嘎鴻森Longboard @twlongboard-blog - Tumblr Blog

Bushing的長度

前兩天朋友要買 Ronin trucks，問我 bushing的配置，想知道如果要換其它硬度的產品要選什麼，是不是買 tall barrel就好？朋友詢問了店家之後得到了一個只要是 tall barrel就是 ronin 的 bushing這個答案，我們來看幾張照片。

這是 Blood Orange 的 Bushing 89a，大概高14.5mm，

一樣是 Blood Orange 的 Bushing 89a，新版本，也是高14.5mm，

這是Paris的原廠配的Busning，15.5mm，比上面的多出1mm高度，

這是 Ronin Trucks的原廠Bushing，長度 18.5mm，多了3mm，

店家的說法正不正確呢，基本上正確，在 Ronin統一了整個輪架界之後，tall barrel後來就成了 Ronin 輪架專用Busing的代名詞，大部分廠商也都修正自己的產品名稱，但這之前不是，這之前以tkp跟rkp為分界時，barrel 跟 tall barrel 的差異通常是指 board side 跟 road side的差別，一般情況下用 0.550吋 (約14mm)作為 road side bushing，用0.6~0.66 吋 (約15.5~16.5mm) 作為 board side bushing；又因為早期的 barrel 與 tall barrel 高度差異並不大，在 baseplate 上影響的角度跟幾何不多，所以大家都會混用，可以直接少量增加或者減少角度。

然而在購買的時候，我還是建議玩家們以 Ronin 專用 Bushing 做為依據去挑選，因為廠商們並沒有統一規格，有些小廠甚至連外徑都不太一樣，如果買回來差了3mm那可就糟了。( 其實也還好，多墊兩個平華司即可 )

輪架設計(2).樂高式設計法

我們有了基準面之後要幹嘛呢？

接下來就是從基準面去衍生出各零件的外型，說是零件，其實也就只有底座baseplate跟支架hanger，這邊我姑且就稱把這個初步設計稱之為樂高式設計法，我們像玩樂高一樣，堆到哪就想到哪，由於是從基準面出發因此有什麼問題的話就往前退一步就會回到原來的地方，不用思考太多東西，先針對功能目的，因為細微末節我們可以最後再修正。

首先第一塊積木就是 bushing，

這是一個一般 barrel 大致上的尺寸，品牌是 blood ogrange 的 89a 通用 bushing，外徑25mm，高約14.5mm，先把它畫出來，也有更高一點的，或是更低點的，但那不重要了，要是你把所有的產品通通都考慮進去我們就不用畫了。

然後，我們設定輪架是 45度 ( 40度應該是比較好 )，不過算了，就 45度，hanger在放置 bushing的地方這裡的肉厚大約是 2.4mm，也可以更厚一點，或是再薄一點，但最好不要，太厚你會有hanger角度無法壓下去的問題 (被肉厚卡住)，太薄則是需要擔心強度的問題，從虛擬基準面做出2.4mm的寬度之後，再把bushing放上去，然後你就可以找到 baseplate的基準面，pivot當然也可以找出來，但先不用那麼急，因為我們可能還會有點變動，底座的基準面跟大致外形在這裡只是作圖線，我們還要考慮，這個輪架 boardside的 bushing 要不要有 cup washer (會大幅限制輪架靈活度，但可以大幅減少輪咬風險)，一般華司會有大約 1.8mm的厚度，我們可以再加上去，然後才決定底座的基準面，我的建議是加上去，因為高度高於 14.5mm的 bushing在市面上，算是非常常見的產品，至少你可以選擇要用高一點的 bushing而不用 washer，或是正常的 bushing 套 cup washer，或是正常的 bushing 與平華司的組合，來決定輪架的感覺。

