#meteocar

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🚘 #bixentef #tourisme #automobile #meteocar #vintage #legendcar #frenchcar #france 🇫🇷 #carspotters #peugeot404dieselrecord La 404 Diesel des records. En 1965, un prototype basé sur le cabriolet est développé pour battre des records du monde avec un moteur Diesel (Catégorie A3 Groupe 3) sous deux versions (de classe 7). La voiture monoplace enchaînera quarante records sur l'anneau de vitesse de Montlhéry. Peugeot concurrencera ainsi Mercedes Benz avec une motorisation alors peu connue du grand public et non-usitée en Europe, sinon par ces deux seuls constructeurs. Aujourd'hui cet exemplaire unique est conservé au musée de l'Aventure Peugeot à Sochaux. Il fut conduit par Roger de Lageneste (membre de la famille Peugeot et pilote de course professionnel, voir détail de ses propres records), C. Besnardière, J. Gérard, Du Ginestoux, et Georges Tchekemian. Principaux records : 5 000 km en 31 heures à 160 km/h de moyenne en juin (moteur 2 163 cm3). 11 000 km en 72 heures à 161 km/h de moyenne en juillet (moteur 1 948 cm3). Selon les habitudes de la marque, la 404 en fin de carrière perdurera pendant plus de cinq ans dans des versions restreintes cherchant ainsi à favoriser les ventes des nouvelles 304 et 504. (à Avignon Motor Festival) https://www.instagram.com/p/CBWaldkjoVt/?igshid=wxq8o8tr97yb

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🚘 #bixentef #tourisme #automobile #meteocar 🚘 #carspotters #2018 #germanycar 🇩🇪 #france 🇫🇷 #mercedesbenzslk #1997 La Classe SLK est un roadster de luxe apparu en 1996. Il existe trois versions de SLK : R170, R171 et R172 (de la plus ancienne à la plus récente) Le mécanisme du toit escamotable, appelé Vario-roof par Mercedes, consiste en toit rigide divisé en deux parties, un cylindre hydraulique, plusieurs moteurs électriques, un calculateur et 12 capteurs fin de course. Le toit se rétracte dans le coffre en 25 secondes, actionné électriquement. En mode décapoté, le toit occupe la partie supérieure du coffre, laissant 145 litres de volume pour les bagages. En mode coupé le volume du coffre disponible atteint 348 litres. Les modèles 200 et 230 K ont été produits de 1996 à 2004. L'avant a été restylé en 2000 et a permis l'introduction sur le marché de deux nouveaux modèles équipés du moteur six-cylindres de 3,2 litres : la 320 et la 32 AMG. Dernier modèle en date, disponible en France au printemps 2011. Quatre motorisations essence (200, 250, 350 et 55 AMG) sont disponibles de même qu'une motorisation Diesel (250 CDI de 204 chevaux et 500 Nm, pour une vitesse de pointe de 243 km/h, une consommation moyenne de 5 L aux 100 km et des émissions de CO2 de 132 g/km). L'intérieur s'inspire fortement de celui du SLS. Un toit en verre fumé à intensité variable (le toit Magic Sky Control est une option). @wikipedia (à Uzès) https://www.instagram.com/p/CAKyMsgDFAV/?igshid=ei9epmfr0uuq

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🚘 #bixentef #tourisme #automobile #meteocar #vintage #legendcar #italycar 🇮🇹 #france 🇫🇷 #licence #fiatabarth #fiat1283p En 1975, la Fiat 128 Sport Coupé est remplacée par la 128 3P. La voiture, décrite comme une "berlinette" sur les dépliants publicitaires, étrennait une nouvelle formule coupé/familiale, avec un coffre beaucoup plus grand que celui de la 128 Sport précédente et doté d'un large hayon, comme sur la seconde version de la Fiat 127. Les feux arrière comprennent trois éléments ovoïdes originaux très modernes. La face avant reprend le style des anciennes versions "SL" avec quatre phares ronds. Les vitres sont teintées et les ceintures de sécurité sont à enrouleur, une première à ce niveau de voiture. Les motorisations 1100 et 1300 ont bénéficié d'améliorations pour encore abaisser la consommation. La voiture restera inchangée jusqu'en 1978 quand Fiat lancera une "Série Spéciale", la 128 3P dotée d'un large spoiler arrière placé sous la lunette, des appuis-têtes de série aux places avant et les pare-chocs, les poignées, rétroviseurs et cornières en noir opaque. Une bande adhésive avec la mention "SPORT" décore les bas de caisse, la jupe arrière et le capot moteur. Cette version sera aussi baptisée "128 GXL" dans certains pays. La production prendra fin en fin d'année 1980. Les Fiat 128 Coupé 3P polonaises En 1974 et 1979, 824 exemplaires de la Fiat 128 Coupé 3P ont été assemblés en CKD et commercialisés par Fiat-Polski. Cousine de la seat 1200 sport @wikipedia (à Beaucaire, Languedoc-Roussillon, France) https://www.instagram.com/p/B-skXCRDDF0/?igshid=1tgnc6inzwktf

