#elektromosmotor

[csajokamotoron]

Drónt is tölt, szinte hangtalan, és akár aknamezőn is áthaladhat: bemutatták az ukránok különleges elektromos motorját

Az elektromos motorkerékpárok fejlődése eddig főként a városi közlekedésről, a környezetvédelemről vagy a sportmotorokról szólt. Ukrajnában azonban egészen más célra fejlesztettek egy új modellt: a MUL.E nevű elektromos motorkerékpárt, amelyet a védelmi minisztérium hivatalosan is rendszeresített. Bár a jármű katonai felhasználásra készült, több olyan műszaki megoldást is alkalmaz, amely később akár a civil motorokon is megjelenhet. Read the full article

[csajokamotoron]

Ilyen a jövő két keréken: Honda WN7 elektromos motorkerékpár

A Honda neve évtizedek óta egyet jelent a megbízható, élvezetes és technikailag kiforrott motorkerékpárokkal. Elég csak kimondani azt, hogy Fireblade, Gold Wing vagy Africa Twin, és máris minden motorosnak beugrik egy érzés, egy hang, egy emlék vagy egy vágyott élmény. Most viszont a japán gyártó valami teljesen új területre merészkedett: megérkezett a Honda első elektromos motorkerékpárja, a WN7. Igen, tudom. Sok motoros ilyenkor automatikusan felhúzza a szemöldökét. „Elektromos motor? Az már nem is igazi motor.” Mintha a benzin szaga lenne a személyi igazolványunk. Pedig a világ változik, a városi közlekedés pedig egyre inkább efelé halad. A Honda pedig nem az a gyártó, amelyik félkész ötletekkel rohan a piacra. A WN7-et kifejezetten városi használatra fejlesztették, és az első benyomások alapján pontosan tudja, mire való. Nem akar superbike lenni, nem akarja leváltani az Africa Twint egy alpesi túrán, és nem akar úgy tenni, mintha egy V4-es sportmotor lenne. Ehelyett azt csinálja, amit egy modern elektromos motornak kell: csendesen, könnyedén és elképesztően egyszerűen teszi élhetőbbé a mindennapi közlekedést. Az első találkozás A Honda WN7 formája elsőre ismerős, mégis futurisztikus. A Honda dizájnerei ügyesen megtalálták az egyensúlyt a hagyományos motoros arányok és az elektromos technológia sajátosságai között. Nem néz ki robogónak, de nem is akar agresszíven sportmotoros lenni. Inkább egy modern naked bike és egy városi commuter szerelemgyereke. The sound of silence: Developing the Honda WN7’s character The sound of silence: Developing the Honda WN7’s character The sound of silence: Developing the Honda WN7’s character A LED-es világítás, az egyszerű, letisztult vonalak és a kompakt méret kifejezetten jól állnak neki. Élőben sokkal komolyabb hatást kelt, mint a képeken. Márpedig ez ritka. Általában pont fordítva szokott lenni az internet korában, ahol minden motor úgy néz ki a sajtófotókon, mintha Transformers castingra készülne. Felülve azonnal feltűnik, mennyire könnyű és barátságos a motor. Alacsonyabb termetű motorosoknak és nőknek is kifejezetten kényelmes lehet, mert nem ijesztően magas vagy nehéz. A súlypont mélyen van, így álló helyzetben is stabilnak érződik. Milyen vezetni? Az elektromos motorozás egyik legfurcsább része elsőre a hang hiánya. Nincs alapjárat, nincs kuplung, nincs váltás, nincs kipufogóhang. Csak megnyomod a gombot, elfordítod a markolatot, és elindulsz. És itt jön az a rész, amit a legtöbb benzinvérű motoros nem szeret hallani: ez tényleg működik. A WN7 gyorsulása városi tempónál meglepően élénk. Az elektromos hajtás azonnal leadja a nyomatékot, így lámpától indulva kifejezetten dinamikusnak érződik. Nem tépi le az arcodat, de városi közlekedésben bőven elég ahhoz, hogy magabiztosan