#rower szosowy

[travelseriespl]

Lubisz długie trasy i drogę asfaltową? Postaw na rower szosowy

Rowery szosowe najczęściej kojarzone są z wyścigami kolarskimi lub amatorami kolarstwa, ubranymi w obcisłe stroje. Rzadko kto wie, że rowery szosowe mogą być z powodzeniem używane w życiu codziennym, nie tylko przez zapalonych miłośników dwóch kółek, który z pasją pokonują na dwukołowcach świat!

Rowery szosowe – charakterystyka

Rowery szosowe przeznaczone są głównie do sportowej jazdy po asfalcie…

View On WordPress

[szosowki]

Rodzaje rowerów

Jaki rower wybrać? Takie pytanie zadają sobie fani tego wspaniałego, dwukołowego środka transportu. Zgodnie z branżowymi założeniami masz kilka fantastycznych opcji do wyboru, uzależnionych od zainteresowań, kondycji, ogólnego stylu życia.

Rower górski dla każdego

Zdecydowanie rower górski jest najbardziej uniwersalny, prosty w eksploatacji i obsłudze. Dedykowany już nawet dzieciom w wieku od dziesięciu lat. Osoby starsze docenią możliwość regulacji wysiłku, błyskawicznym manewrem przerzutkami. Najbardziej polecane w tej kategorii są rowery cross, bardziej sportowe, ekstremalnie wytrzymałe. Przeznaczone do jazdy właściwie w każdych warunkach.

Rower trekkingowy na podróże

Wybierasz się w dłuższe trasy i traktujesz rower jako prawdziwie zaawansowany model transportu? Rower trekkingowy zapewni ci wielką radość. Taki rower jest masywny, wyposażony w opcje do montażu skomplikowanych bagaży. Niezawodny i stosunkowo wolny.

Rower szosowy dla prawdziwych pasjonatów jazdy

Chcesz pędzić ogromną prędkością po drodze i pokonywać wielki dystans w kilka godzin? Rower szosowy będzie idealnym rozwiązaniem. Wymaga niestety optymalnej nawierzchni, twardej. Zazwyczaj droższy od innych, wymienionych odpowiedników.

Rowery dirt jako freestyle w najlepszym wydaniu

Obniżone siodełko, mocna kierownica, niezwykle twarda rama, niewielkie gabaryty pozwalają uznać rowery dirt jako miejskie, free-stylowe odpowiedniki. Nadaje się do skateparku, do uprawiania zróżnicowanych akrobacji.

Rowery miejskie oryginalnym środkiem komunikacji W rowerach miejskich spotyka się specjalne siodełka, nietypowe ramy, oryginalne rozstawienie kierownicy, opcje składania, kosze na zakupy. Jeździ się nimi wolniej, lecz z nastawieniem relaksacyjnym. Pozwalają pokonać krótką drogę do pracy, bez wielkiego zmęczenia. Zazwyczaj kreatywnie zaprojektowane. 

[super-rower]

Rower szosowy. Czyli właściwie jaki?

Zacznijmy od próby zdefiniowania, czym w ogóle jest rower szosowy. Pierwsze co nam przychodzi do głowy, to że naturalnym środowiskiem dla szosówek jest asfalt. Myślimy rowery szosowe, mówimy - dobrze utrzymane, asfaltowe drogi. I choć to troszkę uproszczone myślenie, bo przecież nawet w wielkich tourach jeździ się nie raz po kocich łbach, czy ubitych duktach, to jednak generalnie prawda jest taka, że szosówka jest na asfalt.

Szosówki mają cienkie opony, bardzo mocno napompowane, dzięki czemu mają niskie opory toczne i powietrza. Kształt i pozycja kierownicy, kąt i długość trójkąta głównego i główki kierownicy sprawiają, że pozycja kolarza jest bardzo pochylona i doskonale aerodynamiczna (aczkolwiek niezbyt wygodna).

Przyjrzyjmy się czym jest rower szosowy dla UCI, czyli Międzynarodowej Unii Kolarskiej. UCI dopuszcza tylko pionowe rowery o obu kołach o tej samej średnicy, najczęściej 650c lub 700c. Unia dodatkowo nakłada też szereg innych limitów. Jeszcze do niedawna na przykład wedle przepisów tej organizacji, aby rower mógł być dopuszczony do zawodów, powinien mieć maksymalnie 10 przełożeń, czyli dwie zębatki z przodu i max. 5 z tyłu. Dziś ta zasada nie obowiązuje, i choć praktycznie wszystkie rowery dla zawodowców mają nadal dwie zębatki z przodu (czasem w amatorskich stosuje się trzy), to już z tyłu mamy nieraz 9, a nawet aż 11 zębatek.

Kształt ramy, o którym już wspomniałem na początku, że zapewnia aerodynamiczną pozycję, również jest dokładnie opisany przez UCI. Rozmiary głównego trójkąta muszą mieścić się w wyznaczonych przez Unię limitach. Podobnie jest z trójkątem tylnim, jak i z kształtem i nachyleniem widelca.

Wyścig zbrojeń wśród producentów rowerów polega przede wszystkim na chęci stworzenia jak najlżejszego roweru i jak najwyższej liczby przełożeń przy zachowaniu jak najmniejszego oporu powietrza roweru z rowerzystą. Jednak jeśli chodzi o wagę całkowitą roweru, to nie może być ona niższa niż 6,8 kg. Zbyt lekki rower szosowy także jest wbrew przepisom!