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お寿司が好きな北海道の人です

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ラジコン備忘録　2/14-15

Miniz Cup Championships Finals 2025

ラジコンの全国大会に参加してきたので、その備忘録です。

僕にとって全国大会に出場するのは2回目。1回出るとあのゾクゾクした感じが忘れられないのでおかわりです。

今年の会場は羽田空港！ということで東京に木曜日入りして遊ぶところからのスタート。せっかくプライベートで東京行くなら遊びたいじゃん！ 2カ月近くラジコンのことだけしか週末は考えていなかったので、たまにはご褒美。練習その他モロモロでのフラストレーションを吹き飛ばしてから本番に挑みます。遊びにマジメ！！

木曜は池袋～新宿でぼっち呑み。金曜は蒲田で同級生と遊んでました。せっかくだからと呑みまくってたら、あっという間に金曜深夜。急いで大会準備ダヨ...。ベロベロに酔っぱらってても、大会用の準備は仕事よりも体に染みついたルーティーンなので案外イケます。

2/14 練習-予選1, 2ラウンド

さぁ、当日。人生で一番興奮する2日間のスタート！5時起きで、タイヤとバッテリーの仕込みをしてホテル6時半発です。前の日もガッツリ遊んだのでめちゃ寝不足です。 ホテルから羽田空港まで送迎バスが出ていますが、6時半にも関わらずラジコン大会出場者で満員、次のバスも乗れないとのこと...。 仕方ないので、すぐそばの大鳥居駅から会場まで電車移動。3駅くらいなので、この距離なら電車の方がスムーズで快適？？思ったより近くて7時過ぎに会場着。羽田空港の第３ターミナルは初めてなので少し迷いましたが....。 吹き抜けの会場なのでめちゃ広く感じます。地元のイオンモールの吹き抜けイベントスペースより広いぞこれ。

というわけで今回の陣形展開。周りに有名人がたくさんいてビビり～。最高峰カテゴリーですが、遠慮なく上位を狙います。

とはいいつも、ファイナルに偶然なんてなくて、セットアップの見極めだとか判断力とか含めて腕前の差が歴然。やっぱり、このカテゴリの上位陣はすごいなぁ。なんて思いつつも僕もできるところまではやりますが、ちょっとどころかかなり厳しいね。全く歯が立たない。これほどまでに差を思い知らされたのは初めてです。

一日目の午後にして、僕の持つ最後の手段を出したりしましたが、下位から上がれずどうしようもない...。

結局、1日目は20番手で終わり。ホテルで軽く反省をしてから宴会に繰り出します。 2次会で隣だった人が関西の超大物だったらしいけど、そんなのどうでもよくて酔っぱらったテンションで絡んでたらしいです。

2/15 予選3, 4回目-決勝レース

そして気を取り直して2日目！！最終日！！ 色々な作戦は1日目に出し切ってしまったので、もうこれ以上の手はないです。ただ、諦めるつもりは全くないので今の力でどこまでイケるか？せめてそれだけを知りたい。

色々と苦戦するも2日目の予選もあまり順位上がらず。

そのままのテンションで決勝Dメイン4分間レース。いよいよ、本当に最後のレース。

スタート～3週目までは上々。このままいけば勝ち上がれるか？という展開。だた、思うようにいかない全国大会。下位からの追い上げが容赦なくて、0.5秒圏内での争い。ワンミスで順位変動のところで、ワンミスしちゃうのがいつまで経っても変わらないなぁ...。

2日間通しての結果はLMクラス出場25人、予選20位→決勝21位。 あともう一つ順位を上げれば勝ち上がりでしたが、Cメイン走れたところで大差なし。

残りは上位メインを観戦。LMクラスAメインを見ていると本当にプロ同士の意地の張り合いが伝わってきます。同じマシンなのか疑わしい動きをしていて恐ろしいね...。

最後は色々と反省しつつ、仲間たちでうどんを食べて飛行機に乗りましたとさ...。 以下、後日酒呑みの感想...。 ラジコンレースの魅力に囚われて早15年くらい。そのトップカテゴリーで全国を走れる喜びを感じた大会でした。ここにたどり着くまで本当に色々ありました。でも今回さすがに欲張りすぎたかなぁ。自分が今発揮できるフルパワーを動員しても、全く歯が立たない。闘争心MAXで瞬きも我慢して走っていたのは良い人生経験でした。 一度トップカテゴリーを経験したので、次からは少しモーターのスピードを落として修行して再チャレンジかな。

大会の結果が上手くいかなくても、全国に友達ができるというのは良いですね。各地のサーキット事情が聞けたり、セッティングが聞けたり、普通に世間話をしたり...。そんな呑み会も楽しい。

全国に行くにあたって、色んな人たちの応援・サポートがあって無事に走り終えることができました。本当に大感謝。

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ラジコン備忘録～2025 Season その３ KYOSHO Miniz-Cup 2025 Hokkaido 9/20-21

レース編です。これでラスト。

It's a RACE DAY!! さて、今年も色々ありましたが北海道大会当日です。 まずはいつも通りエナジーチャージ。特別な日なのでレットブル。 今回の会場は新千歳空港のイベントホール。アレコレ考えてたらあっという間に現地。

開場前。ピットの場所取りもあるので、1時間前には並びます。会場に着いた時にはまだ7時。なんだかねむたい...。今回の会場、結構広めですね。ピットの後ろには余裕がある感じです。

国際線側ということで、散策してみました。こっち側来たことないんですよね...。朝７時の国際線、誰もいません。日中はそれなりに人が多くて盛り上がってました。

さて開場、エントリーリスト公開。僕の出場クラスはエントリー17名とのこと。事前の噂だと、最速カテゴリーなので無理して遠征組も来ないと思うし、地元勢もこのクラスはあまり出てこないと聞いていたんですけど...。 多くてもエントリー10名くらいだと思っていました。事前に聞いていた話より2倍くらい多いですね！！有力選手の名前多数だしどうすんねんコレ！！！ 朝イチの時点でかなりナーバスにならざるを得ません。それでも他地区に比べれば少ないのでマシな方。

ハッキリ言って、この日は路面の様子を見て2日目へ備えるのも大アリかと思っていました。 2日目のカテゴリーなら自信はかなりあるし、1日目で権利取った選手達は出てこないし...。

とはいえ、作戦的には僕がここで権利を取っていくのが本来の筋。 やると宣言したからには、やりきります。

今回のピットはこんな感じ。明るくていい会場ですね。去年と比べて段違いに見やすいです。ピットからコースの様子が見えるのもいいところ。

路面確認。レース本番会場になると広く感じるのはいつものこと。そりゃ～いつものサーキットと比べるとモーター音の響き方や壁との感覚も全然違います。

走行ヒートの振り分けをみて会議。

ハッキリ言うと、組み合わせは大当たり。地元勢でも怪しい動きをする選手は別ヒートへ振り分けされています。僕の予選ヒートは見知った人が多いし、今回の作戦をきちんと知っている人が多数です。これで表彰台に上がれないなら才能を疑うレベルでガチャは大成功です。

練習走行。 とにかくグリップが低すぎる。話と全然違います。リアよりもフロントが流されている感じ。初期の反応がかなり遅いです。リアが突っ張って追従してこない感じもあるので、リアダンパーのスペーサーを抜いて柔らかくしてみる。何も変えずに予選走るより、先手を打ちます。

予選1,2回目。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　予選になってもグリップが低すぎてなかなか厳しい。練習の時点でセットを変えておいて良かった。 フロントが喰わないので明らかにコーナリングスピードが落ちています。リアも滑りまくりですが、それはスロットル制御の指先でなんとかしているレベルです。

ハッキリ言うと、周りの数人はグリップ剤を塗っています。明らかに動きが違う。グリップ剤はレギュレーション上禁止ですが、バレることはまずないからね...。 とはいえ、総合2番手タイムをマーク。この日はスロットルが天才的にイケてましたね。 ベストタイムを狙いに行くと踏み過ぎて挙動が安定しないので、アベレージ狙いでじんわりアクセル。

決勝Ａメイン。僕の作戦としては、1番手は元ワークスのプロ経験者でバカ速いので、2番手狙いで行きたいところ。あくまで地区大会なので1番は狙わずに、全国権利を取ることだけに集中。

操縦台でスタートを待つ瞬間。レースが想像以上にうまく運べているときはこの瞬間が一番楽しくて興奮します。１年のなかでも、この瞬間に勝る興奮は無いかも。あんまりハイになり過ぎないように注意。

そうこうしているうちにスタート。It's SHOW TIME です。 まず１周目は様子見。トップスタートの選手は予想通り離れていく一方なので無理せずペースこのまま。後ろの3番手を気にしていましたが、勝手に自爆して下位に落ちてくれたので気が楽になりました。

無理せずノーミスで8分走りきれれば、表彰台間違いなしの展開。とはいえ北海道決勝Ａメイン、ワンミスで順位変動もあり得るのでペースを見ながら作戦実行。3位との差はレース中盤で1周近くできたので非常に楽な展開。

面白い展開は無くそのまま2位フィニッシュ。計画通りすぎてビックリ。

周りからのプレッシャーに押しつぶされそうになりつつも、意地で獲れた全国権利。最近は運よく1位通過が多かったので、2位は久しぶり。

今シーズンも相変わらず、練習中にモチベーションが高くなりすぎてイライラする瞬間もありましたが、もはやそういうものだと思って取り組むことします。 結局、結果を求めるなら楽しくない時間も許容しないと無理ということに気づきました。

次は全国大会に向けて練習ですが、最速クラスで権利を取ってしまったのでここからが大変。全国大会で結果を追い求めるのは厳しいかな。 去年は全国大会をパスしたのでその分、雰囲気を楽しむところから。

また色んな人たちのアドバイス・サポートがあって大感謝。

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ラジコン備忘録～2025 Season その２

大会まで3週間くらい～前日まで。週末しか練習できないことを考えると、いよいよ本番に向けての準備も大詰めです。

■ ボディカラー試行錯誤 NEWボディが楽しくなってきたので、いつもとはテイストを変えてボディを塗装してみました。 これまでのオレンジベース×ペトロナスカラーから一転、青系で統一したカラーリングです。

