Alfa Romeo France

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Victoire d’une Alfa Romeo Giulia au Rallye Monte-Carlo Historique 2025

Alfa Romeo inscrit une nouvelle ligne glorieuse à son palmarès en sport automobile en s’imposant au 27e Rallye Monte-Carlo Historique. À bord de leur Alfa Romeo Giulia TI de 1965, Michel Decremer et Jennifer Hugo ont dominé cette édition de bout en bout, confirmant leur statut d’intouchables dans cette épreuve mythique. Déjà vainqueurs à deux reprises, les Belges réitèrent leur exploit en franchissant la ligne d’arrivée en tête dans la nuit de mardi à mercredi, au terme d’un parcours aussi exigeant que spectaculaire.

Partis de Reims, Decremer et Hugo ont rapidement pris les commandes de la course avant d’asseoir leur suprématie dès le samedi après-midi. Ils ont conclu leur démonstration en remportant les deux dernières spéciales de régularité, dont l’emblématique passage par le Col de Turini, offrant à Alfa Romeo une victoire éclatante. Cette performance confirme la compétitivité et la fiabilité de la Giulia TI, symbole intemporel du savoir-faire et de la passion de la marque italienne.

Un rallye exigeant, une Alfa Romeo souveraine

Cette édition 2025 du Rallye Monte-Carlo Historique s’est déroulée dans des conditions extrêmes, débutant sous la neige autour de Valence avant de se conclure sous un soleil printanier à Monaco. Face à une concurrence relevée et un plateau de 219 équipages, Alfa Romeo s’est imposé avec autorité, démontrant une fois encore que l’histoire et la performance vont de pair pour la marque au Biscione.

Avec quatre victoires de spéciale (SR10, SR12, SR16 et SR17), l’équipage Decremer-Hugo a porté haut les couleurs d’Alfa Romeo. Ce succès témoigne de la richesse du patrimoine sportif de la marque et de sa capacité à briller sur les terrains les plus exigeants.

Une victoire qui renforce l’héritage sportif d’Alfa Romeo, avec un futur électrique !

L’histoire d’Alfa Romeo en rallye s’enrichit avec ce triomphe, qui fait écho aux grandes heures de la marque en compétition. Cette victoire au Rallye Monte-Carlo Historique célèbre l’engagement d’une marque dont l’ADN reste résolument tourné vers la performance et l’émotion. Des Alfa Romeo Junior 100 % électrique seront engagées cet automne au départ du prochain e-Rallye Monte-Carlo, épreuve majeure des compétitions zéro émission.

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🚀 Alfa Romeo bat un record pour débuter 2025 en France ! 🇫🇷🏆

Alfa Romeo démarre l’année sur les chapeaux de roue avec une hausse de 69 % des immatriculations en janvier 2025 par rapport à l’année précédente, signant ainsi sa meilleure performance depuis 2012.

🔥 Alfa Romeo Junior s’impose déjà comme une référence en devenant leader des ventes aux particuliers sur le segment des B-SUV Premium en France. Avec 488 immatriculations en janvier, dont 26 % en versions Elettrica et Veloce, elle confirme son succès grandissant.

🎙 Alain Descat, Directeur d’Alfa Romeo France : 🗣 « Alfa Romeo Junior était très attendue par les Alfistes, et le bouche-à-oreille attire de nouveaux clients séduits par son design et ses performances. Grâce à un carnet de commandes bien rempli, nous envisageons un premier semestre très positif. »

🔜 Des nouveautés arrivent !

Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 : motorisation hybride avec transmission 4 roues motrices

Édition limitée Intensa sur Junior, Tonale, Giulia et Stelvio, avec des couleurs historiques revisitées, des finitions dorées et des matériaux nobles

Une année 2025 qui s’annonce exceptionnelle pour Alfa Romeo ! ❤️🏁

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🚀 Alfa Romeo Junior démarre l’année 2025 en trombe ! 🔥

Le succès est déjà au rendez-vous pour Alfa Romeo Junior ! En janvier, la compacte sportive a dépassé toutes les attentes avec plus de 22 000 commandes enregistrées, dont 21 % en version 100 % électrique ⚡.

Après un lancement réussi en Europe et au Moyen-Orient, Junior s’apprête à conquérir de nouveaux marchés, avec son arrivée imminente au Japon et en Australie. Une étape clé pour Alfa Romeo, qui continue de séduire les passionnés d’automobile avec son ADN alliant sportivité, élégance et innovation.

🎙 Santo Ficili, Directeur Général d’Alfa Romeo : 🗣️ « Lors du Salon de Bruxelles, nous avions fixé un objectif ambitieux de 20 000 unités. L’avoir dépassé confirme la solidité de notre projet et le travail remarquable de notre réseau. Merci à tous ceux qui ont déjà choisi Junior ! »

Avec cette dynamique, Junior s’affirme comme une véritable success story dès son lancement, et ce n’est que le début !

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🚗 Alfa Romeo Junior élue « Nouveauté de l’Année 2025 » par les lecteurs de Quattroruote ! 🏆

L’année commence en beauté pour Alfa Romeo ! 🌟 Les lecteurs du célèbre magazine italien Quattroruote ont sacré l’Alfa Romeo Junior « Nouveauté de l’Année 2025 » avec 16 % des votes face à 19 autres modèles en lice.

⚡ Pourquoi Junior séduit autant ?

Retour d’Alfa Romeo sur le segment B, un des plus stratégiques d’Europe.

Design italien affirmé, compact et sportif.