mozogj az autók között. A motor kezelése elképesztően egyszerű. Nincs váltogatás, nincs lefulladás, nincs az a tipikus kezdőmotoros pánik, amikor piros lámpánál egyszerre kéne kuplungolni, fékezni és túlélni. Emiatt a WN7 akár kezdőknek is jó választás lehet. The sound of silence: Developing the Honda WN7’s character The sound of silence: Developing the Honda WN7’s character The sound of silence: Developing the Honda WN7’s character Persze a rutinos motorosok számára is van benne valami érdekes. Az elektromos hajtás hihetetlenül sima és közvetlen érzést ad. A városi forgalomban szinte lebegsz a többiek között. Hatótáv és töltés Az elektromos járműveknél mindig ez az első kérdés. Mennyit megy? A Honda szerint a WN7 városi használat mellett bőven elegendő hatótávot kínál a napi ingázáshoz. Ez magyarul azt jelenti, hogy munkába járásra, bevásárlásra, városi ügyintézésre vagy rövidebb kiruccanásokra tökéletes. Nyilván nem ezzel fogsz leugrani Horvátországba egy hosszú hétvégére. Bár láttam már motorosokat Simsonnal is nekivágni a világnak, szóval az emberi őrültségre nem érdemes technikai határokat húzni. A töltés egyszerű, otthon is megoldható, ami sok városi motoros számára kényelmes alternatívát jelenthet. Nem kell benzinkútra járni, nincs olajcsere, kevesebb a mozgó alkatrész, így a fenntartási költségek is alacsonyabbak lehetnek. Kinek lehet jó? A Honda WN7 nem akar minden motorosnak megfelelni. És talán pont ettől működik. Azoknak lehet igazán érdekes, akik főleg városban motoroznak, szeretnének egyszerűbb és olcsóbban fenntartható közlekedési megoldást, vagy nyitottak az új technológiákra. Kezdőknek különösen jó választás lehet, mert rendkívül könnyen kezelhető. De akár második motornak is ideális lehet azoknak, akik a nagy túramotor vagy cruiser mellé keresnek praktikus napi közlekedési eszközt. És igen, valószínűleg sok női motorosnak is bejöhet. A könnyű kezelhetőség, az alacsony súlypont és a városi praktikusság pont azok a tulajdonságok, amelyek miatt sokan szerethetőnek találhatják. Elveszi a motorozás lelkét? Ez az a kérdés, amit minden elektromos motor kapcsán feltesznek. Őszintén? Más élményt ad. De attól még lehet élvezetes. A belső égésű motor hangját és vibrációját semmi sem fogja teljesen helyettesíteni. Aki a klasszikus motorozás romantikáját keresi, annak egy V2-es Harley vagy egy soros négyhengeres Honda mindig többet fog jelenteni érzelmileg. De a motorozás nem csak a hangról szól. Hanem a szabadságról, a mozgásról, a könnyedségről és arról az érzésről, amikor két keréken kiszakadsz a mindennapokból. A WN7 ezt a szabadságot egy új formában adja vissza. Összegzés A Honda WN7 nem forradalom akar lenni, hanem egy jól használható válasz arra, hogyan fog kinézni a városi motorozás következő évtizede. Csendes, egyszerű, könnyen kezelhető és meglepően élvezetes. Nem fogja leváltani a benzines motorokat egyik napról a másikra, de tökéletesen megmutatja, hogy az elektromos motorozásnak igenis van helye a motoros világban. A legérdekesebb pedig talán az, hogy a Honda nem kompromisszumként kezeli ezt a kategóriát. Hanem egy új lehetőségként. És ha belegondolunk, pontosan így kezdődött annak idején a motorozás története is. Valaki kitalált valami furcsát, amit sokan kinevettek. Aztán egyszer csak mindenki motorra ült. Az emberiség történetének jelentős része egyébként arról szól, hogy először kinevetünk valamit, aztán sorban veszünk hozzá tartozékokat az Aliexpressen. Read the full article