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#lieuxdetournage #nimes #occitanie #bixentef #tourisme #automobile #meteocar #vintage #legendcar #germanycar 🇩🇪 #france 🇫🇷 #audi200quattroavant La seconde génération de l'Audi 200 suit l'évolution visuelle de l'Audi 100 lancée à l'automne 1982. Sa carrosserie est identique à celle de sa sœur cadette, dont l’aérodynamique poussée constitue le meilleur résultat obtenu sur une berline de grande diffusion. Si la version atmosphérique n'a pas subi de changement majeurs, la version turbo passe à 182 ch grâce à l'ajout d'un échangeur air/air et d'une évolution de l'alimentation en général, et s'appelle désormais Audi 200 Turbo. Deux versions catalysées feront leur apparition à partir de 1984, faisant chuter la puissance à 140 ch pour le 2,1 litres. La seconde version catalysée bénéficie d'une augmentation de l'alésage portant sa cylindrée à 2.2 litres. Elle développe une puissance de 165ch. En 1984, les Audi 200, 200 Quattro ont innové mondialement le turbo refroidi ( par eau, en plus ,de l'échangeur air-air. Longévité doublée du turbo. Sources : autosport.com, Le Moniteur Automobile, Sport.Auto, Echappement, Auto-Journal du 1er Avriul 1985, avec article signé André Costa ). En 1988, l'habitacle est redessiné (tableau de bord façon Porsche séduisant) et une version quattro à transmission intégrale permanente voit le jour. Le 2.1 est remplacé par un 2.2 de 200ch. En 1989, l'Audi 200 atteint son apogée avec la sortie de la version quattro 20V, qui dispose d'une transmission intégrale et d'un 2,2 litres délivrant 220 ch grâce à une distribution à deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, ainsi qu’à une injection électronique  Bosch  Motronic Le couple passe à 315 Nm obtenus à 1 950 tr/min et la 200 affiche une vitesse maximum de 240 km/h. La version européenne de cette variante se distingue extérieurement par les pare-chocs intégraux imposants de la version américaine de la 200, en plus des ailes élargies de la 100 Sport. Toutes les versions ont également existé en break dénommé Avant, lancé en 1984. Cette deuxième génération de l'Audi 200 sera produite à 94 000 exemplaires jusqu'en 1991. @wikipedia (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/B_nTIdpjXue/?igshid=1eep3t1yhiqx9

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🚘 #bixentef #tourisme #automobile #meteocar #vintage #legendcar #frenchcar #france 🇫🇷 #renault6 Cette petite berline à roues avant motrices offre une carrosserie assez spacieuse animée par un petit moteur. Elle possède un hayon, une banquette arrière repliable et démontable facilement et un levier de vitesses au tableau de bord. Elle reprend tous les éléments mécaniques de la Renault 4 (suspension par barres de torsion et boîte de vitesses devant le moteur) et ajoute des raffinements comme le pare-brise plus large, mais ne conserve pas les évents qui permettaient sur la R4 d'obtenir une aération du véhicule par dépression. Pour Renault, elle était prévue pour être une petite Renault 16, d'où sa ligne similaire à l'exception des bordures latérales du toit. Toutefois, sur le plan mécanique, la R6 est beaucoup plus proche de la R4 que de la R16. La R6 est une évolution de la R4 dont elle reprend l'essentiel en s'en distinguant par l'esthétique et l'habitabilité. Dans ce sens, la R6 est à la R4 ce que la Dyane est à la Citroën 2 CV, ou ce que la R10 est à la R8. À partir d'octobre 1970 (modèle 1971), la version originelle est supplantée par la nouvelle R6 TL. Grâce à son moteur 6 CV, l'auto est plus à l'aise sur la route avec une vitesse maximale qui passe de 120 km/h à 135 km/h. En Espagne, la Fasa-Renault 6 possède dès le début un « moteur Cléon-Fonte » de 956 cm3. Le sens de rotation du « moteur Billancourt » est anti-horaire (côté distribution), tandis que le « moteur Cléon-Fonte » tourne dans le sens horaire, pour obtenir le même sens de rotation aux roues, le différentiel de la boîte de vitesses est retourné sur les versions avec le « moteur Cléon-Fonte ». La mécanique de la R6 est relativement fiable et économique. Son problème de conservation est lié à la corrosion qui compromet l'intégrité des différentes parties de la carrosserie : pointe des ailes avant, tour du pare-brise, passages de roues arrière... La R6 a plus séduit la clientèle par son côté pratique que par son esthétique, elle n'a jamais suscité l'admiration ni la convoitise et commence à peine à se faire une place sur le marché des voitures de collection. @wikipedia (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/B-umqfTDC8g/?igshid=iyo0qd03uaec

