纈纐検車区

simutrans プレイヤー

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北見市役所を作りました。建物は自動車販売店以来だと思います。

その切っ掛けではある北海道テーマのmapですが、輸送力的に厳しい程度には人口が増えてきました。土地の余裕はあるのですが、新規に線路建設を行っても提供できる輸送力が車両性能のために限定的になってしまいます。485系1500番台を13両編成で走らせるズルで最大の幹線は何とかしています。

非電化区間の長距離輸送はキハ82系の13両編成です。つまり7両+6両で、最高速度は100km/hです。これをなるべく真っ直ぐ走らせるために高速新線を建設しました。

短絡ルート

短絡ルート [ゲーム] ユウトウシュベツ

動画だと後で見返した時に色々変わっているのが分かるので、今回のmapではせっせと録画して投稿してきました。せっかくなので、スクリーンショットを貼り付けていきます。

mapの中心駅、山王です。駅前の道路を整理していますが、人口としては多くありません。発着本数が多く系統数も多い為、駅には常に数千程度の人か郵便が待機しています。

シムトラだと、数千なんて多くない数に思えますが、捌くには何本もの列車が必要になります。その何本かが来るまでの時間が長い為、一度何かの拍子に増えると減るのに時間が掛かります。

ここから暫く在来線を走り、高速新線で山脈を越えて東へ向かいます。

途中にある主要駅、鑓水です。以前からある在来線ルートと合流し、長距離便の特急は平行して東へ向かいます。特急は在来線から高速新線経由に変更したため、遠回りの在来線は急行が区間便として走っています。

動画では中距離便の紹介だったので、ここでは長距離便の終点へ移ります。

道東の拠点駅、堰場です。山王へ直通するのは特急のみです。更に東や北から来る普通列車が乗り入れるため、乗り換えでそれなりに混雑しています。

これだと在来線の急行は無くしても良さそうなのですが、DD51重連の急行には郵便を運ぶ車両が連結されています。

接続する普通列車もそうですが、採算性の為に末端まで郵便輸送を行っています。これを一定の規模で運ぶ経路を在来線の急行が担っています。

今回はこんなところでしょうか。

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今年は北海道イメージのmapでシムトラを遊んでいます。 年代が普段より昔で鉄道は当然国鉄なんですが、バスは現代仕様を使っています。 ただいざ遊んでみると思ったより各地域のバスが用意出来ていませんでした。

そこで久しぶりにバスを追加しました。 元々、北海道の路線バスは8事業者、あと稚内は東急バスを使っていましたが、更に8事業者増やして16事業者となりました。 地図に配置すると以前よりはカバー出来てるかなと…困ったらJRバスか中央バスを走らせます。

いつも通り仕様差といえば色違いくらいで、 シムトラで直面しがちな混雑に適した大型路線車ばかりの追加です。 鉄道ですら運びきれない時、高速バスの使い道は景観なので…

PAK128.Japanでは鉄道車両のlength=12が20m。 大型路線バスはlength=6(10m)として作っています。 私はPak128で主に使うためlength=7(11.7m)で作った路線車はBYD K9(12m!)のみです。 Pak128の鉄道車両に合わせるとlength=4…多分私は描き込めません。

各地のバスを走らせると当然都市間の輸送力も増強が求められます。新線の建設は想定していたのですが、駅を1面2線で作るのは避けました。ついでに高架化して立体交差、完全に独立した路線を思い切って作り対応しています。

ここまで来てしまうと年代無視して、道東方面への新線も作ってしまおうと考えています。1981年まで待って単線を作っても間に合わない雰囲気です。

そういえば1975年なのに蒸気機関車が全然引退していません。短編成化する利点が無く、キハ46の定員増がキハ22と比較して重量増にしかなりません。

キハ40でやっとキハ22から数km/h上昇しつつ輸送力増です。実際は特に低速域で逆だと聞きますが、近年の引退まで原型エンジンなんて車両もいたのでそういう事にしておきます。

(今日の一コマ)

FATAL ERROR: loadsave_t::rdwr_xml_number() - Reached end of file while trying to read Aborting program execution …

For help with this error or to file a bug report please see the Simutrans forum at. http://forum.simutrans.com

突然上記エラーで起動出来なくなるも、スタンダード版を一度起動する事で解決。

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最近遊び始めたmapの路線図です。1970年から開始して、とりあえず北海道イメージで国鉄を走らせようと思いました。地名は日本全国の主要都市と都下街道です。都市間は最低距離を調整し、極端に密集を避けました。