[csajokamotoron]

Elektromos motor vagy 50 köbcentis moped? Ez a kérdés ma már egyre több tinédzser fejében motoszkál

Amikor a gyerek először szeretne „saját járművet”, a családok többségében szinte ugyanaz a vita indul el: elektromos motor legyen vagy egy hagyományos 50 köbcentis robogó? A gyerek persze általában azt nézi, melyik menőbb. A szülő meg azt, melyikkel kisebb az esélye annak, hogy ősz hajszálakat növeszt egyetlen hét alatt. Az emberiség fejlődése nagyjából ezen a tengelyen mozog. Mindkét megoldásnak vannak előnyei és hátrányai, ráadásul ma már az elektromos kétkerekűek annyira elterjedtek, hogy nem lehet egyszerű legyintéssel elintézni őket. Nézzük, melyik lehet jobb választás egy tini számára! Az elektromos motor előnyei Az elektromos motorok és robogók az utóbbi években elképesztően népszerűek lettek a fiatalok körében. Nem véletlenül. Csendesek, könnyű őket vezetni, nem kell kuplunggal vagy váltással bajlódni, és a legtöbb modell kezelése annyira egyszerű, hogy gyakorlatilag „felülsz és mész”. Ez kezdőknek nagy előny. A másik fontos szempont a fenntartási költség. Nincs tankolás, nincs olajcsere, és általában kevesebb a szervizigény is. Egy mai benzines világban ez azért nem elhanyagolható tényező, amikor már egy kisebb robogó tankolása is fájdalmasabb tud lenni, mint egy matekdolgozat eredménye. Az elektromos modellek ráadásul környezetbarátabbak is, amit sok fiatal ma már tényleg fontosnak tart. Nem csak marketingduma, bár abból is van elég a világban. De az elektromos motor sem tökéletes Az egyik legnagyobb hátrány az akkumulátor és a hatótáv kérdése. Mert addig nagyon kényelmes az elektromos motor, amíg a gyerek napi 5-10 kilométert megy vele suliba és haza. De ha hosszabb utak, délutáni programok vagy egész napos mászkálás jön képbe, akkor gyorsan előkerülhet a „mennyi van még az aksiban?” című idegesítő játék. És persze tölteni kell. Mindig. Rendszeresen. Nem csak akkor, amikor már villog minden piros ikon. Ez pedig egy kamasznál időnként nagy kihívást jelent. Ugyanez a korosztály képes 3%-os telefonnal elindulni otthonról teljes lelki nyugalomban. Miért szeretik még mindig az 50 köbcentis segédmotoros kerékpárokat? Az 50 köbcentis robogók és kismotorok évtizedek óta bevált választásnak számítanak a kezdők körében. Nem véletlenül. Gyors tankolás, hosszabb hatótáv, stabilabb tempó, és sokkal inkább „igazi motoros” érzést adnak. Egy benzines robogóval nem kell azon aggódni, hogy út közben elfogy az energia, és ha normálisan karbantartják, meglepően strapabíró tud lenni. Ráadásul ma már rengeteg stílus létezik. Sportos, retró, vagány vagy klasszikus. Egy tinédzsernek ez igenis fontos szempont, még ha a szülők ezt néha nem is értik. Ha valaki később nagyobb motorkerékpárra váltana, praktikus, ha már idejében megtanul váltani egy kismotoron. A hátrányok viszont itt sem maradnak el A benzines moped hangosabb, benzint fogyaszt, és a szervizköltségek is magasabbak lehetnek hosszabb távon. Emellett a nagyobb teljesítmény miatt valamivel több rutin és felelősségteljesebb vezetés is kell hozzá. Egy kezdő vezetőnél ez nem mindig magától értetődő. Főleg amikor a haverok előtt kell bizonyítani, mert az emberi faj már csak ilyen látványosan rossz döntéseket hozó teremtmény. https://csajokamotoron.hu/magyar-elektromos-motorkerekpar-terveit-mutattak-be-a-neumann-janos-egyetemen/ Akkor melyik a jobb választás? - ÍRD MEG, TE MELYIKET VÁLASZTANÁD! A válasz igazából attól függ, mire használják. Elektromos motor lehet jobb, ha: - rövidebb távokra kell, - fontos az alacsony fenntartási költség, - a gyerek még bizonytalanabb vezető, - van lehetőség rendszeres töltésre. Az 50 köbcentis moped lehet jobb, ha: - hosszabb napi használat várható, - fontos a nagyobb szabadság és hatótáv, - a fiatal komolyabban érdeklődik a motorozás iránt, - a család vállalja a magasabb fenntartási költségeket. Ki vezetheti ezeket? Nem árt tisztázni, mielőtt megvesszük kicsi kincsünk új motorját Sokan azt hiszik, hogy az elektromos motorokra nem kell jogosítvány, mert „olyan, mint egy bicikli, csak gyorsabb”. Aztán jön a meglepetés, amikor kiderül, hogy a rendőr nem ugyanígy gondolkodik. Magyarországon az elektromos motorok/robogók és az 50 köbcentis benzines mopedek jelentős részéhez ugyanúgy AM kategóriás jogosítvány szükséges. Mi az az AM kategória? Az AM kategória a segédmotoros kerékpárok vezetésére jogosít fel. Ide tartoznak: - a maximum 50 cm³-es benzines jármű, - vagy legfeljebb 4 kW teljesítményű elektromos vagy benzines motor, - amelynek a tervezett végsebessége nem haladja meg a 45 km/h-t. Az AM kategória fő feltételei: - Minimum életkor: 14 év - KRESZ-vizsga szükséges - Gyakorlati vezetési oktatás és vizsga is kell - Bukósisak használata kötelező - Utast nem szállíthatnak vele 18 év alatt És itt szokott kezdődni a magyar valóság egyik kedvenc sportja: „De hát az eladó azt mondta, nem kell rá jogsi…” Az eladó sok mindent mond. Néha olyat is, amitől egy közlekedési rendőr szemöldöke önálló életre kel. Elektromos roller ≠ mindig jogosítvány nélküli közlekedés Az erősebb elektromos rollerek vagy nagyobb teljesítményű elektromos motorok már más kategóriába eshetnek, ezért vásárlás előtt mindig érdemes ellenőrizni: - a teljesítményt, - a végsebességet, - és azt, hogy pontosan milyen kategóriába sorolták a járművet. Mert a „majd csak nem állítanak meg” típusú stratégia közlekedésben ritkán bizonyul hosszú távú üzleti tervnek. A 2026-os KRESZ módosítás tervezetben az elektromos rollerek sorsát is szabályozni kívánják a jogalkotók, így valószínűleg teljesítmény alapján fogják őket megkülönböztetni. A jogosítvány megszerzése egyébként nem hátrány Bármennyire is nyűgnek tűnik egy 14 évesnek a tanfolyam, az AM kategória rengeteget segít abban, hogy a fiatal megtanuljon normálisan közlekedni. KRESZ, rutin, fékezés, veszélyhelyzetek felismerése. Ezek nem csak vizsgatételek, hanem olyan dolgok, amik adott esetben életet menthetnek. Ha már a gyerek egész nap közlekedni akar valamin, legalább tudja, miért nem jó ötlet telefonozva behajtani egy kereszteződésbe vagy bukósisak és más védőfelszerelés nélkül két személlyel száguldozni a főúton. A jó döntés nem csak arról szól, melyik a modernebb vagy olcsóbb. Hanem arról is, hogy melyik illik jobban a gyerek személyiségéhez, rutinjához és közlekedési szokásaihoz. És persze arról, hogy a szülő mennyit hajlandó aggódni. Bár erre eddig még nem találtak működő megoldást. Címlapkép: ChatGPT Read the full article

