QJMotor SRT 700 SX teszt: A hang mindenért kárpótol
Élmény vezetni ezt a motort, ha egy ilyen motort szemeltél ki, mindenképp ajánlom előtte az üléspróbát, hogy igazán biztonsággal leérjen róla a lábad. Én még nem hallottam kéthengeres motort ilyen öblös, üvöltő mély hanggal gyári dobbal. Mit érdemes tudni a QJMotorról? A QJ MOTOR 1985-ben alakult, és más jelentős márkák mellett, mint például a VOLVO és a LOTUS, az autóipar egyik legnagyobb és legdinamikusabban fejlődő csoportjához, a GEELY GROUP-hoz tartozik. A gyár motorkerékpárok, motorok és perifériaalkatrészek kutatására, fejlesztésére és gyártására specializálódott. Termékei hatalmas modellválasztékot ölelnek fel, az 50 köbcentiméteres robogóktól a technológiailag kimagasló 1200 köbcentis versenymotorokig – sőt, a QJ MOTOR azon kevés hazai gyártók egyike, amely valamennyi modelljét saját maga fejleszti és gyártja. A QJ MOTOR által gyártott modelleket a világ több mint 150 országába exportálják, és a cég már több mint három évtizede élvonalbeli technológiát és korszerű berendezéseket használ, nem csak a hazai, hanem a GEELY GROUP égisze alatt a globális piacot is megcélozva. Nem véletlen, hogy az elmúlt kilenc egymást követő évben a QJ MOTOR volt az első számú vállalat a közepes és nagy lökettérfogatú motorkerékpárok értékesítésében Kínában. Megjelenés és kidolgozottság Kinézetre egyáltalán nem lehet panaszunk a QJMotor SRT 700 SX-re. Nagyon jó kidolgozottság és anyagminőség jellemzi a motort. Kifejezetten feldobja a dizájnt az aranyszínű felni és az ehhez illeszkedő fekete szín pár arany betéttel. Megjelenésében a tengelytáv és a motor szélessége miatt hozza a nagymotoros élményt, érzetre legalább akkora „behemótnak” tűnik, mint mondjuk egy GS. Milyen vezetni a QJMotor SRT 700 SX-et? Élmény vezetni ezt a motort. Külön ki kell térnem a kipufogóra, amely nem is értem hogy teljesíti az euro normákat, ugyanis egy jókora dobot kapunk, jókora hanggal. Én még nem hallottam kéthengeres motort ilyen öblös, üvöltő mély hanggal gyári dobbal, és ami ráteszi az i-re a pontot, az a visszadurrogás. Akármilyen sebességi fokozatban is vagyunk, kicsit visszacsukjuk a gázt, és azonnal durrog, nagyon szépen. Ez rengeteget hozzáad a vezetési élményhez. A súlya és méretei miatt azért a lassabb tempójú manőverezéseket kicsit nehézkesebb vele kivitelezni, de egyébként alacsony fordulaton is szépen jár, nem dadogós a motor. Viszont élvezi ha forgatva van, viszont akkor megkapjuk a rezonanciát is: hiába a gumírozott lábtartó, a kormányon és a lábtartón is folyamatos rezonancia van minden fordulaton, ez engem egy kicsit fárasztott egy idő után, és a tükörben szinte semmit nem lehet látni miatta. Mindent összevetve szerettem vezetni, de főleg a hangja, és a 6 ezer fölött megjövő erő miatt, viszont hosszútávon az ülés kényelmetlensége, és a magas súlya miatt nem lennénk barátok. A 698 köbcentis kéthengeres blokk karaktere Az erőforrásunk egy kéthengeres, négyütemű 698 köbcentis motorblokk, ami 70 lóerőt és 70 Nm nyomatékot ad le. Előbbit 8 ezres, utóbbit 6 ezres fordulaton. Ami érdekessége az SRT 700 SX blokkjának, hogy 6 ezres fordulat alatt egy nagyon kis barátságos, könnyen kezelhető motorerőt kapunk, viszont 6 ezres fordulat felett olyan, mintha egy teljesen