10'000 Kilometer - ein Fazit
Wie versprochen möchte ich nach den ersten 10'000 Kilometern einen kleinen Bericht abgeben.
Ăbernommen habe ich den Amarok als Neufahrzeug mit - wenn ich mich recht erinnere - unter 40 km. Das war Ende Februar und der erste Trip fĂŒhrte uns bereits in das schneebedeckte ZĂŒrcher Oberland, wo ich schon ausgiebig den zuschaltbaren Allrad, ESP (oder wie es ja jetzt heisst: EDC), ASR und ABS testen durfte. Diese "Feuertaufe" hat "der Dicke" mit Bravour bestanden.
Auf den ersten Blick ist der Amarok zunĂ€chst einmal lang und unglaublich breit. Vor allem an die Breite musste ich mich zunĂ€chst ein paar Kilometer gewöhnen, nach kurzer Zeit ist dies jedoch ĂŒberhaupt kein Problem mehr.
Fahren lĂ€sst er sich fast wie ein Golf. Eine leichtgĂ€ngige, fĂŒr einen Offroader direkte Lenkung und ein vertrauenserweckendes Federungsverhalten sowie das VW-typische Interieur wecken gleich von Beginn an ein grosses Vertrauen in dieses Fahrzeug.
Oft genannte Unannehmlichkeiten, wie undichte TĂŒren und schlechte Verarbeitung kann ich bei meinem Hannoveraner nicht finden. Vom vorderen bis zum hinteren VW-Zeichen stimmt die QualitĂ€t!
Auf den ersten ca. 1'000 Kilometern fiel mir auf, dass der 180 PS 2-Liter Bi-Turbo Motor spĂŒrbar (zu) wenig Leistung aufbrachte. Er fĂŒhlte sich oftmals richtig lahm an und zog auch nicht richtig durch. Ich vermute, dass die Leistung elektronisch "gedrosselt" wurde, vielleicht um dem noch neuen Aggregat nicht zu schaden. Mit den Kilometern machte sich der Motor dann "frei" und die Leistung steigerte sich spĂŒrbar, so dass ich heute davon ausgehe, dass die angegebene Leistung auch vorhanden ist. Heute lĂ€uft der Commonrail-Diesel ruhig und kultiviert, im Innenraum angenehm leise.Â
Verbrauch: Overall fahre ich mit ca. 9 Litern je 100 Kilometern. Ich bin sehr viel auf der Autobahn (Schweiz), wo der Durchschnittsverbrauch jeweils gegen die 10 Liter ansteigt bei einem Reisetempo zwischen 120 und 140. Seit ca. 4'000 Kilometern habe ich eine Laderaumabdeckung (Soft Top) montiert, was den Dieselverbrauch nochmals deutlich sinken lÀsst. Vor allem auf Landstrassen sind VerbrÀuche von unter 8 Litern mittlerweile die Regel. Dazu muss ich sagen, bewege ich den Amarok meist unbeladen und ohne AnhÀnger.
Alltagstauglichkeit:
Kommt natĂŒrlich in erster Linie auf den jeweiligen Alltag an :-)
Mein Alltag sieht so aus, dass ich aussendienstmĂ€ssig viel unterwegs bin, oft auch in InnenstĂ€dten mit kleinen Parkfeldern und engen ParkhĂ€usern. Parkdistancecontrol PDC ist da ein unerlĂ€ssliches Hilfsmittel. Gerade Kleinwagen drohen oft beim RĂŒckwĂ€rtsfahren hinter der Pritsche zu verschwinden und sind dann weder im Blickfeld, noch irgendwo in den gross dimensionierten Aussenspiegel zu sehen. Ein weiteres hilfreiches Extra ist meine RĂŒckfahrkamera. Mit ihr sind zentimetergenaue Rangier- und Parkmanöver ein Kinderspiel. Auch die PDC vorne verhindert hĂ€ssliche Kratzer beim Rangieren in engen ParkhĂ€usern, da die Front durch ihre runde Form und die Höhe etwas unĂŒbersichtlich ist.
Allen Vorurteilen zum Trotz, muss ich sagen, dass ich noch immer in einer angemessenen Zeit einen freien Parkplatz gefunden und diesen auch belegt habe! Bei ParkhĂ€usern empfiehlt sich eine Einfahrtshöhe von mind. 2 Metern. Auch in 1.90m - ParkhĂ€usern war ich schon drin, jedoch kommt die Styling Bar dann den aufgehĂ€ngten Lampen und Versorgunsrohren sehr, sehr nahe. Zur Not, kann man ja aus den Reifen noch etwas Luft rauslassen um ein paar Zentimeter zu gewinnen. GlĂŒcklicherweise bin ich noch in keine solche Situation gekommen.
Aber ich parkiere ja nicht nur oft, ich verbringe auch viel Zeit beim Fahren. Und da bin ich vollen Lobes! Noch mit keinem Auto (ausser dem VW-Bus) war reisen so entspannt. Die sehr hohe Sitzposition ermöglicht stets den besten Ăberblick auf das Verkehrsgeschehen. Laufruhe, gutes Durchzugsverhalten und standfeste Bremsen geben ein gutes SicherheitsgefĂŒhl auch bei höheren Geschwindigkeiten. Da ist man richtig gerne unterwegs! Die anfĂ€nglich abschreckend wirkende blattgefederte Starrachse hinten (ich habe KEIN Heavy-Duty-Fahrwerk) erweist sich als erstaunlich komfortabel und bockt nur relativ selten.
Defekte kann ich keine verzeichnen, alle Systeme arbeiten seit Anfang an zuverlĂ€ssig. Das gilt sowohl fĂŒr die Elektronik als auch fĂŒr die Mechanik.
Heute sind bereits ĂŒber 12'000km auf der Uhr und ich muss meinen unspektakulĂ€ren Bericht langsam zu Ende bringen. UnspektakulĂ€r deshalb, weil der Amarok alle Erwartungen erfĂŒllt und teilweise sogar ĂŒbertroffen hat.Â
Was ich mir wĂŒnschen wĂŒrde:
Mehr Licht nach hinten beim RĂŒckwĂ€rtsfahren. Der werkseitige RĂŒckfahrscheinwerfer wirft im wahrsten Sinne des Wortes lediglich einen schummrigen Lichtschein nach hinten. Zum rĂŒckwĂ€rtsfahren reicht das beileibe nicht. Wenigstens ein zweiter RĂŒckfahrscheinwerfer auf der linken Seite sollte schon sein.
Xenonscheinwerfer. Obwohl die Halogenstrahler eine gute Lichtausbeute liefern, sollte Xenon ab Werk bestellbar sein.
KĂŒhlwasser- und Ăltemperaturanzeige. Auch wenn ich der Technik vertraue, hĂ€tte ich diese Anzeigen gerne im Kombiinstrument.
Mein Fazit lautet deshalb: Super Fahrzeug, sehr zu empfehlen und ich freue mich auf gaaaaanz viele weitere sorgenfreie Kilometer. Stets mit einem fetten Grinsen im Gesicht ;-)
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