Auto Passie

[autopassie]

Wanneer moet je de distributieriem vervangen?

De distributieriem is een belangrijk onderdeel van de auto. Als deze kapot gaat tijdens het rijden, kunnen de kosten flink oplopen. Elk type auto heeft een andere vervangingstijd voor de distributieriem, maar hoe weet je wanneer deze moet worden vervangen en waarom?

      De nokkenas wordt door de distributieriem aangedreven vanuit de krukas van de motor. Deze belangrijke functie zorgt er voor dat de auto kan rijden. Wanneer de distributieriem breekt tijdens het rijden, kan er snel veel schade ontstaan aan de motor. Om dit te voorkomen is het aan te raden om de distributieriem tijdig te vervangen. In het instructieboekje van de auto staat normaliter de vervangingstijd van de distributieriem. Dat wordt aangegeven in een bepaald aantal kilometers of een bepaald aantal jaren.

Kilometers of jaren

Een gemiddelde distributieriem gaat 120.000 tot 150.000 kilometer mee. Daarom raden de meeste fabrikanten aan de riem te vervangen na 100.000 kilometer. Wanneer er echter weinig met de auto gereden wordt, gaat dit aantal kilometers niet op. De riem zal dan slijten door veroudering en zal hierdoor ook niet meer aan de eisen kunnen voldoen. De slijtage droogt de riem namelijk uit, waardoor deze eerder kan breken of slippen. Worden de meeste kilometers in de stad gemaakt, dan wordt de riem bij een lager aantal kilometers vervangen. De riem heeft dan kort gezegd meer werk per kilometer dan een riem die vooral op de snelweg rijdt.

Hoe kan ik zien of de distributieriem vervangen moet worden?

In het onderhoudsboekje wordt de kilometerstand vermeld voor het vervangen van de distributieriem. Als je deze kilometers aftrekt van de huidige kilometerstand krijg je de kilometers die de huidige distributieriem gemaakt heeft. Is dit meer dan 100.000 kilometer, dan is het een goed moment om de riem te vervangen. Staat er niets in het onderhoudsboekje en is de auto onlangs gekocht, dan is de enige manier om na te gaan of de riem nog goed is de riem te bekijken. Ga eerst na of de riem slipt. Als de tanden wat versleten zijn door de kilometers, loopt de motor slecht en is de riem aan vervanging toe. Slipt de riem niet, maar is deze duidelijk droog en poreus, is de riem ook aan vervanging toe, aangezien de ouderdom van de riem de werking ervan zal beïnvloeden, wat ervoor kan zorgen dat de riem kan breken tijdens het rijden, waarbij een van de zuigers tegen een geopende klep aankomt. De kosten van zo’n reparatie vallen vaak veel hoger uit.

          Waar moet ik op letten bij het vervangen?

Is het tijd om de distributieriem te vervangen,dan is het verstandig om een nieuwe riem aan te schaffen en hierbij minder op de prijs te letten, dan op de kwaliteit. Een distributieriem van een goed merk zal namelijk langer mee gaan en minder snel breken of slippen tijdens het rijden. Wordt er toch een goedkopere versie aangeschaft en breekt deze tijdens het rijden, dan vallen de kosten onnodig hoog uit.

http://www.pinterest.com/pin/227431849906134140/

http://www.motortorque.com/res/images/articles/bugatti-veyron-super-sports-rev-counter_580x0.jpg

http://www.driving-test-success.com/how-cars-work.htm

[watchanish]

SevenFriday P3-2 Riviera x Porsche Panamera GTS More of our footage at WatchAnish.com.

[carpr0n]

Starring: Porsche 911 Carrera 4S (by HEMMENDINGERAutomotive on Flickr.)

[lifeat1point4]

[autopassie]

Alles wat je moet weten van de waterpomp van de auto

De motor van uw auto moet gekoeld worden, door een ingenieus systeem met allemaal gangetjes en pijpjes en slangetjes gaat het koelwater via de radiateur waar de temperatuur naar beneden gebracht wordt, dit hele proces wordt gestart door de waterpomp.

De pomp zit gemonteerd in het onderste gedeelte van uw motor, hij wordt aangedreven door een vertande riem die ook wel distributieriem genoemd wordt. De waterpomp bestaat uit een huis, een as met daarop meerder schoepen en een lager, door de continue aandrijving van de riem en het contact met het hete koelwater kan het lager kapot gaan, dat is meestal wel te horen, en de pakking kan gaan lekken.