[csajokamotoron]

A Royal Enfield is bedobta az első elektromos motorját – megérkezett a Flying Flea C6

A Royal Enfield neve eddig leginkább a klasszikus, pöfögő egyhengeresekkel, retró hangulattal és az „inkább élmény, mint sebesség” filozófiával forrt össze. Éppen ezért elég furcsa érzés leírni azt a mondatot, hogy a legendás brit-indiai márka hivatalosan is piacra dobta első elektromos motorkerékpárját. Megérkezett a Royal Enfield Flying Flea C6. Az ember már szinte reflexből várná, hogy az ilyen retró márkák elektromos motorjai úgy néznek majd ki, mint egy túlárazott kenyérpirító két keréken. Ehelyett a Royal Enfield fogta a saját történelmét, összekeverte modern technikával, és csinált belőle egy kifejezetten karakteres városi villanymocit. A Flying Flea név egyébként nem új találmány. A második világháború idején a brit hadsereg könnyű Royal Enfield motorjait ejtőernyővel dobták le a katonáknak, és ezek kapták a „Flying Flea”, vagyis „Repülő Bolha” becenevet. Most ezt a történelmi nevet porolták le az elektromos almárkához. A modell hivatalos indiai premierje 2026. április 9-én volt, a foglalások pedig április 10-én indultak el. Az első kiszállításokat 2026 májusára ígérték Bengaluru városában. https://csajokamotoron.hu/flying-flea-mototem-egyedulallo-muveszi-motorkerekpar/ Könnyű, kompakt, városi A Flying Flea C6 alapvetően városi használatra készült. Nem akar superbike lenni, nem akar túraenduró lenni, és nem akarja megváltani a világot sem. Ez már önmagában szimpatikus. A motor egyik legnagyobb ütőkártyája a súlya: mindössze 124 kilogramm. Elektromos motorok között ez tényleg könnyűnek számít. Ebben nagy szerepe van a viszonylag kicsi, 3,9 kWh-s akkumulátornak is. A villanymotor 15,4 kW teljesítményt és 60 Nm nyomatékot tud, ami nagyjából 20 lóerőnek felel meg. Papíron ez nem tűnik soknak, de elektromos motornál a nyomaték azonnal érkezik. A Flying Flea C6 állítólag 3,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 60 km/órára. Városban ez bőven elég arra, hogy a lámpától kilőj, miközben az autós még a rádiót kapcsolgatja. A végsebesség 115 km/óra, szóval rövidebb országúti szakaszokra is alkalmas lehet, bár nyilván nem autópályás cirkálásra találták ki. Hatótáv: papíron szép, a valóság majd eldönti A gyári adat szerint a Flying Flea C6 akár 154 kilométert is meg tud tenni egy töltéssel az indiai IDC mérési ciklus alapján. Ez jól hangzik, csak az elektromos járművek világában a „gyári hatótáv” sokszor inkább optimista irodalmi műfaj. Valós használatban, normális tempó mellett valószínűleg ennél jóval kevesebbre lehet számítani, főleg ha az ember nem meditációs lassúsággal közlekedik. De városi ingázásra vagy napi használatra ettől még teljesen élhető lehet. A töltés egész korrekt: 20-ról 80 százalékra körülbelül 65 perc alatt fel lehet húzni az akkut, teljes töltéshez pedig nagyjából 2 óra 15 perc kell. Retró külső modern extrákkal A dizájn talán a motor legerősebb része. A Flying Flea C6 egyszerre retró és futurisztikus, anélkül hogy erőlködne. A különleges girder első villa például egyértelmű utalás a régi Royal Enfield modellekre. Közben azért a technika is modern: - öt menetmód - kanyarérzékeny ABS - kipörgésgátló - Google-alapú navigáció - 3,5 colos érintőkijelző - okostelefon-kapcsolat - vezeték nélküli telefontöltés - teljes LED világítás Szóval a Royal Enfield nem csak „bedobott egy villanymotort”, hanem láthatóan komolyan gondolja az elektromos irányt. Megfizethető elektromos motor? Indiában a Flying Flea C6 ára 279 000 rúpia, ami jelenlegi árfolyamon körülbelül 920-930 ezer forintnak felel meg. Persze ha egyszer Európába is megérkezik, addigra ebből valószínűleg jóval magasabb összeg lesz. A Royal Enfield közben már dolgozik a következő modellen is: érkezik a scrambler stílusú Flying Flea S6, ami valamivel robusztusabb külsőt kap majd, de továbbra is főként városi használatra szánják. Read the full article