Deux motorisations : hybride et 100 % électrique.

Une conduite dynamique qui ravira les fans de Giulietta et de MiTo.

Junior devient ainsi le 7e modèle Alfa Romeo à recevoir cette prestigieuse récompense, après des icônes comme la 147 (2001), la Giulietta (2011) ou le Tonale (2023).

Une chose est sûre : l’esprit Alfa Romeo continue de briller, entre tradition sportive et innovation électrique. 🔥

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Le design de Tonale continue d'être reconnu au niveau international : « Meilleur design 2025 » au Chili

Alfa Romeo Tonale remporte le « Meilleur Design 2025 » au Chili. Récemment présentée en Amérique du Sud, Alfa Romeo Tonale continue d'être appréciée pour son design distinctif et sa forte connotation « Made in Italy ».

Les critères d’évaluation de ce prix reposent sur l’innovation et l’originalité du projet, récompensant la parfaite harmonie entre l’esthétique pure et la fonctionnalité. Cette année, le jury était composé de trois experts en design et en architecture : Ignacio Gana, architecte et sculpteur de renommée internationale, Víctor Villalobos, architecte spécialisé dans l’architecture bioclimatique, et Germán Espinoza, designer industriel formé au Politecnico di Milano.

Le jury a attribué cette distinction à Alfa Romeo Tonale pour sa capacité à conjuguer héritage et modernité, en réinterprétant et en actualisant les codes stylistiques emblématiques de la marque italienne. Son design s’est distingué par ses proportions équilibrées, son efficacité aérodynamique et son élégance intemporelle.

Avec ses lignes à la fois dynamiques et raffinées, Tonale, fruit du savoir-faire du Centro Stile Alfa Romeo de Turin, incarne un véritable symbole de style et de sophistication. Cette récompense vient confirmer une nouvelle fois le succès d’Alfa Romeo dans la conception de voitures offrant une expérience de conduite exaltante – la meilleure de leur catégorie – tout en arborant un design unique et immédiatement reconnaissable.

Le design d’Alfa Romeo Tonale : une signature distinctive

Alfa Romeo Tonale se distingue par un design immédiatement reconnaissable, marqué par des éléments emblématiques : jantes à cinq trous, tableau de bord « télescopique », volant sport à trois branches et phares adoptant une signature lumineuse en courbe sinusoïdale. Avec ses dimensions compactes (4,53 m de long, 1,84 m de large et 1,6 m de haut), elle incarne à la perfection l’essence du design italien, mêlant héritage prestigieux et modernité dans un style résolument Alfa Romeo.

On retrouve ainsi des références stylistiques ayant marqué l’histoire de l’automobile, à l’image de la ligne de caisse « GT Line » qui s’étend de l’arrière jusqu’aux phares, rappelant la Giulia GT. Ses volumes sculptés et élégants évoquent quant à eux des modèles légendaires tels que la 8C Competizione. À l’avant, le célèbre « Trilobo » et le bouclier Alfa Romeo « Scudetto » s’imposent comme des éléments identitaires incontournables.

Les phares Full LED adaptatifs « 3+3 » font écho au regard expressif de la SZ Zagato ou du concept-car Proteo, tandis que les feux arrière adoptent la même signature lumineuse en courbe sinusoïdale, enveloppant l’arrière du véhicule d’un trait distinctif et unique.

L’élégance et le dynamisme du Tonale s’expriment également à travers sa lunette arrière panoramique, hommage à la 8C Competizione, ainsi que dans le design de ses jantes en alliage, inspirées du mythique motif « cadran téléphonique » d’Alfa Romeo.

Un habitacle pensé pour la passion de la conduite

Fidèle à l’héritage sportif d’Alfa Romeo, l’intérieur de la Tonale a été conçu pour placer le conducteur au cœur de l’expérience de conduite. L’ergonomie des commandes garantit une interaction instinctive et sécurisée, offrant une prise en main immédiate et un plaisir de conduite inégalé.

Le confort des passagers n’est pas en reste, avec un espace soigneusement optimisé pour garantir des trajets agréables et relaxants. Chaque détail a fait l’objet d’une attention minutieuse, dans une quête constante d’excellence et de qualité perçue.

Enfin, l’habitacle du Tonale associe émotion et technologie, offrant une connectivité avancée tout en conservant l’ADN sportif de la marque. Une parfaite alliance entre tradition et innovation, qui place cette Alfa Romeo au sommet de son segment.

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Alfa Romeo 8C 2300 Spider : une icône intemporelle en lice pour le Peninsula Classics Best of the Best Award 2024 🏆

L’Alfa Romeo 8C 2300 Spider, chef-d’œuvre automobile signé Figoni, fait partie des neuf finalistes du prestigieux Peninsula Classics Best of the Best Award 2024. Déjà couronnée Best of Show au Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024, cette voiture incarne l’élégance, l’innovation et les performances qui définissent l’ADN d’Alfa Romeo.

Une reconnaissance au sommet de l’élégance automobile 🚗✨

Créé en 2015, le Peninsula Classics Best of the Best Award est considéré comme l’ultime consécration dans le monde des concours d’élégance. Ce prix rassemble les véhicules ayant triomphé dans les événements les plus prestigieux, comme Pebble Beach, Chantilly Arts & Élégance et Amelia Island.

L’édition 2024 marquera le 10ᵉ anniversaire de cet événement exceptionnel. La remise du prix aura lieu le 3 février 2025 au Peninsula Paris, suivie d’une exposition du véhicule lauréat au salon Rétromobile, du 5 au 9 février. Une chance unique pour les amateurs de voitures classiques de découvrir ces trésors d’histoire et de design.