más karaktert kapnánk. Kicsit olyan érzés, mintha 6 ezer fölött kapcsolna a turbó, és onnantól nagyon megindul. Ugyan nem válik kezelhetetlenné, de onnantól egy nagyon játékos, dinamikus motorozási élményt kapunk. Váltó és kuplung Egy teljesen egyszerű, hagyományos, 6 sebességes váltó került a motorba, gyorsváltó nélkül. A kuplungkar kétujjas, nagyon könnyű behúzni, a váltókar pedig nagyon finoman és pontosan jár, szóval annyira nem is hiányoltam belőle a gyorsváltót. Futómű: Marzocchi alkatrészekkel A gyártó itt sem spórolt. Marzocchi fordított teleszkópokat kapunk előre, amelyek 43 mm átmérőjűek, a rugóút pedig 145,5 mm. Állítható természetesen minden paraméterében így teljesen magunkra tudjuk szabni. Gyárilag kissé sportosra van hangolva, pont az az ideális középút van belőve, amivel azért egy szerpentinen jókat tudunk vele motorozni, de ha egy rosszabb útra tévedünk sem fog nagyon felütni. A hátsó rugóutat sajnos nem közli a gyártó csak annyit hogy állítható hátul is, de teljesen szinkronba van az első villával, így erre sem lehet panaszunk. Brembo fékek elöl és hátul Elöl 2 db 320 mm-es radiális négydugattyús Brembo féket kapunk. Ez már így olvasva is jónak tűnik, de szerencsére a gyakorlatban is jól teljesít: a fék kétujjas, nagyon jól adagolható, és ezt a viszonylag magas tömeget is könnyedén megállítja. Hátul is Brembo található, ezúttal egy 260 mm-es tárcsával. Míg az első fék parádés, érdemes vele finoman bánni, a hátsó kicsit gyengébbre sikeredett, azzal nem érünk el számottevő lassulást. Gazdag gyári felszereltség Felszereltség tekintetében a gyártó minden földi jóval ellátta a QJMotor SRT 700 SX-t. Gyárilag kapunk hozzá egy masszív bukócsövet, alumínium haspáncélt, ha netán terepre tévednénk vele, illetve a kézvédőből sem spórolták le az anyagot, ott is megkapjuk az alumínium betétet. Gyárilag van rajta oldalsó és hátsó doboz tartó is (ugyan ebben az árban a dobozok nincsenek benne), valamint állítható a kuplung- és a fékkar is. Van egy hatalmas kijelzőnk, amin ugyan a témán és fényerőn kívül sok mindent nem tudunk állítani, viszont a telefonunkat bluetooth és egy applikáció segítségével ki tudjuk tükrözni, ilyenkor viszont jól jön a hatalmas kijelző. Van benne keréknyomás mérő szenzor is, csak hogy tényleg teljes legyen a csomag. Ami még nem maradhat ki, az a kormány és ülésfűtés. A kormányfűtés visszafogottabb, még maximális fokozatban sem égeti a kezünket, szóval hidegebb napok esetén érdemes maxra kapcsolni. Az ülésfűtés viszont brutális. Maximum fokozaton rendesen megégeti a lábunkat, szóval ezt érdemes alacsonyabb fokozaton használni. Mindkettőre igaz, hogy kell neki azért felfűtési idő, hőmérséklettől függően 5-15 perc, mire rendesen átmelegíti a dolgokat. Kényelem és ergonómia Számomra az egyetlen negatív pontja a motornak az ülése. Katalógus adatok szerint 820 mm az ülésmagassága, viszont mivel elég szélesre sikeredett az ülés még a tank felé is, így elég nehezen értem le a motorról, amin a viszonylag magas súlya sem segített. Ha egy ilyen motort szemeltetek ki, mindenképp ajánlom előtte az üléspróbát, hogy igazán biztonsággal leérjetek róla, olyan 175 cm-től ajánlom. Az ülés egyébként viszonylag kemény is, ami a hosszú távú túránál segítség lehet, de városi rohangálásnál