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1947 ging die Flügel & Polter KG auf der Grundlage des Volksentscheids vom 30. Juni 1946 in Eigentum des Landes Sachsen über und änderte ihren Namen in Leipziger Gummiwarenfabriken, Zweigbetrieb der Industrieverwaltung 28, später VEB Leipziger Gummiwarenfabriken. 1950 erfolgte die Angliederung des VEB Vulkan Gummiwerk Leipzig. Von 1968 an nannte sich der Betrieb VEB Elguwa Leipzig. (EL steht für das L aus Leipzig, GU für Gummi und WA für Waren. ) Er unterstand seit 1970 dem VEB Kombinat Elbit (Gummiwerk Elbe, Wittenberg) und ab 1979 dem VEB Kombinat Plast- und Elastverarbeitung Berlin. 1980 übernahm er die Leipziger Produktionsstätte des VEB Galfütex Schmölln und den VEB Keilriemenwerk in Böhlitz-Ehrenberg. (via https://www.urbex-sachsen.de/L_P_%20Elguwa.html) #Luftmatratze #Strand #baden #schwimmen #VEB #ELGUWA #Leipzig #Gummiwahrenfabrik #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany (hier: Leipzig, Germany) https://www.instagram.com/p/CCnKBhvizHO/?utm_medium=tumblr

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Die Marke Rotplombe, deren Logo aus einer roten Plombe / einem roten Siegel, welches wie das Wappen Erfurts, das Rad trägt – wurde 1953 von der Firma Konsum Nährmittelwerke Erfurt eingeführt. Die Produktlinie bot Süßspeisen von Roter Grütze bis hin zum Sofix-Pudding. Bis 1990 war Rotplombe der Dr. Oetker des Ostens. . ________________________ #Pudding #Sofix #Rotplombe #Konsum #Nährmittelwerke #Erfurt #VEB #Nahrungsmittelkombinat #Auerbach #Mittweida #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/CRsopPlqMYu/?utm_medium=tumblr

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Betriebsferienlager waren Ferienlager von Betrieben, Einrichtungen, Genossenschaften und staatlichen Organisationen für mehrwöchige Erholungsaufenthalte von Kindern und Jugendlichen. . Die Betriebsferienlager für Kinder in der DDR, die per Gesetz für die Kinder der Mitarbeiter zu betreiben waren, sind ein Novum in der Geschichte des Kindersozialtourismus in Deutschland. #GesetzlicheGrundlagen Gesetzliche Grundlagen waren die 3. Durchführungsbestimmung zum Gesetz zur Förderung der Jugend von 1951 und die Verordnung über die Nutzung betrieblicher Erholungseinrichtungen vom 10. Mai 1979. Das Arbeitsgesetzbuch vom 16. Juni 1977 regelte “Der Betrieb ist verpflichtet, unter Ausnutzung aller Möglichkeiten den Kindern seiner Werktätigen eine erholsame Feriengestaltung in Betriebsferienlagern oder durch andere Formen der Kinderferienerholung zu sichern. #Aufenthaltsdauer Die Ferienlager wurden hauptsächlich in den Sommerferien genutzt, selten in den Winterferien. Die Urlaubsdauer betrug zwischen 14 Tage und 21 Tagen. Durchschnittlich mussten die Eltern 12 bis 20 DDR Mark von den Gesamtkosten (Verpflegung, Unterkunft, Anreise und Betreuung) übernehmen. #Unterkunft Das Betriebsferienlager war keine Luxusherberge, sondern ein Zeltlager, eine Bungalowsiedlung, ein gemieteter Gasthof oder eine andere feste Unterkunft. Die Abenteuerlust, die Naturlandschaften in den Ferien zu erkunden, wurde dadurch nicht geschmälert – viele Teilnehmer empfanden diese Erlebnisse als „kleines Kinderpa#vintageadvertising #StatistischeZahlen 1989 existierten ca. 5000 Betriebsferienlager in der DDR. Laut DDR-Statistik waren 1983 800.000 Kinder im Alter bis 14/15 Jahre in Betriebsferienlagern. (via #Wikipedia) ___________________________ #Schule #Ferien #Sommerferien #Kinder #Kinderferienlager #Betriebsferienlager #Ferienlager #Urlaub #Centrum #Warenhaus #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/CB7l2g_iFAO/?utm_medium=tumblr