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🚘 #bixentef #tourisme #automobile #meteocar #vintage #legendcar #englishcar 🇬🇧 🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿 #carspotters #2020  #mg1100 #pricess #BMC #ADO16 L'Austin - Morris 1100 / 1300, connue sous le nom de code "ADO 16", est une voiture automobile produite de 1962 à 1974 par le constructeur britannique British Motor Corporation (BMC) jusqu'en 1968, puis British Leyland jusqu'en 1974. La gamme ADO 16 a été commercialisée dans plusieurs pays sous de nombreuses marques : Austin : 1100, 1300 & 1300 GT, Austin : 11/55, America, Apache, De Luxe, Glider et Victoria, Innocenti : Austin I4 & Austin I4S, Innocenti IM 3 & IM3S, Innocenti I5, MG : 1100, 1275 & 1300, MG : Princess, Sports Sedan, 1100S et MG-S 1300, Morris : 1100, 1300 & 1300 GT, Morris: 11/55, 1100S, Marina et Marina GT, Riley : Kestrel, Kestrel 1275, Kestrel 1300 & 1300, Vanden Plas : Princess 1100, Princess 1275 & Princess 1300, Wolseley : 1100, 1275 & 1300, Wolseley : 11/55 & Wesp. Produit à plus de 2 millions d'exemplaires pendant douze ans en Grande-Bretagne, mais aussi en Espagne et en Italie, l'ADO 16 est un des plus grands succès du groupe britannique BMC / British Leyland, après la Mini. @wikipedia (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/B9uXvwiqvcu/?igshid=cn9lwutqugzd

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🚘 #bixentef #tourisme #automobile #meteocar 🚘 #carspotters #remember #2k18 #legendcar C'est un sport mécanique un peu plus accessible que beaucoup d'autres grâce à des formules « clef en mains ». Une saison nécessite un budget qui tourne (hors taxes) autour de : 19 900 € pour une voiture neuve 15 000 € en moyenne pour une voiture d'occasion 10 500 € la saison complète pour un propriétaire À partir de 2 400 € par meeting (voiture en location) 14 900 € la saison (voiture en location)@wikipedia 210 km/h en vitesse de pointe 480 kg poids à vide Moteur 1 300 cm3 XJR Yamaha développant 150 ch Boîte 5 vitesses séquentielles 0 à 100 km/h en 3,7 secondes Propulsion sans différentiel Freins à disques 2 manches d'essais libres de 20 minutes 2 manches d'essais qualificatifs de 20 minutes 2 courses Sprint de 20 minutes 1 course d'Endurance de 40 minutes (avec arrêt aux stands de 2 minutes obligatoire) Il est possible d'avoir deux pilotes par voiture ; chacun participe alors à la moitié du format Tous les pilotes marquent des points, de façon dégressive, selon trois classements : Moins de 40 ans Entre 40 et 50 ans Plus de 50 ans (à Circuit de Lédenon) https://www.instagram.com/p/CLNYnE5F6PA/?igshid=f7yiosrf3yqg

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🚘 🛸 #bixentef #tourisme #automobile #meteocar 🚘 #carspotters #2018 #dream #remember #frenchcar #france 🇫🇷 #mpmerelis #mpmps160 @carjager Y'EN AURA POUR TOUT LE MONDE 4 MINUTES DE LECTURE MPM Erelis 1.2 Turbo : ne l’appelez plus PS160 ! PAR PAUL CLÉMENT-COLLIN 23 AOÛT 2018 Nous avions été les premiers à dévoiler l’existence de MPM Motors, révélant les origines russes de la PS 160 dérivée de la TagAZ Aquila russe. Nous en faisions ensuite le premier essai presse moins d’un an plus tard dans une version de pré-série qui nous avait laissé une impression mitigée entre admiration du travail fourni et légère déception des prestations fournies, déception compensée par un tarif canon et un look pour le moins original et décalé. Voici qu’aujourd’hui la voiture évolue encore pour approcher du modèle définitif : à cette occasion, la MPM troque son appellation PS 160 pour un nom plus poétique : Erelis. Faut-il y voir un goût pour l’aéronautique (Air Hélice) ? Ou bien tout simplement une volonté de rupture par un nom plus évocateur, plus facilement mémorisable, pour une voiture certes a priori identique stylistiquement, mais qui, selon la marque, fait un véritable bond en avant. Comme le note Julien Debard, directeur des ventes Europe : « fini les pré-séries » ? Comme celui-ci nous le révèle, il s’agit tout simplement du mot Aigle (l’emblème de la marque) en lituanien : « à terme, tous les modèles MPM porteront le nom d’Aigle dans différentes langues ». Avec la MPM Erelis, place à une voiture qui se veut plus moderne et plus en adéquation avec les attentes des clients comme de la réglementation. Adieu donc le vieux 1.6 Mitsubishi place à un moteur d’origine PSA suite à un accord signé peu avant l’été : on trouvera donc sous le capot le 3 cylindres 1.2 Turbo Puretech de 130 chevaux accouplé à une BVM 6 vitesses elle aussi d’origine PSA. En tout, comme la marqu (à Circuit de Lédenon) https://www.instagram.com/p/CLNX_r_lBmf/?igshid=j6djnno6kt1x