當然了，如果你是脾氣很硬的設計師，一開始就不會給用戶太多選擇性，多功能容易無法做到最佳化的設計，就看你怎麼決定。

輪架設計(1).從基準面開始

好，廢話不多說，我假設你是機械系所並且對長板擁有相當熱忱的玩家，你可以做得事情其實更多，不僅僅是讓自己玩得很強變成英雄而已，現在我們先從輪架設計開始，因為這很簡單而且cnc 輪架是趨勢，進去了就不會回頭，不是因為精度而已 (這是假議題)，真正的理由是你可以更有細節的設計產品的方向。

標題是基準面，沒錯，那輪架的基準面在哪裡？底座上？hanger的某一點？並不是，輪架的基準面並不是一個實體的位置，而是在底座與hanger的夾角，更精確的說，是底座水平面與hanger上兩顆bushing中間劃分出的中心線所夾的角度，與底座kingpin中心線相交點，從這個位置開始設計；從別的位置設計也可以，只是輪架設計會有很多事後測試變動跟修正，從這裡開始可以節省很多時間，你可以改變很多參數而不需要太多修改。

首先你在2d上畫出這個大略的相交位置，也許你要45度，42度，40度，都可以，但盡量不要50度，因為你會有很多便宜的競爭對手，而且50度帶給玩家的體感，會讓他們覺得有沒有精密輪架也無所謂的感覺，角度相交線出來，就可以決定 bushing seat，然後可以大致上訂出pivot，因為bushing幾乎是固定尺寸，於是底座的雛型也可以出來，你就會得到像上面這樣的圖，接著再去畫 hanger或是底座都可以，也不會有什麼太大的干涉跟變動。

關於輪架的 rake

不少人知道輪架的 rake指的是 hanger上裝 bushing 位置的偏移量；也有很多人用腳踏車的原理說明 rake在彎道的優勢；然後有個輪架網站把+ rake的轉彎特性認為是比 0 rake的更趨於平緩我想這是錯誤的理解，至於為什麼我很難解釋，因為那是任何人站上板子就可以感受到的差異，此外同角度的底座下，+ rake也意味著角度增加了，因此用轉彎的幅度來解釋 rake基本上很容易陷入錯誤，我也常常用這種方法對朋友們解釋，不過那是為了迅速理解跟實際上的應用，至於在設計面我想應該還是要從原理的角度思考，正因為彎道的處理極具關鍵性，所以 Ronin 才會得到那麼廣大的喜愛，從這角度思考 rake比較容易得到正確的觀點。

長板板身的價值評斷

基本上我是個工科人，曾經專長機構設計，這樣的人通常他思考的點是，你設計了什麼，因此改變了什麼。

由於，世界已經成立許久，大部分的機構設計早就被創造出來，因此一些不為人所知的設計一旦問世時，就顯得特別迷人，因為它可能再度改變這個早已經非常富有的世界。

我要說什麼呢？

在這個前提下，大部分一個長板板身上所包含的各種特徵，比方顏色，材質，曲線，並不會帶給我什麼狂喜，有新的顏色，新的板身材質，什麼樣的圖案設計會讓玩家產生甚麼樣的情緒，什麼樣的外型，會引導時尚潮流，對我來說顯得不是那麼重要。是的它是很重要但只是我有更關切的東西。

因此，看一張板子，我會比較關注功能性、設計的巧思，它為何如此做？它這樣做，會帶領玩家朝哪個方向前進？會讓這個運動發展到甚麼樣的程度？

前陣子有個朋友買了張新板子， Moonshine Hooch 38，裝了一組 Riptide Footstop在上面，不到三秒鐘我就知道這是個不太適合的搭配，即使它來自於一間聲稱非常瞭解長板的店家，我沒有馬上跟朋友說這件事，因為他剛買新板，第一件事是要建立感情跟信賴，第二件事我認為玩家自己的探索才是玩長板最有趣的事情，而不是比誰更快練會了什麼tricks。

