss begann die Produktion in Waltershausen. Die Nummer 25 setzte sich wieder zusammen aus 2 Tonnen Nutzlast und der 5. Serie. . Gegenüber dem Multicar 24-0, der Zweisitzerversion von 1974, änderte sich optisch wenig. Am auffälligsten ist die weiter nach unten gezogene Frontscheibe, die zusätzlichen dreieckigen Seitenscheiben in der A-Säule und der einzelne, unten angeschlagene Scheibenwischer. Im Innenraum wurde ein neuer schwingungsdämpfender Fahrersitz verbaut und die Instrumente sind übersichtlicher angeordnet. Außerdem wurde das Fahrerhaus mit einer Zentralverriegelung ausgerüstet. Der Vierzylinder-Dieselmotor vom Typ 4 VD 8.8/8.5-1 SRF ist das gleiche Triebwerk wie beim Vorgänger und leistet nach wie vor 45 PS (33 kW). Auf Wunsch wurde ein neues Kriechganggetriebe verbaut, das niedrige Arbeitsgeschwindigkeiten von 2 km/h erlaubt. . Um die Aufbauten schnell wechseln zu können, sind diese mit nur vier Schrauben an standardisierten Befestigungspunkten am Rahmen befestigt. So sollte es möglich sein, alle verfügbaren Typen innerhalb einer Stunde zu montieren. Alle Wechselaufbauten werden mit der fahrzeugeigenen Hydraulikanlage betrieben, die in mehreren Ausführungen geliefert wurde. Anlage 01 war das Grundmodell und nur für Kipperaufbauten gedacht. Anlage 02 hatte eine erhöhte Förderleistung und konnte Zusatzgeräte, wie zum Beispiel ein Schiebeschild, betreiben. Das Modell 05 war für alle Wechselaufbauten geeignet. Die Bedienung erfolgt je nach Aufbau vom Fahrersitz oder, in Ausnahmefällen, direkt am Aufbau. Ab 1982 wurde erstmals ein Allradantrieb für das Fahrzeug angeboten, ab 1983 sind Aufbauten mit Plane und Spriegel erhältlich. (via #Wikipedia) . #Multicar #M25 #Multicar25 #Fahrzeug #LKW #Multifunktion #IFA #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/BstK16OhgbH/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=mzuwh31v52sq

[ddr-reklame]

Der Multicar 25, kurz auch als M 25 bezeichnet, ist ein leichter Lastkraftwagen aus der DDR. Das Fahrzeug löste 1978 den Multicar 24 ab und wurde in diversen Varianten im VEB Fahrzeugwerk Waltershausen gefertigt. . Die Fertigung und Erprobung des Prototyps eines neuen Multicar begann 1978. Der neue Multicar 25 wurde schließlich auf der Leipziger Herbstmesse 1978 vorgestellt, wo er eine Goldmedaille erhielt. Im Anschluss begann die Produktion in Waltershausen. Die Nummer 25 setzte sich wieder zusammen aus 2 Tonnen Nutzlast und der 5. Serie. . Gegenüber dem Multicar 24-0, der Zweisitzerversion von 1974, änderte sich optisch wenig. Am auffälligsten ist die weiter nach unten gezogene Frontscheibe, die zusätzlichen dreieckigen Seitenscheiben in der A-Säule und der einzelne, unten angeschlagene Scheibenwischer. Im Innenraum wurde ein neuer schwingungsdämpfender Fahrersitz verbaut und die Instrumente sind übersichtlicher angeordnet. Außerdem wurde das Fahrerhaus mit einer Zentralverriegelung ausgerüstet. Der Vierzylinder-Dieselmotor vom Typ 4 VD 8.8/8.5-1 SRF ist das gleiche Triebwerk wie beim Vorgänger und leistet nach wie vor 45 PS (33 kW). Auf Wunsch wurde ein neues Kriechganggetriebe verbaut, das niedrige Arbeitsgeschwindigkeiten von 2 km/h erlaubt. . Um die Aufbauten schnell wechseln zu können, sind diese mit nur vier Schrauben an standardisierten Befestigungspunkten am Rahmen befestigt. So sollte es möglich sein, alle verfügbaren Typen innerhalb einer Stunde zu montieren. Alle Wechselaufbauten werden mit der fahrzeugeigenen Hydraulikanlage betrieben, die in mehreren Ausführungen geliefert wurde. Anlage 01 war das Grundmodell und nur für Kipperaufbauten gedacht. Anlage 02 hatte eine erhöhte Förderleistung und konnte Zusatzgeräte, wie zum Beispiel ein Schiebeschild, betreiben. Das Modell 05 war für alle Wechselaufbauten geeignet. Die Bedienung erfolgt je nach Aufbau vom Fahrersitz oder, in Ausnahmefällen, direkt am Aufbau. Ab 1982 wurde erstmals ein Allradantrieb für das Fahrzeug angeboten, ab 1983 sind Aufbauten mit Plane und Spriegel erhältlich. (via #Wikipedia) . #Multicar #M25 #Multicar25 #Fahrzeug #LKW #Multifunktion #IFA #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/BumAbjEBo1s/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=1ao8uq5h8gugl

[ddr-reklame]