自分としては、ぼちぼち見やすくて気に入っている仕上がりだったのですが、サーキットではまさかの不評。 「誰だか分からない」との声が...。確かにレース中は一瞬で車体を判別する必要があるので、アイデンティティの変化は大きな影響が出ますね。 というわけで、レース用ボディは結局いつものカラーで塗ることにしました。

余裕こいてたらレース1週間前になって慌てて塗装。 1日目、最速クラスのLMクラスはザウバーC9, 2日目、保険としてエントリーのワイドツーリングは720Sのラインナップ。

■ 新ジャイロ投入 セッティングとしては、新ジャイロを投入。10年ぶり？くらいに車体制御ユニットの基盤リニューアル版が出たので投入です。こんな小さいのに5,800円！？

違いは分からないという人もいますが、速度域の速いカテゴリーでは何となく分かる。高速コーナーで制御が介入してくるときに、解像感が上がった気がします。より段階的で自然なフィーリングに。結果として、マシンが急に曲がらなくなる感覚が減り、扱いやすくなった印象です。

■ 難関・デフメンテとの戦い そして、昔からの課題。デフメンテ。去年も課題だった気がしますが、本気で取り組むほどに難易度が高いです。 自分の中では「完璧！」と思っても、大先輩に見てもらうとダメ出し連発...。合格が出るまで丸2日かかりました...。 デフプレートを磨いて、ハウジングに綺麗に接着。グリスは温度を入れながら丁寧に塗ります。それぞれにコツがあって難しい。Oリングはもちろんバラすたびに新品。

そうして仕上げた“完璧なデフ”は、トラクションのかかり方がまるで別物です。内輪が浮き上がる感覚さえなく、前へ蹴りだします。特に今年はハイパワーなカテゴリーに挑戦するので、ピーキーなモーターにも対応できる仕上がりが重要。スロットルを一気に入れたときのリアセクションの動きが良過ぎて、逆に車体が付いてこない。デフひとつで戦闘力が大きく変わります。

■ タイヤ地獄...。 そして、最後の準備。タイヤ。 毎回タイヤ準備でヒーヒー言ってます。 タイヤ外径調整したものを本番用として20セット近く作成。それでも本番で実際使うのは多くてもフロントは3セットくらい...?それぞれタイヤ径が違うのでセッティング用です。

練習用も作ります。タイヤセッターで作る姿はまさに単純作業。新品タイヤをセッターで削るのはお財布が痛みますね...。 ホイールもすべて新品を使用してクラック対策します。

今年から識別マーキングを入れたところ、中古ホイールとの区別がついて便利です。みんなマネし始めました。

■ 寝袋合宿？

寝袋持参メンバーでサーキットに寝泊まりして強化合宿もしたり。夜の0時過ぎまでラジコンして、寝起き8時からまたラジコン。 みんな本当にラジコン好きですね...。全国探してもこんなに寛容なお店は見つかりません。店長に感謝。

■ 最終調整...!!

大会前日。仕事は休暇を取って最終調整・パッキングです。仕事よりラジコンの方がめちゃくちゃ大事。 今年は遠征しやすい場所ということもあって、本州からの遠征組がたくさんいるみたいです。サーキットにも遠征組がやってきて、顔合わせ。わざわざ九州から来たという人もいてビックリ。趣味に本気なのは良いことですね。明日はいざ勝負、負けるつもりはありません。

店長からは恒例の差し入れ。今年はカレーです！ボリュームが規格外ですね...。相撲部屋か？と思うくらいの量。とはいえ、20人くらい居たので夕方には終了。おいしかった～。ちなみに前日にはカレー情報がリークされていたので、カツを買ってカツカレーにしてました。

■ いざ、本番 今年は1日目に開催される、最速カテゴリーのLMクラスが本命。このクラスはドンビキするほどに速くて、レギュレーションも緩めなので他クラスに比べれば何でもアリ。ずっと避けてきたカテゴリーですが、ここで表彰台に上がれればホンモノ。

チーム内で話し合った結果、僕がLMクラスへステップアップし、他クラスの代表権チャンスを少しでも広げる方針に。有名ドライバーや怪物級の走りを見せる人たちの中で、どこまで食い込めるかーーー挑戦です。

仮に1日目LMクラスで表彰台に上がれなくても、2日目ワイドツーリングは僕の大得意なカテゴリー。北海道勢には絶対に負けない自信があります。

去年はお仕事の都合で代表権辞退しましたが、今年は転職したのでそんなことありません。むしろ転職した理由に、そんなところがあったり...？？本気で代表権を取りに行きます。

代表権のことを意識しすぎて普段の練習からナーバスになってしまったのは反省。そこら辺は去年は関係なかったのでエンジョイできてましたね。とはいえ、趣味に本気になるというのはたまには良いものです。

本番はいよいよ翌日。本気で代表権を取りに行く覚悟をもって、全力で。

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ラジコン備忘録～2025 Season その１

北海道大会まで後2カ月くらい。今年もラジコンシーズンがやってきました！去年は割と気楽にやっていたような気がしますが今年は割とガチで取り組む勢いです。

時は少し巻き戻って春くらい。数カ月前は大きめのラジコンに手を出していました。1/10EPツーリングとかいうカテゴリー。普段は1/27スケールなので大きさ倍以上ですね。

手を出した当初は楽しくて2台買っちゃいましたが、そろそろ飽きてきた...。スケールが大きい分、コーナリングの動きがゆっくり。普段バカ速いラジコンを走らせているので慣れてくると物足りないですね。

少しアンマッチなのが、サーキットのレベル。いつも走っているミニッツサーキットは北海道トップのレベルで、全国区で見ても昔から名門コースの１つなのは間違いありません。 そんなコースで普段から腕前を競ってる側からすると、別コースのレベルの低さに驚きます。正直、大きいラジコン初心者の僕でもすぐに周りと競えるレベル...。ラジコンの基礎的考えはスケールが変わっても同じです。むしろ小さいラジコンの方が、小さい動きがダイレクトに伝わるので難しい。 ベストタイムを0.01秒単位で詰めて、周りのライバルとバチバチに競り合うような練習しかしてこなかったので、違和感しかないです。

とはいえ別に悪い部分ばかりではなくて、逆にゆる～くラジコンを楽しみたい時にはちょうど良いかも。0.01秒を追い詰めてイライラしたり、タイヤの状態をシビアに気にしたりということは一切ないです。たまのリフレッシュに楽しむには良いね。

以下、本題。ミニッツカップ北海道大会への道です。

今年は借り物プロポじゃなくて自前のプロポを購入！

新品ハイエンドモデルです。今どきのハイエンドって、ハード的にもソフト的にも調整できる部分がかなり幅広くて使いこなせていません。ボタンが多すぎて覚えきれないし、走行中に操作できないような場所にもダイヤルがついています。とはいえ、手先の細かな操作に対して解像感が高いのはすぐに分かりました。レスポンスも含めてここら辺がハイエンドなのでしょう。

さ～て、シャーシも新品を１台導入！

今まで10年以上基本構造の変わらなかったMR-03シャーシから、MR-04シャーシへフルモデルチェンジ！今年のレギュレーションからこのシャーシに全て切替です。フロントの足回り構造が大きく変わり、スクラブ半径なども調整かかっているみたいです。スクラブ半径って何？？ 全員が新しいシャーシについてノウハウが無い中でどこまで対応できるか？新シャーシ１年目の今こそ、対応力が試されます。

箱を開けるとなんだか中国の香りがします。謎の香辛料みたいなニオイ！ 品質低下を感じるニオイですね。まぁ、どうせ走らせる前に全て分解するので細かいことは気にしません。

ボディも新しく塗ります。ザウバーC9、アウディR8は今年も最速ボディの1つとして練習用に必須になること間違いなし。カマロはお遊びで塗ってみます。 もちろん、いつものカラーリングで。

準備ができたので週末にサーキットへ出撃。まずは日替わり定食から。この日は冷麺with混ぜご飯セット。店長のご飯はいつ食べても美味です。ラジコンサーキットで食べる飯では世界トップクオリティでしょう。

お腹いっぱいになったら早速走行といきたいところですが、最初はメンテナンスから。新型シャーシの裏情報などを現地収集しつつ、各部の摺合せ・強化品追加をします。

新型シャーシ、よく曲がりますね。曲がりすぎるくらいに曲がる。いつもよりアンダー方向に持っていくセットでちょうど良い。アンダー方向に振るということは、車体が安定方向に振れるということ。いい傾向です。

そんなこんなで楽しんでいるとお盆休みに突入...。

9連休中、9連続でラジコンをしていました。ラジコンバカか？もっと他にやることあったのに。 オープン11時からクローズ22時までほとんどいたので、仕事をするよりも疲れが...。というか仕事よりも毎日真面目に頭使ってました。趣味であろうと、大体一日あたりコース500周ほど練習していました。

先月発売の新ボディ。マクラーレン720S GT3 、よく走ります。 コーナー進入初期で曲がりがよく入り、中盤以降弾かれることもない。そして、ホイールオフセットが今まで使っていたアウディR8よりも前後ともに1.0 mm広い。これで高速コーナーの安定感が段違い。加えて、中低速コーナーでもハイサイドすることなく、コーナリングスピードが明らかに上がっています。圧倒的アドバンテージ。 今年の大会もワイドツーリングにエントリーすることは確定ですが、5年ぶりにボディ変更を決心するほど。

ショップレースがあったので参加してみました。3カテゴリーにエントリーして2カテで3位。久しぶりのレースにしては上出来だけど、ミスが多かったので要練習。 急遽借り物でAWDクラスに参加したけど、これが面白かった。四駆のコーナリング・トラクションは慣れないと暴れるけど、ハマった時には恐ろしく速くてやりがいがある。大会まで本気でやればギリギリ代表権争いに絡めそうな手ごたえがありました。強豪がたくさんいるので、メインでは考えられないけどね。

休み中に準備したのは主に練習用バッテリーの慣らし、モーター関係。本番用バッテリーは別で準備するとして、練習用もフレッシュで抵抗値の少ないものを使用します。本番用の爆発的なパワーに備えるためにも、普段から良いバッテリーを使うのは大事だと気づきました。

モーターもいくつか購入して良いものを選別します。新型になってセンサードモーターになったので、回転子センサーが付いて１つ定価で8,000円もするんですね...。とんでもない値段のガチャですが、お布施と思って我慢します。進角調整だったり色々とゴニョゴニョするのはベテランたちに依頼してお任せ。いい具合になったモーターを貰います。

