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#frenchfriday #vintage #polemecaniqueales #cevennesandcars #bixentef #2022 #fni30 (à Pôle Mécanique Alès Cévennes) https://www.instagram.com/p/CarsjYMoPzI/?utm_medium=tumblr

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#truckoftheday #volkswagencaddy #caddypickup #mk1 #vintage #crosscaddy #1989 #BIXENTEF #2021 #TOURISME #caraddict Lancée en 1980, le Volkswagen Caddy I est un Pick-up basé sur la plate-forme A1 issue du Groupe Volkswagen. Il incarne une version utilitaire de la voiture familiale #Volkswagen Golf . Le marché des Pick-up étant en pleine expansion aux États-Unis, Volkswagen décidait, en 1979, de lancer la production du Volkswagen Caddy dans l'usine d'assemblage de #Westmoreland , dans l'État américain de #Pennsylvanie . Produit jusqu'en 1992, le Caddy fut vendu en #Amérique du Nord sous le nom de Volkswagen #Rabbit Pickup avec deux niveaux de finition : #Sportruck et LX. Il avait pour principaux concurrents les #Subaru #Brat et Ford #Courier . En 1982, Le Caddy arrive sur le marché européen. Il est assemblé dans l'usine TAS de #Sarajevo en #Bosnie-Herzégovine jusqu'en 1992. Le Caddy fut également produit sur le marché sud-africain sous le nom de Volkswagen #Pickup, où une partie de la chaîne d'assemblage fut importée de l'usine de #Westmoreland aux #États-Unis. Comme pour la Volkswagen #CitiGolf , véhicule à bas coût exclusivement vendu en #Afrique du Sud dérivé de la Volkswagen Golf I, la production du Caddy est arrêtée en 2009 @wikipedia (à Anduze) https://www.instagram.com/p/CV-6H-AIh6i/?utm_medium=tumblr

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#sundaycarpic #6x6 #pinzgauer #4x4encevennes #saintjeandugard #bixentef #franchissement #demo #2021 #exploitation #meeting #cevennes #autriche #steyr #puch (à Saint-Jean-du-Gard) https://www.instagram.com/p/CWi_F4fIusr/?utm_medium=tumblr

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🚘 #bixentef #tourisme #automobile #meteocar #vintage #legendcar #frenchcar #france 🇫🇷 #carspotters #peugeot404dieselrecord La 404 Diesel des records. En 1965, un prototype basé sur le cabriolet est développé pour battre des records du monde avec un moteur Diesel (Catégorie A3 Groupe 3) sous deux versions (de classe 7). La voiture monoplace enchaînera quarante records sur l'anneau de vitesse de Montlhéry. Peugeot concurrencera ainsi Mercedes Benz avec une motorisation alors peu connue du grand public et non-usitée en Europe, sinon par ces deux seuls constructeurs. Aujourd'hui cet exemplaire unique est conservé au musée de l'Aventure Peugeot à Sochaux. Il fut conduit par Roger de Lageneste (membre de la famille Peugeot et pilote de course professionnel, voir détail de ses propres records), C. Besnardière, J. Gérard, Du Ginestoux, et Georges Tchekemian. Principaux records : 5 000 km en 31 heures à 160 km/h de moyenne en juin (moteur 2 163 cm3). 11 000 km en 72 heures à 161 km/h de moyenne en juillet (moteur 1 948 cm3). Selon les habitudes de la marque, la 404 en fin de carrière perdurera pendant plus de cinq ans dans des versions restreintes cherchant ainsi à favoriser les ventes des nouvelles 304 et 504. (à Avignon Motor Festival) https://www.instagram.com/p/CBWaldkjoVt/?igshid=wxq8o8tr97yb