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Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) war ein Zusammenschluss von Unternehmen des Fahrzeugbaus in der DDR. Die im Verband zusammengeschlossenen Kombinate unterstanden dem Ministerium für allgemeinen Maschinen-, Landmaschinen- und Fahrzeugbau. . #Geschichte Auf Befehl der Sowjetischen Militäradministration in Deutschland (SMAD) wurden die enteigneten Betriebe in insgesamt 65 Industrie-Verwaltungen zusammengefasst. Dies sollte den Einfluss der SMAD und später der Landesregierungen auf die Produktion, von der Entwicklung über die Materialsicherung und Produktion bis zum Absatz sichern. . Aus 18 westsächsischen Betrieben, die Straßenfahrzeuge herstellten, entstand am 1. Juli 1946 die „Industrieverwaltung 19 Fahrzeugbau“ mit Sitz in Chemnitz. Nach Konstituierung der Deutschen Wirtschaftskommission wurde am 1. Juli 1948 diese IV 19 als IFA Vereinigung Volkseigener Fahrzeugwerke auf das gesamte SBZ-Territorium ausgedehnt. . Ende der 1940er Jahre erfolgte in Forcierung der staatlichen und wirtschaftlichen Zentralisierung die Gründung von „Vereinigungen Volkseigener Betriebe (VVB)“. Die IFA Vereinigung Volkseigener Fahrzeugbau wurde im März 1953 und die VVB Kraftfahrzeugteile 1953 aufgelöst bzw. durch die staatliche Hauptverwaltung ersetzt. 1958 wurde in Karl-Marx-Stadt (Chemnitz) eine neue VVB Automobilbau geschaffen. . Ende der 1960er Jahre wurde die VVB im Rahmen weiterer Zentralisierungsbestrebungen der Staats- und Parteiführung der DDR in eine Kombinatsstruktur überführt. Obwohl sich der Fahrzeugbau entsprechend der Produktionspalette (Lkw, Pkw, Busse, Motor- und Fahrräder, Motoren, Traktoren, Anhänger, Zubehör und weiteres) in mehrere Kombinate gliederte, wurde das Kürzel IFA allen Kombinatsnamen vorangestellt. Damit sollte die Wirtschaft im Regierungsauftrag vor allem international ein einheitliches Erscheinungsbild mit hohem Wiedererkennungswert abgeben. (via #Wikipedia) . #IFA #Wartburg #Trabant #Saparoshez #Moskwitsch #Lada #Wolge #Skoda #PolskiFiat #Dacia #Zastava #Industrieverband #KarlMarxStadt #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany (hier: Karl-Marx-Stadt Zentrum) https://www.instagram.com/p/CEGe3B4Ja-T/?utm_medium=tumblr

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Ab 1967 wurde der #Trabant #Tramp produziert. Er war im zivilen Alltag der DDR kaum zu sehen, da er vor allem für den Export, unter anderem nach Griechenland, produziert wurde. In der militärische Ausführung für die NVA, die GST und die Forstverwaltung diente er vor allem als Kübelwagen (#Kübel) #Trabant601 Der Trabant 601 war das dritte und meistgebaute Modell der in der DDR hergestellten Trabant-Baureihe. Er wurde unter der Typenbezeichnung P601 von 1964 bis 1990 bei Sachsenring Automobilwerke Zwickau gebaut, der Motor wurde im Barkas-Werk produziert. . Die Trabant-601-Limousine wurde als Zweitürer ab 1964 in Serie produziert; der dreitürige Kombinationskraftwagen „Universal“ ersetzte ab September 1965 den Trabant 600 „Kombi“. . Die Serienreife des Trabant 601 kennzeichnet das Ende der technischen Weiterentwicklung des Trabants. Zwar wurde der 601 im Laufe der Produktion mehreren Änderungen unterzogen, doch stellen diese keine grundlegenden technischen Verbesserungen mehr dar. Er veraltete während seiner Produktion zunehmend und war spätestens in den 1980er-Jahren selbst in sozialistischen Bruderstaaten nicht mehr nachgefragt. . Bestrebungen, einen Nachfolger für den Trabant 601 zu entwickeln, wurden von politischer Seite blockiert und es zeichnete sich zunehmend ab, dass die DDR wirtschaftlich nicht mehr dazu in der Lage war, den Trabant zu einem modernen Fahrzeug weiterzuentwickeln. Letztlich kam der Nachfolger, der Trabant 1.1 mit Viertaktmotor, erst nach der Wende auf den Markt. (via #Wikipedia) . #Trabbi #IFA #Kübelwagen #NVA #Armee #Forst #GST #VEB #Sachsenring #Automobilwerke #Zwickau #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany (hier: Zwickau, Germany) https://www.instagram.com/p/CDEc7IlJcOn/?utm_medium=tumblr