Dit is meestal het geval als u regelmatig koelwater bij moet vullen, als u hier zeker van wilt zijn, bij elke garage kunt u het koelsysteem op druk laten zetten zodat de monteur u precies kan vertellen waar het lek zit en wat de eventuele kosten zijn. Let wel op dat een lekke pomp uw distributieriem kan aantasten, dus denk niet dat gewoon elke keer bijvullen van koelvloeistof de oplossing is en middeltjes die het lekken van binnen kunnen stoppen, die maken het op lange termijn alleen maar duurder.

Wanneer moet uw pomp vervangen worden?

In de meeste gevallen wordt de waterpomp tegelijk met de distributieriem vervangen, dit is per type auto verschillend, bij de ene om de 80.000 km en een ander 120.000 km. Er zijn ook auto’s met een ketting als distributie maar dit terzijde. In veel gevallen is vervanging niet echt nodig, en wordt de pomp preventief vervangen; de meeste garages vervangen alles in één keer om problemen te voorkomen want vaak gaat de oude pomp kapot bij de demontage van alle onderdelen. Het vervangen van de pomp zelf is eigenlijk een heel eenvoudig klusje, als alles voor het demonteren van de distributieriem verwijderd is, kan met drie bouten de pomp eraf gehaald worden, natuurlijk wel eerst even het koelwater eruit laten lopen.

Het is verstandig wanneer de pomp kapot is om het koelwater te vervangen, door het kapot gaan van bijvoorbeeld het lager van de pomp kunnen er metaaldeeltjes is het koelwater terecht zijn gekomen en dat is erg vervelend wanneer zulke deeltjes in één van de koelkanaaltjes komt. Het koelsysteem bestaat uit heel veel van deze kanaaltjes in uw motor, het koelwater moet uw motor op de ideale temperatuur houden en die is zo'n 85 a 95 graden, als er meer van de koelkanalen verstopt raken, gaat dat ten koste van de temperatuur.

Er bestaan middelen om deze weer open te krijgen, maar de fabrikant vergeet te vermelden dat na gebruik van deze “ ontstopper ” alles een paar keer goed gespoeld moet worden, anders is na een paar honderd kilometer uw pomp weer stuk, de losse deeltjes dwalen dan in het koelsysteem. Als het oude pakking materiaal verwijder is en alles is goed schoongemaakt, dan kan de nieuwe pomp gemonteerd worden. Het is van groot belang dat de multiriem niet te strak gespannen wordt anders wordt het lager en de pakking van de nieuwe pomp te veel belast.

[autopassie]

Zelf vervangen van de motorolie

Het vervangen van de motorolie is een vrij simpele klus die met wat tips en tricks zeer gemakkelijk zelf uit te voeren is. Zorg in alle gevallen dat u u goed hebt laten informeren over de soort olie die benodigd is en zorg dat u de nodige materialen bij de hand hebt; wanneer u bijvoorbeeld het filter er niet af kunt krijgen hebt u een hamer of een schroevendraaier nodig. Wees voorbereid op alles. Zorg dat u in alle geval voorzichtig bent met wat u doet. Wanneer u ergens een gaatje in maakt, zullen de kosten veel hoger uitvallen dan wat u bespaart door dit niet uit te besteden aan de garage. Waar begint u? Laat de auto even lopen om te zorgen dat de motorolie iets verwarmd is, dit zal het eruit laten lopen makkelijker maken. Wanneer de olie verwarmd is, begint u met de oliedop te openen die u op het motorblok vindt; dit zal er straks voor zorgen dat de olie er gemakkelijker uit zal lopen. Hierna gaat u onder de auto liggen en zoekt u de carterpen op, deze heeft een aftapplug en in de meeste gevallen vindt u deze aan de achterzijde van het motorblok. Zorg voordat u deze losdraait, dat er een bak onder staat en leg er wat doeken of kranten omheen mocht de olie er onder een hoek uitlopen. Draai nu met een steeksleutel tegen de klok in de aftapplug los, zorg ervoor dat de plug niet in de bak valt waarin de olie terechtkomt. Wanneer dit wel het geval is, kunt u deze er met een magneet weer uithalen. Er zijn een aantal automerken die een filterelement hebben in plaats van en schroeffilter, in dit geval zult u het reservoir moeten openen om het filterelement eruit te kunnen halen.

De olie verversen In de meeste gevallen wanneer de aftapplug verwijderd is geweest, zult u een nieuwe pakking nodig hebben; deze plaatst u eerst alvorens u de aftapplug weer in de carterpen plaatst. Wees hierbij voorzichtig, het moet vast zitten maar zeker niet te strak aangedraaid worden. Wanneer de aftapplug weer goed op zijn plaats zit is het tijd om nieuwe olie toe te voegen. Bij de meeste auto’s staat in de gebruiksaanwijzing hoeveel olie ze nodig hebben, in bepaalde gevallen wijkt dit af van de peilstok. Kijk dit na indien mogelijk. In alle andere gevallen gaat u uit van de peilstok.