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🚘 #bixentef #tourisme #automobile #meteocar 🚘 #carspotters #2018 #germanycar 🇩🇪 #france 🇫🇷 #mercedesbenzslk #1997 La Classe SLK est un roadster de luxe apparu en 1996. Il existe trois versions de SLK : R170, R171 et R172 (de la plus ancienne à la plus récente) Le mécanisme du toit escamotable, appelé Vario-roof par Mercedes, consiste en toit rigide divisé en deux parties, un cylindre hydraulique, plusieurs moteurs électriques, un calculateur et 12 capteurs fin de course. Le toit se rétracte dans le coffre en 25 secondes, actionné électriquement. En mode décapoté, le toit occupe la partie supérieure du coffre, laissant 145 litres de volume pour les bagages. En mode coupé le volume du coffre disponible atteint 348 litres. Les modèles 200 et 230 K ont été produits de 1996 à 2004. L'avant a été restylé en 2000 et a permis l'introduction sur le marché de deux nouveaux modèles équipés du moteur six-cylindres de 3,2 litres : la 320 et la 32 AMG. Dernier modèle en date, disponible en France au printemps 2011. Quatre motorisations essence (200, 250, 350 et 55 AMG) sont disponibles de même qu'une motorisation Diesel (250 CDI de 204 chevaux et 500 Nm, pour une vitesse de pointe de 243 km/h, une consommation moyenne de 5 L aux 100 km et des émissions de CO2 de 132 g/km). L'intérieur s'inspire fortement de celui du SLS. Un toit en verre fumé à intensité variable (le toit Magic Sky Control est une option). @wikipedia (à Uzès) https://www.instagram.com/p/CAKyMsgDFAV/?igshid=ei9epmfr0uuq

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🚘 #bixentef #tourisme #automobile #meteocar #vintage #legendcar #italycar 🇮🇹 #france 🇫🇷 #licence #fiatabarth #fiat1283p En 1975, la Fiat 128 Sport Coupé est remplacée par la 128 3P. La voiture, décrite comme une "berlinette" sur les dépliants publicitaires, étrennait une nouvelle formule coupé/familiale, avec un coffre beaucoup plus grand que celui de la 128 Sport précédente et doté d'un large hayon, comme sur la seconde version de la Fiat 127. Les feux arrière comprennent trois éléments ovoïdes originaux très modernes. La face avant reprend le style des anciennes versions "SL" avec quatre phares ronds. Les vitres sont teintées et les ceintures de sécurité sont à enrouleur, une première à ce niveau de voiture. Les motorisations 1100 et 1300 ont bénéficié d'améliorations pour encore abaisser la consommation. La voiture restera inchangée jusqu'en 1978 quand Fiat lancera une "Série Spéciale", la 128 3P dotée d'un large spoiler arrière placé sous la lunette, des appuis-têtes de série aux places avant et les pare-chocs, les poignées, rétroviseurs et cornières en noir opaque. Une bande adhésive avec la mention "SPORT" décore les bas de caisse, la jupe arrière et le capot moteur. Cette version sera aussi baptisée "128 GXL" dans certains pays. La production prendra fin en fin d'année 1980. Les Fiat 128 Coupé 3P polonaises En 1974 et 1979, 824 exemplaires de la Fiat 128 Coupé 3P ont été assemblés en CKD et commercialisés par Fiat-Polski. Cousine de la seat 1200 sport @wikipedia (à Beaucaire, Languedoc-Roussillon, France) https://www.instagram.com/p/B-skXCRDDF0/?igshid=1tgnc6inzwktf