タイヤも買ったので少しずつ準備。ホイールに両面テープで張り付けして好みのタイヤ径に削ります。1日走ると4セットくらいタイヤは消耗して入替。結構なペースで減っていくのですぐに無くなります。

久しぶりに本気でラジコンをすると、やはり楽しい。 とにかくラジコンを速く走らせるにはどうすれば良いか？セッティングや走り方を試行錯誤してたら一日消えたりして楽しいお休みでした。

あまり張り切るのは得意じゃありませんが残り１カ月少々、大会まで頑張ってみます。

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縦構図で撮るスナップがとても楽しかった年末年始。

SONY α7Ⅲ　FE55mm/f1.8　FE35mm/f1.4

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ラジコン備忘録　2024/9/15

Miniz-Cup 2024 Hokkaido Day.2

レース編2日目。これでラストです。

朝起きて、着替え・チェックアウトの準備。大会の日は絶対に赤い靴を履くという決まりにしています。赤い靴を履くと良い成績が残せると誰かが言い出したことがキッカケ。それ以来、仲間も赤い靴を履きだしたのでぼくも戦闘服の一部に。普段の生活ではジンクスとかあまり信じないんですが気合の入った勝負では大切にしています。

ホテルをチェックアウトして、まずはエナジーチャージ。大会の朝はエナジードリンクで気合を入れています。いつもはモンスター派だけど、特別な日はレッドブル。

開場20分前。意外と並んでますね。

本日の陣形。一応、2日目も本気で挑むつもりです。前日の感触を元に少しだけセッティング変更。フロントタイヤ外径を少しだけ上げて、リアタイヤは前日と同じ柔らかいコンパウンドを選択。柔らかいタイヤはあまり用意してきていないので、手持ちの在庫だとタイヤ交換ペースを考えると1日持たないと思っていたら、提供してくれる人がいたので助かりました。

練習走行。相変わらず路面グリップが低すぎ。昨日の決勝レースではある程度上がっていましたが、一晩経って元通り。今日も苦戦しそうです。とはいえ、今日は昨日よりも速度域の遅いカテゴリー。スロットルジャイロは低めで行けそうです。

自分の出番の合間に仲間の走りを応援。2階から、あーでもないこーでもないと言ってます。色々とアドバイスしていた人が何人か全国権利とれて良かった。

予選1回目。2日目も1回目は微妙ですね。後列グリッドでスタートだったので、スタート後3番手についた形。1位に離され、追い上げようとするも2位の処理に手間取っていたら離されました。とはいえベストラップは一番出ているので、車の仕上がりは申し分なし。

予選2回目。スタートで少し出遅れて順位が下がりますが、その後2位をパスして1位浮上。タイム差も3秒あったので、ノーミスで決めたい気持ちでクルージング走行に切り替え。2回目はトップゴールでした。しかしながら、予選1回目の1番手タイムの方が速かった模様。

予選順位は2番手で確定です。昨日からの流れでトップタイムを刻みたかったですが、決勝で巻き返しを狙います。依然として路面グリップが低くて苦戦しているものの、それはみんな同じ条件なので気にしていません。

決勝前にコースを再度確認。路面の凹凸が大きいところ、グリップ感が変わりそうなところを確認。正直、見るだけじゃ分からないのでハッタリです。ラジコン業界においてソレっぽさはかなり大事です。

カメラも持って行ったので撮影してみました。スケールスピードが速すぎて腕もAFも追いつきません。会場も暗いので、ISO6400にしても絞り開放でSS1/250ほど。正直この被写体、1/1000くらいじゃないと止まらないので流し撮りに徹していました。AFが追従しきれない流し撮り、非常に難しい。お世話になってた人のマシンだけ撮って早々に諦めます。

決勝Aメイン8分レース。

2番グリッドから、スタート直後は順位を維持。序盤で1位のミスがあったためすぐにトップに浮上。後ろとはタイム差5秒。

3番手以降はペースが違うため、僕と予選トップ選手だけの一騎打ち。僕は残り6分をトップ維持しなければなりません。

ここで問題になるのが、相手がかなりの強豪ということですね。昨シーズン全国3位の実力の持ち主です。とはいえ、僕も負ける気はないので超ハイペース。タイム差5秒を使い切ってもいいのでトップゴールすれば良いだけです。

差が広がる訳でも縮まる訳でもない、僕にとっては一番気持ち悪いペースで後ろは走っています。そんな展開が5分くらい続きました。

残り2分くらいになって、後ろとのタイム差が縮まり始めた...。こちらはリアタイヤがタレてきた感触。超ハイペースだったので、リアタイヤの負担が大きすぎましたね。普段のタイヤだったらタレることはありませんが、柔らかいタイヤを使っている影響ですね。コーナー立ち上がりでリアが踏ん張らなくて、内側に巻く感じ。そんな挙動なので最後に何回かミス。

残り30秒、後ろとのタイム差は0.5秒。ガチンコバトルです。踏ん張り切れるかの勝負どころ。このままだと抜かれてしまうのは目に見えているので、インをガッツリ占めてブロック。挙動が安定しなくなったマシンでそんなことしているので案の定インにヒットするミス。2番手に後退。

残り20秒、トップとのタイム差0.2秒で何かできることかといえば、死ぬ気で攻めることですね。ここで攻めなくて2番手なら、一か八か攻めて最後のチャンスを狙います。一度インに差し込むものの、角度が悪い。もう一度チャレンジしたところ、攻めすぎてミス。8分経過。そのまま2位ゴールです。

レース直後、1位選手と今回の展開について話していました。予選の走りから、僕が柔らかいタイヤを使っているのに気づいて最後にタレるのを予測していたみたいです。だから中盤で勝負に来るよりも、終盤で追い上げて勝負に行ったとのこと。中盤までタイヤ温存の走りで、最後に一気にタイヤライフを使い切るさすがの作戦。また今度の機会に要リベンジですね。

2日目は初日に比べれば少しモーターが遅いので、その分余裕だと思って制御をカットしたのもタイヤを痛める原因だったかも。少しずつの空転でタイヤが減っていたのかもしれません。

決勝2位の賞状と、意外なことにコンデレ賞をもらいました。その日に一番イケてるボディの賞ですね。コンデレってベテランのペインターが貰うイメージで、全く狙っていなかったのでビックリでした。

予選2回目でトップゴールした後、車検終了マシンを取りに行くときにコンデレって言われたんですが、これが心臓に悪い。

予選で速いマシンはモーターの回転数も測られるわけですが、車検後に呼び止められると、車検アウトの可能性が大です。そんな状況なので、呼び止められて車検アウト・記録抹消なのか不安になっていました。（過去に一度車検アウトになったトラウマも？） 車検アウトか～なんてヒヤヒヤしていたら、コンデレなんて予想外のことを言われたので頭が展開に追いつきません。非常に嬉しい限りですが...。

最近はコース上での見やすさとオリジナリティを考えてオレンジベースのペトロナスカラーで塗っていますが、他人から見てカッコイイかは分かりませんでした。こうやって公式にイケてる賞をもらえるとなんだか自信になりますね。

翌日は片付けを兼ねてホームサーキットに行って諸々の挨拶。

大会に参加していた本州からの遠征組も走っていました。大会でよく走っていた我がマシンをぜひ見たいということだったので、試走もしてもらいます。マシンの完成度の高さに驚いていましたが、そりゃ～今年一年でこのサーキットを少なくとも2万周は走っているマシンですから当然。足回り細部の写真も撮って、満足して帰ったみたいです。

オリジナルカラーのボディも増えてきたので整理。全部同じように見えて仕様が違う...。

そんなわけで、今回の大会では賞状を3枚貰いました。

ここまで結果を残せるとは思っていなかったので、本人が一番驚いています。2日目カテゴリーの方が練習時点では気合は入っていましたが、やはり1日目のポールトゥウィンというのは特別に思い入れが深いかも。地区大会でもポールトゥウィンというのは本当にごく僅かのエキスパートしか獲得できないというのが僕の考え。それに加えて最速クラスのオープンクラスで獲るというのは訳が違う。腕・マシン・運の全てが揃っていないと難しい。本当に嬉しかったです。

以下、後日酒呑みの感想......

去年は北海道大会2カ月前からラジコン練習を再開していましたが、今年は1カ月前から再開。そんなに準備の時間があるとどうしてもダラダラしてしまうからね。結果的には1カ月でちょうど準備万端まで持っていけました。ここ1年で抑えるべきところ、後回しにして良いところがよくわかったというのはあります。

表彰台に上がって、全国大会の権利が取れる状況でも今年は権利を譲ることに決めていました。結局、一年を通してラジコンするモチベーションは無いし、あまりガチでやると面倒なことも増えると感じているから...。それなら、本気で行きたい人に譲った方が幸せだと思って権利を譲りましたが、2日間とも知ってる人に譲ることができて良かった。一度全国大会は経験できた訳だし僕の性格上、次はきちんと腕前を上げてからチャレンジしたいしね。

今年は2月の全国大会に始まり、ラジコンという趣味に対して距離が近くなりすぎて、フラストレーションが溜まったり義務感でやっている瞬間が度々あった年なので、また気が向くまでお休み。やっぱり趣味なんだから、楽しい瞬間の方が多くないとね。適度な距離感で楽しむ方が僕には合っているのかもしれません。ホームコースには忘れたころに顔を出す程度で、ガチでやるのはまた今度。来年の北海道大会にできれば良いかな。

それでもきちんと結果が出たので今回の北海道大会編、終わってみれば楽しい1カ月でした。大人になってもガチンコで勝負できる環境があって、それに結果も伴ってくれば良い経験になります。今回もいろんな人のアドバイス・サポートがあって大感謝。

Miniz-Cup 2024 Hokkaido編おわり。

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ラジコン備忘録　2024/9/14

Miniz-Cup 2024 Hokkaido Day.1

さてやってまいりました。レース当日編。まずは1日目。

今回の大会会場は旭川。去年は札幌だったので久しぶりの旭川開催。僕にとって旭川会場は5年ぶり。

8時には旭川に着きたいので、5時起き・5時半出発です。

忙しい2日間が始まるのは目に見えているのでパッと高速で旭川に向かいます。うーん、早朝PAで見る愛車はカッコイイ。一応、ラジコンイベントの駐車場ではジロジロと実車を見られることがあるので綺麗にしておきました。排気量の余裕とフルバケの効果もあってか、移動の疲労感が少なくて相変わらず良い車です。