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Die Firma „Turn- und Sportgeräte Dietrich & Hannak" wurde 1834 gegründet und war unter anderem alleiniger Ausstatter der Olympischen Sommerspiele 1912 in Schweden. . Nach dem 2. Weltkrieg wurde die Firma im März 1950 zum "VEB Turn- und Sportgerätewerk Karl-Marx-Stadt“. Ab 1956 war das Unternehmen ständiger Ausstatter der seitdem regelmäßig stattfindenden Kinder- und Jugendspartakiaden, sowie der Turn- und Sportfeste in Leipzig. . Ende der 50er Jahre kam es durch Materialmangel zum immer stärkeren Rückgang der Produktion von Lederbällen und Boxhandschuhen. Auch die Produktion anderer Geräte war vom Mangel bestimmter Rohstoffe betroffen. So wurde die Produktpalette nicht nur nach der Entwicklung des Sports, sondern auch nach der jeweiligen Materialsituation umgestaltet. Ebenso wurden die verwendeten Materialien (z. B. Holz) durch Ersatzmaterialien (z. B. Metall) ausgetauscht. . Da es in den 50er Jahren zum Rechtsstreit über die Marke “Blizzard“ kam, stellte das Werk ab 1961 die Produkte unter der Marke „Fanal“ her. Der Betrieb nannte sich nun Sportgerätewerk Karl-Marx-Stadt „Fanal“. Dieser produzierte nun nicht mehr nur Turn- und Sportgeräte, sondern ab 1963 auch Kinderspielplatzgeräte. . 1966 kam es zur Umbenennung des Betriebes in „VEB Sportgerätewerk Karl-Marx-Stadt“ und die Produkte wurden bis 1970 unter der Marke „Turntex“ vertrieben. Ab 1970 produzierte man unter der Marke „Germina“, die nun wieder weltbekannt werden sollte, wie die ehemalige Marke „Blizzard“. Das Werk expandierte wieder und hatte 1977 nunmehr 14 Betriebe mit ca. 1000 Beschäftigten. . Ausgestattet wurden neben Turnhallen auch viele Einrichtungen des Leistungssports der DDR, wie das Zentralstadion in Leipzig, das Dynamozentrum in Schönhausen und weitere verschiedene Sportleistungszentren, Sportschulen und Trainingsstätten. Ebenso wurden die Europameisterschaften im Geräteturnen in Cottbus komplett mit Geräten der Marke „Germina“ ausgestattet. (via http://www.ag-sonnenberg-geschichte-in-chemnitz.de/Wissenswertes/Dietrich_und_Hannak.htm) . #Drehkalender #ewigerKalender #Turngeräte #Sportgeräte #KarlMarxStadt #turnen #Fanal #Germina #Turntex #Blizzard #Chemnitz #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany (hier: Chemnitz, Germany) https://www.instagram.com/p/B_rsZRBigjs/?utm_medium=tumblr