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#lieuxdetournage #nimes #occitanie #bixentef #tourisme #automobile #meteocar #vintage #legendcar #germanycar 🇩🇪 #france 🇫🇷 #audi200quattroavant La seconde génération de l'Audi 200 suit l'évolution visuelle de l'Audi 100 lancée à l'automne 1982. Sa carrosserie est identique à celle de sa sœur cadette, dont l’aérodynamique poussée constitue le meilleur résultat obtenu sur une berline de grande diffusion. Si la version atmosphérique n'a pas subi de changement majeurs, la version turbo passe à 182 ch grâce à l'ajout d'un échangeur air/air et d'une évolution de l'alimentation en général, et s'appelle désormais Audi 200 Turbo. Deux versions catalysées feront leur apparition à partir de 1984, faisant chuter la puissance à 140 ch pour le 2,1 litres. La seconde version catalysée bénéficie d'une augmentation de l'alésage portant sa cylindrée à 2.2 litres. Elle développe une puissance de 165ch. En 1984, les Audi 200, 200 Quattro ont innové mondialement le turbo refroidi ( par eau, en plus ,de l'échangeur air-air. Longévité doublée du turbo. Sources : autosport.com, Le Moniteur Automobile, Sport.Auto, Echappement, Auto-Journal du 1er Avriul 1985, avec article signé André Costa ). En 1988, l'habitacle est redessiné (tableau de bord façon Porsche séduisant) et une version quattro à transmission intégrale permanente voit le jour. Le 2.1 est remplacé par un 2.2 de 200ch. En 1989, l'Audi 200 atteint son apogée avec la sortie de la version quattro 20V, qui dispose d'une transmission intégrale et d'un 2,2 litres délivrant 220 ch grâce à une distribution à deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, ainsi qu’à une injection électronique  Bosch  Motronic Le couple passe à 315 Nm obtenus à 1 950 tr/min et la 200 affiche une vitesse maximum de 240 km/h. La version européenne de cette variante se distingue extérieurement par les pare-chocs intégraux imposants de la version américaine de la 200, en plus des ailes élargies de la 100 Sport. Toutes les versions ont également existé en break dénommé Avant, lancé en 1984. Cette deuxième génération de l'Audi 200 sera produite à 94 000 exemplaires jusqu'en 1991. @wikipedia (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/B_nTIdpjXue/?igshid=1eep3t1yhiqx9

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🚘 #bixentef #tourisme #automobile #meteocar #vintage #legendcar #frenchcar #france 🇫🇷 #renault6 Cette petite berline à roues avant motrices offre une carrosserie assez spacieuse animée par un petit moteur. Elle possède un hayon, une banquette arrière repliable et démontable facilement et un levier de vitesses au tableau de bord. Elle reprend tous les éléments mécaniques de la Renault 4 (suspension par barres de torsion et boîte de vitesses devant le moteur) et ajoute des raffinements comme le pare-brise plus large, mais ne conserve pas les évents qui permettaient sur la R4 d'obtenir une aération du véhicule par dépression. Pour Renault, elle était prévue pour être une petite Renault 16, d'où sa ligne similaire à l'exception des bordures latérales du toit. Toutefois, sur le plan mécanique, la R6 est beaucoup plus proche de la R4 que de la R16. La R6 est une évolution de la R4 dont elle reprend l'essentiel en s'en distinguant par l'esthétique et l'habitabilité. Dans ce sens, la R6 est à la R4 ce que la Dyane est à la Citroën 2 CV, ou ce que la R10 est à la R8. À partir d'octobre 1970 (modèle 1971), la version originelle est supplantée par la nouvelle R6 TL. Grâce à son moteur 6 CV, l'auto est plus à l'aise sur la route avec une vitesse maximale qui passe de 120 km/h à 135 km/h. En Espagne, la Fasa-Renault 6 possède dès le début un « moteur Cléon-Fonte » de 956 cm3. Le sens de rotation du « moteur Billancourt » est anti-horaire (côté distribution), tandis que le « moteur Cléon-Fonte » tourne dans le sens horaire, pour obtenir le même sens de rotation aux roues, le différentiel de la boîte de vitesses est retourné sur les versions avec le « moteur Cléon-Fonte ». La mécanique de la R6 est relativement fiable et économique. Son problème de conservation est lié à la corrosion qui compromet l'intégrité des différentes parties de la carrosserie : pointe des ailes avant, tour du pare-brise, passages de roues arrière... La R6 a plus séduit la clientèle par son côté pratique que par son esthétique, elle n'a jamais suscité l'admiration ni la convoitise et commence à peine à se faire une place sur le marché des voitures de collection. @wikipedia (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/B-umqfTDC8g/?igshid=iyo0qd03uaec