#simutrans

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告知

10月16日(土曜日)、simutransについての発表会を聴講しようとした際に会場である Discordサーバー「Simutrans inst server」への入室を断られました。

理由としては私が別サーバーからブロック済みと通報が複数あった、との事でした。私は Discordサーバーでブロックされた経験が今回初めてであり、またブロックされた際の証拠が提示されていないと主張しました。

しかし残念ながらサーバー側には納得頂けない結果となりました。

私としましては信頼を欠いた状態を伏せたまま同じフリーゲームのユーザーにアドオンを提供する事は適切で無いと考え告知を行うと共に、サーバー側の担当者様の判断を尊重する方につきましては現在私が使用する名義である纈纐検車(2016年以降)の創作物取り扱いを控えて頂きますようにお願い致します。

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北見市役所を作りました。建物は自動車販売店以来だと思います。

その切っ掛けではある北海道テーマのmapですが、輸送力的に厳しい程度には人口が増えてきました。土地の余裕はあるのですが、新規に線路建設を行っても提供できる輸送力が車両性能のために限定的になってしまいます。485系1500番台を13両編成で走らせるズルで最大の幹線は何とかしています。

非電化区間の長距離輸送はキハ82系の13両編成です。つまり7両+6両で、最高速度は100km/hです。これをなるべく真っ直ぐ走らせるために高速新線を建設しました。

短絡ルート

短絡ルート [ゲーム] ユウトウシュベツ

動画だと後で見返した時に色々変わっているのが分かるので、今回のmapではせっせと録画して投稿してきました。せっかくなので、スクリーンショットを貼り付けていきます。

mapの中心駅、山王です。駅前の道路を整理していますが、人口としては多くありません。発着本数が多く系統数も多い為、駅には常に数千程度の人か郵便が待機しています。

シムトラだと、数千なんて多くない数に思えますが、捌くには何本もの列車が必要になります。その何本かが来るまでの時間が長い為、一度何かの拍子に増えると減るのに時間が掛かります。

ここから暫く在来線を走り、高速新線で山脈を越えて東へ向かいます。

途中にある主要駅、鑓水です。以前からある在来線ルートと合流し、長距離便の特急は平行して東へ向かいます。特急は在来線から高速新線経由に変更したため、遠回りの在来線は急行が区間便として走っています。

動画では中距離便の紹介だったので、ここでは長距離便の終点へ移ります。

道東の拠点駅、堰場です。山王へ直通するのは特急のみです。更に東や北から来る普通列車が乗り入れるため、乗り換えでそれなりに混雑しています。

これだと在来線の急行は無くしても良さそうなのですが、DD51重連の急行には郵便を運ぶ車両が連結されています。

接続する普通列車もそうですが、採算性の為に末端まで郵便輸送を行っています。これを一定の規模で運ぶ経路を在来線の急行が担っています。

今回はこんなところでしょうか。

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今年は北海道イメージのmapでシムトラを遊んでいます。 年代が普段より昔で鉄道は当然国鉄なんですが、バスは現代仕様を使っています。 ただいざ遊んでみると思ったより各地域のバスが用意出来ていませんでした。

そこで久しぶりにバスを追加しました。 元々、北海道の路線バスは8事業者、あと稚内は東急バスを使っていましたが、更に8事業者増やして16事業者となりました。 地図に配置すると以前よりはカバー出来てるかなと…困ったらJRバスか中央バスを走らせます。

いつも通り仕様差といえば色違いくらいで、 シムトラで直面しがちな混雑に適した大型路線車ばかりの追加です。 鉄道ですら運びきれない時、高速バスの使い道は景観なので…

PAK128.Japanでは鉄道車両のlength=12が20m。 大型路線バスはlength=6(10m)として作っています。 私はPak128で主に使うためlength=7(11.7m)で作った路線車はBYD K9(12m!)のみです。 Pak128の鉄道車両に合わせるとlength=4…多分私は描き込めません。

各地のバスを走らせると当然都市間の輸送力も増強が求められます。新線の建設は想定していたのですが、駅を1面2線で作るのは避けました。ついでに高架化して立体交差、完全に独立した路線を思い切って作り対応しています。