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Das Bruce-Springsteen-Konzert am 19. Juli 1988 in Ost-Berlin war das größte Konzertereignis in der Geschichte der DDR und (wahrscheinlich auch) in der Laufbahn des US-amerikanischen Rockmusikers Bruce Springsteen. Laut offiziellen Angaben waren 160.000 Zuschauer auf der Radrennbahn Weißensee (für mehr war die Anlage nicht zugelassen), tatsächlich waren es über 200.000, da ca. 50.000 Leute noch draussen standen und wegen dem Gedränge und Bedenken wegen einer Panik hat man die Tore geöffnet und den Rest auch noch auf das Gelände gelassen. . Das Konzert begann um 19:07 Uhr mit Badlands und dauerte fast vier Stunden. Nach etwas mehr als einer Stunde zog Springsteen einen Zettel aus der Tasche und las auf Deutsch vor: „Es ist gut, in Ost-Berlin zu sein. Ich bin hier nicht für oder gegen irgendeine Regierung. Ich bin gekommen, um für euch Rock’n’Roll zu spielen, für euch Ost-Berliner, in der Hoffnung, dass eines Tages alle Barrieren umgerissen werden.“ Anschließend spielte er Chimes of Freedom von Bob Dylan. Vor dem Konzert hatte Springsteens Management die Botschaft entschärft, nachdem Springsteen ursprünglich von Mauern statt Barrieren sprechen wollte. . Dem Konzert wurde mehrfach ein Einfluss auf den Fall der Mauer 16 Monate später zugeschrieben. 2013 veröffentlichte der US-Amerikaner Erik Kirschbaum sein Werk Rocking the wall: the Berlin concert that changed the world, in dem er diese These vertritt. Auch Gerd Dietrich, ehemaliger Historiker an der Berliner Humboldt-Universität, sagte: „Springsteens Konzert und Ansprache trugen im weiteren Sinne zu den Ereignissen bei, die zum Fall der Mauer führten. [Das Konzert] begeisterte Menschen für mehr und mehr Veränderung. […] Es zeigte den Menschen, wie eingeschlossen sie wirklich waren.“ Thomas Wilke, Experte für den Einfluss der Unterhaltungsmusik in der DDR, gab an, dass das Konzert das Fühlen der DDR-Bürger veränderte. . @Springsteen #BruceSpringsteen #Musik #Konzert #Eintrittskarte #DDR #BerlinerRocksommer #FDJ #DDR #GDR #Reklame #Ostalgie #EastGermany #Vintage #vintagead #Geschichte #History https://www.instagram.com/p/BlaZCH-nWa8/?utm_medium=tumblr

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DT64 war das Jugendprogramm des DDR-Rundfunks und ein wesentliches Element der Jugendkultur in der DDR. DT64 wurde zum Deutschlandtreffen der Jugend 1964 (DeutschlandTreffen 1964) in Ost-Berlin als „Sonderstudio Deutschlandtreffen 1964“ ins Leben gerufen. Dieses strahlte im Mai 1964 99 Stunden ohne Unterbrechung für die Teilnehmer des Treffens ein Programm mit internationaler Musik und mit hohem Live-Anteil aus. Später übernahm der Berliner Rundfunk für die ganze DDR auf Mittelwelle und UKW das „Jugendstudio DT64“. Es war das erste Radioprogramm der DDR, das sich gezielt an „die Jugend“ richtete. Erich Honecker kritisierte auf dem 11. Plenum des ZK der SED (16. bis 18. Dezember 1965): „Über eine lange Zeit hat DT64 in seinem Musikprogramm einseitig die Beatmusik propagiert. In den Sendungen des Jugendsenders wurden in nicht vertretbarer Weise die Fragen der allseitigen Bildung und des Wissens junger Menschen … außer acht gelassen.“ Im Jahr 1976 begannen die „DT64 Jugendkonzerte“. Ab dem 1. September 1981 startete zusammen mit dem Jugendfunk der Stimme der DDR ein regelmäßiges Abendprogramm zwischen 19 und 24 Uhr. Zu Beginn war das Programm nur in Berlin, später auch in der gesamten DDR zu hören. Nach der Einrichtung einer eigenen DDR-weiten UKW-Senderkette wurde DT64 am 7. März 1986 ein eigenständiger Sender, der von 13 bis 24 Uhr zu empfangen war. Im Dezember 1987 wurde das Programmangebot auf täglich 20 Stunden ausgeweitet. Das Programm startete ab 4 Uhr mit dem Morgenrock. Sonnabends gab es internationale Hits mit den Charts aus der Bundesrepublik, Großbritannien und den USA. Beliebt war auch die Sendung Duett – Musik für den Rekorder, die mehr oder weniger aktuelle Schallplatten vollständig spielte und dadurch das Mitschneiden ermöglichte, was von Seiten des Rundfunks auch so gewollt war.(via #Wikipedia) ___________________________ #Radio #Radiosender #DT64 #UKW #Musik #Music #Radiostation #DDR #GDR #Reklame #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/CNea-EspmO6/?utm_medium=tumblr

