Open Motors
Tämä on José Ramosin, Michel Bauwensin, Sharon Eden ja James Gien Wongin toimittaman kirjan Cosmo-local Reader luku. José Ramos haastattelee Yuki Liuta.
José Ramos: Miten Open Motors1 sai alkunsa ja mikä inspiroi sitä?
Yuki Liu: Veljeni Tin ja minä olemme syntyneet ja kasvaneet Torinossa, Italiassa, joka on yksi maailman keskeisimmistä autoteollisuuden keskuksista. Moderni Torino on rakentunut ja kehittynyt autojen suurten tuotantomäärien ympärille, ja se noudattaa maailman tiukimpia määräyksiä.
Isämme, Francisco Liu, on työskennellyt 1980-luvulta lähtien tunnetuille italialaisille moottoripyörä- ja autosuunnittelu- ja insinööriyrityksille. Olemme kirjaimellisesti kasvaneet Nutellan ja autojen parissa!
Aikuisina saimme mahdollisuuden liittyä isämme tiimiin useissa autoteollisuuteen liittyvissä projekteissa, joissa koordinoimme insinööri- ja suunnittelijatiimejä täydellisten ajoneuvojen kehittämisessä, ostimme osia Tier 1 -toimittajilta ja hallinnoimme ulkoisia alihankkijoita. Aloimme osallistua sähköajoneuvojen kehittämiseen yli 15 vuotta sitten, vuonna 2003, Giugiarossa sisäisenä projektina.
Muutaman vuoden jälkeen tällä alalla tajusimme, että rakensimme vain kauniita autoja, emme oikeasti innovatiivisia projekteja, joten veljeni päätti vuonna 2008 muuttaa Piilaaksoon etsimään todellista innovaatiota, kun taas minä muutin Shenzheniin Kiinaan markkinointistrategia- ja valmistusprojekteihin.
Opimme open source -laitteistoista ja tutustuimme moniin inspiroiviin uusiin liiketoimintamalleihin, kuten yhden huoneen tehtaisiin, kokoonpano- ja valmistusekosysteemeihin, alueisiin ja vaihtoehtoisiin guerrilla-tyyppisiin toimintatapoihin tuotannossa. Olimme todistamassa uusien trendien, kuten IT:n ja autojen yhdistymisen, alkua ja koimme perinteisen autoteollisuuden kestämättömyyden ja sen negatiivisen vaikutuksen kaupunkeihin ja kansalaisiin. Tutustuimme uusiin, nopeasti kasvaviin toimijoihin, kyytipalvelujen nousuun ja uusiin teknologioihin, kuten itseajaviin tekoälyautoihin ja verkkoon kytkettyihin autoihin.
Tajusimme, että markkinat tarvitsivat uusia ajoneuvotyyppejä, jotka on suunniteltu erityisesti uutta liikkuvuutta ja uusia palveluita varten. Yhdistimme kaikki nämä kokemukset Open Motors -yritykseen, jonka tehtävänä on nopeuttaa Mobility as a Service (MaaS) -palvelun siirtymistä ensimmäiseen kannattavuuteen avoimella ja kestävällä lähestymistavalla.
José Ramos: Millainen on OM:n toiminta-/liiketoimintamalli? Miten se ylläpitää itseään, kasvaa ja tarjoaa arvoa yhteisölle?
Yuki Liu: Bisnesmallimme on erittäin yksinkertainen:
Myy open source -sähköautoalustoja, lisämoduuleja ja ulkoisia tutkimus- ja kehityspalveluita
Myy tai vuokraa kokonaisia, helposti päivitettäviä sähköautoja
Vuokraa akkuja / ja pian myös mullistava uusi latausjärjestelmä
Jälleenmyy vihreää energiaa
Olemme toimittaneet kohdeasiakkaille vuodesta 2015 lähtien avointa ja modulaarista sähköautojen laitteistoalustaamme nimeltä TABBY EVO. Tällä hetkellä viimeistelemme EDITin, ensimmäisen erityisesti MaaS-periaatteelle suunnitellun ja kehitetyn itseohjautuvan ajoneuvon, kehitystä. Jälleen kerran sovellamme edistynyttä modulaarisuutta ja avointa lähestymistapaa koko ajoneuvoon. Ajoneuvokannat voivat kestää 10 kertaa pidempään helpon korjattavuuden ja laitteisto-/ohjelmistopäivitettävyyden ansiosta.
EDIT on datalähtöinen projekti, joka on syntynyt saamamme tärkeän palautteen ja datan analysoinnin tuloksena.