這張Hooch 38，輪距只有23.5~25.75，是主打freeride的板身，它沒有很突兀的concave，硬度跟寬度不錯，因此在下坡上也不會有太大問題，有非常夠用的nose跟舒服的kick，玩freestyle是非常的棒，因為這樣的概念它是張幾乎do it all的板子，nose長度是犧牲了輪距而來，fender非常的接近輪子上方與concave形成了pocket，很淺，但它就是pocket，你的腳應該在這裡，那個位置是輪架內側孔的上方，板子的外形也做了腰身讓玩家的腳有一個對內的向心力，因為這個緣故，它不需要footstop，牽一髮動全身，裝上 footstop，它就再也不是它，而是另一張板子，至於它是甚麼，隨便吧，玩家們才是極限運動的主體，讓板子成為什麼樣的東西，是玩家的責任。

我只是想要說，判斷板子的價值，是要從很多地方觀察，其實很多板子的設計並沒有那麼成熟，有些則是像不像三分樣的推出跟其他大廠類似的產品，有時歪打正著，設計的人設計之前沒有想到它居然還有這個功能，而被玩家們發掘出來，也有很多板子，設計的非常成熟，卻沒有被相對的被廣為人知；大部分的人還是把金額投入在品味，外形，時尚或是防水這些因素上面，當做花錢的價值判斷，作為一個極度迷練機構能改變世界的人來說，是有點令人錯愕的，尤其當他看到人們花了三倍以上的價錢買了一張板子跟它的售價並沒有相對等的時候。

朋友後來也發現了 footstop並不適合這張板子，這是好的開始，玩家的成長最終能發掘出更多東西與更適合自己的道路，我一直很期待台灣的長板社群能像silverfish一樣，它們有很多硬底子的玩家同時也具有深厚的機構設計底子，可以從功能與外形上良好的結合，並且提供更多經驗給入門的玩家甚至是極具天賦而個性浪漫想堅持在單一品牌的選手身上，因為選手自己的設計經驗成長也能代領品牌前進，而並非只是拿著公司給的產品負責把它玩到很好拍了影片這樣而已。

很多人買了板子之後又馬上脫手因為他們覺得不適合，沒有想像中的好，或是看到了更好的東西想換新的口味，這些東西都可以避免，台灣還是很缺乏討論，很缺乏知識，現在開始有了不少的品牌擁護者，但這之外的聲音卻非常的少，當我們在購買一支手機時候雖然會有不少的粉絲論戰，但更多的是中立的評測與功能探討跟性價比的評估，當長板的資訊不再不對稱的時候，人們就可以有更多視角去看這個運動，用更成熟的態度面對。

你還會在這裡很久，因為長板即生活。

長春路的右彎

趁著朋友回到高雄時大家又開了下坡團，到長春路玩，這裡前段的坡不是很陡，速度也不快，大抵上是個純粹下坡滑滑的路線，跑了幾趟大家決定到下面的彎道練習過右彎，時間接近六點利用光線拍攝了一些照片，很令人雀躍的經驗。

借來的G-Bomb，設定是前輪架Bennett (沒有之一的pumper王)， g-bomb增加12度，後輪架 Standard Caliber ， g-bomb減少 7度，板身是四年前買的Kracked Skull M1切掉的 (樺木)，跟 topmount pumper的差異是能量傳遞有一點時間差，起步會因此變慢，好處則是輪架的彈性可以把削耗掉的能量轉化成上下的晃動再傳遞給輪架，簡單的說一般的 topmount pumper需要揮舞上半身的低速起步在這組可以簡化成上下左右晃，應該可以抵銷很大部分的腳底壓力，舒緩長途滑行一定會發生的足底筋膜炎。然後輪架還可以再墊高一點，感覺還是經常觸底，或是使用高於80mm的大輪代替 (會不會增加起步的困難...? )，總之是相當厲害的東西，只要一pumping就會很快的增加速度，速度到了也不用像 topmount pumper這樣去刻意平衡 (因為 topmount pumper相當之高... )，隨時可以切換成 pusher 模式，因為根本沒差，就是一般的雙下降板的感覺，只是它就是一 pumping就會加速的很快，而且不會很耗損體力。

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