人力車

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noteへ移行します。

筆不精であまりアップしていませんでしたし、いつアップするかわかりませんが、Tumblrをnoteへ移行しようと思います。

宜しくお願い致します。

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愛知県瀬戸市の自転車屋です!! https://jinrikisha.com

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今日は開店前にマウンテンバイクで走行‼︎

また新たな倒木が道を塞いでいたので、明日、開店前に撤去に行こうと思っています。

途中、手でどけられるレベルの倒木を撤去していたら、アオダイショウに遭遇‼︎

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今日は仲良し同業者さん達と雑談会。

皆様、楽しい時間を有難うございました‼︎

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アナログ人間の自分には良くわかりませんが、とりあえずTHREADSのアカウントを作っておきました。

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Bonn Annee‼︎

今年も宜しくお願い致します。

昨日はマウンテンバイクで初走りしてきました‼︎

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今年も有難うございました。

来年も宜しくお願い致します。

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ちょぴり前に納車したオレンジバイクのステージ6エボ。

まずは好みの確認も含め、エアー室の大きさを変える為にリアユニットははじめからついていたエアーボリュームのスペーサーを取り外し。

フロントサスはオーリンズを取付けましたが、海外のサイトでも似たような声が出ているようでした。

本国サイトのYouTubeを見ていると、エアー室のネガティブ側にあるエアーボリュームスペーサーを取り外す事により特性を変えられるとの事。

代理店に相談したらこの作業はまだ出来ないとさみしい返答が。（涙）

ただ、メーカー側が特性を変更する為のスペーサーを取り外すのを、あえて難しい作業をしないと出来ないようにしてあるとは思えなかったので、蓋を開けたらめっちゃ簡単に取り外し出来ました‼︎

あと、本国サイトのYouTubeを確認すると、50時間毎にアウターレッグとインナーチューブのメンテナンスも推奨していますし、定期的なメンテナンスを推奨します。

今回のエアー室の大きさ変更でかなり特性が変わり、気になってみえた点は、里山走行では無事解決出来ていたとの事でした

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Bikeradarのエンデューロ向けフォークのランキングですレビューするのは計１０本、160mmの29インチ、 51mmオフセットで同じバイクでのテストです10位 MRP Ribbon Airランプアップがついているけど、このダイヤルはボリュームスペーサと同じ働きはしない（似たよ

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16、17年前の10速時代の7800系のデュラエース。

デュラのみフリーボディの形状が違い、余分な出っ張りの為にスプロケットもこの形状対応しか取付け出来ませんでした。

スプロケットはどのグレードのHGにも取付け出来ましたが。

今回、EASTONのホイルEC90がこの7800系用のフリーボディだったので、HGのスプロケットがはまるように余分な出っ張りと、11、12速対応の為に1.85mm分削り加工。

これで使用出来なかったホイルも復活です‼︎

スモールパーツでフリーボディが手に入れば簡単なお話しでしたが、かなり以前のモデルで手配が難しそうなので今回この加工をしました。

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一昨日の日曜日もマウンテンの走行へ。

出だしはちょっぴり寒いですが、蜘蛛の巣もほぼ無いし、今くらいが一番気持ち良く走行出来ます。

興味のある方は試乗車もありますので、是非一度ご一緒に‼︎

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メンテナンスでお預かりしたENVEのディスクブレーキ使用のホイルのハブも同じでした。

ENVEはMAVICとフリー側の構造が違うので、リアのカラー（スペーサー）も製作。

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オーバーホールでお預かりしたZIPPのディスク仕様も前回投稿しましたMAVIC同様、内側にカラー（スペーサー）がありませんでしたので、カラーを製作しました。

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シールドベアリングを使用しているホイルにあるかも？のお話しです。

今回はMAVICのリムブレーキのモデル。

フロントハブ（モデルによって違うかもしれん）は、シャフト側にあるシールドベアリングの圧を微調整しながらのナットを外すと簡単に抜く事が出来ます。

そしてハブ側の両側にシールドベアリングが圧入されています。

この外側からのナットでがたつきやベアリングにかかる圧力を調整しています。

ここからが今回の本題です。

ハブの内側を見ると中には何もありません。

つまり、ベアリングは外側からの片側からの圧力のみで支えている事となります。

外側からの圧力、外圧で支えていますので、クイック等でホイルを固定した時、クイックの締め具合がかたいか柔らかいかでホイルの回転具合が変わるのはこれも原因の一つです。