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Der „Spatz“ war als Nachfolgemodell des Mopeds SR2E das kleinste Kraftrad aus der sogenannten „Vogelserie“ des früheren Thüringer Zweiradherstellers VEB Simson aus Suhl. . Die Typbezeichnung des Einsitzers lautete „SR 4-1“ mit zusätzlichen Buchstaben zur weiteren Unterscheidung. Es gab ihn in drei verschiedenen Versionen: Eine als Moped mit Tretkurbel bzw. Pedalen (Typ „P“ für „Pedale“) sowie zwei als Mokick mit Kickstarter (Typ „K“ für „Kickstarter“ bzw. „SK“ für „Simsonmotor + Kickstarter“). . Der Spatz wurde im Zeitraum von 1964 bis 1970 (dem Fertigungsbeginn des Simson-Mofas SL1) in einer Gesamtzahl von 152.000 Stück produziert. Er hatte einen fahrtwindgekühlten 50-cm³-Zweitaktmotor (letzte Bezeichnung M52) mit Graugusszylinder und erreichte mit seinem handgeschalteten Zweiganggetriebe eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 50 km/h. Viele Bauteile, Baugruppen und Ersatzteile des „Spatz“ entstammten einem Baukastensystem und wurden gleichermaßen auch in den anderen Fahrzeugen der „Vogelserie“ eingebaut. . Die recht einfache Fahrzeugelektrik war auf 6 Volt ausgelegt. Die Farbgebung des „Spatz“ entsprach weitgehend der des „Star“ (zum Beispiel weinrot/grau-grün, in etwa RAL 3003 und 6019). Er wurde im ersten Produktionsjahr in geringer Stückzahl auch in Braun (Maron) oder Blau lackiert. . Der Ladenpreis (EVP) für den Spatz betrug in der DDR stets 1050,00 Mark. Der „Spatz“ wurde aber auch vom Versandhaus Neckermann nach Westdeutschland importiert und dort zum Neupreis von 598,00 DM verkauft. Diese Fahrzeuge hatten aufgrund der westdeutschen Vorschriften (StVZO) für geschwindigkeitsbegrenzte Kleinkrafträder weder Batterie noch Hupe, sondern eine Fahrradklingel sowie 15 Watt Dauerabblendlicht und eine geänderte Rücklichteinheit. Außerdem waren sie auf eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h gedrosselt.(via #Wikipedia) _____________________________ . #Moped #Kleinkraftrad #Roller #Spatz #SR2E #VEB #FahrzeugundGerätewerk #Simson #Suhl #DDR #Reklame #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/CRdQNsyJPPS/?utm_medium=tumblr

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Die 152, auch Typ 152 oder Flugzeug 152, gelegentlich auch nach ihrem Konstrukteur Brunolf Baade als Baade 152 benannt, war das erste in den 1950er-Jahren entwickelte deutsche Passagierstrahlflugzeug und das wichtigste Projekt des Flugzeugbaus in der DDR. Gefertigt wurde es vom VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD). Nach der Herstellung von drei Prototypen für die Flugerprobung und dem Beginn der Serienproduktion wurde das Projekt jedoch 1961 nach dem Ausbleiben von Bestellungen aus der Sowjetunion und anderen Ländern aufgrund mangelnder wirtschaftlicher Effizienz und fehlender Absatzmöglichkeiten eingestellt. (via #Wikipedia) #Flugzeug #Turbinenflugzeug #Typ152 #Plan #Flugzeugwerke #Dresden #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/CLTVBP6iUfT/?utm_medium=tumblr