[csajokamotoron]

Elektromos Simson? A retró motorok új élete már itt van

Aki valaha ült Simson nyergében, annak biztosan nem kell bemutatni azt a jellegzetes kétütemű hangot, a füstfelhőt és az örökös benzinszagot. A keletnémet kultmotor évtizedek óta legenda, és úgy tűnik, most új korszak kezdődik számára: Berlin mellett ugyanis egy cég néhány óra alatt elektromos motorrá alakítja át a veterán Simsonokat. A Second Ride nevű német vállalkozás célja, hogy megőrizze a klasszikus motorok formáját és hangulatát, miközben modern elektromos hajtást épít beléjük. A régi kétütemű blokk helyére akkumulátor és villanymotor kerül, így a motor kívülről szinte teljesen eredeti marad, csak éppen nem pöfög, nem füstöl és nem kell olajat keverni a benzinhez. A cég alapítója, Carlo Schmid szerint rengeteg olyan jármű van még forgalomban, amelyek esztétikailag értékesek és szerethetőek, de technikailag már nehézkes velük együtt élni. És valljuk be, a Simson romantikája addig tart, amíg nem te tolod haza péntek este az út széléről. A Second Ride műhelyében technikusok és mérnökök dolgoznak azon, hogy a klasszikus motorok modern, városi közlekedési eszközökké váljanak. Az elektromos átalakítás állítólag egyetlen délután alatt elkészül, és a tulajdonosok szerint az eredmény meglepően használható a mindennapokban. Az egyik ügyfél, Robert Matti két éve használja elektromos Simsonját. Elmondása szerint a motor körülbelül 70 kilométeres hatótávot tud, amit heti egy-két töltéssel simán kiszolgál a városi ingázás során. A projekt mögött ráadásul nem csak retróhullám van, hanem komoly üzleti elképzelés is. A Second Ride 2025-ben mintegy 900 elektromos átalakító készletet adott el, és hosszú távon nemcsak Simsonokra koncentrálnak. Olyan univerzális rendszert fejlesztenek, amely más klasszikus motorkerékpárokba és robogókba is beépíthető. A Simson egyébként különösen érdekes alap ehhez. A becslések szerint a valaha gyártott hatmillió darabból még mindig több százezer futóképes példány van forgalomban. Főleg Németországban, de Kelet-Európában is sok rajongó őrzi ezeket a gépeket. https://csajokamotoron.hu/ujra-slager-az-ndk-sztar-simson-a-jarmutolvajok-uj-favoritja/ A kérdés persze az, hogy egy elektromos Simson még mindig Simson-e. A puristák valószínűleg most hangosan felszisszennek, és valahol egy veterános Facebook-csoportban már készül a „szentségtörés” komment. Mások viszont pont azt látják benne, hogy így a régi motorok nem múzeumi tárgyak lesznek, hanem tovább élhetnek a mindennapokban is. Mert hiába szeretjük a klasszikus technikát, a napi közlekedésben azért nem mindenki akar gyertyát pucolni az út szélén vagy hidegindításnál imádkozni. Az biztos, hogy az elektromos átépítések világa egyre gyorsabban fejlődik, és nem kizárt, hogy pár éven belül veterán motorok egész generációja kap új, csendes szívet. Hogy ez jó vagy rossz irány-e, azon még sokáig lehet vitatkozni. De az tagadhatatlan, hogy egy több mint 40 éves motor néhány óra alatt újra használhatóvá válik a mai városi közlekedésben. És ez azért technikailag elég menő. Még akkor is, ha közben eltűnik a kétütemű füstfelhő romantikája. Forrás Read the full article

[csajokamotoron]

Töltsd fel otthon! Can-Am Pulse elektromos motor teszt – VIDEÓVAL!!!