Zorg dat wanneer uw olie vervangen is, u dit in de ochtend nog een keer bekijkt bij een koude motor. Wanneer de oliedop weer op zijn plek zit is het tijd om te kijken of alles is goed gegaan. Start de auto terwijl deze op de handrem staat om eventuele lekken te kunnen vinden. Nu is het enkel nog een kwestie van de gebruikte olie naar een verzamelpunt brengen, zodat alles netjes achtergelaten kan worden.

Bron foto:

http://www.carsenjoy.nl/pages.aspx?pageid=90

[autopassie]

Waarom start de auto niet?

Het niet starten van de auto is ontzettend vervelend, je wilt immers ergens heen, maar je auto laat je in de steek. Dit kan vele oorzaken hebben: een defecte bougie, een slechte accu? We beginnen bij het begin. Als de auto helemaal niet reageert als u probeert te starten, controleer dan of er op uw dashboard een controlelampje brandt. Als dat niet het geval is, betekent dit dat de accu leeg is.

Maar is dit de oorzaak of een gevolg? U kunt in dit geval de auto door een vriend of buurman met startkabels over laten starten. Controleer of u een stroomverbruiker aan heeft laten staan (bijvoorbeeld uw verlichting). Als dit niet het geval is, is het verstandig om de accu even te laten testen bij een garage. Meestal als het kouder begint te worden, laat een oude accu het afweten. En als dan tijdens het rijden het lampje van de dynamo aangaat, bent u meteen op de hoogte van het euvel, de accu wordt niet meer bijgeladen.

De accu werkt gewoon goed

Als de accu het probleem niet is, en er is wel genoeg stroom, maar er gebeurt niets, dan kan het zijn dat uw startmotor het begeven heeft. Meestal hoort u dan tijdens het starten alleen een klik, dat is het relais, en dat betekent dat de startmotor defect is. Bij uw garage kunt u een nieuwe of gereviseerd exemplaar kopen. In het laatste geval mag u het oude onderdeel achterlaten en ontvangt u meestal een korting, of u gaat naar de dichtstbijzijnde autosloperij. Meestal hebben die wel wat op de plank liggen.

Als de startmotor wel gaat maar de auto springt niet aan, kan het zijn dat er een bougie kapot is maar dan had de motor voorheen al slecht moeten lopen. Ook kan het zijn dat de motor geen brandstof krijgt. Dit is eenvoudig te constateren. Bovenop uw tank zit de brandstofpomp (achterin de auto) en als u de auto op het contact zet, kunt u bij de achterbank de brandstofpomp horen zoemen. Is dit het geval dan is de brandstofpomp niet defect en ligt de oorzaak ergens anders. Controleer ook het luchtfilter; misschien is deze wel verstopt door ongedierte of iets dergelijks. Kijk de bougiekabels na, er kunnen scheurtjes in zitten waardoor de bougie niet vonkt, of kijk de brandstofslang na, deze kan ook droogtescheurtjes hebben. In dit geval ruikt het in en om de auto sterk naar benzine of diesel.

De auto start nog steeds niet

Doordat de meeste auto's zo geavanceerd zijn door voelers, meters en computers en al de elektronica die tegenwoordig in een auto zit, is het raadzaam om de auto naar een garage te slepen of laten slepen. Elke zichzelf respecterende garage heeft een computer waar hij uw auto zogenoemd kan uitlezen. Aan de hand van zijn bevindingen kunt u altijd nog beslissen of u de reparatie uit laat voeren of het zelf doet. Dan hoeft u alleen de kosten van het slepen en het uitlezen te betalen.

[autopassie]

De laatste innovaties van onderdelenfabrikant Valeo op gebied van auto’s

Met de parkeerhulp van Valeo is het mogelijk om de auto te parkeren zonder daarvoor zelf de lastige manoeuvres uit te moeten voeren of bang te zijn dat je een andere auto of een paaltje laag bij de grond zult raken. De parkeerhulp neemt namelijk de auto volledig over en is zelfs te besturen zonder dat de bedienend persoon in de auto hoeft te zitten. Er moet echter wel iemand achter het stuur zitten om het proces te kunnen onderbreken, in het geval er een disfunctionaliteit zou mogen ontstaan (het is zeer onwaarschijnlijk, maar het is beter te voorkomen dan te genezen).

Hoe werkt het?