外圧のみになりますので、内側にたわんでしまっています。

極端な例えですが、本棚とかが重みで中央が凹んで来ているのと同じ状態です。

ホイルを取付けてから、固定力に個人差があるので、爪の付いた専用工具で微調整をするのが理想ですと言っているのは、正にこの現象を調整する為でもあります。

それなので、内側にたわまないように旋盤があるのでカラー（スペーサー）を製作。

これにより、固定力によっての回転差も無くなりますし、もちろん回転性能も上がりました‼︎

あとベアリングの寿命も伸びます。

そして微調整も必要無くなりました。

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先々週のお話しですが、ベアリングメーカーJTEKTさんが「鬼ベアリング」の紹介に来て下さいました。

JTEKTさんはシールドベアリングにセラミックベアリングを世界初に採用したしたメーカーとの事でした。

今回、現物に触れた訳ではないですが、データ取りで数値化も出ていますし、入れ替えたらかなりの変化に期待出来そうです。

鬼ベアリングはMAVICのキシリウム、コスミック用と、使用出来るホイルが限られていますが、今後、その他のモデルに対応も検討してみえるとの事でした。

鬼ベアリングは極限のスピードを求めて開発されたロードバイクホイール用ベアリングです。ロードバイクホイール用ベアリングとして圧倒的な低トルクを誇り、漕ぎ出しの軽さとホイール速度維持を実現。また高い耐久性と長寿命を誇ります。

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この前の日曜日、マウンテンバイクの走行へ。

その前、更にその前と、狙ったかのように日曜日だけ雨で走行が中止になっていたのと、更にその前は、富士見、フジテンへ走行に行っていたのでホームコースでの走行は1ヶ月以上ぶり。

走行は出来ていなかったけど、「山の道の会」の活動でコース整備はしていたので、整備箇所が走行時にとても走行しやすくなっていたのが整備している者として嬉しく感じちゃいました‼︎

自己満⁇（笑）

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フジチカ社の「チューブレスキュー」にマウンテンバイク（以下MTB）対応品が追加されます。

今までのチューブレスキューは、ロード、グラベルロード、シクロクロス等に対応していました。

従来のチューブレスキューの針を長くし、根本に太い箇所が追加されます。

わかりやすい段差になっており、ロード等で使用の際には今までの太さの箇所まで、MTBで使用の際には新たに追加された太い箇所を使用します。

それですので、ロード等、MTBどちらも対応になります。

MTBで使用時に差しやすくする為に、持つ箇所が10mm長くなります。

その為、従来品に10gプラスになります。

あと、パッチが従来の外径9mmから10mmへマイナーチェンジします。

MTBに使用時、刺す針が太くなった為もありますが、従来品よりも、より密着性を高める事が出来るようになりました。

携帯用のポーチも針側が10mm長くなったので一回り大きくなります。

既にチューブレスキューをお持ちの方で、MTBにも対応させたい方は、追加で「針、ポーチ、携帯用マクハル」のセットが¥3,500（税別）（予定価格）で販売されます。

重量が10g重いのと、MTBには乗られない方もみえますので、従来品は今まで通り販売され、MTB対応品は追加販売となります。

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MAGURAのレースライン入荷しました‼︎ 日本国内　MT7 140セット、MT8 40セットの限定品です。 https://magurajp.com/news/10758/ @magura_bicycle #magura #magurabrakes #maguraraceline #maguramt7raceline #maguramt8raceline #maguramt7 #maguramt8 #velo #vélo #vtt #velotoutterrain #mtb #mauntainbike #マウンテンバイク #atb #jinrikisha #jinrikisha_bicycle #人力車 #瀬戸市 #フサオマキザル (人力車) https://www.instagram.com/p/Ch4DQLguler/?igshid=NGJjMDIxMWI=