Un héritage célébré à Villa d’Este 🌊

Le Concorso d’Eleganza Villa d’Este, où l’Alfa Romeo 8C 2300 Spider a triomphé, est un rendez-vous incontournable pour les passionnés d’automobiles d’exception. Situé sur les rives du lac de Côme, ce concours met à l’honneur l’art automobile dans un cadre enchanteur depuis 1929.

L’Alfa Romeo 8C 2300 Spider, avec sa carrosserie audacieuse et élégante réalisée par Figoni, a su captiver les regards et les cœurs. Ce modèle reflète parfaitement l’esprit pionnier et l’excellence technique de la marque italienne.

L’Alfa Romeo 8C 2300 Spider : une légende vivante 🏁

Lancée dans les années 1930, l’Alfa Romeo 8C 2300 était une voiture de sport révolutionnaire, équipée d’un moteur 8 cylindres suralimenté. Elle a marqué l’histoire des courses automobiles en remportant notamment quatre victoires consécutives aux 24 Heures du Mans entre 1931 et 1934.

La version Spider, habillée par Figoni, pousse encore plus loin l’élégance et l’aérodynamisme. Elle incarne l’âge d’or de l’automobile, où la performance s’alliait à un design raffiné, symbole de l’excellence italienne.

Alfa Romeo : un héritage qui inspire le futur 🚀

Depuis sa fondation en 1910, Alfa Romeo est synonyme d’innovation, de sportivité et de style. Des modèles légendaires comme l’Alfa Romeo 8C à la récente 33 Stradale, en passant par les populaires Tonale, Giulia et Stelvio, la marque continue de séduire les passionnés du monde entier.

En France, Alfa Romeo a enregistré une croissance de 12 % des immatriculations en 2024, portée par le succès de la compacte Junior, preuve que la marque sait aussi s’adapter aux besoins contemporains sans perdre son ADN sportif.

Un hommage au design intemporel d’Alfa Romeo 🎨

La nomination de l’Alfa Romeo 8C 2300 Spider au Peninsula Classics Best of the Best Award met en lumière l’influence durable de la marque italienne sur l’histoire de l’automobile. Ce modèle d’exception est bien plus qu’une voiture : c’est une œuvre d’art mécanique, témoin d’une époque où le design et la performance formaient un duo indissociable.

📅 Rendez-vous le 3 février 2025 au Peninsula Paris pour découvrir le lauréat de cette édition spéciale et célébrer le 10ᵉ anniversaire de cet événement mythique.

Alfa Romeo, entre héritage et modernité, continue de briller sur la scène internationale. 🌟

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Alfa Romeo : Renaissance italienne sous l’ère Jean-Philippe Imparato

Depuis trois ans et demi, Alfa Romeo connaît un véritable renouveau. Une anomalie dans l’histoire récente de la marque italienne, longtemps en proie à des difficultés financières et stratégiques. Lors de la fusion qui a donné naissance à Stellantis en 2021, Carlos Tavares, alors PDG du groupe, hésitait à s’engager en raison des dettes colossales d’Alfa Romeo. Pourtant, sous la direction de Jean-Philippe Imparato (JPI), l’entreprise a retrouvé le chemin de la croissance et de la qualité, deux mots autrefois étrangers à son vocabulaire.

Une vision claire et assumée

Pour Imparato, la clé du redressement d’Alfa Romeo repose sur une vision limpide : « Italien, rouge, sportif ». Ces trois mots résument l’essence de la marque. En 2021, il a pris une décision audacieuse : faire de la Junior, la première Alfa 100 % électrique, un modèle incontournable. Ce pari était risqué, surtout après l’échec symbolique du nom « Milano », rejeté par le gouvernement italien. Mais pour Imparato, il fallait une voiture accessible, premium et électrique pour garantir la pérennité de la marque dans un marché incertain.

La Junior, aujourd’hui bien positionnée sur le segment des petites électriques, incarne cette ambition. En version Veloce, elle se distingue par des éléments spécifiques comme un différentiel à glissement limité et un habitacle soigné, évitant la simple copie d’un modèle Stellantis comme la Jeep Avenger.

Des bases solides pour l’avenir

Le succès du SUV Tonale a également joué un rôle crucial dans la transformation d’Alfa Romeo. Première voiture soumise à la rigoureuse « croisade qualité » de JPI, le Tonale est aujourd’hui responsable de 60 % des ventes de la marque. Imparato n’a pas hésité à retenir des cargaisons entières jusqu’à ce que le produit atteigne ses standards. Résultat : Alfa Romeo est devenue, fin 2023, la marque premium à la croissance la plus rapide, bien que ses volumes restent modestes.

Cette stabilité financière a permis des projets plus audacieux, comme la résurrection de la 33 Stradale. Attendue pour 2025, cette supercar sera proposée en deux configurations : un V6 biturbo de 620 ch ou une version 100 % électrique développant 740 ch. Une vitrine technologique et émotionnelle qui, selon Imparato, valorise l’héritage inestimable d’Alfa Romeo.