Hoe werkt de parkeerhulp van Valeo nou eigenlijk? Het is redelijk simpel, de parkeerhulp maakt gebruik van een groot aantal sensoren, doorgaans 12, in samenwerking met een laserscanner en vier camera’s. Deze veertien onderdelen zijn in staat de parameter rond de auto in de gaten te houden, waardoor dit systeem in staat is een vrije plek voor de auto te zoeken en de auto ook daadwerkelijk zelf op deze plek te parkeren. Het systeem van Valeo is dan ook een systeem dat volledig geïntegreerd moet worden in de auto, aangezien de parkeerhulp het gas, de remmen en de besturing van de auto overneemt, om ook daadwerkelijk de auto te kunnen parkeren.

Hoe werkt het precies?

De parkeerhulp van onderdelenfabrikant Valeo werkt volledig zelfstandig en vergt alleen een persoon achter het stuur die indien nodig het proces handmatig kan onderbreken. De bestuurder hoeft alleen maar de auto naast een leeg parkeervak te plaatsen of naast een lege plek waar de auto geparkeerd kan worden. Vervolgens wordt het systeem van Valeo geactiveerd, vanuit de auto of indien gewenst zelfs buiten de auto door middel van een smartphone bijvoorbeeld. Het systeem van lasers en sensoren neemt het vervolgens over, waarbij de plaats van parkeren wordt bepaald en wordt gemeten hoe groot de ruimtes zijn tot de dichtstbijzijnde objecten. Vervolgens parkeert de parkeerhulp de auto volledig zelfstandig in, met zo min mogelijk handelingen. 

Toepassingen in auto’s

Het systeem is uitvoerig getest en ook al beschikbaar binnen een divers aantal auto’s, waaronder de Audi A6 sedan-uitvoering en de Volkswagen Touran. Ondertussen werkt de onderdelenfabrikant Valeo gestaag door in de tussentijd en zijn er ook berichten van andere ondernemingen die bezig zijn met de testen. Vooralsnog is het systeem van Valeo de grootste en de leidende binnen de autobranche en met de snelle opeenvolgende ontwikkelingen is het een kwestie van tijd tot het volgende nieuws zich aandoet.

[autopassie]

Hoe vervang je de distributieriem van je auto?

Geld besparen is natuurlijk altijd leuk meegenomen, maar is het verstandig om zelf de distributieriem te vervangen? Zeker voor mensen die handig zijn met auto’s is het aan te raden om dit zelf te doen. Heb je een nieuwere auto met wat minder motorruimte, of zit je nog in de garantieperiode, dan is het niet heel verstandig om zelf te gaan sleutelen als je niet precies weet wat je doet. 

Voordat je aan de distributieriem begint 

Voordat je begint te sleutelen aan de auto, is het verstandig om de werkplek goed schoon te maken, te zorgen dat je de nieuwe distributieriem hebt en al het gereedschap klaar hebt liggen. Ook is het zeer verstandig om de waterpomp mee te vervangen. Deze slijt namelijk ook, vaak evenredig aan de riem zelf, en het vervangen van de waterpomp zelf is ontzettend veel werk. Maar wanneer je toch alles al open hebt liggen bij het vervangen van de riem, dan kun je binnen een paar minuten ook net zo goed de waterpomp vervangen.

 De distributieriem verwijderen 

Tenzij anders aangegeven, is wat je moet doen om de distributieriem te kunnen verwijderen het volgende. Eerst draai je de krukas bij zodat het motorblok op één lijn staat. Let hier goed op, dit is belangrijk om de nieuwe distributieriem weer aan te kunnen brengen. Vervolgens verwijder je alle slangen en andere dingen die rond de distributieriem in de weg kunnen zitten, zodat je er gemakkelijk bij kunt. Dan haal je de regelschroeven van de spanrol(len) los, zodat je de distributieriem verwijderen kunt. Nogmaals, let op de instructies per specifieke auto.

 De nieuwe distributieriem aanbrengen 

Voordat je verder gaat, dit is het ideale moment om de waterpomp te vervangen. Vervolgens kun je de nieuwe distributieriem aanbrengen, waarbij je vooral moet letten op alle markeringen, de motor en riem moeten namelijk ‘op tijd’ staan. Doe je dit niet goed, dan loopt je blok binnen de kortste keren in puin. Let op de markeringen bij het aanbrengen van de nieuwe riem, de markering van de krukas moet naar het bovenste dode punt wijzen en de markering van de nokkenas staat precies op lijn met die op het blok zelf. Wanneer dit allemaal klopt, kun je de distributieriem aanbrengen, waarna je de spanrol(len) weer goed kunt zetten. 

Hierna draai je de krukas minstens tweemaal helemaal rond, waarna de nieuwe riem strak gespannen langs de spanrol zou moeten lopen. Kijk voordat je de auto start nog even of alle markeringen goed staan, zodat je zeker weet dat je niet een klein foutje over het hoofd gezien hebt.