7時半に旭川に着いて朝食。会場の駐車場がまだ空いていなかったので、近所のマックに。同じような考えの仲間と遭遇して奢ってもらいました。朝マックなんて超久しぶり。

今回の会場は、旭川市市民活動交流センター CoCoDe（ココデ）。 昔の廃倉庫を活用したイベントスペースらしいです。レンガがおしゃれですね。 開場1時間前ですが、いくつか荷物で順番取りをしていますね...。

旭川、めっちゃ寒いです。家を出るときは半袖でも余裕でしたが、現地は無理。さすがに1枚羽織りました。この時点で16度くらいだったかな。寒いので路温が心配。

9時開場、エントリー受付です。初めての会場では無いので、記憶が少しずつ蘇ってきます。トイレの位置だけはハッキリと覚えている不思議。

今回の北海道大会、見る限りエントリーが少なめ。代表権狙いの人には良い状況ですね。

1日目に参加するオープンクラスの参加者は11名。かなり速いモーターを使うので難易度が高くて、上級者しか参加しないカテゴリー。参加人数も少ないカテですがそれにしても少なめ。とはいえ、本州からの遠征組も2名参加。ホームで負けるわけにはいかないので、ボコボコにしてやる勢いです。

この会場はピットスペースは2階に配置。吹き抜けになっているので、ピットからレースの様子がよく見えます。吹き抜けになっているような会場は全国見てもここだけなので、珍しいですね。 上からライン取り、車の挙動がよく見えます。

操縦台の上からコースを見渡した図。2階から見るのと大して変わらないですね。操縦席とコースの距離もあるので、操縦位置による有利不利も無さげ。

1日目のピット。いつも机上をゴチャゴチャさせてるのに比べれば大分スッキリ。気になる事といえば、ここの会場暗すぎる。タイヤ交換の作業をするにしてもかなり暗いです。棚にLEDをつけていますが、追加でデスクライト的なものを持ってこないと細かい作業は厳しい。コース自体も、吹き抜け構造なので2階からの照明が遠くてイマイチ。まぁ、こればっかりは仕方ない。暗いという意味でいえばみんなイコールコンディションですからね。

練習走行。まずはいつもホームコースで走ってるセッティングに少し曲がりを足したマシンで走行。

...なんだこれ。聞いてはいたけどここまでグリップ低いか？って路面に驚きつつ策を練ります。

いつものセットじゃ全く話にならないですね。テールスライドしまくり。カウンター当てないとまともに走れません。

最近のラジコンは便利なもので、横Gをジャイロセンサーで検知すると自動でカウンターを当てたり、スロットルを絞る機能があります。仕方なくそれを最大限活用する作戦に移行。

初日エントリーのオープンクラスは約2秒で40km/hに到達するといわれる最速モーターを搭載したカテゴリー。この小ささで40km/hというとかなり速い部類ですね。正直、操作はかなり難しいです。

そんなピーキーなマシンを操作しやすくするために、スロットルジャイロを30%ON。普段は0~5%なのでどれだけグリップが低いのか...。

モーターも100％のパワーを出しても扱い切れないので、出力上限を95%に設定。これで立ち上がりがマイルドになります。パワーを出し切らない方が速い、珍しい路面です。ピーキーなモーターをキッチリ扱えてなくて、下位カテゴリーのマシンより遅い始末。

そしてタイヤも変更。リアタイヤがグリップしなかったときの想定をしておいて助かりました。リアのタイヤコンパウンドを30°→20°に変更。これでリアグリップを確保・空転させないでトラクションをかける作戦です。

とはいえ、そんなに根詰めて悩んでも仕方ないのでスイーツ休憩。一息入れてから予選で勝負に出ます。大会当日は糖分の補給を積極的に行うようにしています。その方が脳の働きが良くなりそうなので...。

予選1回目。スタート時の混戦に巻き込まれてグダグダ。総合8番手で終了。マシンは悪くないようですが、レースの運び方が悪かった。他車との接触が2回はありました。ですが、次の予選2回目は前列スタートと考えるとたぶんイケる予感というか確信です。

予選2回目。スタートダッシュと1コーナーのアプローチが決まって2番手以降をブッチギリ。誰も前に出させることなく好調な走りで1番手フィニッシュ。ベストラップもきちんと出ています。

結局予選2回目が最速タイムになり、予選1番手が確定。マシン・腕前ともにイマイチ本調子ではないような感じもしますが、悪くはないようです。みんなこの路面に苦戦しているということですね。

北海道大会での予選1番手は5年ぶり。ポールポジションはやはりうれしいものです。

昨年は全国大会の権利を貰っているので、朝の段階で各選手に僕の走りをジロジロと見られているのは感じていました。そんなプレッシャーに負けずに走れて良かった。決勝も気楽に頑張ります。

グリップは少しずつ上がっていますが未だに低いまま。それでも、予選のままのマシンセッティングで何とかなる予感。決勝は変えずにこのまま勝負します。曲がらなくなってきたら、走行中にプロポで微調整をかける練習はしていました。

決勝はカーゼッケン1番に変更。やはり、予選1番手というのは特別で良いですね。

決勝Aメイン8分レース。

ポールポジションからスタートを決め、2周目くらいまで維持。だけどセットがなかなか合ってこず、3番手まで順位を一時落とします。しかし、ここからが僕の意地の見せどころ。瞬時にプロポ設定をいくつか調整し、前方選手のミスを見逃さずオーバーテイク。3番手まで落ちたのは一瞬で、30秒ほどで1番手に復帰。

僕の指先といえば、かなり忙しいです。グリップが低すぎて、いまだにアイスバーンを走っているような感覚。ブレーキをガツンと入れてキッチリ減速しつつも、スロットルは徐々に煽ってまさにドリフトしているような感覚。この走らせ方、かなりリアタイヤを消耗することは分かっていますが、こうでもしないとトップは死守できません。

その後2位の選手からの追い上げを感じますが、途中で追い上げは諦めたみたいです。表彰台圏内なのに、無理に追い上げて自爆する方が怖いですからね。つまらないですが、頭のいい作戦です。こちらとしても走りやすい。そのままタイム差を広げて2番手とは6秒差でゴール。ポールトゥウィン。完全勝利です。

リアタイヤは柔らかいコンパウンドを選択しているのでレース後半の　消耗が心配でした。ラスト2分でタレてきている感触はありましたが、誤魔化せる範囲で助かった。最近のラジコンの電子制御、本当にすごいです。疑似的なトラクションコントロールとABSでタイヤ消耗は助けられました。

今回の大会は路面グリップが終始低すぎて、スロットルワークが上手か下手かで勝負が分かれていた気がします。ワークスドライバー級のプロはステアリングよりもスロットル操作を重視すると言いますが、まさにそんな感じ。

表彰式。色んなカテゴリーがありますが、最速カテゴリーで優勝ということは、この会場の中で一番速いということなので嬉しいですね。

表彰状をもらいました。社会人になって表彰される機会というのはなかなか無いので嬉しいものですね。1位となればなおさら。

ここまでくるのに色んな人のアドバイス・協力がありました。本当に感謝。なかなか恩を返しきれないです。

1日目が終わると、2日目に向けて東横インにチェックイン。全国大会の時に東横インに5泊したので、この際東横インのポイントを集めます。ちなみにキャリーバッグの中身は全てラジコン関係。着替え類はリュックで収まりました。

旭川くらいなら日帰りでも行ける距離ではありますが、翌日に向けて寝不足は避けたいのと、燃費計算をして宿泊した方が断然安かったのでホテル泊。

その後は直ぐに旭川の街に繰り出します。僕の記憶の中の旭川の街って、栄えてはいるけど古臭いビルが立ち並んでいるイメージでした。久しぶりに旭川を歩いてみると随分と近代化していますね。オシャレなビル・お店がたくさんあります。今度、きちんと旭川で呑みたいですね。

さて、北海道大会参加者の懇親会です。参加は30名くらい。ビアガーデンスタイルの鉄板BBQ。これで5,500円か～...と思いつつも陽気に飲み食いしてしまうのは相変わらず。初日1位の男なので、各方面にモテまくりです。大規模な飲み会で主役を張れるというのは、酒呑みにとっては随分と気持ちいいです。

飲み会が楽しく終わり2次会に消えた人々もいるみたいですが、僕は偉いのでホテルに戻ります。翌日のことを考えたら、呑みすぎは絶対にNGですし。一人でしっぽりやりながら、次の日の準備。電池関係がメインですね。

1日目の走りを動画で確認しておきますが、我ながら良い走り。 次の日もこんな感じで走れれば良いんですが、今さら考えても仕方ないのでホテル晩酌を満喫。24時には就寝。

2日目編につづく...。

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ラジコン備忘録　2024/9/13

さて、大会準備編最終回です。

まずは練習、とにかく練習。仕事が忙しいながらも週4くらいのペースで無理やり練習しています。

最後のテーマは路面グリップ。大会コースの路面はかなり低いという話を聞きました。ちなみに僕は同じ路面を5年前に経験・優勝していますが記憶にない...。正直、そんな騒ぐほど路面グリップが低いかは疑問ですが対策しておきます。

まずはタイヤ選定。コンパウンドの違うタイヤを試してみます。タイヤの柔らかさですね。20°、30°、40°という形で3種類のコンパウンドが選べます。それに加えて、ラジアルかスリック・ナロー幅かワイド幅かで選べるわけですが、グリップはコンパウンドで調整するのが基本です。

グリップの低い路面で起こる現象といえば、リアタイヤのスリップですね。僕の大好きなリア駆動のラジコンにとっては忙しくなる路面です。定番の対策として、リアのコンパウンドを柔らかくするのがお決まりなので早速柔らかいタイヤを購入。試してみると、いつものコースではリアのグリップが高くなりすぎて腰砕け感がすごい。正直、これが当日有用なのか分かりませんが一応2セット作っておきます。

