Первые впечатления после обновления подвески: меняем амортизаторы и колодки
Начало этой истории описано в записи БЖ от 5 сентября. Там я обозначил проблему и показал, какие запчасти были мной заказаны. Здесь же, я хотел бы поделиться первыми впечатлениями об эксплуатации новых штоссдемпферов (SG-4191 и SG-4190) и тормозных колодок (BS-1358), всё под брендом Zekkert. Задний сайлентблок левого переднего рычага и кольцо приёмной трубы я заказал через автосервис.
Поскольку сам я не обладаю должным объёмом знаний, данную операцию (как большинство других операций с моим автомобилем) я доверил сотрудникам автосервиса дилерского центра, где автомобиль и был куплен. Не подводили меня ни разу и работают добротно. В обозначенное время (запись была на воскресенье, 8 утра) передал автомобиль и запчасти мастеру и ушёл по своим делам. За заказанные через сервис детали и работы по замене, по итогу, я отдал 21000 р.
Процесс замены лучше опишет мастер, либо человек, который сам делал данную операцию. У меня же, субъективное мнение об эксплуатации. Также, хотелось бы написать пару слов и состоянии деталей, которые были заменены на новые.
Итак, начну с малого. То, во что превратилось кольцо приёмной трубы за 15 лет эксплуатации трудно как-то назвать. На каких физических принципах оно держалось там не понятно. Однако ж, исчез металлический звон при разгоне (примерно на 2000 — 2500 rpm) и другие нехарактерные звуки из-под днища. Всё стало работать так, как и должно.
Хруст при глубоких поворотах и на искусственных неровностях пропал. Хруст при торможении также ушёл. Отчасти это результат замены сайлентблоков, отчасти — замены стоек, о них можно написать чуть подробнее.
Итак, комплектация Invite предполагает дорожный просвет 165 мм. Однако, штоссдемпферы были куплены под просвет 150 мм, при этом пружины остались родными. Визуально это никак отличить невозможно, однако, во время движения разница достаточно весома. Неровности дороги стали лучше съедать подвеской, искусственные неровности проглатываются мягко и без пробоев. Характерный звук при наезде на серьёзную кочку (ступенька после срезанного асфальта, ЖД переезд) или при попадании в выбоину стал гораздо глуше и исходил, скорее, от колёс, а не от подвески. Машина стала острее входить в повороты и ощутимо уменьшился крен.
Старые стойки, судя по штампу, производства Mitsubishi, действительно были мертвы.
Утопленные штоки не возвращались в исходное положение. Правый штоссдемпфер был достаточно чистым, за исключением дорожной пыли, и о неисправности можно было судить только по штоку. Левый же был мёртв по всем признакам: масло и налипшая пыль полностью его покрывали.
Колодки. Не скажу, что они были прямо уж в таком плохом состоянии. Я доверился мастеру, когда тот сказал, что не сегодня — завтра они начнут скрипеть. Доводить до такого я, разумеется, не хотел, потому сразу после диагностики было решено таки поменять колодки. Также, как и стойки, выбрал я бренд Zekkert. Колодки поставили, обслужили суппорты (передние, к слову, тоже, чтоб два раза не вставать). Впечатления исключительно положительные. Тормоз стал на порядок отзывчивее.
Замена назрела довольно давно и была полностью оправдана. Изменения в поведении автомобиля заметны сразу и сохраняются на протяжении всего времени использования. Сколько прослужат новые амортизаторы — покажет время и эксплуатация. Тем более, что впереди зима и нагрузка на них многократно возрастёт. Несмотря на первоначальные затраты, обновленная подвеска окупается улучшением управляемости и снижением риска более серьезных поломок в будущем.
Цена вопроса: 21 000 ₽
Пробег: 134 000 км