路線図には編成数が示されており、細線は一編成のみ、他は系統線の上に編成数が記入されています。区間便がある系統は途中で変化、分断される系統は離して描いています。パワポで描けるのも今のうちです。

最初は50系客車でも曳かせるかと考えていたのですが、1977年とまだ先。このまま遊んでいると、50系どころか200系登場に併せて新幹線建設となりそうです。

そうならぬ内にスクショを撮り、記録用の動画も作ったりしています。要る車両は作ってしまいます。

福島駅に停車する山王→三ツ又の客車急行です。

SLは車両前方に発煙用の1ドット車両を付けて遊んでいるのですが、補機の車体長に干渉してしまいます。そこで前補機用に車体長0のテンダーを作り、誤組成防止のために後部連結不可。D51のテンダーは短いので専用の1ドット車両を作ったりしました。余りに厄介なのでSL前補機はこの列車に留め、D51用は使用していません。

せっかくなので、C62は白帯を書いてみました。実車より強調していますが、余り目立ちません。補機運用なら保存運転用の低gear仕様で十分でした。

挟間駅を通過する南陽台→山王の客車急行です。対向は山王→堰場の気動車特急です。

区間便の急行が711系で疾走する中、一編成だけ長距離を客車編成で走ります。シムトラだと車両が劣化しないので、10系客車はずるいかも知れません。

田中駅を発車する田中→山王の普通電車です。

ここは既に場所が足りず、基本的に貨物列車は到着を主として運用され、帰りに積むなら積む、みたいに走らせています。編成組み換えは中々難しいので、満載になった貨車を8620に連結させて発車、程度の入換をしています。機関車の削減にはなっていません。

マロネロという変な名の客車が居たらしいので、鍋ヶ谷戸港⇔芝溝間の急行で運用しています。遠目には目立ちません。他の編成はキハ58です。58と28を2:1で9両組成し、キロ26を1両挟んでいます。

既に長編成ばかりなので、優等用の新線を別途建設する方が良さそうです。複線非電化の平行新線というのも奇怪ですが、以前のmapでやっていた時折都市を消して回る調整は控えめにしたい所です。

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683系リニューアル車のしらさぎ色です。

マップ内では北陸特急的な立ち位置で683系を運用しています。一緒に追加した6000番台を除く運行範囲を地図に塗ってみました。

イメージとしては以下の通りです。混雑が偏在すると困るので、新幹線や別路線を別途設定しています。特急型は定員が少ないので、どうしても見た目要素が多い路線になってしまいます。

・横浜⇔前橋...はくたか ・福島⇔岐阜...サンダーバード/雷鳥 ・福島⇔つくば...しらさぎ

運用している車両を並べてみます。683系8000番台が三編成もいます。最高速度は左の四編成が160km/h、他は130km/hです。サンダバの輸送力が不足したら683系12両編成を増やせば良いのですが、それよりも先に新幹線を平行に走らせて混雑緩和を行いました。並べてみると485系が随分多い構成になっています。

実際のサンダーバードは今やほとんど683系で、681系はリニューアルされた増結用の三編成のみ。上の画像唯一12両編成において、683系の後ろに連結している3両編成がそれです。

まあサンダーバードは良いのです。深刻なのはしらさぎの方でしょう。683系リニューアル車のしらさぎ色、これが基本編成のみになった原因は北陸新幹線の敦賀延伸です。

・10%利用増-北陸新幹線 ・10%利用減-サンダーバード ・50%利用減-しらさぎ

繁忙期の増減はおおよそ上記の通りです。[1][2][3]

サンダーバードは新快速に流れたとか書かれています。大阪/京都-敦賀で1時間多くかかるが料金は半額です。この論で名古屋方面の時間価格を見ると、しらさぎ大幅減となりません。従って支配的なのは東京方面からの需要です。

北陸新幹線の区間は、上の新快速を無視する単純計算では以下を合算し利用増となっています。だいぶ回りくどいですね。

・9.7万人増-東京方面 ・1.7万人減-大阪方面 ・4.9万人減-名古屋方面

東京対北陸の輸送は二種類存在し、しらさぎの東海道新幹線への接続が一つ。反対側は経路が変わり続け、長岡→越後湯沢と乗り換え駅が変わった後、北陸新幹線が延伸しました。しらさぎは約半数を占めた東京需要を失い、遂には6両で運行される新幹線リレーになりました。

しらさぎ色681系には付属編成が存在します。しらさぎ運用にもはや不要の編成で、時折サンダーバードで運用されるようです。シムトラは車両が老朽化しないので、新しい運用の反映は当面なさそうです。