フロントもセッティング変更。当然、グリップが低いと曲がらなくなるわけで、そこも対策しておきます。

変えるのはキャンバー角ですね。フロントのキャンバー角はネガティブ方向に角度をつけると曲がりやすくなるとされています。それに伴って、タイヤの外側が綺麗に減らなくなったりハイサイドしやすくなったりというデメリットもありますが...。このラジコンはキャンバー角はナックルを変えて調整という仕様になっているため、ナックル変更。

走った感想としては悪くないどころかむしろ良いです。ハイサイド寸前な動きをしますが大会コースの路面グリップが低いのならハイサイドは絶対にしないはず。むしろ、ホームコースでハイサイドするくらいの車両でないと曲がらないはず。

定説というか、僕の経験則からしても、ホームコース（常設コース）に比べて大会コース（特設コース）の方がグリップが低いというのは当たり前で、方向性としては間違っていないはずです。

色々やっているともうお昼を過ぎて14時過ぎ。サーキットの店長におにぎりモツ煮セットをつくってもらいました。おいしい。

そのほかはリアダンパー選定。ダンパーオイルの硬さを色々試して、結局柔らかめのオイルで決定。オイルダンバーのバネ無しがお気に入り。

最後に、当日使う可能性が高いタイヤをまとめておきます。好みのタイヤ径周辺を0.1mm刻みで作ってメモ。普段走っているよりも、外径を大きくして曲がりを稼ぎます。

余談ですが、小腹が空いたときはもち麦満足バーが良い感じでした。 ラジコンしてると、指先が忙しいし一瞬の判断力が常に必要だからか、脳の疲労が凄くて小腹が空きがち。グミとかじゃがりことか色々試しましたが、これは特に良い。お米だからか腹持ちが良くて小腹チャージにもってこい。

準備ができて悔いが残らないと思ったらスーツケースにパッキング。ちゃんとした遠征用ラジコンバッグを買っても良いんですがゴツいし、ラジコンしか収納できないというのが嫌です。これならホテルにも怪しまれず持っていけるし良い感じ。ラジコン感は無いけどガチ勢じゃないので気にしない。全国大会で名古屋に行ったときもこのスーツケースにパッキングしてました。

次の日はついにレース当日。会場が旭川なので早朝に出発することを考えると5時起きが確定していますが、サーキットに22時過ぎまでいる常連ズ。みんなタフですね。笑っても泣いても勝負の時。

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ラジコン備忘録　2024/9/2

仕事もラジコンも忙しくて数日分溜まっているのでまとめて投下。

まずは本番用ボディ作成。アウディR8、マクラーレン12Cの2台を塗っていきます。軽くて走るボディとされる2台ですね。未塗装ボディなので自分で塗ります。塗装に必要な小物類も買い足しました。

袋から出してまずはバリ取り・洗浄。紙やすりでバリを取りつつ、洗剤で剥離剤を取ります。下地作りの意味も込めて。

塗装の前にエアブラシの点検。最後に使ったのが1年前なので固着部分を掃除します。

準備ができたら、塗装・マスキングの繰り返し。今回、塗装ブースは換気扇を買って自作しました。めちゃくちゃ良いですね自作の塗装ブース。吸引が強くてミストが舞わないので臭いも改善されました。

乾燥させている間にデカールを自作。プラモデル用の既製品デカールを使う人もいたりしますが、ここは僕の重要こだわりポイント。既製品だとサイズは調整できないし、めちゃくちゃ高いです。自作すると好きなサイズに印刷できるし、何より好きなロゴを貼れるのが良いですね。実車じゃないんだから自分の好きなもの貼って満足しておけばいいじゃんという気持ちです。自作デカール用の台紙が売っているので印刷。

色分けができたらデカールを貼っていきます。この作業が一番好きかもしれません。自分でデザインしたのが形になっていく瞬間ですね。走りこめばボロボロになるボディですが、完成度の高いボディはボロになってもかっこいいものです。

デカールを貼ったらクリアコートを吹き付けて終わり。エアブラシを使うと塗膜が厚くなり過ぎない分、乾燥が早くて助かります。あとは窓やウイング等の小物パーツを取り付けて完成です。突貫で作成してトータル１週間くらいで完成。

塗装する前は色んなデザインを考えたりしましたが、完成すれば結局いつものカラーリング。北海道では、僕といえばこのカラーリングがもう定番になってしまったのであまり変えずにいきます。

走行といえば、まだデフで悩んでいます。トラクションのかかり方が不安定なのか、立ち上がりで変な感じ。バラして洗浄→組付け→走行を繰り返してました。いろんなデフグリスを試しても変わらない感じ。

何本もデフを組もうとして、手持ちの新品デフを30分くらいかけて丁寧に研磨・グリスアップした後にシャフトの長さが違うというミス。ナロー幅のシャフトで組んじゃった...。見なかったことにします。

色々と試して、どうやらシャフトの軸位置を低くした方が良いというのが分かりました。僕の使っているアルミモーターマウントでは4か所の位置調整ができるので、軸位置を一番高い位置から一番低い位置に変更。シャフトの位置が下がるということはリア車高が低くなるということで、リアがロールしすぎる感じが無くなって良い感じ。

重心位置も下がって非常に良い感じです。今まで重心が高くてインリフト気味だったのかな。

よく考えれば当然です。車高・重心を低くした方が振られない分、安定感は増します。それでもリア車高を今まで高くしていたのは、相対的にフロントを低くすることでフロント荷重を多くして曲がりやすくしようという思考があったから。最近のトレンドでは違うっぽい。

あとはタイヤづくり。ホイールに5mm幅のお気に入り両面テープを貼ってパーツクリーナーを少し垂らしてタイヤをはめ込む。ホイールの歪み・クラックがあると嫌なのでレース用は全部新品ホイールで組みます。

そんなことをしていると、こんなに小さいのに本気でやると1カ月のタイヤ代は3万円は超えてるはず。これに他の消耗品・バッテリーの入替もかかると考えると恐ろしいですね。

あとは好みのタイヤ径を量産するために、ひたすら削ります。これだけ手間をかけても、タイヤのおいしい部分は1セットあたり10分くらい。それでも、何もしてない新品状態から良い状態に持っていくのにそれなりにかかると考えればいいのかな。ラジコンだとフロントタイヤは新品が必ずしも良い状態とは限らないのが難しいところ。それなりに走ってブリスターが出た状態が僕は好きです。

色々と作業で大先輩のピットスペースを借りましたが、整頓された作業スペースというのはもちろん作業性が良くていいですね。見習って僕も整頓できるかな。

気づけば北海道大会本番まで約1週間。北海道大会の予告レイアウトも発表されたのでショップコースのレイアウトも大会レイアウトに変更。ヘアピンが多すぎる。正直言って退屈なレイアウトですね。これでは腕というよりマシン差が出るようなコースなのかな。それでも最終シケインはきちんと走らせ方を分かっていないと失速するのでそこは面白いです。

今年は全国の代表権を放棄して、もし獲得できる順位でも下位に譲ることを各方面に伝えているので、あまりナーバスにならずに参加できそうです。それでももちろん表彰台は狙いますが...。昨年はあまりにもピリピリしすぎました。代表権がどうのこうのよりも、年に1回のお祭り気分で楽しむことが一番ですね。

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ラジコン備忘録　2024/8/20

この日はピットテーブルがなんとなく片付いてる？？ 色々と作業していたので作業スペースを確保できていました。

前回作成中だったオープンクラス車両のセット出し続きです。

現在リア周りは、渡辺さんが考案した"ワタフリ"なる構造を採用しています。最近の定番ですね。ちなみに渡辺さんと面識は無いです。顔も知りません。速い人らしいです。

この構造の特徴は、少しの動きでピッチングダンパーを大きく動かせることですね。これによってバンプを拾ったときの衝撃吸収だったり、ロール時の姿勢制御に優れています。

昨年あたりから速いマシンはほとんどこの構造になっている気がしますが、どうも僕とは相性が良くないみたいです。 ロールが大きいというか、リアが沈み込んだ時にある程度までは粘ってくれるけど、限界点を超えると一気に吹っ飛ぶ感じ。フロントとのバランスもありますが、気に食わないので変更。

リアフリクションごとこっそり変えます。

元はフリクションプレートの根本を延長してピッチングダンパーに接続している感じ。

サーキットを散歩していると丁度いいところに速いマシンが落ちていました。この構造をパクりましょう。

フリクションプレートをボールスペーサーで支えることで、追従させる形ですね。僕のワイドマシンと似たような感じというか、そのままですね。

パッと組み上げて走行。いい感じ。リアのロール硬さを調整してハイサイドするギリギリくらいに仕上げれば完成しそう。

あとは異音がし始めたのでデフメンテ。

そろそろ慣れてきましたね。昔は面倒で嫌な作業でしたが、最近は組み方のコツを分かってきたので割と苦になりません。 組みなおすだけで動きが良くなるので、調子が悪いときは積極的にやっているかもしれません。

並行して電池づくりもしておきます。全てファイナルで使ったのが最後なので、放電→充電で慣らし。あんまり容量入らない個体もあって寝ている感じですね。もう2~3回やったら起きるかな。 不安なので、決勝用にはマッチドバッテリーを裏ルートで仕入れました。

タイヤも沢山買ってやる気満々。買い足す必要はあったのか分かりませんが、練習用として。

グダグダしてたらもう大会エントリー期間になりました。みんな全国大会への権利が欲しいのは当たり前なので、どのクラスにエントリーするのか探り合っています。今回の北海道大会は本州から遠征組が来るのか不明ですが、穴場になりそうな予感。 私は今年は権利を流す予定なので気楽ですね。

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ラジコン備忘録　2024/8/10

ワイドツーリングのマシンは良い感じで仕上がりを見せているので、次は最速カテゴリーのオープンクラスを作成。

2024レギュレーションだと、今年発売の新しいモーターしか使えないので仕方なく購入。こんな小さいモーターで8000円だって。マジで？？？ 旧モーターとの違いは、新型基盤に対応するためにセンサー付きになったことです。たぶんセンサーがお高い。 ブラシレスのモーターを使う以上、回転子の角度を検出するセンサーがあることで緻密な制御ができるというのは理解できます。しかし、このサイズでそれをやって意味があるのかは少し微妙なところ。 1/12スケールの競技ラジコンまで行けばかなりの違いを感じ取れるようですが...。 そもそも、ブラシレスモーターをセンサーレスで違和感なく制御できるという現行システムが画期的過ぎて、今更センサーを積むメリットがどこまであるのか。