La nouvelle Giulia : beauté et dynamisme

Un autre projet phare est la prochaine génération de la Giulia, symbole de l’excellence dynamique d’Alfa. JPI a insisté pour que cette berline reste fidèle à son ADN tout en intégrant modernité, électrification et technologies logicielles avancées. Ayant validé le design début 2024, il ne cache pas son enthousiasme : « Elle est superbe. J’adore cette voiture. »

Pour lui, Alfa Romeo doit rester le champion de la tenue de route, un domaine où la marque excelle. Les ingénieurs de Balocco, le centre de développement historique d’Alfa, jouent un rôle clé dans le maintien de cette tradition. Chaque modèle bénéficie d’une touche finale qui incarne l’âme sportive de la marque.

Défier les géants tout en restant unique

Imparato est conscient des défis posés par les constructeurs chinois, notamment en matière de technologie. « Les Chinois auront toujours un logiciel que je n’ai pas », admet-il. Mais il reste convaincu qu’Alfa peut se démarquer par son caractère, son panache et son flair dynamique.

Cette résilience repose sur un équilibre subtil entre accessibilité, désirabilité et patrimoine. Si le marché des coupés haut de gamme reste limité, les SUV et berlines premium continuent d’attirer la majorité des clients. Imparato, bien qu’occupant désormais un rôle plus large au sein de Stellantis, reste profondément attaché à Alfa Romeo.

Un avenir prometteur, mais incertain

Alfa Romeo a souvent été comparée à un pub britannique mal géré : comment peut-on échouer avec une recette aussi simple ? Construire de belles voitures, les rendre fiables et les vendre. Désormais, sous l’impulsion de JPI, la marque semble avoir trouvé le bon mélange.

Rien n’est jamais acquis, surtout dans un monde en mutation rapide. Mais Alfa Romeo aborde 2025 avec des bases solides, une gamme séduisante et une identité forte. Italienne, rouge, sportive. Que demander de plus ?

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Alfa Romeo 6 : La berline oubliée, mais pas sans mérite

Parmi les voitures les plus méconnues d’Alfa Romeo, l’Alfa 6 occupe une place à part. Lancée en 1979 après une gestation difficile, cette grande berline ambitieuse n’a jamais réellement trouvé son public. Pourtant, derrière son échec commercial se cache une voiture intrigante, aujourd’hui appréciée comme un classique discret.

Une genèse mouvementée

Conçue dès la fin des années 1960, l’Alfa 6 était censée incarner le haut de gamme de la marque pour concurrencer des modèles comme la BMW Série 5 ou la Mercedes Classe E. Initialement prévue pour un lancement en 1973, son développement a été retardé au profit de l’Alfetta, une berline plus compacte et commercialement plus urgente. Résultat : l’Alfa 6 n’a vu le jour qu’en 1979, en plein cœur de la deuxième crise pétrolière, un contexte économique peu favorable aux grandes berlines gourmandes en carburant.

Un design discret et pragmatique

L’esthétique de l’Alfa 6 reflète les préoccupations de l’époque en Italie, marquée par des troubles politiques et des enlèvements ciblant les élites. Alfa Romeo a opté pour un design volontairement sobre, presque austère, afin de ne pas attirer l’attention. Si cette approche se voulait rassurante, elle a également contribué à rendre la voiture peu désirable sur un marché où le prestige visuel était un argument de vente clé.

Sous le capot : un V6 inoubliable

Le principal atout de l’Alfa 6 réside dans son moteur V6 de 2,5 litres en aluminium, développant 156 ch. Ce bloc, réputé pour sa sonorité mélodieuse et sa souplesse, offrait des performances honorables pour l’époque, avec un 0 à 100 km/h abattu en 9 secondes et une vitesse de pointe de 185 km/h. Si les premières versions étaient équipées d’un système de carburateurs complexe et difficile à régler, une mise à jour en 1982 a introduit l’injection électronique, améliorant à la fois la fiabilité et la consommation.

Un châssis solide, mais une conception dépassée

Partageant sa plateforme avec l’Alfetta, l’Alfa 6 bénéficiait d’une architecture de suspension sophistiquée pour l’époque : double triangulation à l’avant et essieu De Dion à l’arrière. Elle se distinguait par une direction précise et une tenue de route agile, rivalisant avec des concurrentes allemandes. Cependant, l’absence de la transmission transaxle de l’Alfetta limitait son équilibre et son raffinement global.

À l’intérieur, l’Alfa 6 offrait une ambiance élégante mais étroite, héritage de sa base technique. Les matériaux utilisés étaient de bonne facture, en particulier pour une berline italienne des années 1980, souvent critiquées pour leur finition médiocre.

Une carrière commerciale désastreuse

Malgré ses qualités dynamiques et son moteur remarquable, l’Alfa 6 n’a jamais rencontré le succès. Les ventes ont été plombées par son positionnement maladroit, son style démodé et son retard de lancement. Sur les 12 070 exemplaires produits entre 1979 et 1986, seulement 134 ont été vendus au Royaume-Uni, un marché pourtant prometteur pour ce type de véhicule.

Un classique à redécouvrir

Aujourd’hui, l’Alfa 6 est davantage considérée comme une curiosité de collection qu’une berline de prestige oubliée. Son moteur V6, toujours aussi raffiné, et son châssis bien conçu en font une voiture agréable à conduire, tandis que son faible nombre d’exemplaires produits lui confère une certaine rareté. Avec son allure discrète, elle séduit les amateurs d’Alfa Romeo à la recherche d’un modèle atypique et accessible.