ここまで来てしまうと年代無視して、道東方面への新線も作ってしまおうと考えています。1981年まで待って単線を作っても間に合わない雰囲気です。

そういえば1975年なのに蒸気機関車が全然引退していません。短編成化する利点が無く、キハ46の定員増がキハ22と比較して重量増にしかなりません。

キハ40でやっとキハ22から数km/h上昇しつつ輸送力増です。実際は特に低速域で逆だと聞きますが、近年の引退まで原型エンジンなんて車両もいたのでそういう事にしておきます。

(今日の一コマ)

FATAL ERROR: loadsave_t::rdwr_xml_number() - Reached end of file while trying to read Aborting program execution …

For help with this error or to file a bug report please see the Simutrans forum at. http://forum.simutrans.com

突然上記エラーで起動出来なくなるも、スタンダード版を一度起動する事で解決。

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最近遊び始めたmapの路線図です。1970年から開始して、とりあえず北海道イメージで国鉄を走らせようと思いました。地名は日本全国の主要都市と都下街道です。都市間は最低距離を調整し、極端に密集を避けました。

路線図には編成数が示されており、細線は一編成のみ、他は系統線の上に編成数が記入されています。区間便がある系統は途中で変化、分断される系統は離して描いています。パワポで描けるのも今のうちです。

最初は50系客車でも曳かせるかと考えていたのですが、1977年とまだ先。このまま遊んでいると、50系どころか200系登場に併せて新幹線建設となりそうです。

そうならぬ内にスクショを撮り、記録用の動画も作ったりしています。要る車両は作ってしまいます。

福島駅に停車する山王→三ツ又の客車急行です。

SLは車両前方に発煙用の1ドット車両を付けて遊んでいるのですが、補機の車体長に干渉してしまいます。そこで前補機用に車体長0のテンダーを作り、誤組成防止のために後部連結不可。D51のテンダーは短いので専用の1ドット車両を作ったりしました。余りに厄介なのでSL前補機はこの列車に留め、D51用は使用していません。

せっかくなので、C62は白帯を書いてみました。実車より強調していますが、余り目立ちません。補機運用なら保存運転用の低gear仕様で十分でした。

挟間駅を通過する南陽台→山王の客車急行です。対向は山王→堰場の気動車特急です。

区間便の急行が711系で疾走する中、一編成だけ長距離を客車編成で走ります。シムトラだと車両が劣化しないので、10系客車はずるいかも知れません。

田中駅を発車する田中→山王の普通電車です。

ここは既に場所が足りず、基本的に貨物列車は到着を主として運用され、帰りに積むなら積む、みたいに走らせています。編成組み換えは中々難しいので、満載になった貨車を8620に連結させて発車、程度の入換をしています。機関車の削減にはなっていません。

マロネロという変な名の客車が居たらしいので、鍋ヶ谷戸港⇔芝溝間の急行で運用しています。遠目には目立ちません。他の編成はキハ58です。58と28を2:1で9両組成し、キロ26を1両挟んでいます。

既に長編成ばかりなので、優等用の新線を別途建設する方が良さそうです。複線非電化の平行新線というのも奇怪ですが、以前のmapでやっていた時折都市を消して回る調整は控えめにしたい所です。

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683系リニューアル車のしらさぎ色です。

マップ内では北陸特急的な立ち位置で683系を運用しています。一緒に追加した6000番台を除く運行範囲を地図に塗ってみました。

イメージとしては以下の通りです。混雑が偏在すると困るので、新幹線や別路線を別途設定しています。特急型は定員が少ないので、どうしても見た目要素が多い路線になってしまいます。

・横浜⇔前橋...はくたか ・福島⇔岐阜...サンダーバード/雷鳥 ・福島⇔つくば...しらさぎ

運用している車両を並べてみます。683系8000番台が三編成もいます。最高速度は左の四編成が160km/h、他は130km/hです。サンダバの輸送力が不足したら683系12両編成を増やせば良いのですが、それよりも先に新幹線を平行に走らせて混雑緩和を行いました。並べてみると485系が随分多い構成になっています。

実際のサンダーバードは今やほとんど683系で、681系はリニューアルされた増結用の三編成のみ。上の画像唯一12両編成において、683系の後ろに連結している3両編成がそれです。

まあサンダーバードは良いのです。深刻なのはしらさぎの方でしょう。683系リニューアル車のしらさぎ色、これが基本編成のみになった原因は北陸新幹線の敦賀延伸です。

・10%利用増-北陸新幹線 ・10%利用減-サンダーバード ・50%利用減-しらさぎ

繁忙期の増減はおおよそ上記の通りです。[1][2][3]