[1]富山新聞,ＧＷ関西、中京客は減　サンダーバード１０％減、しらさぎ半分に　延伸の乗り換え負担影響か, https://www.hokkoku.co.jp/articles/tym/1392524 [2]福井テレビ,北陸新幹線延伸で特急「しらさぎ」利用が大幅減　中京圏とのつながり低下か　新幹線・金沢－福井間は特急時代の4割増,https://www.fnn.jp/articles/-/810762?display=full [3]中日新聞,乗り換え発生で「しらさぎ」低迷　減便なら中京圏とのつながり希薄に【北陸新幹線・敦賀延伸半年】,https://www.chunichi.co.jp/article/958615

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length=5.5使用のVSEを例にDiagonal_Multiplier=724の確認です。

20m車のlength=8を基準として近い値を求めると中間車は5.5で近似できます。普段通りdatには5と6を交互に記入し、描画位置調整で外観を5.5にしています。

140m : length=56 に対しVSE : length=58、確か全長は146mあたりなので十分です。ただ手間もあります。length=5.5の車体規格は普段描かないので面倒という点です。

ともかくpngを描く前にlengthを決めたのです。面倒というのは、実際にlength=5.5が実現出来ているかpak化してシムトラを起動し試運転、という手順です。

他の部分ではShadeで発光色確認を行えたり、連結設定はツールで、とかシミュレーションゲームをシミュレーションする手段があります。.pakが1kBならpak化失敗しているとか、何らかフィードバックを貰えています。

ここでいう試運転は8面全てを確認する事です。ぐるぐる回して変な部分が無いか見ます。しかし車体規格は確認が難しい、特に画像右側の縦向きです。車両は走行中に時折描画が前後方向にブレるし、屋根と妻面の色が近いと視認しにくい。拡大すれば何とか見える...くらい。

試運転は行うべきです。その上でDiagonal_Multiplierから確認してみます。対角線の長さを定義しており、724です。文字通り、割り切る必要があるのだと思います。

シムトラで描画する時は縦方向が短くなり、1タイルのドット配置を見れば分かり易いのですが、横方向の半分です。

さてpak128においてですが、length=8の車両を描く際に斜め向きは32ドットです。表中においてS,E,N,Wで画像指定する部分です。青と赤で示したDiagonal_Multiplierが関わる車体長は計算すれば出せます。724/512と√2は1.414まで同じなので、計算に影響無し判断です。

算出されたドット数はlength=8 縦22 横45、length=5.5 縦15 横31です。これをpngの屋根部分に並べて比較します。

22.62は23でも良さそうですが、確実に車体の間隔を描画できるのは22までです。屋根と妻面の色が大きく異なる場合、23では前述した何やら前後に微動する挙動でチラつくと思います。

VSEも屋根上部分は許容値内です。15の上端は車体端部表現です。普段はこんな計算はしませんが、試運転時に妥当性を懸念したので確認しました。

length=8は2016年の作品から変わりません。当時は目視確認のみで、そのまま使いまわしています。知識不要かつ確実です。もっとも当時は停止時にタイル外へ出ていたので、2017年末よりdat上で位置調整を書き加えたのですが、それは簡単に出来る修正です。

車体長は塗り替えや屋根上流用などで規格が残存しやすく、時折見ておくと極端に長い短いを防げると思います。短いと妻面が目立つので、問題は少し長い場合ですね。

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これは西九州新幹線の車両です。作り方は800系の塗色に合わせて車体を作り、先頭部分の形状をN700S系に合わせます。同じ位置に窓と前照灯を配置した上で明るい白色を使って描き、目立つ黒色を運転台と前照灯に塗って完成です。

問題はそれ以降に取り組んだ500系で、特にピンク色が大変でした。二か月くらい掛かってしまい、この塗装には飽きたんだなぁと思っていました。その反省で紫色は機械的に仕上げた部分があります。

具体的にはペイントにあるサイズ変更機能の活用です。手順を書くと、

1.車両を1面描く

2.左右反転して利用する側面部分を切り出す

3.範囲選択をした後、サイズ変更>傾き(度),垂直方向(E)に46と入力。範囲選択をはみ出す場合は一旦切り取り、貼り付けて対応。

4.所々に生じる段差を修正、使えそうな部分を切り出す。

5.前後反転した車両に貼り付け、後は調整。

といった感じです。

この500系の後退角の画像は先頭側と比べて窓が1つ少なく描かれています。元々3つも少なくて、本来の同数に近付けたのが変更内容です。最終的にはパッと見た時の印象が基準です。ちょっと複雑な色でも窓一つ少ない程度なら誤魔化せるという話でした。

