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Re-Public

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張家維 / 路過

路，是具個複雜定義的名詞。 第一種定義是城市的公共空間。 公共空間在漫長的城市與聚落的演變過程中曾經是充滿活力的人性場所，人們聚集在一個共用的空間中，作為平等的參與者面對面地交談並形成“公共生活”。 而路的第二種定義是公共運輸系統。 城市的公共運輸系統是一種巨構尺度的建築，服務著全市的機能，為城市發展不可缺乏的基石。它關心的是在不違背契約的前提下，效率最高、產出投入比最大的合理選擇。然而高速的車流與巨構的尺度，往往為當地居民帶來了不少外部效應，切割了居民與都市公共空間的場所感。 當都市擴張、生活型態變遷，公共運輸巨構也面臨代謝或更替，我們便簇擁著改造和利用其所留下的巨構量體與空間，意圖將原先車行的空間退地還人，代表路定義的變化和翻轉。 台南的省道中華東路，被選為輕軌環線的預定地。省道外移後遺留車行空間尚未償還回居民生活，便又用於高架輕軌的興建。而地球另一端的雪梨，則在2016年拆除高架輕軌後，吹起了將高架鐵道改造成高空步道和自行車道的聲浪。在這個代謝與變革的瞬間，我思考著，難道我們只能不斷創造運輸巨構系統進行生活剝奪，再等待著爾後空間償還? 或許輕軌高架的出現，不僅是作為城市的運輸巨構，而同時成為都市的風景與生活的載體，我們不必等待著他的死亡方能重拾對都市生活的想像，而是從開始便使之同時共在，使最公共的共路過之後，不再只是路過，而是成為市民生活共生的開始。 藉由轉化高架鐵軌深樑的形式，產生容納活動的空間，而成為都市風景的下際線。當輕軌量體成為活動的載體，街道也不再只是平面的尺度，立體的街道提供更多的水平向感知的可能。增加市民體驗城市的方式，重新找回跟土地與空間的依賴以及領域感。

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