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Das 1967 vorgestellte Mifa Klapprad folgte dem damaligen Trend hin zu diesem Fahrradtypus. Es sollte jedoch vordergründig dem Zweck dienen, der Unterversorgung mit Fahrrädern zu begegnen. Die Produktion in großen Stückzahlen wurde vom damaligen Gemeraldirektor des VVB Automobilbau Dr. Winfried Sonntag genehmigt, um das so genannte "Fahrradproblem" zu lösen. . Tatsächlich wurden bis 1990 rund 2,8 Millionen "Klappis" verkauft – im Gegensatz zu anderen Fahrradmodellen war es immer erhältlich. Die zunächst einzige Variante war das Modell 901, welches mit Keil- oder Glockentretlager geliefert werden konnte. Vermutlich 1976 wurde diese Ausführung durch neue bzw. weitere Ausstattungsvarianten ersetzt. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre war nur noch das Modell 903 im Sortiment verblieben, die Produktion von Klapprädern war zugunsten anderer Typen gedrosselt worden. . Allgemeines zu Mifa: Der auf eine Gründung aus dem Jahr 1907 zurückgehende Betrieb erreichte in den 1920er Jahren große Bekanntheit über Erfolge im Radrennsport. Während der beiden Weltkriege stellte das Unternehmen jeweils vollständig von Fahrrädern auf Rüstungsgüter um. . Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der Bau von Fahrrädern durch die Fahrradwerke Mifa der Sowjetischen Aktiengesellschaft „Awtowelo“ wieder aufgenommen, aus der 1950 die VEB MIFA-Werk Sangerhausen hervorging. . Ab Gründung der Deutschen Demokratischen Republik bis zur Übernahme durch die Treuhandanstalt im Jahr 1990 wurden mehr als 9 Millionen Fahrräder ausgeliefert, davon etwa 1,5 Mio. der umgangssprachlich „Trabi auf 2 Rädern“ oder „Volksräder“ genannten Klappräder. (via #Wikipedia) . ___________________________ #Fahrrad #Klapprad #Klappfahrrad #Typ903 #Bike #Bicycle #MIFA #IFA #MitteldeutscheFahrradwerke #DDR #GDR #VEB #MIFAWerk #Sangerhausen #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/CRaoLfFp8Sk/?utm_medium=tumblr

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Der Rundfunkempfänger "Adrett" wurde 1970/71 vom VEB Stern-Radio Sonneberg produziert und kostete 210 Mark. . #Geschichte 1945 wurde in Sonneberg in Thüringen die Firma Elektro-Apparatefabrik Köppelsdorf (EAK) unter russischer Leitung gegründet. Gebildet wurde die Firma durch die Verlagerung von Waren und Betriebseinrichtungen eines lettischen Elektrotechnik-Betriebes, der Valsts elektrotehniskā fabrika (VEF), die 1944 unter der Leitung der AEG hauptsächlich militärische Funktechnik produziert hatte (u. a. auch Hersteller der Minox-Kleinkamera). Im Herbst 1945 wurden mit der Wehrmachtsröhre RV12P2000 erste Radios produziert. 1946 begann die Serienproduktion des ersten Radios, Modell 47/3. 1950 wurde der Super Modell 46/50 zum Erfolgsmodell der Firma. Es gab ihn in einem Bakelitgehäuse und in Holzausführung. Am 1. Mai 1952 wurde die Leitung des Betriebes der DDR übergeben. Es erfolgte die Umbenennung in VEB Stern-Radio Sonneberg. Köppelsdorf war als Sonneberg 3 eingemeindet. 1959 wurde das erste DDR-Transistor-Taschenradio „Sternchen“ in Sonneberg entwickelt und produziert. Ab 1961 wurden die „Sternchen“ auch im Berliner Werk hergestellt. Ab 1965 wurden nur noch volltransistorisierte Geräte entwickelt und gefertigt. Im Jahr 1968 verließ der erste Stereo-Empfänger das Werk. 1982 war der Betrieb Stern-Radio Sonneberg größter Hersteller von Radiogeräten in der ehemaligen DDR. Es wurden auch Chassis für andere Hersteller gefertigt. Der Export der Geräte erfolgte in Länder des Ostblocks und über Großhändler (z. B. Bruns) auch in die BRD. (via #Wikipedia) #Radio #Rundfunkempfänger #Adrett #TR200 #RFT #VEB #SternRadio #Sonneberg #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/CRX8_hNJd3w/?utm_medium=tumblr

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Die Komet Gerolf Pöhle & Co. GmbH mit Sitz in der sächsischen Gemeinde Großpostwitz ist ein Unternehmen im Lebensmittelbereich. Es produzierte verschiedene Lebensmittelprodukte unter der Marke Komet. Der Schwerpunkt lag auf Speiseeispulver, Dessert- und Backmischungen. (via #Wikipedia) . ___________________ #Speiseeis #Komet #Eis #Ice #VEB #Großpostwitz #Video #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/CCxqr8vCnfu/?utm_medium=tumblr