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車両アドオンにはgearの値を設定できるのですが、電車の場合は定格出力がアテになりません。そこで簡易的に起動加速度と重量から計算していて、起動加速度が同じなら大体同じ加速を出来る様にしています。これはどうも128jpの影響で始めた事で、2017年に入ってから227系を基準にしています。それ以前の作品で適用漏れとか、あるかも知れません。

ただシムトラのgearは歯車比ではなく出力係数であるため、新幹線など起動加速度を基準にすると最高速度に到達できません。E5系や681系とか、320km/hや160km/h出せる値を設定しています。他には何かと言うと機関車です。

機関車のgearで基準にしたのはEF210です。1200tなら110km/h、1300tなら100km/h出る値です。あとは定格引張力*定格速度を比較すれば良いやぐらいで設定しています。当たり前ですが、大体同じようなgearになります。

さて今回の更新ではEF200を追加しています。定格出力6000kw、Power is EVERYTHING. More is better.な電気機関車として有名です。ウィキペを見てみると定格速度81.2km/h、定格引張力26,600kgfと書かれており、59.5km/h、20,300kgfのEF210とは別物です。ただ先述の計算だとgearはほぼ同じで、要するに定格出力に比例した性能です。アドオン的には過剰性能に思えますが、調整すると今度は重連の機関車が有利となります。ピサの斜塔から何か落としてそうですね。

EF200はノッチ15でEF66と同等の運用をしていたとウィキペにも書いてあるので、英語版を参考に2007年からEF66相当のアドオンを登場させています。EF200とEF66の比較[1][2]を行うと、最大性能は当然EF200が圧倒的です。まあEH800は最大引張力410kN[3]だったり、勾配抵抗の引き算ではH級が当然凌駕するのですが。

図中のEF200定格引張力は261kNからノッチ15に繋げています。これが実運用だったんでしょうか、電流と引張力の関係を見ると主電動機電流600A?(分からない)。点線の6000kWと3900kWは速度と牽引力の関係から計算していて、両形式とも定格出力がほぼ最大出力です。EF210は30分だけ頑張ってEF200のノッチ15を発揮するのかなぁ。

実際の機関車は上記の様な性能が発揮できず早々に引退してしまいましたが、シムトラでは関係ありません。130km/h対応のM250系が最高速度で勝てるくらいで、電車による機敏な旅客輸送との時刻的住み分けが難しい性質に適していると思います。

[1]大出力電気機関車出力適正化制御システムに関する研究、杉本健,保川忍、T.IEE Japan Vol.115-D No.1 (1995)

[2]大出カインバータ電気機関車、西重樹ほか、日立評論 Vol.73 No.3 (1991-3)

[3]日本貨物鉄道(株)EH800型式交流電気機関車、山田真広、東芝レビュー Vol.69 No.9 (2014)

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京王の中古車では無いのですが同路線だからと二形式追加しました。画像の伊予鉄610系はその一つで、東武20000系の車体を使えば余程酷い事にはならんだろうと一年以上前に調べておきました。その間に郊外路線は狭軌化されて右側通行路面電車は放置なのですから、ちょっと不格好です。

　ともあれ現代の地方私鉄で自車発注の電車は珍しく、アドオンでは譲渡元に同封するか別途まとめる程度で公開しています。NDCやセレガもそうですが、何かイメージのある地域で一種類くらい実際に運用される車両があると無いよりマシという考え方です。ただ伊予鉄もそうなんですが、発展して来ると短編成は輸送力不足がなぁ。

　128jpに関しては放置していた783系の形態追加を行いました。今年はまだ宇部興産のダブルストレーラーしか作っておらず、鉄道車両に関しては去年12月以来です。(pak64よりマシか)まあ128jpを偶に作ると128を作り易くなる…気がします。

　783系の更新はほぼ五年振りで、今みるとザックリ作っている面が目立ちます。まあ最初、屋根上機器少ないから楽だろうと思って作り始めた記憶があるくらいの扱いです。

　追加したのは登場時塗装が空調装置を変更した姿と、ハウステンボスの新塗装です。後者の追加をサボったのは、3階建て13連を組まない姿だからですかね。空調装置更新の姿は改造完了後の翌年に第一次リニューアルが開始されており、まあ良いかで放置していました。

　他に手を加えたのは複数あるのですが、非貫通先頭車の乗務員室部分で窓形状に左右差がある点を一応反映しました。登場時はブラックフェイスで一体化されており、最初に作った際の思い込みが見落としを生んでいます。後尾部分は相変わらず苦手で、三角窓と台形窓は遠目にサッパリ分からない仕上がりです。