Fiche technique de l'Alfa 6 (1980-1986)

Moteur : V6 2,5 litres, injection

Puissance max : 158 ch à 5600 tr/min

Couple max : 212 Nm à 4000 tr/min

Transmission : Propulsion, boîte automatique ZF 3 rapports

Performances : 0-100 km/h en 9 secondes, Vmax 185 km/h

Poids : 1470 kg

Production totale : 12 070 exemplaires

L’Alfa 6 reste une pièce singulière dans l’histoire de la marque, une voiture qui incarne à la fois l’ambition et les défis auxquels Alfa Romeo a dû faire face à une époque troublée.

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Alfa Romeo Spider Neuser 3000 : La fusion improbable entre le style et la puissance

Imaginez un roadster mythique, l'Alfa Romeo Spider, transformé en une bête de performance grâce à l'ajout d'un moteur V8 issu de la légendaire Alfa Romeo Montreal. Ce projet audacieux, mené à bien à la fin des années 1980 par Fritz Neuser, un ancien champion de course allemand, a donné naissance à une voiture unique en son genre : la Spider Neuser 3000.

Une idée folle devenue réalité

Fritz Neuser, pilote émérite et entrepreneur aguerri, a eu une idée singulière : combiner le charme intemporel de la Spider des années 1970 avec la puissance brute du V8 3.0 litres de la Montreal. Ce moteur, initialement conçu pour une GT, a été modifié pour développer 233 chevaux grâce à l’ajout d’un turbo et d’un système d’injection Bosch sur mesure. Avec un couple impressionnant de 354 Nm, cette Spider revisitée pouvait atteindre 100 km/h en seulement 7,1 secondes et filer jusqu'à 245 km/h.

Une transformation technique complexe

Adapter un moteur aussi imposant dans le châssis léger de la Spider relevait du défi. Neuser a dû élargir le cadre de la voiture pour accueillir le V8 et sa boîte de vitesses. Le châssis a été renforcé pour supporter la puissance supplémentaire, et bien que la suspension avant soit restée proche de celle d’origine, elle a été modifiée avec des joints uniball pour améliorer la tenue de route.

À l’extérieur, des ailes élargies et des pneus modernes conféraient à cette Spider une allure musclée, bien loin des lignes fines et élégantes du modèle original. Bien que certains puissent trouver ce design outrancier, il est indéniable que le temps a apporté une certaine harmonie à cette silhouette unique.

Un rêve inachevé

Neuser avait pour ambition de produire une douzaine de ces Spiders V8, mais seulement sept exemplaires ont été assemblés, et aucun n’a été finalisé au-delà de celui présenté ici. La raison ? La difficulté de trouver une équipe capable de produire un Spider par mois, combinée au prix élevé de cette transformation. Ce qui devait être une série limitée est donc resté un projet unique, renforçant l’aura de cette voiture d’exception.

Un hommage à la performance

La Spider Neuser 3000 est bien plus qu’une voiture : elle incarne l’esprit des années 1980, où la passion pour l’automobile se mesurait à l’audace des projets. Avec sa puissance explosive et son caractère exubérant, elle rivalise avec des Ferrari de la même époque tout en rendant hommage à l'héritage d'Alfa Romeo.

Aujourd’hui, cet exemplaire unique est un témoignage fascinant du savoir-faire artisanal et de la créativité sans limite des passionnés comme Fritz Neuser. Si vous avez la chance de croiser cette Spider hors norme lors d’un événement automobile, prenez le temps de l’admirer. Elle est la preuve que l’innovation et la passion peuvent transcender les limites de l’ingénierie et du design.

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Alfa Romeo 75 : l'icône transaxle fête ses 40 ans en 2025

L’année 2025 marque un anniversaire important pour les passionnés d’automobile : les 40 ans de l’Alfa Romeo 75. Lancée en 1985, cette berline sportive est l’ultime création du Biscione équipée de la légendaire configuration mécanique transaxle, une architecture qui a marqué l’histoire de la marque d’Arese. Ce jalon historique devrait susciter un regain d’intérêt pour ce modèle déjà prisé, avec des événements et célébrations à travers le monde qui renforceront encore son aura.

La dernière des "vraies" Alfa Romeo

L’Alfa Romeo 75, ainsi nommée pour célébrer le 75ᵉ anniversaire de la marque, est souvent considérée comme le dernier modèle "pur" avant l’intégration complète du constructeur dans le groupe Fiat. Sa disposition transaxle, qui combine un moteur à l’avant avec une boîte de vitesses montée à l’arrière, assure une répartition idéale du poids et une dynamique de conduite exceptionnelle. Cette configuration, héritée des modèles emblématiques comme l'Alfetta, a contribué à forger la réputation sportive d’Alfa Romeo dans les années 1970 et 1980.

Une gamme moteur riche et performante

L’Alfa 75 se distingue par une variété impressionnante de motorisations, allant des robustes blocs quatre cylindres Twin Cam aux V6 Busso mélodieux, sans oublier les versions turbodiesel et turbo essence qui témoignaient de l’innovation technique de l’époque. Parmi les versions les plus emblématiques, on retrouve la 75 Turbo Evoluzione, développée pour l’homologation en Groupe A, et les variantes V6 qui incarnaient le summum de la sportivité italienne.

Un design intemporel

Signée par le Centro Stile Alfa Romeo, la 75 arbore des lignes tendues et anguleuses typiques des années 1980, avec une personnalité affirmée qui ne laisse personne indifférent. Son profil dynamique, accentué par une ceinture de caisse haute et des détails comme les phares encastrés, reflète un équilibre parfait entre élégance et agressivité.