Azt szokták mondani, első benyomást csak egyszer lehet tenni – ez pontosan így van embereknél, motoroknál egyaránt. Ahogy a Can-Am Pulse ott állt a szalonban az ajtó mellett rögtön jobbra, mintha csak egy képzeletbeli varázsló tárná szét karjait és azt mondaná: – Lépj közelebb, és megmutatom a jövőt neked! Valóban leáldozott volna a robbanómotorok kora? Szerinted leáldozott a benzines motoroknak, vagy ez csak egy amolyan kiegészítő típus lesz a piacon? Na, ez az, amit a legnehezebb most megjósolni, mert nem csak a motor fejlesztésétől függ, hanem különféle rendeletek, jogszabályok is közbeszólhatnak. Egy biztos az innovációnak nem lehet gátat szabni és nem is érdemes, a mai világunkban a fejlődés, fejlesztés megállíthatatlan – amit most nekünk a mai kor emberének meg kell tanulni, az az, hogy mindent a maga helyén tudjunk kezelni. Óriási szerepet fog kapni a funkcionalitás, úgy az AI világában, mint a hétköznapi életben. Hogy érdemes-e az almát a körtével összehasonlítani, azt döntse el mindenki saját maga. Nézd meg a videót is! https://youtu.be/JeHkSaU-a24 Can-Am Pulse első benyomás Ami elsőre szembetűnő, hogy teljesen motor kinézete van a Can-Am Pulse-nak. Ultramodern stílussal, vakítóan éles fényszórókkal és teljesen hangtalanul suhan. Az első meglepetés az indításkor volt – mondták mit nyomjak, hogy toljam előre a gázkart, én meg is tettem, de nem történt semmi… legalábbis azt gondoltam, hiszen elmaradt a jól megszokott indítás előtti hang is, amikor felállnak a műszerek, és természetesen az indításnak sem volt semmilyen hangja. Ahogy ott álltam az óriási kirakat előtt a motoron ülve, kiszaladt a számon, hogy: „Nem indul…!” Mosolyogva odalépett a kereskedő, és csak rámutatott a kicsi zöld ikonra a kis tévé méretű kijelző bal alsó sarkában, és csak annyit mondott – DE. Csak óvatosan húzd a gázt, mert nagyon megy! És valóban nagyon megy! Hihetetlen dinamizmus és nyomaték jellemzi ezt a motort. A fordulatszám-tartomány első részében 72 Nm – ami azt jelenti, hogy elég nagy biztonsággal tudsz belemenni egy előzésbe, vagy indulni a piros lámpánál elsőként – és meg is tartani a pozíciódat. Már akinek ez fontos. De ha azt nézzük, a 130 km/órás végsebesség se rossz – legalább nem kell a sztrádán a traffipax miatt aggódni. De mivel főleg városon belüli közlekedésre lett tervezve, szerintem az is fontos szempont, hogy stabilan tudj a sorok között előre menni, és ha úgy adódik, hogy gyorsan, pontosan kell használnod a féket az sem probléma. A megállásról elöl egy 320 mm-es, hátul pedig egy 240 mm-es tárcsafék gondoskodik, és természetesen van ABS - bár az én ízlésemhez túlzottan korán kezd el dolgozni, de ez volt életem első elektromos motorja, így nem tudom, hogy lenne az ideális, de érzésre nekem picit korai a bekapcsolása. Hozzáteszem, hogy minden sokkal gyorsabban reagál: a gázadás, és a gáz elvétele, a fékek... Ohhh, a fékek Kanyarodjunk is vissza egy pillanatra, ugyanis menet közben ennél a motornál háromféle módon tudsz fékezni. Van egy fékpedál a jobb lábadnál, ahogy minden más motornál is van ezzel a hátsó féket kezeled. Ugyanúgy, ahogy a jobb kezednél lévővel, ha meghúzod a fékkart az első fékre gyakorolsz hatást. Viszont ha a gázkart nem húzod, hanem mint az indításnál említett módon előre „tolod”, így is fékhatást érsz el. Ilyenkor főleg a hátsó fékrendszer dolgozik, viszont ha ily módon lassítod a motort, még hatékonyabb az aksi energia visszatöltése, mintha csak simán fékeznél. https://csajokamotoron.hu/ime-az-elektromos-can-am-origin-es-can-am-pulse/ Nagyon érdekes volt ezt felfedezni menet közben és bevallom, rettentő gyorsan hozzá lehet szokni, mert sokkal kényelmesebb ez a fajta fékezési rendszer a dugóban szlalomozva. Sokkal kevésbé is fáradt el a kezem tőle, és jóval nagyobb biztonságérzetet ad. Egyszóval ezt az új feelinget simán el tudnám képzelni benzines motoroknál is, mert nagyon tetszett. Ó, a simaságról jut eszembe: úgy halad ez a motor, még a pesti, 