　あとはハウステンボスの新塗装で窓割を調整した点でしょうか。他の形態は窓間を黒く塗装していて連続風ですが、第三次リニューアルでは車体色のオレンジが入ります。ぱっと見で違和感がある配置だったので変更したのですが、他の形態には反映させていません。そういえば特急型の窓は色々な大きさが混在するため、前から配分は課題のままです。今回の修正もロゴを描き込む為に調整しただけ、と後年思うでしょう。

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京成スカイライナーです。現在新幹線以外で最速の160km/h運転をする車両で、スーパー特急と言うべき存在に思えます(千葉ニュータウン区間の新幹線路盤はソーラーパネルになっていますが)。 アドオン化は128jp以来２回目で、東武N100系を基に全体を塗り替え中間車の車体長を変更して製作しています。というのも看板特急で固定編成ですから、中間車は19mに近付けるためlength=7とlength=8を交互に連結してlength=7.5で描いています。(東武100系で似た事をして先頭車をlength=8.5にしていますが、N100系はdat上だけ後尾車をlength=9にしてしまいました。)

さてAE形で良く比較になるのが北越急行時代のはくたかです。狭軌の単線ながら直線主体で評定速度も高く、681系と683系8000番台が160km/h運転を実施していました。

ただし上図に矢印で示した通り、速度制限が160km/hの区間を比較すると成田スカイアクセスで新規建設した区間の方が長いようです。具体的な距離は成田スカイアクセス線が18km、ほくほく線が上り4.1km、下り11.5km[1]です。ほくほく線はトンネル区間が多いのですが、トンネル内の160km/h走行は下り坂のみと言えます[2]。

地上区間で速度制限が160km/hなのは犀潟駅付近の上り1.6km/下り0.7kmで、150km/hならそれぞれ38秒/17秒で通過です(160km/hは出せないでしょう)。無理そうでも速度制限が160km/hなら160km/h区間と紹介されるのが難しい所です。

軌間も電動車比率も不利で評定速度が高いのだから全体的に優れた線形なのですが、シムトラでありそうな160km/h巡航とは随分異なります。

という事で681系と683系は満員でも直線なら160km/hに到達可能なぎりぎりのgearで作成しました。スカイライナーはそれを上回る様に設定しつつ、同封の通勤電車よりは低くしています。線形次第で優劣が明確に入れ替わるのが面白い所かなと思います。

[1]国土交通省、青函共用走行区間技術検討ＷＧ（第９回）（資料２）共用走行区間の走行速度の引き上げについて、https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000275.html

[2]北越急行株式会社、ほくほく線　路線断面図、https://hokuhoku.co.jp/danmen.html

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暫く用意していなかった先頭形状の製作過程です。去年は動画にしましたが、編集が正直手間で画像の方がよほど楽です。今回はHC85系のついでに製作した371系です。

まず651系を基にして、300系新幹線の塗色を使い車体を作ります。その後は顔の部分を黒く塗り、外縁部を青色にします。細い帯は目立たない感じに塗れば雰囲気が似ると思います。

顔が出来たら後は窓割と屋根上です。ただ371系は二階建て車両を連結しているので、二階建て車両の車体を別途用意します。といっても簡易的なもので、251系を参考にしつつ車体断面と屋根上の陰影と肩部を変更して一階部分を増設しています。

屋根上機器は651系の流用ですから拘るべきは窓割の方で、二階建てを強調するために窓を大きく描いています。実車もわざわざ縦方向の連続窓風に仕上げていますから、目立ちすぎる位が丁度良いのでしょう。

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NDCの更新も久々です。追加車両のほとんどはNDCでは無く、くま川鉄道と長良川鉄道の新型車両だけが題名通りの状況です。ともあれLE-DCを前回から増やし、国鉄キハ31形なども作りました。そんな中で目立つのがストーブ列車です。

ストーブ列車は津軽鉄道の客車列車で、DD350形という小型ディーゼル機関車が牽引しています。追加料金を設定した際に一般車両を連結する事となり、現在はNDCの津軽21形と編成を組んで走っています。機関車が不調だと津軽21形のみで牽引したり、プッシュプルを行うようです。

アドオンとしてはDD350形が今まで製作した車両よりも小型で、前後方向を詰めながら断面をどうするか工夫が要りました。length=6で制作したDD200形を基にしつつ、 length=4の長さで凸型機関車にすれば完成です。

そういえばロッド付きディーゼル機関車を作ったのは釧路臨港鉄道が先です。pak64はすっかり起動していませんが、時折目を慣らさないと小さい車両で苦労するのでしょう。