Une cote en pleine ascension

Depuis plusieurs années, la popularité de l’Alfa Romeo 75 ne cesse de croître parmi les collectionneurs. Alors que ses 40 ans approchent, les exemplaires bien conservés ou restaurés voient leur valeur augmenter régulièrement. Cette tendance s’explique autant par son importance historique que par ses qualités dynamiques, qui en font une voiture toujours agréable à conduire, même selon les standards modernes.

Un anniversaire célébré en grande pompe

L’année 2025 promet d’être riche en célébrations pour l’Alfa 75. Clubs, passionnés et institutions organiseront des rassemblements et des événements pour rendre hommage à cette icône. Ces festivités devraient attirer une nouvelle génération d’amateurs, assurant à la 75 une place durable dans le panthéon des classiques automobiles.

Un héritage immortel

L’Alfa Romeo 75 est bien plus qu’une berline des années 1980 : elle est un symbole de l’ingénierie italienne, du plaisir de conduite et de l’excellence technique. Alors qu’elle s’apprête à souffler ses 40 bougies, elle continue d’incarner l’âme d’Alfa Romeo, séduisant autant les puristes que les nouveaux passionnés.

Si vous avez la chance d’en croiser une sur la route ou dans un rassemblement, prenez le temps de l’admirer : elle est le témoignage vivant d’une époque où Alfa Romeo fabriquait des voitures qui faisaient battre les cœurs.

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Alfa Romeo GTV 2.0 V6 Turbo : une icône intemporelle dans l'écrin de Vérone

Rouge éclatant, lignes sculptées et un V6 sous le capot : la Lancia GTV 2.0 V6 Turbo est bien plus qu’une voiture, c’est une œuvre d’art mécanique. Découverte au Salon de Genève en 1995, cette élégante sportive a fait battre le cœur des passionnés d’Alfa Romeo à une époque où la marque renaissait sous l’égide du groupe Fiat. Aujourd’hui, cette GTV, bichonnée par un collectionneur passionné, traverse les rues historiques de Vérone avec une grâce intemporelle, rappelant l’âge d’or de l’automobile italienne.

Une quête de six ans pour une perle rare

Giovanni Farina, alfiste invétéré, a passé six longues années à chercher la GTV parfaite pour compléter sa collection. Résidant à Vérone, il est tombé sur ce joyau : une GTV 2.0 V6 Turbo immatriculée en 1996, arborant une peinture rouge pastelle et affichant seulement 33 000 kilomètres au compteur. Issue d’une concession Alfa Romeo, cette voiture est restée dans un état exceptionnel, presque comme neuve. Depuis son acquisition en 2018, Farina l’a soigneusement préservée, ne parcourant que quelques kilomètres pour maintenir son éclat.

Sous le capot : un chef-d’œuvre technique

Le cœur de cette GTV est son moteur V6 Turbo de 2 litres, une merveille d’ingénierie Alfa Romeo. Avec ses 200 chevaux, il offre une puissance progressive et raffinée, caractéristique des grands moteurs de la marque. Installé transversalement, il occupe chaque centimètre sous le capot, témoignant de l’audace technique de l’époque. Ce moteur se distingue par sa réactivité et son élasticité, procurant une conduite dynamique tout en restant confortable, même à bas régime.

Une expérience de conduite unique

La GTV séduit par ses sensations de conduite immersives. La position basse, les jambes légèrement étendues et les instruments nichés dans un tableau de bord en forme de "cannocchiale" transportent instantanément dans l’univers des grandes sportives italiennes. Farina souligne que cette version turbo est plus vive et plus plaisante que le modèle 3.0 V6, offrant une puissance immédiate et une aisance en conduite urbaine comme sur route sinueuse.

Malgré ses 30 ans, la GTV conserve une agilité remarquable grâce à son châssis bien équilibré et son système de suspension arrière multilink. Ses commandes robustes, bien que légèrement fermes, renforcent le lien entre le conducteur et la machine, un aspect essentiel pour les amateurs de sensations authentiques.

Un design intemporel dans un cadre historique

Le service photo réalisé dans la ville de Vérone met en valeur l’élégance de la GTV. Devant la basilique de San Zeno Maggiore ou avec Castelvecchio en toile de fond, cette Alfa Romeo semble parfaitement à sa place. Ses lignes en coin, signées Pininfarina, et sa teinte rouge éclatante rappellent que l’Italie est autant le berceau de l’art que de l’automobile.

Un hommage à une époque révolue

Avec seulement 33 000 kilomètres et un entretien méticuleux, cette GTV est une véritable capsule temporelle, incarnant l’esprit d’une époque où Alfa Romeo redéfinissait l’élégance et la sportivité. Aujourd’hui, elle ne se contente pas de rappeler le passé : elle continue d’inspirer les passionnés et de susciter l’admiration.

Pour tout amateur d’automobile, cette GTV est bien plus qu’une voiture : elle est une déclaration d’amour au plaisir de conduire, à l’ingénierie italienne et à la passion éternelle pour la route.

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Alfa Romeo Sprint Speciale : un ouvrage incontournable pour les passionnés

Patrick Dasse enrichit sa collection exceptionnelle d’ouvrages sur les Alfa Romeo d’après-guerre avec un 12ᵉ volume consacré à la légendaire Sprint Speciale. Ce livre en deux tomes, totalisant 600 pages, s’inscrit dans la lignée de ses précédents travaux, offrant un contenu riche en photographies historiques, dont de nombreuses inédites issues des archives de l’usine.