移行期間として今年一年はセンサーレスの制御が許されているので、旧型基盤で新モーターを使います。結局センサードモーターをセンサーレス制御して使うので、センサーの意味はないです。この制御方法でどれくらい使い物になるのかは気になります。

まずは、モーターをﾁｮﾒﾁｮﾒして分解・清掃。ベアリングのはまり具合がキツ過ぎて抵抗になってますね。干渉がキツい部分をヤスリで削っておきます。やり方は一応ﾅｲｼｮ。

上限KV値9500に対して、整備後KV8950くらい。余裕がある感じですね。走行後にかなり熱を持つみたいなので、脱磁が心配です。もっとKV値を上げる魔法をかけても良いんですが普通に走行して育ちそうなのでこれくらいで様子見。

早速組み付けて走行。違和感。

なんというかスロットルが変。指先の動きに対して、ゼロ～低速加速域で0.3秒くらいの遅延ラグがありますね。

プロポ側でメイントリム・サブトリムをいじっても変わらないのでPCに繋いで基盤設定を変更。 モーター時定数と起動パンチをMAXに。

少しマシになりましたが、それでも違和感はアリアリです。停止状態からスタート加速の時に特に気になります。走り出してしまえば、気にならない感じはあるので慣れれば問題ないような感じもありますが...。

あとで聞いたところ、旧型基盤で新モーターを使う場合に違和感がでるのは仕様みたいです。センサードモーターをセンサー使わずに回しているので仕方ないですね。しかし、メーカーで使用OKとしているので違和感なく使えるものだと思っていました。テストドライブしているドライバーは一体何を持ってOKしたのか問い詰めたいところ。レースで使いものになるのかは怪しいかなぁ。

モーター以外に気になるところとしては、リアの足回り。こちらはウエイトを取っ払った影響でシビアになっていますね。

コーナーの奥でブレーキをかけて急旋回したときに、荷重が抜けやすいようです。一気にフロントに荷重が移り、旋回中にトラクションが抜けたリアがブレイク。ハイサイド気味な挙動です。

とりあえずはジャイロを上げて誤魔化します。コーナー初期から曲がらない感じになりますが、ハイサイドするよりはマシ。

夜はショップのナイトレースがあるということでエントリー。2日間で仕上げたマシンたちの完成度をとりあえず確認します。

ワイドツーリングは1位と約2周差の2位。 予選でなかなかレースの感覚を思い出せず、決勝は下位スタートだったのが痛い。前走車の処理に手間取っていたら、1位に逃げ切られました。ダメダメですね。ベストタイムだけは1位と同じくらい。まぁそんなもんです。

オープンは3位。完成度の低いマシンにしては最低限できたかな。途中2位争いに参加するもハイサイドで自滅。3位を守る走りにシフトして仕切り直し。3位の追い上げが激しくラスト1分で追い上げられるも、なんとか3位は守りました。レースマシンとしてはコントロール性に欠けていますね。なんとかしないと。

草レースとはいえ、実戦で得るものは大きいです。イマイチなところ、良い感じなところが他の人と走ることで一目瞭然ですからね。なんだか今回もグリップ感の把握が課題になりそうです。いつまで経ってもそこら辺が苦手だなぁ...。

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ラジコン備忘録　2024/8/9

今年も北海道大会まで約1カ月ということで、ラジコンをする季節がやってまいりました。1年を通してラジコンする時間と予算と体力がないので、最近は季節の趣味としています。 ラジコンを再開する瞬間、以前の記憶が少しずつ蘇ってきてワクワクしますね。

まずはサーキットに行き店長に挨拶。カフェスペースにいた店長に定食を作ってもらいました。今日は油淋鶏定食。この後、明太子が配られたりして白米をおかわり。満足ボリュームで1000円なのは今の時代お得ですね。しかし、よく考えたらラジコンサーキットで旨い定食食べれるの意味わからん。 会計時にサーキット会費も払っておきます。

ゴチャついたピットスペースにしてしまうのは相変わらずですね。ピットを綺麗にできないのは治らないみたいです。

マシンは半年前にファイナルを走った状態のままノーメンテ。まずはそのまま走ってみましたが、我ながら良いマシン。久しぶりのラジコンですが、マシンの完成度の高さに驚きます。何でこれで上位に行けなかったのか不思議ですね。それだけ会場のコース・雰囲気に呑まれていたんでしょう。

常連ズと会話してたらあっと言う間に時間が過ぎてしまうので早速作業に。2024レギュレーションに車両を適合させていきましょう。

2023→2024シーズンでレギュレーションの変更がいくつかありました。 ・ウエイト装着の禁止 ・新型シャーシへの移行（旧型シャーシは今年度まで） ・旧型エアロパーツの禁止 ・グリップ剤の全面禁止 主な変更点は以上4つ。

一番大変なのはウエイト装着禁止ですね。 以前まではハイサイド防止にウエイトをシャーシ下に貼るのがセッティングの一種として使われていました。メーカーとしても専用のウエイトを発売していた時期もあったということで禁止になるのは相応の理由があったようです。 ほぼ確定の噂としては、タイム計測時にウエイトが計測タグの近くにあることで正常に読み取ることができないとのことですが...。ウエイト自体は鉛の板なので、電磁波にそこまで干渉するのか疑問ですね。

とりあえずウエイトを外してみたところ6gくらい。僕の場合は2g刻みでウエイトの調整をするので、少なくない影響ですね。車両は軽い方がもちろん良いわけで、わざわざ重りを貼るのはちゃんと理由があるんです。

ウエイトを外して走ってみたところ率直な感想としては、普通に走れるけど旋回時の重心がリアに寄った感じ。それに伴ってフロントの接地感がほんの少し物足りないかなぁ？正直、半年前の感覚なんて忘れているし、ファイナルに出るために必死に作ったマシンなのである程度バランスが崩れてもよく走ります。我ながら良いマシンです。

というわけで本命のワイドクラスではウエイト問題は解決。

ほかに困るのは旧型エアロパーツの禁止ですね。僕がメインで使っているAudi R8 LMSですが、ウィングは純正だとクラッシュ時に折れそうなスワンネック形状がついています。重心位置も少し高くなりますね。それが嫌なのでベタ羽根形状の公認社外品を使っていましたが、今シーズンは使えないようです...。純正形状を使ってみると、折れやすそうだなぁという不安以外は問題なく走れますね。これは何個か用意すればよさそう。 一応、新規金型のエアロパーツを使ってくれということですが、いきなり旧型パーツが使えなくなるのは手持ちの在庫的にはつらい。

そんな感じで300LAPsほど走っていたわけですが、コーナーの立ち上がりでフラつくような違和感。タイヤじゃなくて駆動系のような。これはリアデフかな。ファイナルで走ってからノーメンテなのでこれくらいは予想していました。

パーツボックスをみたところ、なんと半年前の僕がボールデフをメンテしてくれています。準備が良過ぎて、半年前は必死にラジコンしていたんだなぁという気持ちになってしまいますね。 軽くチェックしたところグリスは生きているしスムーズに回るので、そのまま入れ替え。

コーナー中盤からの動きがとてもよくなりました。ついでに各ベアリングも洗浄メンテナンス。

ある程度の感覚は1日で戻ってきました。ここからどこまで行けるかが勝負。

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週末の走行 2024/2/15-19

Miniz-Cup-Championships-Finals

その3大会2日目編~帰宅です。そこそこ続いた2023全国大会編もいよいよ最終回です。

目覚め。そして少しずつ帰りの準備。

清掃なしのプランでも連泊4日目の今日は清掃が入るそうです。

メインの荷物は持ち出すので良いですが、他の荷物も清掃中に無くなっては困るので片付け後に証拠写真をパシャリ。荷物が多くて飛行機旅にも慣れてないので用心深いです。

というわけで今日もセントレアにやってきました。毎日空港に出入りしているので、そろそろ国内線ターミナルの配置は暗記しそうです。今日は初めてホテルからターミナルまで送迎バスを使いました。ホテルから3分くらいでターミナルに到着。

バスの中は案の定昨日大会で見かけた顔ぶればかりでしたね。乗車中に挨拶の下りもありました。

朝一番に会場入り。さすがに開場前の朝一だと人がいないですね。ボードには昨日の順位が貼られています。

飛行機が飛べない関係で昨日レース1日目の夜に現地入りした仲間がいたので、救済の特別練習を見守ります。見た感じは絶好調？練習から戻ってきたときには上機嫌そうでした。

ターミナル内のコンビニにご飯を調達しに行きました。ますのお寿司が珍しくて購入。お寿司って北海道のコンビニじゃ見かけなかったんですが、本州だと普通に売ってるものなんでしょうか？興味深かったです。普通においしかった。軽めの朝食とか、おやつにもいいかもしれないですね。北海道にもほしいラインナップ。

大会2日目は、予選3回目→予選4回目→決勝 の流れです。

まずは予選3回目。

前列スタートということもあって好スタート。

2周目でトップの外人選手を1コーナーイン側から殺して追い抜きますが、ペースが違うのでここは仕方ないということにします。ﾕﾙｼﾃ...