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Die Komet Gerolf Pöhle & Co. GmbH mit Sitz in der sächsischen Gemeinde Großpostwitz ist ein Unternehmen im Lebensmittelbereich. Es produzierte verschiedene Lebensmittelprodukte unter der Marke Komet. Der Schwerpunkt lag auf Speiseeispulver, Dessert- und Backmischungen. (via #Wikipedia) . ___________________ #Speiseeis #Komet #Eis #Ice #VEB #Großpostwitz #Video #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/CCxqr8vCnfu/?utm_medium=tumblr

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Der Bastei war ein Wohnwagen in der DDR. Er wurde durch den VEB Karosseriewerk Dresden mit seinen Betriebsteilen in Rosenthal, Wilsdruff und Radeberg hergestellt. Der Wohnwagen besteht aus einem vollisolierten Aufbau in Sandwich-Bauweise auf einem einachsigen Fahrgestell. . #Aufbau Der Bastei-Wohnwagen besteht aus einem hölzernen Aufbaugerüst, das an den Innen- und Außenseiten mit Sprelacart (Schichtstoffplatten) beplankt ist. Die Außenseiten (links/rechts) bestehen aus je vier Platten, die Vorder- und Rückseite aus jeweils zwei Platten. Die Zwischenräume des Aufbaugerüstes sind zwischen den Platten zur Wärme- und Kältedämmung mit Polystyrolschaumstoff verfüllt. . Die Radkästen bestehen vollständig aus Aluminiumblech. Im Innenraum des Wagens befinden sich zwei Sitzgruppen, die zum Schlafen umgebaut werden können. Die Größen der Sitzgruppen variieren ja nach Modell. Der Tisch dient dabei als Mitteleinlage zwischen den Sitzbänken. . Auch befindet sich eine kleine Küche mit Gaskocher-Spülen-Kombination und je nach Modellausstattung Kühlschrank sowie Oberschränken gegenüber der Eingangstür. Auf der gegenüberliegenden Seite der Küche ist ein Kleiderschrank eingebaut. Einige Modellvarianten besitzen eine Gasheizung des Typs Solar 3000 unterhalb des Kleiderschrankes. Die Sitztruhen können als Staufach genutzt werden. Zusätzlicher Stauraum findet sich in weiteren Oberschränken. Die gesamte Inneneinrichtung ist zur Gewichtsreduzierung aus Sprelacart (Schichtstoffplatten) mit Wabeneinlage gefertigt. Der Fußboden besteht aus Sperrholz. . Mit dem Produktionsstart des Bastei 351 im Jahre 1987 wurden die Fenster erstmals den international gebräuchlichen Abmessungen angepasst. Für den Export wurden Piacryl-Scheiben und ein ausstellbares Bugfenster eingeführt. Beim Modell 351 wurde die Hecksitzgruppe als Rundsitzversion durch eine Hubtischvariante ergänzt. (via #Wikipedia) ___________________________ . #Wohnwagen #Bastei #IFA #Caravan #Trailer #VEB #Karosseriewerk #Dresden #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/CLyOl1YC3-W/?utm_medium=tumblr