Bron foto's: http://www.autoservicevalstar.nl/9/Distributieriem-vervangen-offerte-garage-westland http://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=27854

[autopassie]

Vergelijking van de ADAC voor de zomerbanden van 2013

De ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), is een organisatie die beoordelingen van zomer- en winterbanden maakt, en ook al zijn zij niet de enige, hun resultaten zijn wel het meest populair. Leer de zomerbanden 2013 kennen en de kwalificaties beter begrijpen.

Bij de beoordeling van beste zomerbanden zijn er geen grote verrassingen, behalve bij enkele banden die een uitstekende beoordeling verkregen voor de categorie nat wegdek. Toonaangevende merken worden beoordeeld als "sterk aanbevolen" door de ADAC, maar er verschijnen hier nu ook nieuwe merken.

Wat is een goede zomerband?

De test van de ADAC is een essentieel referentiepunt bij het uitkiezen van uw zomerbanden (en winterbanden). Deze erkende proeven maken onderdeel uit van activiteiten die uitgevoerd worden door de belangrijkste federatie van autoclubs in Duitsland en Europa. ADAC beoordeelt de basiscriteria voor een goede zomerband, waarbij ze de grip op droog en nat wegdek, de remweg, het brandstofverbruik, de levensduur, het geluid en comfort kunnen vergelijken.

De indeling van de ADAC is onpartijdig, omdat het onafhankelijk van de bandenfabrikanten wordt uitgevoerd.

Beoordeling zomerbanden voor 2013

Dankzij de vergelijkingen van de zomerbanden 2013, met name voor de afmetingen 185 60 R15 84 H (compact, stedelijk), worden er 19 zomerbanden beoordeeld om u te helpen de juiste keuze te maken.

De top drie

De best gekwalificeerde banden zijn de nieuwste van Michelin (tot nu toe nog niet eerder door de ADAC getest): Michelin Energy Saver+. Vervolgens zijn er de banden Continental ContiPremiumContact 5. De derde plek wordt ingenomen door banden die voor het eerst getest zijn: de Dunlop Sport BluResponse. Dit zijn de beste zomerbanden, "sterk aanbevolen" door de ADAC, maar er zijn er nog meer.

Halverwege de lijst

In 2013 testte de ADAC voor het eerst de zomerbanden van Goodyear Efficient Grip uit, die op de vierde plaats terecht kwamen, boven de banden Vredenstein Sportrac. Deze worden gevolgd door Turanza T001 van het historische Bridgestone. Met een beoordeling van "goed", zorgden de banden Nokian Line voor de grootste verrassing van dit jaar. Daarna zien we de Fulda EcoControl HP en de Semperit Life 2. Beiden "sterk aanbevolen". 

De volgende banden krijgen een "voldoende": Pirelli Cinturato P1, Barum Brillantis 2, Hankook Kinergy Eco K425 en Firestone Firehawk TZ300a.

Overige banden

Aanbevolen, maar uitsluitend onder bepaalde voorwaarden: Nexen N Blue HD en GT Radial Champiro 228. De ADAC raadt de volgende banden af: Kleber Dynaxer HP 3, Marangoni Verso, Rotalla Radial F108, Sailun Atrezzo SH402.

Hoe moet ik de beoordeling van de ADAC interpreteren?

De testresultaten geven het laagste cijfer voor de beste banden en een hoger cijfer voor de slechtere banden. Het cijfer van elk van de 19 gekwalificeerde banden wordt berekend op basis van de verkregen resultaten in verschillende categorieën (lawaai, slijtage van het loopvlak, etc.), hoewel de categorie "nat wegdek" 40% van het eindcijfer inneemt.

foto's:

http://www.tyrepress.com/thumbnail.php?file=nexen_eco_tyres_398933232.jpg&size=article_medium

http://www.tyrereviews.co.uk/images/tyres/Continental-premium-contact-5.jpg

http://www.banden-info.nl/wp-content/uploads/2012/03/zomerbanden.jpg

[automotivated]

McLaren P1

[carpr0n]

Right at home

Starring: Ferrari F12 Berlinetta

(by piolew)

[automotivated]

ferrari 458 italia (by spanier)

[autopassie]

Hoe vervang je een luchtfilter?

Luchtfilters kunnen niet worden schoongemaakt, maar ze zijn niet duur en het is heel eenvoudig om ze te vervangen. Luchtfilters kunnen cilindervormig of rechthoekig zijn en ze zijn gemakkelijk uit hun behuizing en uit de motor te halen. Bij sommige auto’s kan het vervangen zelfs zonder gereedschap worden uitgevoerd.