それ以降、特に目立った展開はありませんでした。緊張してミスが何回かあったので、「何やってんだか...」と思いながら走っていた記憶があります。悪くはない展開で結局トップを維持してフィニッシュ。ベストタイムも良い感じです。

ただ、ヒートトップをとっても結局は他のヒートに超強豪選手がいるわけで。思ったよりタイムが伸びておらず、昨日の予選2回目の方がタイム良かったみたい。タイム更新できずに順位は下がります。

マシンの感覚としては案の定曲がらない感じ。路面グリップもどこまで上がってくれるか心配。

お昼休憩タイムで「つけてみそかけてみそ」を入手しました。道民割なるもので、北海道民にのみ配布されているようです。

往復チケットと身分証提示でゲッツできました。ラッキー。これをかけると全てが名古屋風味になりますね。名古屋を感じたいときに重宝しています。

予選4回目。最後の予選です。気合が入りまくりですね。

そろそろ路面グリップが上がって安定してくるのが僕の読みでしたが、想像よりもグリップが低くて本当に苦戦しました。これ以上対処しようがないくらいにタイヤ径・切れ角・ジャイロなどで対応しましたが、まだ足りないくらいのグリップ感・・・。

嫌な予感がしながらも、最後ということで張り切っていきましたがダメダメですね。目立った展開はなくただミスが多いだけ。トップタイムもとれず、順位がダダ落ちです。

予選はCメイン4位・総合16位で順位が確定。ここから決勝で挽回したい訳ですが、打開策を見いだせません。車のセッティングを大幅変更する手段もありますが、慣れてないことは避けたい。Bメインへの勝ち上がりの可能性を考えて、セットは変更せずに気合いで頑張ります。理想としては4位スタートから2位ゴールでBメイン勝ち上がりの展開です。

さて、決勝。4位グリッドからスタートダッシュがバッチリ決まり、前方のミスもあって1週目終了時点で2位に浮上。スタートの出来だけはこの大会でもトップレベルで競える自信があります。ファイナルは各メイン2位までが勝ち上がりです。なんとかこのまま1位に食らいつきたいところ。

1位のマシンもペースが上がらないのか、こちら側がリスク承知で攻めれば追いつけるペースです。タイム差0.5秒あたりまで接近。切れ角を上げて追いつこうとしますが、案の定これ以上曲げることができない...。見た目上はペースの上がらない1位を追い抜けそうには見えましたがかなり必死です。

そこそこ攻めた走りを維持して残り30秒。せめて2位をキープしたい気持ちですが、3位が急接近してきて急に焦ってきました。3位の追い上げペースが速くて、対抗するために僕も攻めたところでフェンスにヒットするミス。残り3秒で追い抜かれてしまいました...。

結局Cメイン3位でフィニッシュ。僕の2023シーズンはここで終了です。

最後のワンミスがなければ次の決勝メインを走れたので反省...。

ここまで本気でやってきて、残り3秒のワンミスで上位メインを走れないのは本当に悔しいです。

フィニッシュ直後にプロポをぶん投げてやろうと思いましたが、私は偉いので感情を抑えます。借り物のプロポですし。

マシンとしては曲がらないからコーナリングスピードを確保できないということに尽きます。どのコーナーの立ち上がりでも素早くスロットルを入れることができず、基本的にフロントアンダーというマシン特性に悩まされ、楽しく走ることができませんでした。リアセクションのセッティングも、決勝では高グリップになると思って安定志向でセットしたのが路面に全くマッチしない結果でしたね。

曲がらないマシンを無理やり曲げようとして、タイミングが合わずにミスるというのが何回もあって恥ずかしい限りです。

もちろんファイナルの場というか雰囲気に慣れていないのもありますが、せめてマシンがもう少し走ればな～。セッティングも含めて慣れ・腕前ですね。

理想としてはフロントタイヤ径22.0~22.1mm、ジャイロ28前後、グリップ剤フロント内側1/2・リア全部でドンピシャだった気がします。路面グリップが想定より低くすぎて、メカニカルグリップを高めても曲がりすぎるということはなかったと思います。今回のマシンはハイサイドを絶対に起こさないということに重点を置きすぎて、攻めた走りができませんでした。

猛者ばかりのレースでキレた走りができないのは致命的ですね。ファイナル上位は本当にブチギレた走り同士のバトルというのを思い知りました。

自分の出番がすべて終了したので、あとは上位陣の走りを見届けるだけです。一番上位メインの決勝だとグリッド紹介があるのは良いですね。やっぱり決勝Ａメイン表彰台争いの走りは勉強になります。

大会終了後はチームのお疲れさま会を兼ねてみんなで手羽先。北海道勢のみんながんばりました。

本場の山ちゃんは札幌よりおいしい気がします。満足。

名古屋5日目は帰るだけ。ホテルから空港が近いと時間に余裕があって良いです。最後の食事は富士宮やきそばです。名古屋というより静岡のグルメらしいですが、ゆるキャンの記憶がよみがえって気になったので注文。

鰹節が良い感じに絡んでおいしいですね。ソース感も強くてご当地B級グルメって感じです。

あいにくの天気ですが、飛行機乗ってるだけなので関係ありません。

セントレアー新千歳間って意外と近いですね。1時間40分くらいで着くので羽田と大して変わりません。ラジコンだけじゃなくて名古屋の街呑みもよかったのでぜひまた来たい。

以下、後日酒呑みの感想......

趣味とはいえ、全国・アジア規模の大会に出るとなると恥ずかしい走りはできないわけで1カ月毎日練習の日々となりました。

そんな日々も終わり。さすがに疲れましたね。大人の部活って感じでした。

仕事後に5時間ラジコンを走らせる日々も終わって落ち着いております。

ファイナルまで1カ月間毎日、マジモードで熱中し過ぎて訳わからなくなっていたのでしばらくは休憩です。イライラすることが増えては趣味じゃないですからね。正確に言うと燃え尽き症候群に似たようなものを感じます。

最近、本気で人と勝負をするということしていなかったので良い刺激でした。結果としては真ん中あたりの順位でフィニッシュでしたが、ファイナル初参加ということを考えれば十分でしょうか。結果よりも、全国各地から集まる強豪と一緒に走れたことが一番の経験となりました。本州勢に自分のことを認知されていたことも嬉しかったですね。全国に知り合いができました。

10年以上この趣味をやる中で、ファイナルに出るというのはずっと憧れでした。まさか自分がファイナルに出れるなんて考えもできない時期の方が長かった気もします。

そんなファイナルの権利を4年前に一度手に入れましたがコロナ渦で無くなってしまい、もう機会はないと思っていました。しかしながら今回、地区大会の段階からいろんな人のサポートもあって経験できました。感謝。憧れだった場所で走れて本当に楽しかったです。

Miniz-Cup-Final 2023編おわり。

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週末の走行 2024/2/15-19

Miniz-Cup-Championships-Finals

その2大会1日目編です。

大会当日がやってきてしまいした。寂しいようなワクワクするような気持ちです。本当に自分の腕前がアジアで通用するか不安です。

中部国際空港出発ロビー横のイベントホールが今回の会場です。コース隣の会議室が選手パドックエリアでした。

一般人の人通りも少なめで、素人観客の声などが気にならず集中できる環境です。電波ノーコントロールもなくていい感じ。

今回のピットスペース。いつもと違って整理整頓できてますね。予選前に焦ってゴチャゴチャするはさておき。北海道組ということもあって、最前列でした。予定通りモバイルバッテリーからの給電で追い充電類をやりきります。

最前列なのでもちろん、情報スクリーンのすぐ近くです。いろんな人がスクリーンの近くに来るので恥ずかしい。

そんなこんなしてるうちに練習走行です。（写真はミーテイング前）

うーーん。フロントのグリップ感がイマイチというかイマニです。初日の朝なので仕方ないんですけどね。この時点で2日目の決勝は、ホームコースのグリップまで上がらない勘がありました。嫌な予感って当たるんですよね。

確かフロントタイヤは22.1mmあたりで走行。それでも曲がらなくてデュアルレートは95あたり、STジャイロも25を下回ってたかな。

グリップ剤はリアだけ塗布でフロントは塗ってません。コケるのが一番嫌なので。でもこの時点でフロントも塗ってたらかなり予選順位上がってたのかも。中ストレートからのヘアピンがスピード乗りません。戦略ミスです。

後から聞いた話ですが、周りはフロントも半分～3分の1くらいグリップ剤塗ってたみたいです。こういうところで経験の差が出てきますね。10年選手がゴロゴロいる会場。恐ろしい。

練習1回が終わって予選1回目まで時間がかなりあるということで味噌煮込みうどんです。イケオジ先輩に奢ってもらいました。午後からも頑張りましょう。

うどんを食べて予選1回目。やっぱり曲がらないなぁ。タイヤは練習のときと一緒です。グリップは上がってるけど、思ったよりは上がらない。スタートは前列。スタートダッシュ決まって1番手を２周くらい走行しましたが、後ろから迫る2番手につつかれてコケて撃沈。まぁ1回目ですからね。

距離感が分かりません。ファイナルはお立ち台が地区予選より1段高いです。それに加えてコースも縦が3枚多いです。なので距離感がつかめないのに加えて、自分の車のモーター音が聞こえないので感覚がつかめません。

ファイナル10年選手のベテラン達はもう慣れっこなようですが、ファイナル初参加のぼくにはイレギュラー過ぎました。いろいろと雑音が聞こえますね。

予選2回目。結局この回が2日目も含めてベストタイムでした。後列スタートにも関わらず、1週目はスタート良い感じ、2周目で様子を伺い、3週目で勝負に出て1番手に浮上。それから良いペースを刻んだ形です。ただ、ブレーキが合いません。これは後々致命的となりました。ブレーキが合わないから減速感がつかめず、ヘアピンで明らかにミス、内側にコツン。リアのグリップが合ってない感じが明らかです。ヘアピンのクリップ5cm以上手前にぶつけるなんて普段やらないのにね。

いろんなお土産もらいました。

名古屋って色々とおいしいお菓子がたくさんありますね。ありがたい。

そんな感じで1日目は終了。併催のクラス決勝も盛り上がってました。知り合いが出てると楽しくチャチャを入れることができるので楽しい。結果は残念だったようですが、来年も頑張るようでなによりです。

1日目の表彰が終わって、関係のない我々は小反省会です。空港が会場だと大宴会がないのが寂しいですね。味噌とんかつです。おいしい。

ホテルに戻ってからは、昨日と同様に電池の管理です。電池管理しながら晩酌してたら仲間から電話が来て作戦会議などしていました。そんな上手くはいかないんですがね。1日目速報も気にかけてくれてありがたいです。とはいえ、これ以上打つ手は無いのでマンガを読んだりなど。

次回は2日目編です...。

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週末の走行 2024/2/15-19

Miniz-Cup-Championships-Finals

さてやってまいりました。2023シーズンの集大成、ファイナルチャンピンシップです。その1。レース編は次回。

オリジナルペトロナスカラーにしか塗れない症候群なので、今回もペトロナスR８で行きます。12Cも良いようですが、周りと同じことをしていてはアドバンテージないですからね。

