Wasserstand im Dampflok-Kessel 🚂 Water level in steam locomotive boiler 🚂
JUNG 9294 von 1941 von der Gilbachbahn in Oekoven (Feldbahnmuseum)
Der Wasserstand im Kessel (English Version below)
Während der Fahrt kontrolliert der Heizer regelmäßig den Wasserstand des Kessels. Bei Bedarf öffnet er das Kesselspeiseventil und pumpt frisches Wasser über den Injektor in den Kessel.
Der Wasserstand muss innerhalb vorgeschriebener Paramerter liegen, damit immer ausreichend Dampf hergstellt werden kann und der Kessel nicht aufgrund von Wassermangel überhitzt. Der richtige Wasserstand ist die Lebensversicherung für Heizer und Lokführer! Sinkt dieser zu stark ab, ist der Kessel in höchster Gefahr. Die Kesselwand über der Feuerbüchse wird durch das Wasser im Kessel gekühlt. Fehlt diese Kühlung kann die Kesselwand überhitzen und im schlimmsten Fall durchschmelzen, reißen und zu einer Kesselzerplatzung (Kesselexplosion) führen. Blei-Schmelzplomben über der Feuerbüchse sollen dies verhindern. Wird es zu heiß, schmelzen die Bleipfropfen und entlassen das darüber noch vorhandene Kesselwasser in die Feuerbüchse, um diese zu löschen. Damit kann keine weitere Hitze mehr erzeugt werden. Doch dieser Mechanismus hilft nicht in allen Fällen, wie einige Unfälle in der Geschichte gezeigt haben. Insbesondere bei plötzlichem Wasserverlust über der Feuerbüchse (z.B. bei einer Fahrt bergab, wenn das Wasser im Kessel sich durch das Gefälle nach vorne bewegt) kann ein zu geringer Wasserstand katastrophale Folgen haben. Deshalb ist es auch wichtig, das Heizer und Lokführer die Begebenheiten auf der Strecken kennen entsprechende Vorbereitungen zu treffen. Zu hoher Wasserstand kann zu Übereißen von Wasser in die Zylinder führen und dort Schaden am Triebwerk verursachen. Also muss der Heizer hier immer sorgsam den Füllstand des Kessels an den Wasserstandsgläsern im Auge haben.
The water level in the boiler (German version above)
During the trip, the fireman regularly checks the water level of the boiler. If necessary, he opens the boiler feed valve and pumps fresh water over the injector into the boiler.
The water level must be within specified parameters so that sufficient steam can always be produced and the boiler does not overheat due to lack of water.
The right water level is the life insurance for firemen and locomotive drivers! If the water level drops too low, the boiler is in the highest danger. The boiler wall above the fire box is cooled by the water in the boiler. If this cooling is missing, the boiler wall can overheat and in the worst case melt through, tear and lead to a boiler bursting (boiler explosion). Lead melt plugs above the fire box should prevent this. If it gets too hot, the lead plugs melt and release the boiler water still present above them into the firebox to extinguish it. This means that no more heat can be generated. But this mechanism does not help in all cases, as some accidents in history have shown. Especially if there is a sudden loss of water over the firebox (e.g. when driving downhill, when the water in the boiler moves forward due to the gradient), too low water level can have catastrophic consequences. Therefore, it is also important that the fireman and locomotive driver are familiar with the conditions on the tracks.
Too high a water level can lead flood of water into the cylinders and cause damage to the engine. Therefore, the fireman must always keep an eye on the level of the boiler at the water level glasses.