Integroimme nyt mullistavan akkujenvaihtoteknologian ja latausaseman, joka mahdollistaa akkujen välittömän vaihdon lennossa, laajentaa sähköautojen toimintasädettä, säästää akkuja erittäin tuhoisalta pikalataukselta, alentaa käyttökustannuksia sekä uuden infrastruktuurin kustannuksia ja vaikutusta sähköverkkoon.
Open Motors tuo autoteollisuuteen avoimemman lähestymistavan, joka mahdollistaa startup-yritysten ja sarjayrittäjien kasvun alalle. Avoimen kehyksen luominen ajoneuvojen alustaksi on mahdollista, mikä luo aidosti avoimen ekosysteemin. Tässä kohtaa TABBY EVO astuu kuvaan: se on ilmainen käyttää ja kaikkien saatavilla.
TABBY EVO -alustaa voidaan käyttää uusien yritysten perustamiseen omien ajoneuvojen luomiseen, palveluiden pyörittämiseen, teknologian kehittämiseen koulutustarkoituksiin ja paljon muuta. Sen avulla he voivat säästää miljoonia dollareita ja vuosien tutkimus- ja kehityskustannuksia. Kaikki suunnitelmat ja piirustukset ovat ladattavissa ilmaiseksi verkkosivustoltamme. He voivat parantaa ja mukauttaa suunnitelmia ja ladata ne ja jakaa ideoitaan yhteisön kanssa ekosysteemin kautta.
Yksinkertaisuudestaan huolimatta TABBY EVO aloitti vallankumouksen antaen yrittäjille mahdollisuuden perustaa omia yrityksiä, brändejä ja sähköautoja.
Myynnistä saamamme tulot, jotka ovat vielä testimarkkinoiden alkuvaiheessa, eivät vielä kata investointejamme. Open Motors on pääosin omarahoitteinen ja sitä pidetään edelleen tuloja tekemättömänä yrityksenä, joka on parhaillaan tuotekehityksen ja markkinavalidoinnin vaiheessa.
José Ramos: Millainen on Open Motorsin hallintomalli? Kuka omistaa sen ja kenellä on sen käyttöoikeudet?
Yuki Liu: Minulla ja Tinillä on enemmistöosakkuus ja meillä on yrityksen täysi määräysvalta.
José Ramos: Millainen on yrityksen ekosysteemi? Ketkä ovat yhteisöjä, jotka luovat arvoa ja vastaanottavat sen?
Yuki Liu: Luomme avoimen ekosysteemin. Kaikki perinteisistä autoteollisuuden toimittajista ja valmistajista uusiin itseohjautuvien ja verkottuneiden autojen toimijoihin ympäri maailmaa voivat ottaa käyttöön, korjata, mukauttaa ja päivittää ohjelmisto- ja laitteistokomponentteja ja -teknologioita nopeammin ja helpommin avoimen, modulaarisen ja käyttövalmiiden lähtökohtien ansiosta.
Mitä tarjoamme ekosysteemille:
Verkosto: suunnittelu- ja innovaatiokumppanit ovat avainasemassa Open Motors -ekosysteemissä. Näiden kumppaneiden ansiosta, suunnittelusta tuotantoon, voimme tukea kehittäjiä alkuvaiheista koko teollistamisprosessin ajan.
Yhteisöt:
kokoojat
suunnittelijat
tekijät
valmistajat
osien toimittajat
Emme usko pystyvämme tekemään kaikkea itse suljetulla lähestymistavalla. Siksi uskomme kumppanuuteen osien valmistajien ja uusien startup-yritysten kanssa, jotka kehittävät teknologioita, jotka voidaan integroida moduuleiksi täydelliseen ajoneuvojemme EDIT-järjestelmään ja TABBY EVO -alustaan.
Yhteistyökumppanuudet Tier 1 -toimittajien kanssa ovat olennaisia luotettavimpien osien saamiseksi. Näitä edistyneimpiä osia voidaan kehittää järjestelmässämme useilla eri tavoilla, jotta voidaan päivittää nopeasti kehittyviä teknologioita, kuten itseohjautuvia ja verkottuneita ajoneuvoja. Tämä teknologia vaihtaa tyypillisesti muotoaan ja sijaintiaan kahden vuoden välein.
José Ramos: Mitkä ovat olleet OM:n suurimmat haasteet yrityksen menestyksen kannalta?