1001 mesés kátyúval tarkított utakon, mint semmi más. Erről az első 41 mm-es fordított (upside-down) villa, 140 mm-es rugóúttal, hátul pedig monoshock, előfeszítés-állítható teleszkópok gondoskodnak ugyancsak 140 mm rugóúttal. Emiatt olyan érzésed van, mintha hozzá se érne az aszfalthoz menet közben. Persze ezekhez hozzá adódik, hogy elől és hátul is 17" felnik vannak, melyek gumi méretei elől: 110/70 R17, hátul pedig 150/60 R17. Nyilván van sok más technikai fejlesztés is rajta, ami ezt az érzést segíti elő, de egy biztos, az idei tesztmotorjaim egyik legkomfortosabb darabja volt a Pulse. A komfortérzésemhez hozzá tartozik még a számomra ideálisnak mondható 784 mm-es ülésmagasság. Teljesen kényelmesen, teli talppal ért le a lábam még úgy is, hogy 165 cm magas vagyok, és ezen az ülésen valami eszméletlen kényelmes üléspárna biztosítja a kényelmes utazást. Ennél a motornál nem voltam utas, így azt nem tudom, hogy az utasnak mennyire kényelmes. Ahogy álló helyzetben megnyomogatjuk az ülőfelületet, nem is lehet érezni, mennyire kényelmes, mikor ráülünk. Ugyancsak könnyű kezelhetőséget ad a kormánymű és az egész súlyelosztása a motornak, ami menetkészen is csak 177 kg. Az elektromos motort egy Rotax E-Power hajtja, melyhez számomra furcsának tűnő nagy folyadéktartály is tartozott, amit nem tudtam mire vélni az ultramodern kinézetű motornál. Aztán kiderült, hogy ez egy folyadékhűtéses akkumulátor-rendszer része, ami azért jó, hogy így van, mert hosszabb lesz az aksi élettartama. És mivel olyan rettentő sok kopó alkatrésze nincs, mint egy benzines mocinak, ezért, ami van, arra jó vigyázni. Töltsd fel otthon! Elérkeztünk hát az elektromos motorok egyik kulcsfontosságú részéhez, a lelkéhez, az akkumulátorhoz. A Pulse esetében 8,9 kWh a kapacitása, amit a gépkönyve szerint, ha mondjuk 20%-os telítettséggel teszem fel tölteni, a 100%-ot 50 perc töltéssel érem el. Nekem azért itthon 2-2,5 órába is beletelt, hogy fullon legyen az aksi. Próbáltam egyszer utcán is feltölteni, de sajnos a nálunk lévő elektromos töltőállomáson lévő konnektor fajták egyike sem volt a Pulse dugaljával kompatibilis, és sajnos a motorban nincs olyan tároló rekesz, ahová be tudnám tenni az egész töltő apparátust. Így amit kigondoltam, hogy egy finom kávé mellett rátöltök majd egy kicsit az egyik helyi kávézónál, hát az nem valósult meg. Evvel a 100%-os töltöttséggel a könyv szerint 160 km-t tud elmenni a Pulse. Hát, lehet, hogy én vezettem túl dinamikusan, de a fullra töltött 100%-os motor nekem azt írta ki, hogy 100 km-t visz csak el… hmmmm ez van. A várható távolságot mindig az előző vezetési stílusokból számolja ki a Pulse komputere. Van háromféle vezetési mód benne: normál azaz ECO, Rain, Sport+ módok. Aztán meg ott van a regeneratív fékezés (aktív és passzív), és Isten tudja, még mi mindenből von átlagot. Mindenesetre, azért jó fej, hogy már a garázsban közli velem, hogy mennyit tudok majd menni várhatóan, nehogy meglepetés érjen az úton, mert itt nehezen kérek akárkitől is egy kanna benzint, mert kifogyott. Ahhoz meg hogy tologassuk, konnektortól konnektorig mégiscsak sok az a 177 kiló… Kinek ajánlott? - Városi használatra, napi ingázásra, ahol sok a megállás-indulás, mert ott az elektromos hajtáslánc igazán megmutatja az erősségét. - Akinek fontos a technikai újdonság, a modern extra funkciók (CarPlay, kijelző, asszisztens módok). - Aki kész befektetni prémium kategóriába, és számol azzal, hogy az elektromos motorkerékpár rendszere (töltés, karbantartás, garancia) egy kicsit más, mint egy hagyományos benzinesé. Kézenfekvő a kérdés: Mennyi pénzből tudom feltölteni a Pulse-t otthon? ForgatókönyvEgységárKöltség 8,9 kWh-raKedvezményes lakossági áram (~ 36 Ft/kWh)36 Ft/kWh8,9 × 36 = ~ 320 FtPiaci / túlfogyasztott tarifa (~ 70 Ft/kWh)70 Ft/kWh8,9 × 70 = ~ 623 Ft Tehát, ha kedvezményes tarifán töltesz, akkor a teljes akkumulátor feltöltése nagyjából 300-350 Ft körül lehet. Ha viszont már túllépted a kedvezményes