サンダーバードは新快速に流れたとか書かれています。大阪/京都-敦賀で1時間多くかかるが料金は半額です。この論で名古屋方面の時間価格を見ると、しらさぎ大幅減となりません。従って支配的なのは東京方面からの需要です。

北陸新幹線の区間は、上の新快速を無視する単純計算では以下を合算し利用増となっています。だいぶ回りくどいですね。

・9.7万人増-東京方面 ・1.7万人減-大阪方面 ・4.9万人減-名古屋方面

東京対北陸の輸送は二種類存在し、しらさぎの東海道新幹線への接続が一つ。反対側は経路が変わり続け、長岡→越後湯沢と乗り換え駅が変わった後、北陸新幹線が延伸しました。しらさぎは約半数を占めた東京需要を失い、遂には6両で運行される新幹線リレーになりました。

しらさぎ色681系には付属編成が存在します。しらさぎ運用にもはや不要の編成で、時折サンダーバードで運用されるようです。シムトラは車両が老朽化しないので、新しい運用の反映は当面なさそうです。

[1]富山新聞,ＧＷ関西、中京客は減　サンダーバード１０％減、しらさぎ半分に　延伸の乗り換え負担影響か, https://www.hokkoku.co.jp/articles/tym/1392524 [2]福井テレビ,北陸新幹線延伸で特急「しらさぎ」利用が大幅減　中京圏とのつながり低下か　新幹線・金沢－福井間は特急時代の4割増,https://www.fnn.jp/articles/-/810762?display=full [3]中日新聞,乗り換え発生で「しらさぎ」低迷　減便なら中京圏とのつながり希薄に【北陸新幹線・敦賀延伸半年】,https://www.chunichi.co.jp/article/958615

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length=5.5使用のVSEを例にDiagonal_Multiplier=724の確認です。

20m車のlength=8を基準として近い値を求めると中間車は5.5で近似できます。普段通りdatには5と6を交互に記入し、描画位置調整で外観を5.5にしています。

140m : length=56 に対しVSE : length=58、確か全長は146mあたりなので十分です。ただ手間もあります。length=5.5の車体規格は普段描かないので面倒という点です。

ともかくpngを描く前にlengthを決めたのです。面倒というのは、実際にlength=5.5が実現出来ているかpak化してシムトラを起動し試運転、という手順です。

他の部分ではShadeで発光色確認を行えたり、連結設定はツールで、とかシミュレーションゲームをシミュレーションする手段があります。.pakが1kBならpak化失敗しているとか、何らかフィードバックを貰えています。

ここでいう試運転は8面全てを確認する事です。ぐるぐる回して変な部分が無いか見ます。しかし車体規格は確認が難しい、特に画像右側の縦向きです。車両は走行中に時折描画が前後方向にブレるし、屋根と妻面の色が近いと視認しにくい。拡大すれば何とか見える...くらい。

試運転は行うべきです。その上でDiagonal_Multiplierから確認してみます。対角線の長さを定義しており、724です。文字通り、割り切る必要があるのだと思います。

シムトラで描画する時は縦方向が短くなり、1タイルのドット配置を見れば分かり易いのですが、横方向の半分です。

さてpak128においてですが、length=8の車両を描く際に斜め向きは32ドットです。表中においてS,E,N,Wで画像指定する部分です。青と赤で示したDiagonal_Multiplierが関わる車体長は計算すれば出せます。724/512と√2は1.414まで同じなので、計算に影響無し判断です。

算出されたドット数はlength=8 縦22 横45、length=5.5 縦15 横31です。これをpngの屋根部分に並べて比較します。

22.62は23でも良さそうですが、確実に車体の間隔を描画できるのは22までです。屋根と妻面の色が大きく異なる場合、23では前述した何やら前後に微動する挙動でチラつくと思います。

VSEも屋根上部分は許容値内です。15の上端は車体端部表現です。普段はこんな計算はしませんが、試運転時に妥当性を懸念したので確認しました。

length=8は2016年の作品から変わりません。当時は目視確認のみで、そのまま使いまわしています。知識不要かつ確実です。もっとも当時は停止時にタイル外へ出ていたので、2017年末よりdat上で位置調整を書き加えたのですが、それは簡単に出来る修正です。