Yuki Liu: Liikkuvuus palveluna (MaaS) -markkinoiden uudet johtajat, kuten DiDi, pelaavat usein varman päälle. He käyttävät valtavirran lähestymistapaa perinteisten autonvalmistajien kanssa, vaikka heidän aseman vahvistaminen ei ole kannattavaa.
Uudemmat haastajat, kuten Meituan, saattavat kokeilla jotain erilaista.
Innovaatioiden soveltaminen voi olla haaste, kun pyritään murtamaan liiketoimintamallien esteitä käyttämällä uusia ideoita ja teknologiaa alalla ja avaamaan uusia mahdollisuuksia, joita ei aiemmin ole hyväksytty.
Toinen ongelma ovat alan standardit. Uusien markkinoiden kehittämiseksi uuden teknologian ja uusien liiketoimintamallien avulla tarvitaan uusia standardeja, jotka heijastavat alan muutoksia.
Tarvitsemme myös rahoitusta tuotantoon investoimiseksi, jotta voimme alentaa yksikkökustannuksia, houkutella laajemman asiakaskunnan ja mahdollistaa yhä useampien uusien toimijoiden pääsyn sähköautomarkkinoille globaalista etelästä ja kehittyvistä maista.
José Ramos: Miten OM ilmentää open source -designin ja hajautetun tuotannon logiikkaa?
Yuki Liu: Viimeisen 100 vuoden ajan autoteollisuuteen pääseminen on ollut mahdotonta korkeiden esteiden vuoksi. Uuden ajoneuvon markkinoille haluavat yritykset joutuvat investoimaan miljoonia dollareita tuotantolaitoksiin, palkkaamaan tuhansia työntekijöitä, käyttämään noin viisi vuotta tuotekehitykseen ja markkinointiin sekä myyntiin.
Jotta siirtyminen edistyneeseen liikkuvuusteknologiaan nopeutuisi, otimme käyttöön avoimet, modulaariset sähköajoneuvoratkaisut, jotka ovat käyttövalmiita ja white label -tuotteita. Näin uudet ja nykyiset autonvalmistajat voivat kehittää omia mallejaan näiden markkinoille pääsyn esteiden ohi.
Halusimme antaa muille yrityksille mahdollisuuden kehittää saumattomasti integroitavia moduuleja avoimeen ja monipuoliseen ajoneuvokantaan.
Miten teemme sen?
Tuomme avoimen datan, avoimen innovaation, avoimen lähdekoodin ja avoimen sovellusrajapinnan autoteollisuuteen. Olemme myös muuttaneet nimemme OSVehicle:stä Open Motorsiksi korostaaksemme näihin teknologioihin liittyvää osallistavampaa ja vähemmän radikaalia lähestymistapaa.
Soveltamalla edistyksellistä modulaarisuutta alustoihimme muutamme perusteellisesti suhdetta yleisöön, kaupunkeihin, ekosysteemiin ja autoteollisuuden ydinliiketoimintamalliin. Tarjoamme täydellisiä ajoneuvoja ja akkuteknologioita, jotka ovat helposti korjattavissa, kunnostettavissa ja laitteisto-/ohjelmistopäivityksissä. Tärkeimmät edut ovat tuotteen pidempi käyttöikä, alhaisemmat kokonaiskustannukset (TCO) ja kierrätettävyys, mikä voi säästää jopa 70 % logistiikkakustannuksista. Tämän lisäksi voimme kiertää monien maiden tuontiverot: esimerkiksi Nepalissa verot ovat 238 % valmiista ajoneuvosta ja 2–3 % komponenteista. Se on valtava säästö, yli 230 %! Lisäksi teknologiamme on helppo koota ja huoltaa paikallisesti.
Lähestymistapamme poikkeaa perinteisistä autovalmistajien ja suurten/gigatehtaiden mallista. Uskomme hajautettuun valmistukseen ja kokoonpanoon. Luotamme 30 vuoden aikana kehittämäämme eurooppalaisten, yhdysvaltalaisten ja aasialaisten auto- ja elektroniikkakomponenttien valmistajien ja jakelijoiden verkostoon, jonka olemme kehittäneet suorien toimittajasuhteiden ja italialaisen huipputason autotekniikan tiimin avulla.
Mahdollistamalla yhteiskehittämisen ja osallistavan lähestymistavan projektien kehittämiseen ja räätälöintiin, uusien teknisten ratkaisujen ja kestävämmän valmistuksen uusien polkujen kokeilu nopeutuu ja samalla kokonaiskustannukset ja logistiikka vähenevät merkittävästi. Alustamme on täysin yhteensopiva 3D-tulostuksen ja digitaalisen valmistuksen kanssa käyttämistämme valmistustekniikoista.