Luchtfilters

Luchtfilters verlengen de levensduur van automotoren door het filteren van onzuiverheden in de lucht en ervoor te zorgen dat de motor goed functioneert. Natuurlijk zal dit er uiteindelijk toe leiden dat het luchtfilter verstopt raakt. Hoewel het raadzaam is om ze te controleren bij het vervangen van de motorolie en ze elke 20.000 km te vernieuwen, vervangen veel bestuurders hun luchtfilters al eerder. Natuurlijk is ook de situatie van elke bestuurder afzonderlijk een belangrijke factor. Als u niet zeker bent over de levensduur van het luchtfilter van uw auto, moet u het onderhoudsboekje van uw voertuig raadplegen.

Wanneer luchtfilters verstopt raken of verslijten, kunnen ze niet meer efficiënt functioneren en de verhouding van lucht en brandstof wordt aangetast. Het gevolg hiervan is dat het benzineverbruik toeneemt en de efficiëntie van de motor afneemt. Donker wordende rook uit de uitlaat is een duidelijk teken dat een luchtfilter vervangen dient te worden.

Een luchtfilter vervangen

Gewoonlijk is het luchtfilter te bereiken door het openen van de motorkap van uw auto, waar u een plastic element ziet dat losgeschroefd of er uitgetrokken kan worden. Bij sommige modellen is het luchtfilter op zijn plek vastgeklemd, het is dan eenvoudig uit zijn behuizing te verwijderen en door een nieuwe te vervangen.

Vergeet niet om de binnenkant van de behuizing schoon te maken met een vochtige doek voordat u het nieuwe luchtfilter erin plaatst. Dit zorgt ervoor dat uw nieuwe filter zo effectief mogelijk zal werken. U kunt het oude filter vervolgens weggooien.

Het kiezen van een luchtfilter

U kunt het exacte referentienummer van uw luchtfilter opvragen via websites voor reserveonderdelen, waar u naar het model van uw auto kunt zoeken om de benodigde informatie te verkrijgen. Er zijn verschillende merken reserveonderdelen die producten met betrekking tot filteren, inclusief luchtfilters, vervaardigen. De meest bekende dealers zijn: Purflux, Bosch, Valeo, Mann Filter en MECAFILTER.

Afhankelijk van het merk, worden luchtfilters gemaakt van materialen als papier, katoen of schuim. Schuim is handig en zorgt dat fijne stofdeeltjes worden gefilterd. Natuurlijk moet elk luchtfilter - ongeacht het materiaal waarvan het gemaakt is - elke hoeveelheid lucht die door de motor komt kunnen filteren.

De meest gebruikte luchtfilters zijn gemaakt van papier. Deze zijn ook het goedkoopst. Desondanks is het verschil tussen de filters van verschillende materialen bijna onmerkbaar tijdens het rijden, behalve voor race- en rallypiloten. Voor luidere motoren bestaan er ook luchtfilters van papier, omgeven door een laag schuim om overtollige ruis te verminderen.

Het is vermeldenswaardig dat luchtfilters totaal anders zijn dan partikelfilters. Het doel daarvan is het filteren van de airconditioning in de passagiersruimte.

[autopassie]

Hoe kiest u olie voor uw motor?

Motorolie zorgt dat uw motor zo goed mogelijk draait. Door de motor te smeren, kunt u mechanische slijtage voorkomen. Daardoor kan de motor ook afkoelen, aangezien hij wordt blootgesteld aan hoge temperaturen. Het gebruik van de verkeerde olie kan als gevolg hebben dat de motor meer verbruikt en meer vervuilt, en ook dat hij sneller veroudert. Het kiezen van de juiste olie is cruciaal.

Belangrijke criteria

Omdat er veel verschillende soorten olie beschikbaar zijn, moet u eerst de autogegevens raadplegen. Hierin zult u de belangrijkste informatie vinden: de ideale viscositeitsindex, ook wel bekend als de vloeibaarheid van de olie. Natuurlijk moet u olie kopen die geschikt is voor uw motor en in aanmerking nemen of dit een benzine of een diesel is, alsmede de leeftijd van het voertuig. U moet ook de klimatologische omstandigheden, die invloed hebben op de effectiviteit van de olie als het erg koud of erg warm is, mee laten spelen in uw keuze.

Een andere essentiële overweging is de rijstijl. Additieven kunnen helpen om een oudere motor, die misschien zwaar belast wordt, te beschermen.

De verschillende soorten olie en hun vloeibaarheid

Semisynthetische oliën zijn samengesteld uit minerale oliën en synthetische smeermiddelen. Ze worden aanbevolen voor het rijden in de stad, waar men veel stopt en optrekt. Ze zijn goed voor lage kilometerstanden en goed bestand tegen hitte. Een viscositeitsindex voor motorolie die geschikt is voor het rijden in de stad is 10w40 gelabeld.