Élégamment conçu et magnifiquement imprimé, cet ouvrage explore en détail l’histoire complète de ce chef-d’œuvre signé Franco Scaglione. Présentée pour la première fois en octobre 1957 au Salon de Turin, la Sprint Speciale, imaginée pour la compétition, se distingue par son design spectaculaire, digne d’un concept car. Construite par Bertone, elle fut néanmoins éclipsée par la plus fonctionnelle Sprint Zagato.

Dasse plonge dans tous les aspects de ce modèle emblématique : des influences pré-production aux évolutions stylistiques, en passant par le lancement mémorable de 1959 à Monza, où 24 Sprint Speciale rouges et blanches bordaient la mythique ligne des stands.

Le second tome, initialement dédié à la version "Muso Basso" optimisée, s’enrichit d’images rares de versions standard engagées en compétition. Parmi elles, la voiture exposée au London Motor Show, châssis 086, plus tard pilotée par Peter Bolton.

Un ouvrage essentiel pour tout amateur d’Alfa Romeo et d’histoire automobile. Disponible au prix de 169 £ aux éditions Dingwort Verlag (ISBN : 9783871660559).

Est-ce que nos modèles actuels, comme l'Alfa Romeo Giulia, mériterait un tel ouvrage ?

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Le stand Alfa Romeo au Salon de l'Automobile de Bruxelles

Avec Alfa Romeo Junior finaliste de l'élection de la Voiture de l'Année, la présentation de la version Ibrida Q4 et des éditions limitées Intensa, Alfa Romeo est au Salon de l'Automobile de Bruxelles cette semaine !

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Une Alfa Romeo Giulia version Totem GT Electric testée par Top Gear

Voici la première création des italiens de Totem Automobili, une Giulia GT inspirée des Alfa Romeo GTA des années 60. Sa particularité ? Elle est électrique et affiche 500 chevaux de puissance ! La voici testée par Top Gear au milieu d'autres Restomod, notamment Lancia Delta et Lancia 037.

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L'Alfa Romeo 8C 2300 : Une Victoire Tardive à Spa

L'histoire de l'Alfa Romeo 8C est intrinsèquement liée à celle de Vittorio Jano, son concepteur. Cet ingénieur d'origine hongroise, né en 1891, a marqué l'histoire de l'automobile par son génie. Après des débuts chez STAR puis chez FIAT, où il a collaboré avec Giulio Cesare Cappa, un autre nom important de l'ingénierie automobile, Jano rejoint Alfa Romeo en 1923. Son départ de FIAT fut une perte telle que l'entreprise turinoise abandonna rapidement la compétition.

La légende raconte qu'Enzo Ferrari, alors jeune directeur de l'équipe de course Alfa Romeo, aurait joué un rôle déterminant dans l'arrivée de Jano, allant jusqu'à courtiser son épouse. Quoi qu'il en soit, l'arrivée de Jano coïncide avec l'ambition d'Alfa Romeo de s'imposer comme constructeur de voitures de sport, soutenue par Benito Mussolini, alors Premier ministre italien, qui voyait dans le sport automobile un outil de promotion technologique et politique pour le pays.

Dès son arrivée, Jano se consacre à la conception d'un six cylindres en ligne à double arbre à cames en tête, donnant naissance au 6C. En 1924, il conçoit un moteur huit cylindres qui allait équiper les voitures de course et de sport d'Alfa Romeo pendant les quinze années suivantes. Ce huit cylindres en ligne présentait des caractéristiques techniques uniques, avec quatre blocs en acier plaqué de deux cylindres sur un carter commun. D'une cylindrée de 1987 cm³, il propulsa la P2 à la victoire lors du Championnat du Monde des Grands Prix de 1925.

L'appellation 8C apparaît pour la première fois lors des Mille Miglia de 1931, désignant une voiture équipée d'un moteur doté de deux blocs en alliage de quatre cylindres, intégrant également les culasses. D'une cylindrée de 2336 cm³, ce moteur fut baptisé 8C 2300. Ce format fut ensuite décliné en 2,6 litres avec double compresseur pour les monoplaces (Tipo B-P3) en 1932, puis en 2,9 litres (8C 2900) de 1936 à 1939.

Initialement prévue pour la course, la production de la 8C fut étendue aux gentlemen drivers et aux acheteurs fortunés. Le châssis, à longerons et traverses, était disponible en trois longueurs : "Lungo" (long), avec un empattement de 3100 mm pour les courses d'endurance ; "Corto" (court), avec un empattement de 2750 mm pour les courses sur route ; et "Monza" (2650 mm) pour les courses sur circuit. Les plus grands carrossiers s'emparèrent de ces châssis, proposant une grande variété de carrosseries.

L'exemplaire dont il est question ici, châssis numéro 2211067, est une 8C 2300 de la deuxième série, avec moteur d'origine et une carrosserie ouverte Touring sur un châssis "Lungo". Immatriculée pour la première fois à Milan au nom de la Società Alfa Romeo, elle fut l'une des quatre voitures engagées par l'équipe aux 24 Heures du Mans 1932, avec le numéro 12, pilotée par le duo français Pierre Louis-Dreyfus et Antoine Schumann.

Malgré un résultat décevant (abandon sur sortie de route), cette participation s'inscrit dans un contexte prestigieux, marqué par la victoire d'une autre 8C 2300 pilotée par Raymond Sommer et Luigi Chinetti. Après sa réparation, la voiture fut revendue puis rachetée par Alfa Romeo pour participer aux 24 Heures du Mans 1933. Cette fois, pilotée par Guy Moll et Guy Cloitre, elle abandonna suite à un problème de batterie.