Mahdollistamalla uusien toimijoiden pääsyn sähköautoteollisuuteen ratkaisemalla heidän maansa tai toimialojensa erityistarpeita ja jakamalla yhteisiä teknologioita, osallistumme uusien liikkuvuusstandardien määrittelemiseen.
Järjestämällä paikan päällä aloitteita ja koulutustilaisuuksia, jotka mahdollistavat osallistumisen alustojen ja kokonaisten sähköajoneuvojen kokoonpanoon/valmistukseen, mukaan lukien paikallishallinto ja kunnat.
José Ramos: Miten OM ”taivuttaa” teknologiaa sosiaalis-eettiseen sovelluskontekstiin?
Yuki Liu: Vastaamalla sosiaalisiin ja taloudellisiin tarpeisiin hajautettu valmistus mahdollistaa joustavamman tuotantoketjun, joka tyydyttää paikalliset markkinat ja taloudelliset vaatimukset kestävämmällä tavalla.
Siksi teimme erittäin monimutkaisesta tuotteesta, kuten ajoneuvosta, superyksinkertaisen: yksinkertaisuus on avain sosiaaliseen kestävyyteen.
Niinpä on paljon helpompaa luoda paikallisia työpaikkoja ja antaa uutta työtä ja elinvoimaa olemassa oleville pienille ja keskisuurille yrityksille ja ammattitaitoisille työntekijöille, jotka ovat saattaneet menettää kilpailukykynsä tai jääneet jälkeen kriisin vuoksi.
Insinööriemme vaikein tehtävä oli yksinkertaistaa ajoneuvoa, tehdä siitä modulaarinen ja pitää turvallisuus ensisijaisena tavoitteena. Vaikka se on yksinkertaisempi ja modulaarisempi, alustamme on suunniteltu ja toteutettu tieliikennelailliseksi maailmanlaajuisesti (Aasiassa, Yhdysvalloissa, Euroopassa jne.).
Taloudellinen kehitys, työllisyysohjelmat ja -politiikat, mukaan lukien olemassa olevan infrastruktuurin ja osaamisen uudelleenkäyttö, ovat hallitusten keskeisiä tavoitteita tulevina vuosina. Paikallinen valmistus ei ainoastaan luo työpaikkoja, vaan myös helpottaa uusien taloudellisten mallien syntymistä, jotka perustuvat innovatiivisiin liikkuvuuteen liittyviin palveluihin.
José Ramos: Miten näet OM:n sopivan nykymaailmassa tapahtuviin muutoksiin?
Yuki Liu:
Perinteisten autojen myynti romahtaa maailmanlaajuisesti, myös uusilla nopeasti kasvavilla markkinoilla, kuten Kiinassa. On käynyt ilmeiseksi, että nykyinen öljypohjaisen autoteollisuuden liiketoimintamalli on surkea useimmille käyttäjille, jotka eivät enää pysty maksamaan nopeasti hajoavista autoista, vakuutuksista, kalliista pysäköintikustannuksista, asiakirjoista, korjauksista, kulutusosista ja öljypohjaisten polttoaineiden jatkuvasti nousevista hinnoista. Nuoremmat sukupolvet ovat kiinnostuneempia pääsemään pisteestä A pisteeseen B omistamatta mitään ja joutuvat kärsimään näistä kuluista.
Samaan aikaan autojen yhteiskäyttö, kyytipalvelut, mikroliikkuvuus ja julkinen liikenne lisääntyvät nopeasti siellä, missä sitä on saatavilla. On käynyt selväksi, että autoilun tulevaisuus perustuu liikkumiseen palveluna (MaaS). Valmistamme ensimmäistä autoa, joka on suunniteltu ja toteutettu juuri tätä varten alusta alkaen. Se tulee olemaan merkittävä tasapainon muutos kasvavien paikallistalouksien eduksi, ekologioiden ylläpitämiseksi ja samalla skaalautuen maailmanlaajuisen väestönkasvun ja näiden tärkeiden trendien mukana.
KAIKKEIN TÄRKEIMPÄNÄ: Kyseessä on alhaalta ylöspäin suuntautuva, demokratisoitu ja systemaattinen paikallisen mikrotuotannon verkosto. Jokainen valmistuspiste voi optimoida, skaalata ja räätälöidä kunkin alueen kulttuuristen, logististen ja taloudellisten tarpeiden mukaan ja hyödyntää täysimääräisesti sekä pieniä että suuria teknologisia harppauksia, joita on nyt näköpiirissä. Se on win-win-win-tilanne kaikille.
