Tiden går fort. Nesten for fort. For tiden jobber jeg med å bli ferdig med Multi-private, et kurs som gir meg rettigheter til å føre fly med mer enn en motor.
Som alle andre kurs, er dette også lagt opp til tre “stages” hvor jeg på lørdag bestod muntlig og praktisk test for “Stage 2”.
Stage 1 bestod av basisøvelser og prosedyrer hvor jeg skulle bli kjent med flyet jeg skoler på, som er av typen Diamond DA-42. Øvelsene på stage 1 er de vanlige slik som
Power-off stall
Power-on stall
Slowflight
Steepturn
Emergency descent
Take-off
Landinger
I tillegg har jeg måtte lese og pugge stort sett alle deler av flyet for å kunne forklare muntlig og tegne opp:
Konstruksjon av flyet
Materialer som er brukt
Elektriske systemer
Opptrekkbart understell
Konstruksjon av constantspeed-propeller
Kjølesystem
Turbo
Alle V-speeds
https://www.facebook.com/plugins/video.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fkenandre.gulliksen%2Fvideos%2F10205072466970881%2F&show_text=0&width=560 Over: Meg og instruktør Jørgen Ask
Til stagecheck på denne første stagen fikk jeg en rolig og svært nøye person. Litt usikker på hvilket land han kommer fra (det er uansett uvesentlig), men for de som har gått på PEA så var standardfrasen jeg hørte allerede før jeg satte meg inn: “eeaaasy on the throttle”
2 timer muntlig inkludert en multiple-choice test, hvor det ble lagt mye vekt på planlegging og performance av flyet, fikk jeg tilslutt en tommel opp og tilbakemelding på at jeg kunne det teoretiske stoffet godt.
Under flygingen klarte jeg alle øvelser på en god måte, men pga litt utfordringer med kommunikasjon forstod jeg ikke til enhver tid hva som var forventet at jeg skulle gjøre. Den eneste “feilen” jeg gjorde under testen og som jeg fikk pes for etterpå, var at gjennomførte øvelsen med steep-turns i en hastighet av ca 145knop og var derfor oppe i manueveringspeed-hastighet. Ikke helt populært.. Men til mitt forsvar så var disse tilnærmet perfekt utført med wake-turbulence begge gangene jeg nådde utgangspunktet mitt, og det var helt rolige forhold når vi gjorde øvelsene på 5000fot høyde.
Til landingsrundene måtte vi fly til Palatka ettersom Flagler og Ormond allerede hadde for mange fly i landingsrundene. Heldigvis går det fort å forflytte seg fra ett sted til et annet i denne maskinen.
Sånn kan en flygning på stagecheck bli seende ut
Stage 2:
Emergency-rutiner. Hva om, hva hvis også videre. Mye trening på å simulere at en motor slutter å virke, og jeg har fått kjenne på hva som menes med “critical engine” på et tomotors-fly hvor begge propellene roterer samme vei. Viktige moment og som har vært trent på er å reagere riktig ved motorkutt; banke inntil 5 grader mot fungerende motor og bruke sideror for å fly så koordinert som mulig. I tillegg kunne sjekkliste for engine-failure utenatt og ikke få jernteppe når det først skjer.. Tok meg et par turer med trening før det satt slik det skulle:
Verify speed at or above 85 knots
Gears UP
Flaps UP
Alternate air ON
Check fuel quantity
Crossfeed fuel
Swap ECU from AUTO to A then B
Check fuses
Identify and verify dead engine
Master switch OFF
ECU sat to AUTO
Alternator OFF
Fuelpump OFF
Fuelswitch OFF
Samtidig skal også flyet flys med de utfordringene en motor ute av drift fører med seg.
Jeg ble introdusert for to nye V-speeds som ikke er på singel-engine: V-YSE V-MC
V-YSE er beste hastighet for å klatre med kun en motor, og V-MC er laveste hastighet for å kunne manøvrere flyet. Går du under V-MC har du rett og slett mistet kontrollen over flyet. Jeg synes det har vært utfordrende å forstå alle faktorene som påvirker V-MC, så jeg vurderer å utfordre meg selv til å lage et blogginnlegg som kun omhandler dette emnet med forklaring til alle faktorene.
I tillegg som en del av stagen er også crosscountry-flygning. Etter tips fra instruktør, kunne jeg slå sammen begge leksjonene til en lengre flygning. Det gjorde at vi kunne fly fra Daytona og opp til Savannah som ligger i delstaten Georgia. En strekning på 180 nautiske mil hver vei. Vi fløy opp til Savannah tidlig på ettermiddagen og fikk låne en bil av handlingselskapet Sheltair som vi kjørte inn til Savannah sentrum for å spise middag. Savannah er kanskje mest kjent for parken sin hvor Tom Hanks satt på benken med en boks sjokolade på fanget.
Etter at mat var spist og parken besøkt, dro vi tilbake til flyplassen og ventet på at det skulle bli mørkt før vi skulle fly VFR-Natt tilbake til Daytona.
Planlagt rute
Retur ble ikke helt som planlagt
Mørke skyer og til dels kraftig torden gjorde at turen ikke ble gjort i en så rett linje som først tenkt. Etter at vi passerte Brunswick måtte vi legge kursen ut fra land og deretter inn ett godt stykke over Jacksonville før det ble litt slalom for å komme seg tilbake til Daytona. Hadde planlagt flighten til å bli gjennomført på 8500 fot, men måtte til tider et lite stykke over 10.000 fot for å komme over enkelte skyer.
10.000ft og 165knop TAS
Som nevnt i innledningen, hadde jeg test både muntlig og praktisk for Stage 2 på lørdag. Denne gangen fikk jeg en stagechecker for språk ikke var noen hindring. Muntlig denne gangen gikk på definisjonene av hva Critical Engine er og hva V-MC er. I tillegg til nok en skriftlig test og gjennomgang av faktorer som påvirker V-MC var de to timene over.
I den praktiske testen fikk jeg en simulert engine failure under climbout fra Daytona som ble parert slik den skulle. Av øvelser jeg måtte vise var V-MC demo, slowflight, steepturn og emergency descent. Etter det fløy vi til Flagler hvor jeg skulle demonstrere shortfield landing, shortfield takeoff og simulert enginefailure under climb-out, landing og også på rullebanen når jeg skulle ta av og hadde full power på begge motorer. En engine failure på bakken blir simulert ved at instruktør tråkker hardt inn en rudderpedal slik at flyet trekker mot en side og vil kjøre av rullebanen såfremt ikke piloten (meg) reagerer kjapt med å throttle til idle og styre flyet tilbake til rullebanen med motsatt rudderpedal.
Stage 2 ble bestått, og denne uken håper jeg på å bli ferdig med flightene for Stage 3. Stage 3 er for å få instrument rating til multiengine, og består av mye det samme som når jeg var instrument-elev, men denne gangen skal approacher også flys med en motor som plutselig ikke fungerer.
Jeg har denne uken også startet på groundschool igjen. Denne gangen er det teori for siste del av utdannelsen min her i USA; Commercial Pilot License.
Et kurs som går hver dag på morgenen.
#kenandre
Multi-Private Tiden går fort. Nesten for fort. For tiden jobber jeg med å bli ferdig med Multi-private, et kurs som gir meg rettigheter til å føre fly med mer enn en motor.