遊んでいるpak128はどうかと言えば景観に寄りつつあります。ただ未来的で巨大建築をするような方向ではなく、普通列車が止まるだけの途中駅にどう最低限の機能を表現できるか、といった面で考えています。”白い駅”以降の階段を0.5タイル長にした跨線橋はpak128jpより短いホーム長を考慮した物です。

長編成の路線だと気にせずとも歪にならないのですが、短編成の路線で駅舎ばかり巨大にしない方法を色々と考えてしまいます。そこから思考を進めて、整備された駅前には建物があるべきで、道路にはCitycarが走るべき...と少しずつ興味を広げられるのは高い自由度の良い所だと思っています。はて何の話だっけ...

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架線

地味な架線を用意しました。縦向きでは架線がジグザグに張られている様子を描いたのですが、端的に要らない事をしたなと思っています。 simutransの特性上縦向きは二種の向きを交互に繰り返すので可能なんですが、架線柱の間隔が狭く見えてしまいます。 片方だけに架線柱を描けば間隔は倍になります。しかし架線は張力で形状を保つ物ですから、同じ列で吊ってジグザグするハズが無いんです。 正直黒い直線でも十分架線に見えると思いますが、確か縦向きを左右対称に作ったら自然とジグザグしたため、丁度良いやと飛びついた始末です。

今まで橋では元から入っている片持の120km/h架線を使っていたのですが、 速度上限統一や架線柱を目立たせたくない事もあって用意しました。角度変化が生じる部分で吊架してれば、良いかなと。 実際の架線は橋脚に設置する形が多いなど色々と難点はあります。そういうのを気にして時間だけ過ぎる事はままあります。

西武の方はmap内でにわかに路線を作って走らせていますが、場所が足りず殆んど使えていません。うーん。 simutransは複線間隔が広いのでターミナルで一帯を占拠してしまう特性が影響しているのだと思います。本来の鉄道は点を結ぶ線ですからね。 画像の終点駅はそういった路線を押し付けていて、他にJRの中央線(東西)、八高線と大糸線の非電化区間、東上線、都営三田線、しなの鉄道、松本電鉄...の車両が乗り入れています。

まあ使用しているmapの通りなんですが、軌道も車両も駅も架線も色々手を出して作る傾向になって来ています。作れたので、悪く言えば燃え上がらない状態です。 ただしがあって、都会っぽい駅の様に白い駅の思想で規格化を目指しつつ不足があり後継になり損ね、といった仕上がりが多い気がします。 架線はその反省でペイントを使って描いたので、3Dのスクショをペイント上で組み立てる方が良いかも知れません。

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あぶきゅーとか

HB-E210系などを作りました。新形式で電化方式が異なる別路線に直通運転するのは珍しい様な。 交流電車の最高速度を基本100km/hにして一部110km/h対応、は手間なので見送りました。シムトラでの最高速度は車両か線路に依存するため、更に速い車両が運行されると同一区間で系統により速度差が生じる…という理由はあります。深刻な矛盾が生じますが阿武隈急行8100系は100km/hで我慢して貰います。 とまれウィキやサイト等を見て判断した黒磯以北の最高速度を下図に示します[1][2][3][4] 。110km/hで走るとすれば仙台空港線内、一ノ関～盛岡、青い森鉄道、あとはミニ新幹線区間内くらいで大部分は100km/hや95km/hが上限です。

ローカル輸送の状況をみると、E721系列の120km/h対応は将来的に活かされないだろうなと思っています。貨物列車は長距離輸送用ですから沿線資本で維持される区間の速度はどうなるやら。 ともあれマップ内では人口が増え続けるので線路が追加され、渡河地点では四路線が並走します。高速道路とパイプラインは少し離れた位置に橋があり、正直パイプラインが圧倒的な収益源になっています。

奥から順に仙石線、東北貨物線、東北本線、東北新幹線っぽい位置付けです。HB-E210系は溜まりがちの終着駅行き旅客を輸送するため直行列車として運用しており、プレシグナルと三現示信号の組み合わせて貨物列車の間隙に走行します。 二年前の動画に同じ場所が映っており、見比べると軌道は全て交換され、駅属性のアーチ橋とその路盤、白い駅(まま)くらいが残存しています。 新幹線のスラブ軌道は128jp向けに作ったのを4px上げたものの、それでは旧描画位置軌道の0.5px上---おそらく旧描画位置軌道が下と言うべき---で積雪の色合いも異なり、縦向きの線路位置差異のみ直してatwikiに置いています。 先月は高架空間軌道で航空機の高度指定飛行や架線による速度制限を試しましたが、直線以外で橋属性による踏破が使えないのは非常に手間だと思いました。空間軌道で多層多重複線を建設する方は凄いですね。