Modulaariset ajoneuvot olivat suosittuja ideoita jo torinolaisten suunnittelijoiden ja insinöörien keskuudessa, kuten Giugiaron Capsula-ajoneuvo vuonna 1982. Noina vuosina Mobility as a Service -palveluntarjoajat olivat hyvin harvinaisia ja käytännössä rajoittuivat takseihin. Nyt kyytipalveluyritykset, kuten Uber ja Didi, ovat tulleet niin suosituiksi ja kuljettavat valtavia ajoneuvomääriä, että niistä tulee todennäköisesti tärkein liikennemuoto odotettua nopeammin. Tällä hetkellä ne toimivat perinteisillä omistuskäyttöön suunnitelluilla ja rakennetuilla ajoneuvoilla, jotka aiemmin olivat pysäköityinä yli 95 % niiden käyttöiästä. Sen sijaan Mobility as a Service -ajoneuvot voisivat olla käytössä 24 tuntia vuorokaudessa, 7 päivää viikossa. Jotkut menestyneimmistä kimppakyytikalustoista eivät kestä jo yli kahta vuotta kovassa käytössä! Omistajuuteen perustuva liiketoimintamalli on selvästi liian kallis jopa Uberin kaltaisille yrityksille, jotka heittävät pois tuhansia ajoneuvoja ja ostavat tuhansia uusia kahden vuoden välein. Valmistuttuamme YCombinatorista vuonna 2016 keräsimme dataa suoraan kyytipalveluyrityksiltä ja liikkuvuuden päätoimijoilta ja kehitimme EDITin, täysin modulaarisen sähköautomme. Se laajentaa edistynyttä modulaarisuutta ajoneuvon ulko- ja sisäosiin, mikä mahdollistaa helpon korjattavuuden ja päivitettävyyden, jolloin ajoneuvokannat kestävät jopa 10 kertaa pidempään kovassa käytössä. Tämä tekee palveluista PALJON kestävämpiä taloudellisesti ja ympäristöllisesti kuin tuhansien ajoneuvojen heittäminen pois kahden vuoden välein ja tuhansien uusien ostaminen.
Integroimme ratkaisuihimme edullisen akkujenvaihtojärjestelmän ja latausaseman alentaaksemme infrastruktuurikustannuksia ja sähköverkkoon kohdistuvia vaikutuksia, jotka ovat edelleen keskeisiä esteitä kestävämmän liikkuvuuden, kuten sähköajoneuvojen, leviämiselle vähäinfrastruktuurisissa olosuhteissa, kuten eteläisissä maissa ja kehittyvissä maissa. Akkujenvaihtoteknologia ratkaisee akkujen heikkenemisen ja korkeiden kustannusten ongelman sekä omistamisen kokonaiskustannuksissa (TCO) että latausasemien osalta. Pikalataus ei ole kestävää akkujen pidemmän käyttöiän ja palveluntarjoajien tarpeiden kannalta. Teknologiamme mahdollistaa täyden latauksen alle viidessä minuutissa ja sillä on alhaisimmat infrastruktuurikustannukset akkujenvaihtoon ja latausasemiin (yli 10 kertaa tehokkaampi kuin BetterPlacen, Teslan tai NIO:n akkujenvaihtoteknologiat).
Uudet liikkuvuusyritykset kamppailevat takaisinmallinnuksen ja uuden teknologian kustannustehokkaan integroinnin kanssa perinteisen auton suljettuun suunnitteluun. Kaikki perinteisen auton teknologiat ovat lukittuja: samaan tapaan kuin iPhonessa, jos haluat paremman ja suorituskykyisemmän, sinun on ostettava seuraava versio. Pohjimmiltaan sinun on hakkeroitava nykyisiä ajoneuvoja ja investoitava aikaa ja rahaa paljon takaisinmallinnukseen. Lisäämällä integroimatonta laitteistoa olemassa oleviin tuotantoajoneuvoihin, näiden ajoneuvojen sisä- ja ulkodesign vaarantuu. Siksi sovelsimme edistynyttä modulaarisuutta kalustoihimme: EDIT on tuotantoajoneuvo, joka on tulevaisuudenkestävä ja suunniteltu erityisesti modulaariseksi ja aina päivitettäväksi.