C'est finalement aux 24 Heures de Spa, deux semaines plus tard, que cette 8C 2300, confiée à Louis Chiron et Luigi Chinetti, remporta la victoire tant convoitée, parcourant 2806,3 km à une vitesse moyenne de près de 117 km/h.

Après cette victoire, les traces de la voiture se font plus discrètes, jusqu'à sa réapparition au Royaume-Uni en 1934. Après plusieurs propriétaires et une restauration dans les années 1960, elle fut entièrement restaurée en 2005 par le spécialiste Jim Stokes. Elle participa ensuite à divers rallyes et expositions, notamment au Concours d'Élégance de Pebble Beach en 2008, où elle remporta le prix Phil Hill.

Récemment repeinte dans sa couleur bleue d'origine, cette 8C 2300 a été vendue aux États-Unis en 2020, puis a changé de propriétaire en 2022. Elle est aujourd'hui conduite et appréciée pour le son rauque de son moteur, témoignant du génie de sa conception, plus de 90 ans après sa fabrication.

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La Première Alfa Romeo 33 Stradale Moderne Prend Vie

Un jalon important a été franchi dans le monde de l'automobile de luxe : la première Alfa Romeo 33 Stradale de l'ère moderne est désormais prête à être livrée à son heureux propriétaire. Cet événement marque l'aboutissement d'un projet ambitieux, mené à bien dans un délai remarquablement court.

La date du 17 décembre revêt une signification particulière. Ce jour commémore un moment clé de l'histoire de la 33 Stradale originelle : en 1966, c'est à cette même date que Carlo Chiti confiait à Franco Scaglione la mission de concevoir la carrosserie de ce qui allait devenir une légende. Aujourd'hui, 58 ans plus tard, l'histoire se répète avec la finalisation du premier exemplaire de la nouvelle génération.

Le premier acquéreur de cette 33 Stradale nouvelle génération, membre d'un cercle exclusif, le Club 33, s'est impliqué dans le projet dès son annonce officielle lors du Grand Prix d'Italie de Formule 1 à Monza en 2022. Depuis lors, il a collaboré étroitement avec la Bottega Alfa Romeo pour personnaliser sa voiture, la transformant en une pièce véritablement unique.

La réalisation de cette première voiture symbolise le retour d'Alfa Romeo sur le marché des automobiles sur mesure, un domaine où l'artisanat italien et l'élégance transparaissent. Cette renaissance rend hommage à l'héritage d'un modèle emblématique qui continue de fasciner les amateurs de voitures de sport et de design intemporel.

Limitée à une production de seulement 33 exemplaires, cette nouvelle interprétation du coupé deux places allie harmonieusement tradition et innovation. Chaque véhicule est une œuvre d'art roulante, façonnée selon des méthodes artisanales qui intègrent des technologies de pointe et une personnalisation poussée, répondant aux exigences spécifiques de chaque client. L'objectif est clair : offrir une expérience de conduite inégalée tout en préservant l'aura de cette icône automobile pour un public privilégié.

Le premier propriétaire, un membre du prestigieux Club 33, a suivi le développement du projet depuis son annonce. Par respect pour la confidentialité, aucune information personnelle ni aucun détail concernant la configuration de son véhicule ne seront divulgués. Dès l'annonce, un dialogue constant s'est instauré entre le client et l'équipe d'Alfa Romeo, à travers des rencontres virtuelles et des échanges en personne, afin de définir chaque aspect de la personnalisation.

La Bottega Alfa Romeo, un espace créatif où designers, ingénieurs et historiens de la marque travaillent en étroite collaboration avec les acheteurs, a vu naître cette nouvelle 33 Stradale. Cette approche rappelle les ateliers artisanaux de la Renaissance et les ateliers de carrosserie italiens du XXe siècle, où Alfa Romeo a créé ses chefs-d'œuvre en partenariat avec des maisons de renom, dont la Carrozzeria Touring Superleggera, qui a marqué l'histoire avec certaines des plus belles Alfa Romeo et qui joue aujourd'hui un rôle crucial dans la production de cette nouvelle 33 Stradale.

La 33 Stradale se présente ainsi comme un véritable manifeste du savoir-faire d'Alfa Romeo, conjuguant style et performances exceptionnelles. Plus qu'une simple voiture, elle se positionne comme une source d'inspiration pour les futurs modèles de la marque italienne, tout en rendant un vibrant hommage à son passé glorieux.

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Un hommage à la Giulia GTA : Totem Automobili redéfinit le restomod avec l’Iperia

Totem Automobili, jeune maison italienne spécialisée dans les restomods haut de gamme, s’attaque à l’Alfa Romeo Giulia GTA des années 1960. Mais ici, nul besoin d’une base d’origine : chaque modèle est recréé à partir de zéro avec des matériaux modernes, comme la fibre de carbone. La dernière création, baptisée GT Super Iperia, allie un style néo-rétro à des performances spectaculaires grâce à un V6 bi-turbo de 2,8 litres développant jusqu’à 740 chevaux.

L’Iperia conserve l’élégance intemporelle des Giulia GTA tout en l’adaptant aux exigences techniques actuelles, avec un châssis sur mesure en carbone renforcé de Kevlar. Cela permet non seulement d’optimiser le poids mais aussi de répondre aux tests d’homologation, une étape souvent inaccessible pour de petits constructeurs. Totem prévoit une production ultra-limitée de 40 exemplaires pour un prix avoisinant les 600 000 €. Un pari audacieux, mais qui célèbre le savoir-faire italien et la créativité artisanale.