[1] JR東日本仙台支社，E721 系 1000 代新造車両の投入について，https://www.jreast.co.jp/sendai/upload-images/2016/05/e721-1000.pdf [2] 国土交通省東北運輸局，第２編各鉄道の被害と復旧　仙台空港鉄道，https://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/content/000175074.pdf [3] いわて銀河鉄道，ＩＧＲ7000系について，https://igr.jp/train7000/ [4] 青い森鉄道，青い森鉄道線について，https://aoimorirailway.com/company/aoimori

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例年通りに製作した車両を並べています。横幅は2018年のまま続けるのが良いとして、縦方向は半分にした方が見やすいかも知れません。過去のpngで流用や参考に出来る部分が無いかと一覧する、という用途があるのでサムネからコピペしている訳です。

そんな切り貼りはさておき、2022年に描いたと言える物を見ると少し変わった車両が幾つかあります。

・1月　pak64  太平洋石炭販売輸送 動画サイトでロッド付きのディーゼル機関車が牽引する列車を見て、引退間際だけ再現出来れば良い程度の車両を揃えました。ロッドも連接貨車もドット絵では描き込めませんが、米国GE社の機関車には余りに不慣れだった気がします。

・3月　pak128jp  台鐵EMU900型電聯車 台湾の韓国ロテム製新型電車で前面デザインはフランス、電動機や制御装置は東芝だそうです(うぃきぺ)。台湾は通勤型にこの車両を投入しつつ特急型は日立製作所からの導入です。機関車は東芝とシュタッドラーから、と国際的でシムトラ的にもpngが流用出来なくて大変そうです。

・8月　pak128   SLもおか/SL大樹 最近東武がSLにご執心な様子なので、真岡鐡道も合わせて用意した車両です。ハッキリ言って実用性は皆無、完全な見た目要員ですが同封のDE10を補機にすると改善します。pak128のSLは 車両長がlength=8で一律だった頃の作品が多数派なので、折角ですからDE10より短い車体に仕上げています。その後に活きたのが”たから号”にも必要だった車掌車の方というのが苦笑ポイントです。

こんな所でしょうか。どちらかと言えば建築物の方でくだらない発想をする機会が増えた気がするので、変わった車両は作っただけマシな気もします。他はmap内で走らせようかと思った車両があれば増えるのだと思います。

そういえばwaさんの駅からオーバーランしていた頃の規格で残る 北越急行HK100形は実車が95km/h化するそうです。良い加減シムトラのタイルに合わせてあげるべきかも知れません。

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Unityを3D描画ツールとして導入し、Simutransのアドオン製作に利用し始めてから一年経ちました。最終的な調整はペイントで行う為、例えば建築物なら駐車場には適当に自動車を置いて存在意義を感じない風景を回避しようとするなど、組み合わせは行っています。それでも大きな平面部分があると間延びした印象になるので、模様や部品を取り付ける等の配慮、積雪画像のリアルさを求めたい部分です。他には暗い側面が所々真っ黒になるなど課題はあるものの、全体的にはペイントで作るより余程簡単に思えます。

3D描画ツールの利点として、円弧や傾斜を容易に成形できる部分が挙げられ所謂インフラアドオンの拡充を助けてくれる存在と言えます。しかしペイントでも切り貼りや平面のウェザリング程度は出来るので、品質で及ばずとも規格を揃えて車両が浮かない軌道を用意する所までは可能でした。当然ながら3Dなのか手描きなのか判断しかねるアドオンを作れる人は居る訳です。Unityで言及すべきは多くの物体を簡単に動かせる所にありますので、インフラ云々はさておき季節外れも甚だしく花火の話です。

まず花火を作るにあたり注目すべきは残像を見せられている点です。3D描画ツールは一時停止で瞬間の画像を見せてくれるものの、実際の目は爆発で飛び散る火の玉を点として捉える事が出来ません。つまり視界の中で飛び散るのは火の玉ではなく、その軌跡です。やり方としては軌跡と同じ大きさの物体が飛び散らせ、移動量と大きさを縮めながら少しずつ落とすといった形です。

動画撮影なら時間と共に動かせば良いのですが、アドオン用にスクショをしたいのでキーボード入力時に増加する変数を設定します。これは動作を繰り返す為に時間と共に変数を増加させ、一定値でリセットするという方法を基にしています。