Maailmamme on menossa kohti teknokratiaa, halusimmepa sitä tai emme. Maailmaan, jossa se, joka investoi ja omaksuu uudet teknologiat nopeammin, on tulevaisuudessa johtava ja vaikutusvaltainen, kun taas kaikki muut ovat vain seuraajia. Yhteisomistusoikeudeton lähestymistapamme on panos kohti universaalia hajautettua tietoa ja demokratisoitua pääsyä teknologiaan.
José Ramos: Mitä esimerkkejä OM:n toteuttamista projekteista tai tapahtumista on?
Yuki Liu: Olemme B2B-yritys ja olemme palvelleet yrityksiä, tutkimuskeskuksia, akateemisia ja valtion laitoksia useissa maissa vuodesta 2015 lähtien. Useimmat näistä projekteista ovat tiukkojen salassapitosopimusten alaisia, emmekä voi puhua niiden nykyisestä kehitystilasta. Suurin osa asiakkaistamme kehittää alustoillemme verkkoon kytkettyjä auto- ja itseohjautuvia ratkaisuja sekä uusia sähköajoneuvoja tiettyihin sovelluksiin ja maantieteellisille alueille.
Yksi varhainen esimerkki avoimesta ja osallistavasta kehityksestämme on FabCar vuodelta 2014. Se on ensimmäinen alustaamme perustuva ajoneuvo, joka voidaan rakentaa kokonaan FabLabissa. Se edustaa ensimmäistä vaihetta yhteistyössä Hewlett-Packardin, Open Motorsin (entinen OSVehicle) ja viiden FabLabin (Garagem FabLab – SP. Brasil, FabLab San Diego, FabCafe Tokyo, FabLab Manchester ja Vigyam Ashram Intiassa) sekä FabLab Barcelonan kanssa. Tavoitteena on suunnitella konseptiauto FabLab- ja tekijäyhteisöjen tarpeiden ja toiveiden pohjalta.
Mahdollistamme myös paikallisten instituutioiden aktiivisen osallistumisen liikkuvuusratkaisujen yhteiskehittämiseen tietyille alueille, kuten ASLAN, joka on ensimmäinen alustamme teknologiaan perustuva hyötyajoneuvo ja joka esiteltiin ensimmäisen kerran COP22-kokouksessa (Yhdistyneiden Kansakuntien ilmastokokous) Marrakeshissa marraskuussa 2016. Se on modulaarinen hyötyajoneuvo (100 % sähköinen) – ensimmäinen Marokossa kehitetty sähköajoneuvo, jonka on valmistanut valtionyhtiö, joka hallinnoi maan koko ajoneuvokantaa.2
Vuodesta 2017 lähtien Open Motors on ollut CE100-jäsenenä Emerging Innovators -kategoriassa. Ellen MacArthur Foundationin Circular Economy Innovation Programme valitsi Open Motorsin maailmanlaajuisesti ainutlaatuiseksi, innovatiiviseksi yritykseksi, jonka avulla pyritään poistamaan esteitä kiertotalouden kehitykseltä.
Tähän ohjelmaan kuuluu myös merkittäviä yrityksiä, organisaatioita ja hallituksia, kuten Google, Renault, IKEA, DHL, Lontoon pormestari ja Phoenixin kaupunki.
Samana vuonna Open Motors valittiin edustamaan liikenne- ja infrastruktuurialan innovaatioiden kehitystä G7-maiden liikenneministerien kokouksessa. TABBY EVO -alusta ja itseajava auto EDIT esiteltiin yhtenä parhaista käytännöistä ja ratkaisuista, jotka keskittyvät ympäristön, talouden ja yhteiskunnan kestävyyteen. Molemmat tuotteet esiteltiin G7-liikenneministerien kokouksen aikana G7allery-galleriassa seitsemän jäsenvaltion ministerien, valtuuskuntien ja kansalaisten edessä.
Samalla viikolla, kun Open Motors toimi innovaatio-lähettiläänä G7-liikennetapahtumassa, Open Motors sai myös kutsun osallistua IMPACT Growth Smart Cities -ohjelmaan Madridissa, Espanjassa. IMPACT on startup-yritysten kiihdyttämisohjelma, joka keskittyy ratkaisemaan kaupungistumisen haasteita optimoimalla resurssien kulutusta ja parantamalla palveluja tarjonnan ja kysynnän paremman hallinnan avulla. Open Motors on valittu innovatiiviseksi ratkaisuksi liikenteen hallintaan ja liikkuvuuteen.
Lähdeviitteet
https://kapitaali.com/open-motors/