Synthetische oliën worden aanbevolen voor de snelweg en hogere kilometerstanden. Ze bieden uitstekende motorbescherming in dergelijke situaties, met een recordvloeibaarheid. Ze zijn ook geschikt voor zeer koude temperaturen. Een viscositeitsindex die geschikt is voor dit soort rijden en voor een koud klimaat is 5w40.

Minerale oliën zijn minder duur dan synthetische oliën, en zelfs als deze van mindere kwaliteit zijn, zijn ze toch nog goed; ze zijn minder vloeibaar. Dit soort olie is perfect aangepast aan 'normaal' gebruik op de weg, bij 'normale' temperaturen, of temperaturen die niet al te koud zijn. Ze worden in heel Europa gebruikt, behalve in zeer warme of koude seizoenen. Een viscositeitsindex van 15w40 geeft aan dat de olie minder vloeibaarheid heeft.

De cijfers en letters

Laten we eens kijken naar 5w40 om de cijfers en letters te begrijpen.

5w betekent hier een aanzienlijke viscositeit. Een lager getal geeft in feite meer vloeibaarheid aan. Een lage viscositeitsindex is goed voor lage temperaturen. Wat betreft de "40", dit is de viscositeitscoëfficiënt bij een warme motor. 40 is goed voor normale temperaturen. Hoe kouder het is, hoe lager het tweede getal zou moeten zijn. In feite zal het starten eenvoudiger gaan en hoeft u de olie minder vaak te verversen.

Bron foto: http://www.tuning-gids.nl/auto_olie_verversen_auto_olie_merken.htm

[autopassie]

Hoe maak je een autoband?

Verschillende bandenmerken bewaren hun fabrieksgeheim in centra die beveiligd zijn als onneembare vestingen. Alles wordt voornamelijk gebaseerd op de fysische en chemische technologie. Terwijl er elke dag miljoenen banden in de hele wereld worden geproduceerd, duurt het vele jaren om banden met steeds betere voordelen uit te vinden en die het oogpunt van duurzame ontwikkeling respecteren. Ook duurt het tientallen jaren om de geschikte materialen te onderzoeken. 

Onderzoek en ontwikkeling

Het begint allemaal in laboratoria. Bijvoorbeeld in het Technologiecentrum in Ladoux, in de buurt van Clermont-Ferrand, waar meer dan 3500 mensen in dienst zijn en waar beschikt wordt over eigen testbanen, ontwikkelen de ingenieurs van Michelin nieuwe banden. Goodyear voert haar onderzoeks- en ontwikkelingsprogramma’s uit in het "Goodyear Innovation Center" in Luxemburg. In dit centrum werken honderden ingenieurs van alle nationaliteiten ontspannen samen aan de vervaardiging van banden en in het bijzonder aan de creatie van nieuwe mengsels van polymeren.

Aan het begin van proces vinden we vooral chemische stoffen, die met grote uitdagingen worden geconfronteerd: grip van de band, levensduur en het verminderen van het brandstofverbruik van de auto. Ook wordt uitgezocht hoe banden die versleten zijn “op de juiste wijze” vernietigd kunnen worden en hoe productieprocessen en productielijnen die minder schadelijk zijn voor het milieu ontwikkeld kunnen worden.

Samenstelling en fabricage

Autobanden beschikken over een grotere hoeveelheid natuurlijke rubber dan synthetische rubber, ongeacht het bandenmerk. De samenstelling ervan is gebaseerd op een mengsel van natuurlijk rubber, elastisch maar niet goed bestand tegen oxidatie. Synthetisch rubber is minder flexibel maar robuuster. Bij de fabricage van een band zijn tussen de 200 en 300 onderdelen betrokken. De formule van deze onderdelen, die vervolgens gekookt worden, is een industrieel geheim dat zorgvuldig bewaard wordt.

Vanwege de aard van rubber worden de lagen of platen die na het koken en vormen van het rubber verkregen worden,  niet gelijmd of gelast, maar eenvoudigweg geassembleerd en geperst. Vervolgens wordt het loopvlak toegevoegd en onderworpen aan de vulkanisatiepers, die verantwoordelijk is voor de uiteindelijke vorm en profiel van elke band.

Koolstof verbetert de weerstand van de resulterende gom. Veel industriële sectoren proberen dit te vervangen, net zoals dat sinds de jaren 90 met de silica gebeurde. Om alternatieve materialen te verkrijgen, wordt een aanzienlijk deel van de begroting aan dit soort onderzoek besteed. Overige componenten zijn chloor, textielvezels en metaal om de juiste stijfheid en strakheid van de band te verkrijgen.