車体長は塗り替えや屋根上流用などで規格が残存しやすく、時折見ておくと極端に長い短いを防げると思います。短いと妻面が目立つので、問題は少し長い場合ですね。

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これは西九州新幹線の車両です。作り方は800系の塗色に合わせて車体を作り、先頭部分の形状をN700S系に合わせます。同じ位置に窓と前照灯を配置した上で明るい白色を使って描き、目立つ黒色を運転台と前照灯に塗って完成です。

問題はそれ以降に取り組んだ500系で、特にピンク色が大変でした。二か月くらい掛かってしまい、この塗装には飽きたんだなぁと思っていました。その反省で紫色は機械的に仕上げた部分があります。

具体的にはペイントにあるサイズ変更機能の活用です。手順を書くと、

1.車両を1面描く

2.左右反転して利用する側面部分を切り出す

3.範囲選択をした後、サイズ変更>傾き(度),垂直方向(E)に46と入力。範囲選択をはみ出す場合は一旦切り取り、貼り付けて対応。

4.所々に生じる段差を修正、使えそうな部分を切り出す。

5.前後反転した車両に貼り付け、後は調整。

といった感じです。

この500系の後退角の画像は先頭側と比べて窓が1つ少なく描かれています。元々3つも少なくて、本来の同数に近付けたのが変更内容です。最終的にはパッと見た時の印象が基準です。ちょっと複雑な色でも窓一つ少ない程度なら誤魔化せるという話でした。

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車両アドオンにはgearの値を設定できるのですが、電車の場合は定格出力がアテになりません。そこで簡易的に起動加速度と重量から計算していて、起動加速度が同じなら大体同じ加速を出来る様にしています。これはどうも128jpの影響で始めた事で、2017年に入ってから227系を基準にしています。それ以前の作品で適用漏れとか、あるかも知れません。

ただシムトラのgearは歯車比ではなく出力係数であるため、新幹線など起動加速度を基準にすると最高速度に到達できません。E5系や681系とか、320km/hや160km/h出せる値を設定しています。他には何かと言うと機関車です。

機関車のgearで基準にしたのはEF210です。1200tなら110km/h、1300tなら100km/h出る値です。あとは定格引張力*定格速度を比較すれば良いやぐらいで設定しています。当たり前ですが、大体同じようなgearになります。

さて今回の更新ではEF200を追加しています。定格出力6000kw、Power is EVERYTHING. More is better.な電気機関車として有名です。ウィキペを見てみると定格速度81.2km/h、定格引張力26,600kgfと書かれており、59.5km/h、20,300kgfのEF210とは別物です。ただ先述の計算だとgearはほぼ同じで、要するに定格出力に比例した性能です。アドオン的には過剰性能に思えますが、調整すると今度は重連の機関車が有利となります。ピサの斜塔から何か落としてそうですね。

EF200はノッチ15でEF66と同等の運用をしていたとウィキペにも書いてあるので、英語版を参考に2007年からEF66相当のアドオンを登場させています。EF200とEF66の比較[1][2]を行うと、最大性能は当然EF200が圧倒的です。まあEH800は最大引張力410kN[3]だったり、勾配抵抗の引き算ではH級が当然凌駕するのですが。

図中のEF200定格引張力は261kNからノッチ15に繋げています。これが実運用だったんでしょうか、電流と引張力の関係を見ると主電動機電流600A?(分からない)。点線の6000kWと3900kWは速度と牽引力の関係から計算していて、両形式とも定格出力がほぼ最大出力です。EF210は30分だけ頑張ってEF200のノッチ15を発揮するのかなぁ。

実際の機関車は上記の様な性能が発揮できず早々に引退してしまいましたが、シムトラでは関係ありません。130km/h対応のM250系が最高速度で勝てるくらいで、電車による機敏な旅客輸送との時刻的住み分けが難しい性質に適していると思います。

[1]大出力電気機関車出力適正化制御システムに関する研究、杉本健,保川忍、T.IEE Japan Vol.115-D No.1 (1995)

[2]大出カインバータ電気機関車、西重樹ほか、日立評論 Vol.73 No.3 (1991-3)

[3]日本貨物鉄道(株)EH800型式交流電気機関車、山田真広、東芝レビュー Vol.69 No.9 (2014)