本戦の様子の前にまずは時系列で2/15木曜日から。

久しぶりに飛行機に乗りました。道外に出るのは久しぶりですね。たぶんラジコンしてなきゃ道外に出てませんでした。

ファイナルの舞台が中部国際空港ということで、名古屋まで飛びます。会場が空港のイベントホールというのは便利ですね。名古屋感はないですが。

空港に降り立ってからは、会場のイベントホール前のスペースで温度・湿度の確認です。思ったより温度高めということは、グリップ高めが予想されるのかな？湿度も北海道よりは少し高いようです。

グリップ感に悩まされそうだなと思いながら後発隊の仲間にデータを送ります。

そうこうしてたらチェックイン時間になったので、空港近くの東横インにチェックイン。空輸不可の荷物も送っていたので受け取ります。

値段そこそこサービスそこそこで良いですね東横イン。気に入りました。面倒な荷物の扱いも丁寧でとても良いです。

早めに到着して、繁華街で呑めるように仕向けておいたので早速ミュースカイに乗って名古屋の街に繰り出します。名古屋タワー、札幌テレビ塔と同じような感じで親近感がわきます。

しかし、ここまで来るまでに地下鉄乗り換えなど迷ったんですけどね。さすが中部の都会です。

途中、名古屋駅で噂のララちゃんも見れました。意識してなかったんですが、テレビで見たことあるなーという潜在意識が働きました。思ったよりみんな写真撮らないんですね。

そして繁華街、栄でイケてる車がいました。本州はこの類の車が結構走ってるんでしょうか。いい光景ですね。あまりにも素敵だったので一枚パシャリ。

栄で手羽先を食べます。とてもおいしい。本場は甘ダレが非常にいい味を出しています。あんまりお肉にタレって好きじゃないんですが、これはとても好きな味です。美味。

名古屋駅に戻って2件目を探します。

駅前広場でGRヤリスを展示してました。WRカーと限定モデル市販車合わせて4台。さすがは豊田市の隣、トヨタのお膝元ですね。結構人だかりができてました。

そして2件目はサキュバスシーシャバーです。せっかく名古屋に来たのでちょっとは遊んでおきます。シーシャって初めて吸ったんですけどなかなかにイケます。ただ、深めに吸うと酸欠になるのかクラっとします。それもまたたまらないですね。

女の子もサキュバスの凝った服装をしていてシーシャを吸う姿がセクシーだったので満足です。2時間呑んで、ドリンクもあげて1万円でおつりがきました。お安めでいいですね。

21時ごろになって、おとなしくホテルに戻って就寝。

空港線の本数が少なくて少し焦りました。通勤通学の路線じゃないので終電が早いんですね。

翌朝、2/16目覚めです。部屋の窓からの景色は特によくはありません。空港の隣なので仕方ないです。

奥に見える建物が愛知国際展示場。この日はK-POPアイドルのライブがあるようでした。

朝ごはんを食べず、早速名古屋城に向かいます。観光モード全開ですね。またこの日も地下鉄乗り換えで迷子になります。梅が咲いてました。いい香り。

お城ってはじめて見たんですが、歴史を感じますね。（語彙力）

１時間半ほど散歩して満足です。（飽きた）

シャチホコもいました。名古屋👍

昨日サキュバスの子にオススメしてもらった味噌煮込みうどんです。おいしかったです。微妙に茹で上がってないような食感ですが、こんなものだそうです。お味噌がおいしい。

しかし、高い。2700円くらいでした。日常的に食べるものではないんでしょうね。

この時点でまだ12時くらいと、時間があったので大須の方にも行ってみます。

まずは大須観音。何の神様がいるかわかりませんが必勝祈願しておきます。

大須商店街。狸小路の2~3倍くらいの規模感ですかね。いろんなお店があって見てるだけで楽しい。ガチャガチャ回したりしました。そしてコンカフェも多いです。メイドカフェが路面店なのは驚きです。

入りやすいところにコンカフェがあったら入りますよね。とりあえずオリジナルドリンクで小休止。女の子が元気で可愛らしかったのでチェキも撮っておきました。偉いので延長せずに出ます。

名鉄空港線に乗る兼ね合いで、大須から名古屋駅に戻るより、金山駅に向かった方が効率が良いと判断できたので、金山付近の串物屋に入ります。美味しいんだけど少し高めでした。まぁひとまず満足。

その後結局ガールズバーで少し呑んでからホテルに帰還です。

ホテルに戻って20時くらい。急いでバッテリーを全放電します。4パック分の放電が終わるまで我慢して起きてるつもりでしたが、気づいたら寝落ちしてました。液晶の光でぼんやりしながら朝方に二度寝。

充電を開始してちょうどいい時間には起きれました。

レース当日編は次回に...。

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週末の走行　2024/2/10-12

さて、ファイナル前最後の週末です。来週の今頃には勝負は決着しています。準備は念入りに。

まずは土曜日。この日は1号車メンテの日です。先週シャーシ交換したんですがサーボに引っ掛かりを感じるのが気持ち悪くて再びバラしました。1~4番ギヤにタイヤカスがこびりついてました。引っ掛かりの原因はこれですね。

ドナーのサーボユニットと合体して最終的には3個のサーボから部品をとって完成です。

作業中のピットがこちら。2週間くらいこの机上で生活してるので汚い。掃除・片付けを覚えたいですね。

サーボメンテのついでにTバーも交換して終了。サーボの引っ掛かりが無くなってスムーズに切り返しできるようになりました。（実感は少ないです）

メンテしてたらあっという間に次の日。日曜日はレースだったので9時コースオープン。前日23時過ぎまでいたので眠いです。

ファイナル風にレイアウト変更です。今回は当日レイアウト発表なのでいい練習ですね。中ストレートからヘアピンが良い味をだしています。厄介なんですよねここの攻略。

ファイナル前なのでもちろん旭川組も参戦です。なかなかの人数がいました。20人以上参加のショップレースは久しぶりですね。当日使用のタイヤがなかったりで急遽セッターで削りましたが感触は悪くなし。

早速結果はというと、本命クラスのワイドは2位フィニッシュです...。トップとの差は3秒ですがこれが精神的にきつい距離ですね。届きそうで届かない。結局一度もトップを走ることなく、予選順位のまま終了。序盤は様子見のトップについていけましたが、3分経過後から徐々に離されました。悔しい。

途中から追いつこうとデュアルレート・ジャイロを曲がる方向に調整しましたが、結局曲がりが足りませんでした。グリップ剤塗ったら解決するかなぁ。

最速クラスのオープンクラスではポールtoウィンという結果を得ました。なぜかあまりうれしくない...。適当に作ったマシンがよく走るというのはよくありがちですね。笑えてきます。

とはいえ、序盤で2位に抜かれ、ミスを見計らって抜き返した展開。最後30秒で一気に追いつかれたが運もあって見事ブロックしてフィニッシュという理想的なレース運びでした。6分経過ぐらいで一気にきたタイヤ寿命からくるグリップ喪失も考えれば120点の展開でしょう。オープンクラスファイナリストを抑えて1位です。申し訳ない。

ワイドクラス2位はあと2日くらい根に持ちそうですね。やはりくやしい。

終了後は航空機搭載不可の荷物をパッキング。危険物分類のパッキングって楽しいですね。何も考えることなくキャリーバッグにつめこみます。充電器、ケミカル類、工具をパッキングして陸便で送ります。

月曜日。祝日なので朝から行こうという思いはありましたが、連日の疲れもあって結局13時にサーキット出勤。

レースでコースを組み替えた直後のグリップの低さにビビッてタイヤを追加で削ります。このHUDYのタイヤセッターいいですね。使いやすい。22.1-22.2mmを低グリップ用、21.9-22.0mmを想定グリップ用、21.8mm以下を高グリップ用としていくつか作ります。

この日もいくつか模擬レースを開催。自分は参加しませんでしたが手持ちのマッチドバッテリーを提供して様子見しました。悪くない手ごたえです。

結局この日はフロントタイヤを3セットほど作って終わり。眠いので早めに帰りました。

泣いても笑っても2023シーズン最後。有力株が多数いると予想されるワイドクラスでどこまでいけるか来週は試してみましょう。

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週末の走行　2024/2/4

今週末は土曜日お仕事だったので、日曜日だけの走行です。練習してる時間は少なめでしたが、マシンの整備やらタイヤの準備やらができたので満足です。

まずはコース変更。今年のファイナルはレイアウト当日発表ということで、頻繁にコース替えて適応力鍛えた方がいいですからね。

ファイナルはマーシャル配置の都合上何やら左回りのようです。どんなレイアウトか楽しみですね。

ピットに戻ってきて早速作業にとりかかります。1号車のメインシャーシ交換です。以前からアゴ周辺のガタつきが気になっていたのですが、作業が面倒で放置していたら怒られました。SPシャーシの在庫がなかったものの、おすそ分けをもらったのでようやく交換しました。フロント周辺は分解する前に写真を撮らないと同じように組み上げれませんので注意。

順調に分解・組み上げをして1時間かからず完了。次に分解することを考えなくていいので、きつめにネジを締め上げています。

交換後の感想は、コーナーでのふらつき・走行ラインの乱れが無くなり、剛性感を感じます。やっぱりネジ穴以外もヘタってたんですね。

とりあえず1号車のメインシャーシ交換は完了。2号車のヘタりの方がひどいですが、時間がないです。

そして次はタイヤ貼りの時間です。ホイールに両面テープを貼ってタイヤをはめます。これが面倒なんですよね。手がペタペタするし。とりあえずファイナル用として作らねばならないタイヤ分は一気に貼りました。あとは走行してタイヤ径を調整するだけです。

デフも1本作りました。TKグリスを使用してボールをこねて作成。LM用シャフトが無かったり、プレート研磨してなかったりしたので数本を融合して1本になりました。

TKグリスの使用感は素晴らしいの一言ですね。シャーシ交換したからというのもありますが、デフ交換前にあった「旋回中にトラクションが抜ける」「タイヤ厚いとハイサイド気味」が無くなり、まさにオンザレールです。リアタイヤの接地感、トラクションのかかり方がこれ以上ないくらいによく、ぐいぐい前に進みます。それでいて旋回中に変な動きがなく、パーフェクトです。

はやくメンテすればよかった。慣らし走行もほぼいらないのが良いですね。

ファイナルまで練習できる期間は1週間ちょっとになりました。どこまで煮詰めて、どこで妥協するのか自分なりに考えなければいけない時期です。ほかのファイナリストも最終調整段階ですので少し気合いをいれて頑張りましょう。