Der Multicar 25, kurz auch als M 25 bezeichnet, ist ein leichter Lastkraftwagen aus der DDR. Das Fahrzeug löste 1978 den Multicar 24 ab und wurde in diversen Varianten im VEB Fahrzeugwerk Waltershausen gefertigt. . Die Fertigung und Erprobung des Prototyps eines neuen Multicar begann 1978. Der neue Multicar 25 wurde schließlich auf der Leipziger Herbstmesse 1978 vorgestellt, wo er eine Goldmedaille erhielt. Im Anschluss begann die Produktion in Waltershausen. Die Nummer 25 setzte sich wieder zusammen aus 2 Tonnen Nutzlast und der 5. Serie. . Gegenüber dem Multicar 24-0, der Zweisitzerversion von 1974, änderte sich optisch wenig. Am auffälligsten ist die weiter nach unten gezogene Frontscheibe, die zusätzlichen dreieckigen Seitenscheiben in der A-Säule und der einzelne, unten angeschlagene Scheibenwischer. Im Innenraum wurde ein neuer schwingungsdämpfender Fahrersitz verbaut und die Instrumente sind übersichtlicher angeordnet. Außerdem wurde das Fahrerhaus mit einer Zentralverriegelung ausgerüstet. Der Vierzylinder-Dieselmotor vom Typ 4 VD 8.8/8.5-1 SRF ist das gleiche Triebwerk wie beim Vorgänger und leistet nach wie vor 45 PS (33 kW). Auf Wunsch wurde ein neues Kriechganggetriebe verbaut, das niedrige Arbeitsgeschwindigkeiten von 2 km/h erlaubt. . Um die Aufbauten schnell wechseln zu können, sind diese mit nur vier Schrauben an standardisierten Befestigungspunkten am Rahmen befestigt. So sollte es möglich sein, alle verfügbaren Typen innerhalb einer Stunde zu montieren. Alle Wechselaufbauten werden mit der fahrzeugeigenen Hydraulikanlage betrieben, die in mehreren Ausführungen geliefert wurde. Anlage 01 war das Grundmodell und nur für Kipperaufbauten gedacht. Anlage 02 hatte eine erhöhte Förderleistung und konnte Zusatzgeräte, wie zum Beispiel ein Schiebeschild, betreiben. Das Modell 05 war für alle Wechselaufbauten geeignet. Die Bedienung erfolgt je nach Aufbau vom Fahrersitz oder, in Ausnahmefällen, direkt am Aufbau. Ab 1982 wurde erstmals ein Allradantrieb für das Fahrzeug angeboten, ab 1983 sind Aufbauten mit Plane und Spriegel erhältlich. (via #Wikipedia) . #Multicar #M25 #Multicar25 #Fahrzeug #LKW #Multifunktion #IFA #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/BumAbjEBo1s/?igshid=1xy7vaxlx2jpc

[ddr-reklame]

Der Multicar 25, kurz auch als M 25 bezeichnet, ist ein leichter Lastkraftwagen aus der DDR. Das Fahrzeug löste 1978 den Multicar 24 ab und wurde in diversen Varianten im VEB Fahrzeugwerk Waltershausen gefertigt. . Die Fertigung und Erprobung des Prototyps eines neuen Multicar begann 1978. Der neue Multicar 25 wurde schließlich auf der Leipziger Herbstmesse 1978 vorgestellt, wo er eine Goldmedaille erhielt. Im Anschluss begann die Produktion in Waltershausen. Die Nummer 25 setzte sich wieder zusammen aus 2 Tonnen Nutzlast und der 5. Serie. . Gegenüber dem Multicar 24-0, der Zweisitzerversion von 1974, änderte sich optisch wenig. Am auffälligsten ist die weiter nach unten gezogene Frontscheibe, die zusätzlichen dreieckigen Seitenscheiben in der A-Säule und der einzelne, unten angeschlagene Scheibenwischer. Im Innenraum wurde ein neuer schwingungsdämpfender Fahrersitz verbaut und die Instrumente sind übersichtlicher angeordnet. Außerdem wurde das Fahrerhaus mit einer Zentralverriegelung ausgerüstet. Der Vierzylinder-Dieselmotor vom Typ 4 VD 8.8/8.5-1 SRF ist das gleiche Triebwerk wie beim Vorgänger und leistet nach wie vor 45 PS (33 kW). Auf Wunsch wurde ein neues Kriechganggetriebe verbaut, das niedrige Arbeitsgeschwindigkeiten von 2 km/h erlaubt. . Um die Aufbauten schnell wechseln zu können, sind diese mit nur vier Schrauben an standardisierten Befestigungspunkten am Rahmen befestigt. So sollte es möglich sein, alle verfügbaren Typen innerhalb einer Stunde zu montieren. Alle Wechselaufbauten werden mit der fahrzeugeigenen Hydraulikanlage betrieben, die in mehreren Ausführungen geliefert wurde. Anlage 01 war das Grundmodell und nur für Kipperaufbauten gedacht. Anlage 02 hatte eine erhöhte Förderleistung und konnte Zusatzgeräte, wie zum Beispiel ein Schiebeschild, betreiben. Das Modell 05 war für alle Wechselaufbauten geeignet. Die Bedienung erfolgt je nach Aufbau vom Fahrersitz oder, in Ausnahmefällen, direkt am Aufbau. Ab 1982 wurde erstmals ein Allradantrieb für das Fahrzeug angeboten, ab 1983 sind Aufbauten mit Plane und Spriegel erhältlich. (via #Wikipedia) . #Multicar #M25 #Multicar25 #Fahrzeug #LKW #Multifunktion #IFA #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/Bp-Acnmhobq/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=17sh91efffoel