Productie

In het productieproces worden lagen of platen die niet gelijmd of gelast zijn vanwege de aard van het rubber geassembleerd, maar eerst is het nodig het mengsel te koken, vorm te geven en te monteren om de groeven van de band te creëren.

Testen

  Voor een nieuw model worden de eerste proeven aan het eind van de productielijn op wegdek en onder extreme omstandigheden uitgevoerd. Op deze manier wordt elke geproduceerde band al tijdens het productieproces uitgetest.

Bron beelden:  http://www.conti.nl/autobanden-test/ http://tyrelabel.bridgestone.eu/psr/nl

[autopassie]

Het Belang van schokdempers bij sportwagens

Schokdempers zijn van essentieel belang voor het absorberen van schokken veroorzaakt door ongelijke wegen en ze maken de auto meer stabiel. In dit artikel kijken we naar de functie en het belang van de schokdempers bij sportwagens, en we noemen de kenmerken van Monroe schokdempers.

Schokdempers zijn essentieel voor het behouden van de richting van het voertuig en ze zorgen dat het rijden comfortabeler is. Hun rol bij sportwagens is nog belangrijker, omdat dit soort auto's meestal hogere snelheden bereikt en aan meer extreme krachten onderhevig is. Het is belangrijk dat alle auto-onderdelen van de hoogste kwaliteit zijn. Daarom is het niet verrassend dat bestuurders alleen op de beste merken van de markt vertrouwen, zoals de Monroe schokdempers.

Hoe werken schokdempers?

Schokdempers maken deel uit van het veersysteem. Zoals de naam al aangeeft, dienen zij om de schokken die veroorzaakt worden door onregelmatigheden op de weg te dempen. Ze moeten tractie en vooral de richting van het voertuig handhaven. Dit biedt meer comfort voor de bestuurder, omdat je de hobbels in de weg nauwelijks voelt. Bovendien is het  veiliger, omdat het veersysteem noodzakelijk is om de auto stabiel te houden.

Alle soorten schokdempers werken in principe op dezelfde manier: hun taak is om een vloeistof (normaal gesproken olie, maar het kan ook een soort gas of lucht zijn) van de ene kamer naar de andere te transporteren binnen een cilinder, waarbij een bepaalde weerstand wordt bereikt en waarbij de schommelingen in het veersysteem onder controle worden gehouden. Deze kleppen kunnen mechanisch of elektronisch werken, afhankelijk van de schokdemper.

Het belang van schokdempers

Sportwagens vertrouwen op adequate schokdempers, omdat schokdempers ervoor zorgen dat de auto niet slingert bij het nemen van een bocht op hoge snelheid, niet te veel omhoog gaat bij het optrekken of niet naar voren springt bij het remmen. In deze situaties zijn reflexsoort monroe schokdempers ideaal.

Monroe's reflex model heeft een exclusief systeem van zuigkleppen, ook wel bekend als twin disktechnologie. Met dit systeem kan de auto snel stabiliseren en gedurende een lange tijd stabiel blijven. Het biedt ook een betere controle bij slingeren en uitwijken. Dit soort schokbreker wordt in pakketten van twee verkocht en wordt vooral aanbevolen voor terreinsportwagens, die in het algemeen een hoger zwaartepunt hebben dan andere voertuigen.

Schokdempers voor sportwagens

Veersystemen in sportwagens maken gewoonlijk gebruik van gasschokken, wat de auto meer star maakt, waardoor je harder kunt rijden. Op deze manier kun je sneller en veiliger bochten nemen.

Het is de moeite waard om uit te leggen dat deze schokken in werkelijkheid hydraulisch zijn, maar ze werken met stikstofgas, wat het klassieke probleem van ventilatie elimineert. Een hydraulische schokdemper in een conventionele auto heeft de neiging om bellen aan te maken, wat zijn schokdempende capaciteit vermindert. Stikstof  daarentegen scheidt lucht en olie van elkaar, wat betere prestaties oplevert en de vorming van bellen voorkomen wordt. Aan de andere kant, als het gas olie perst, beweegt deze sneller en daarom voel je een "hardere" reactie.

Ook zijn er onlangs magnetorheologische schokdempers op de markt verschenen. Ze werken op een manier die vergelijkbaar is met hydraulische schokdempers, maar met het verschil dat zij kleine metaaldeeltjes bevatten. Deze deeltjes zijn onderhevig aan een regelbaar magnetisch veld en creëren een oplossing die meer of minder compact is, afhankelijk van de aanwezigheid en de sterkte van het magnetisch veld. Op deze wijze kunnen de schokdempers zich beter aan veranderingen in de weg en in de snelheid aanpassen.

Bron foto's: http://lfso2009.wordpress.com/2009/06/06/

http://www.autoblog.nl/archive/2006/12/11/ken-block-vliegt-met-impreza