移動は多くの物体を異なる方向に動かすので、ローカル座標で前進させます。これで最初に少しずつ回転させて配置すれば、各々が向いている方向に進みます。

この飛び散る物体は太陽光を無視して特定の色で描画されています。UnityのマテリアルでShader>Unlit>ColorとすればRGBで指定できるので、スクショを撮った際に淵の部分以外は全て同じ色になるわけです。淵の部分は背景色と混ざってしまうのですが、GIMPでトーンカーブを調整し数色まで減らせばペイントで発光色に塗りつぶしやすいと思います。

transform.position += transform.forward

という書き方で前進させ、

this.transform.localScale = new Vector3

で軌跡の長さに合わせて物体を縮めつつ

transform.position -= Vector3.up

でワールド座標を使い下に落としていきます。落下方向に傾けなくても短くなれば目立ちません。

この動きに物体毎で指定できる係数を組み合わせれば、速度や消滅するタイミングに幅を持たせる事が出来ます。

ともあれ撃力、減衰、重力加速度をそれっぽく再現して全方位へ遠ざけて行けば花火の出来上がりです。

あとはpak化した時の印象で移動量の減衰や重力加速度を変えて雰囲気を似せます。

そしてスクショをしたら適当に発光色で塗り、打ち上げ高さをdatで調整したり、周期を互いに素として乱れ撃ちっぽくしたり。

飛び散る物体数は1440個ですが、面数が多い球体ではなく直方体を使えば問題無く動くと思います。

最終的には昼夜問わず上がり続ける花火の設置に困るのですが。

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そういえば動画も載せられるのですが100MB迄なので結構短いです.simutransの定点動画を納まる様に倍速していくとタイムラプスの様になりました.おまけにTumblrでは圧縮でドットが潰れてしまいます.まあ良いか.

眺めると左下の高速道路は合流箇所を車間距離に含めない為か急停止する事が多いのですが,珍しく分岐側が少しは本線と並走する様にしています.新幹線の方は駅構内を架線で速度制限して段階的ながら加減速させており,こちらの方が凝っています.

さて普段はマップを弄った後は早回しで観察する事が多く,意外と細かい所は見ていない様な気がします.一部描画順が断続的に乱れるのは残念ですが,多分何も来ない時間が退屈なんでしょう.

最近やったのは駅前に並べた団地みたいな集合住宅を幾つか作った事です.マルチタイルのマンションが結構大雑把なので,小さくすれば粗が目立たないだろうという狙いです.

1マスで発光色,積雪対応して古いverでも動けばシムトラの左上に表示される数字を見ない人でも多分平気.そういう時期は少なくとも私にはありました.PakHelper.logを見る限りver110.0~で動くハズ...ですが未確認なあたり良い加減です.車両も全部そうだと思いますが,120以前は何年も起動すらしていないので.

ぽーたるのコンビニは積雪画像の色合いを変更して,ついでにfrontimageで被せる方式を止め対応バージョンを下げる事にしました.元々は色合いが某国に似ている店を突発的に作った代物ですが,それに積雪画像を削減する工夫をしたのが何とも悠長だった気がします.

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一部複々線化した新幹線の途中駅です。ここから複々線が始まるので、区間便の折り返し駅に設定しています。複々線というと以前どなたかの配信で記憶に留めた使い方がありました。もう何年も前なので、それ以外忘れたのですが…。

青線が線路で灰色が駅、そして赤丸が振り分け信号です。確か簡易的な方法と言っていました。駅進入時に前方車両に追い付いた際、振り分け信号でもう一方のホームへ転線。そしてそのまま次の駅まで走行し、元の線路の戻れるなら戻り、塞がれていれば再度振り分け信号で…という要領です。

この方式は元々複線だった区間に多数の系統が走行している場合、複々線化の効果をいち早く出す為の物だと思います。一方で停車駅数が多いと振り分け信号の設置が面倒です。

もう一点は複数系統が合流している場合、複々線のピーク値を全体で共用出来る点です。系統別複々線というのは所詮複線を並べただけで、車両性能の違いや混雑で詰まった場合も複線の容量で処理する事になります。もう一方の線路が空いていれば使える、というのが図示した方法の良い点です。

まあ運行間隔をちゃんと整理して、系統ごとの本数を調整すれば要らない方法です。振り分けでは減速を強いられますから、停車駅の間隔が狭い程に不利です。一方で昔の話ですからダイヤ設定機能も無い頃の使い方で、駅を所々に置く様なプレイでは有効だったのだと思います。

という事で高速鉄道なら活きるかもね、という話でした。