kicsit kényelmetlen. Én mivel előre csúszva ültem a motoron a magasságom miatt, így nem tapasztaltam, de egy magasabb pilóta ráülve panaszkodott, hogy az ülés széle vágja a combját. Egyébként maga az üléspozíció kényelmes, széles egyenes kormányunk van, a derékszög nem hegyes, szóval ha valaki megbarátkozik az üléssel, akkor egy kényelmes túra gépet kap. Elektronika és biztonsági rendszerek Elektronika terén azért nem bővelkedik az SRT 700 SX , ugyanis itt nem elektronikus gázkart kapunk hanem bowdenest, így nincsenek menetmódjaink sem. ABS ugyan van, de kanyar ABS nincs, és itt nagyjából ki is fújt az elektronikai csomag. Ez persze nem baj, ha az ember már nem kezdő, egy nagyobb kigyorsításnál szépen emeli az elejét, avagy csúsztatja a hátulját egy kanyarban. Fogyasztás és hatótáv A fogyasztás gyári adatok szerint 4.6 l/100 km, ami egy ekkora köbcentis motorhoz képest egy teljesen átlagos adat. Ha valaki egy nyugodtabb túrázós típus, akkor ez az érték csökkenthető olyan 4.3 l környékére, azonban ha szeretünk sportosabban, dinamikusabban közlekedni, simán megetethető vele 5-5.2 l is. Valahogy a tank kapacitását is ehhez mérték, a 19.5 l tank elegendő kapacitást biztosít ahhoz, hogy ne kelljen folyton a benzinkutakat vadászni. Kinek ajánlom a QJMotor SRT 700 SX? Minden tesztmotor esetében elgondolkodom, hogy venném-e vagy nem venném az adott motort. Ez esetben arra jutottam, hogy ha magasabb lennék, kicsit kényelmesebb lenne az ülése, meg vagy 20 kilót lefaragnának a súlyából, akkor egyértelműen és azonnal megvenném ezen az áron. A magával ragadó hangja azonnal levett a lábamról, de ahhoz meg kicsit drága dísz lenne, hogy a garázsban állva néha beindítsam a hangja miatt. Aki 700-as túra gépen gondolkodik, érdemes ezt is számításba venni, ugyanis egy régebbi Tracertől vagy Versys 650-től egy sokkal jobb ajánlat, több extrát kapunk, kicsit nagyobb erővel és szinte annyiba kerül újonnan, mint azokból a több éves, sok kilométeres darabok. Az sem elhanyagolható szempont, hogy a motor ára dobozok nélkül becsúszik 3 millió Ft alá, ami egy teljesen korrekt ajánlat ekkora felszereltséggel. A motor ára 2.999.000 Ft. QJMotor SRT 700 SX műszaki adatok - Motor: Négyütemű, folyadékhűtéses, 698 cm³ - Hengerek/Szelepek: 2 henger / 4 szelep - Üzemanyagellátás: EFI (BOSCH) - Teljesítmény: 70 LE / 8000 ford./perc - Nyomaték: 70 Nm / 6000 ford./perc - Fogyasztás: 4,6 L / 100 km (WMTC3) - Üzemanyagtartály: 19,5 L - Hosszúság x Szélesség x Magasság : 2200 x 925 x 1390 mm - Tengelytáv: 1510 mm - Súly (teljesen feltöltve): 243 kg - Első fék: 2 db 320 mm tárcsa, négydugattyús radiális féknyergek (Brembo) - Hátsó fék: 260 mm tárcsa, Ø34 mm féknyereg - ABS: Kétcsatornás BOSCH 9.1MB - Első felfüggesztés (rugóút/átmérő): Fordított teleszkópos villa (USD Marzocchi) – 145,5 mm / 43 mm - Hátsó felfüggesztés: Állítható hátsó lengéscsillapító - Első gumi: METZELER 110/80-19 (Tubeless) - Hátsó gumi: METZELER 150/70-17 (Tubeless) - Extrák: Teljes megvilágítású fényszórók DRL-rel, Bukókeret, Kézvédő alumínium betéttel, Középső állvány, Nyomás / hőmérséklet érzékelők, Fűtött markolatok, Fűtött nyereg, TFT 7" színes monitor, Bluetooth és Wi- Fi Connectivity, USB töltőport, állítható kuplung és fékkar Read the full article