tartományt, akkor akár 600-700 Ft körül is lehet. - A valós fogyasztás függ a stílustól (agresszív gyorsítás növeli a Wh/km-t), sebességtől, domborzattól és hőmérséklettől (hidegben romlik az akkumulátor hatékonysága). - Általában 80% töltésre töltik napi használatnál, mert az jobb az akkumulátornak hosszú távon – de költségben ez csak arányosan csökkenti a fentieket (pl. 80%-os feltöltés a 8,9 kWh-ból = 7,12 kWh nettó; vesztességgel ~7,83 kWh hálózatról). - Gyors töltő használata általában hatékonyabb időben, de a kWh-ár általában drágább lehet nyilvános DC gyors töltőknél. Lássuk, akkor egy konkrét példát: Én naponta 60 km-t megyek az otthonom és a munkahelyem között, agglomerációban élek, így országúton 25 km-t városon beül 5 km-t motorozok, de a reggeli és az esti csúcsforgalommal mindig számolnom kell, mert nem mindig tudok a sorok között elmenni Számítások – napi, havi, éves költség 1) Napi energiaigény - Nettó energia (motorhoz): 60 km × 0,060 kWh/km = 3,60 kWh/nap. - Hálózatról (veszteséggel): 3,60 × 1,10 = 3,96 kWh/nap. 2) Napi költség - Kedvezményes tarifával (36 Ft/kWh): 3,96 × 36 = 142,6 Ft/nap. - Piaci tarifával (70 Ft/kWh): 3,96 × 70 = 277,2 Ft/nap. 3) Havi (30 nap) és éves (365 nap) - Havi (30 nap):• 36 Ft → ≈ 4 278 Ft/hó.• 70 Ft → ≈ 8 316 Ft/hó. - Éves (365 nap):• 36 Ft → ≈ 52 045 Ft/év.• 70 Ft → ≈ 101 178 Ft/év. A tények makacs dolgok. Mindenki láthatja, hogy lényegesen olcsóbb a mindennapi élet vele, mint egy hasonló kaliberű benzines társával. Viszont itt jön be a képbe a Can-Am ára. Tudomásul kell venni, hogy a Can-Am sosem akart olcsó motorokat gyártani, ráadásul egy történelmi jelentőségű céggel állunk szemben. Jelenleg a Pulse a Can-Am történetének újraindítása a motorpiacon, most már a modern, fenntartható technológia jegyében, és ezt híven tükrözi az ultramodern, futurisztikus kinézet, mely stílus párját ritkítja a jelenlegi piacon. Véleményem szerint nem fog elmúlni a belső égésű motorok népszerűsége, de lesznek olyan szegmensek a piacon, ahol az elektromos motorok előtérbe helyeződnek. Most nem feltétlen a pizzafutikra gondolok, hanem akár versenykörnyezetben, vagy endúrókkal az erdőben, nem zavarva a benzines motorok hangjával az ott kirándulókat vagy az állatkákat. Can-Am Pulse Műszaki adatok Az alábbi adatok a CAN-AM hivatalos specifikációiból és független tesztekből származnak. JellemzőÉrtékMotor típusaElektromos (ROTAX® E-Power), folyadékhűtéses rendszer az akkumulátorral, inverterrel, motorral együtt.Maximális névleges / csúcsteljesítménykb. 35 kW peak (≈ 47 HP), folyamatosan kb. 20 kW (≈ 27 HP)Nyomaték~ 72 Nm a fordulatszám-tartomány első részében (kb. 0-4600 rpm)VégsebességMax. kb. 129 km/h (≈ 80 mph)Hatótáv (WMTC / kombinált)~ 130 mérföld városi használatban (≈ 160 km), kombinált (~ város + országút) ~ 80 mérföld (≈ 130 km)Akkumulátor kapacitása8.9 kWhTömeg (menetkész)kb. 177 kgÜlésmagasság784 mm FelfüggesztésElső: fordított (upside-down) villa, 41 mm, 140 mm rugóúttal; Hátsó: monoshock, előfeszítés-állítható, 140 mm rugóút.Kerekek, gumikElső 17", hátsó 17"; gumi méretek elöl: 110/70 R17, hátul: 150/60 R17FékekElöl 320 mm lemez, hátul 240 mm lemez; ABS van.Töltési sebesség, csatlakozókBecslés szerint 20-80% töltés kb. 50 perc, típus-2 csatlakozóval; beépített töltő (on-board charger).Vezetési módok és segédletekNormál, ECO, Rain, Sport+ módok; regeneratív fékezés (aktív és passzív); visszameneti (reverse) funkció; nagy kijelző (10,25") Apple CarPlay támogatással; LinQ tartozék rendszer. Read the full article

[csajokamotoron]

Miért lesz elektromos a következő motorod? Megkérdeztem az ElektroRidert.

[stunterstore]

Már NIU elektromos robogóit is megtaláljátok nálunk! 📸 NIU N Sport #elektromos #elektromosmotor #elektromosközlekedés #elektromosjövő #elektromosjarmu #elektromosjármű #elektromosmobilitás #elektromosrobogó #elektromosrobogo (helyszín: StunterStore.hu Motorosbolt) https://www.instagram.com/p/B4SbFqiA5hf/?igshid=zc1upxog4hkz