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Sport und Industriewerbung – das war in der DDR bisher undenkbar, war es doch Ausdruck der Auswüchse des Profi-Sports in westlichen Ländern. Also konnte es beim NARVA-Auftritt im Rennsport nicht um bezahlte Werbung schlechthin gehen, sondern die Sache musste eine „sozialistische Komponente“ besitzen. Lu Günther konstruierte mit NARVA ein Vertragskonzept, das als Kern die Förderung und Finanzierung des Breitensports in verschiedenen motorsportlichen Disziplinen vorsah. Als Partner wurde der ADMV-Motorsportklub der Erfurter Verkehrsbetriebe (EVB) ausgewählt. Dorthin ließ NARVA seine finanziellen Zuschüsse fließen, von denen ein bestimmter Teil „für herausragende Werbewirksamkeit“ zu nutzen war. Die Mittel flossen so einerseits in den Breitensport des etwa 150 Mitglieder zählenden EVB-Klubs. Unterstützt wurde der Trainings- und Wettkampfbetrieb aller Sektionen, Moped-Lehrgänge, Verkehrsteilnehmerschulungen oder technische Überprüfungen. Zum Zweiten entschied der EVB-Klub nach dem Leistungsprinzip, welche Aktiven republikweit mit einer NARVA-Lackierung am Rennfahrzeug und einer damit verbundenen Finanzspritze gefördert werden sollten. Diese „herausragende Werbewirksamkeit“ der in NARVA-Farben lackierten Rennfahrzeuge auf den Rundkursen der DDR und Osteuropas war am deutlichsten spürbar. Die Günthers wurden auf diese Weise zum Knoten- und Kreuzungspunkt aller weiteren Aktivitäten des NARVA-Kombinats im Rennsport. Klaus als Vorsitzender des MC EVB avancierte auf Wunsch des Industriepartners zum „NARVA-Teamchef“. Nach den Sportwagen (RS1000 und PT73) eroberte NARVA die Tourenwagen (Peter Mücke) und die Formel Easter. Peter Mücke zog NARVA später mit in den Auto-Cross-Sport und auch die erfolgreichsten Rennboote der DDR trugen schließlich die NARVA-Farben. Besonders in den 1980er Jahren waren die Rennfahrzeuge im Look des Lampenherstellers zum Synonym für Leistungsstärke und Anwartschaft auf Siege geworden. Das blieb so bis zum Ende des DDR-Rennsports. (via https://www.ddr-formel1.de/rennfahrer/guenther-klaus/lebensabschnitte.html) #NARVA #Rennsport #Motorsport #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/CRNvBbBq8nL/?utm_medium=tumblr

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Die Pionierorganisation „Ernst Thälmann“, war in der DDR die politische Massenorganisation für Kinder. Ihr gehörten seit den 1960er/1970er Jahren fast alle Schüler vom ersten bis zum siebenten Schuljahr als Jung- oder Thälmannpioniere an. Die Pionierorganisation wurde am 13. Dezember 1948 gegründet und im August 1990 aufgelöst. Vom Gründungstag abgeleitet, wurde der 13. Dezember deshalb in der DDR als Pioniergeburtstag begangen. . Die Pionierorganisation war als politische Kinderorganisation und Teil des einheitlichen sozialistischen Schulsystems in der DDR fest in die Schulen integriert. Sie bildete die Vorstufe zur Mitgliedschaft in der FDJ. Die Organisation stellte stets das Kollektiv in den Mittelpunkt, Individualismus war wenig erwünscht. Das Tragen des Halstuches war in den Schulen an den Tagen mit Fahnenappell und an solchen, an denen sich die Pioniergruppe nach der Schule regelmäßig traf (den Pioniernachmittagen), sowie einigen sozialistischen Feiertagen, wie dem Pioniergeburtstag mit Nachdruck erwünscht. #Jungpioniere Die Pioniere der 1. bis 4. Schulklasse (von sechs bis zehn Jahren) zählten zu den Jungpionieren und trugen zu besonderen Anlässen blaue Halstücher. Die Gebote der Jungpioniere, die auch auf der Pionierausweis genannten Mitgliedskarte standen, lauteten zunächst: 🔵Wir Jungpioniere lieben unsere Deutsche Demokratische Republik. 🔵Wir Jungpioniere achten (bzw. lieben) unsere Eltern. 🔵Wir Jungpioniere lieben den Frieden. 🔵Wir Jungpioniere halten Freundschaft mit den Kindern der Sowjetunion und aller Länder. 🔵Wir Jungpioniere lernen fleißig, sind ordentlich und diszipliniert. 🔵Wir Jungpioniere achten alle arbeitenden Menschen und helfen überall tüchtig mit. 🔵Wir Jungpioniere sind gute Freunde und helfen einander. 🔵Wir Jungpioniere singen und tanzen, spielen und basteln gern. 🔵Wir Jungpioniere treiben Sport und halten unseren Körper sauber und gesund. 🔵Wir Jungpioniere tragen mit Stolz unser blaues Halstuch. . Später wurde das zehnte Gebot um einen Satz ergänzt: 🔵Wir bereiten uns darauf vor, gute Thälmannpioniere zu werden. (via #Wikipedia) . #Pionier #Jungpionier #Thälmannpionier #Pionierorganisation #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/CK3Ge52inwC/?utm_medium=tumblr